RVF/VFR part61
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>>353
ここまで来たらもう少し出して今出品されてるrc45辺り買いたいよね笑 >>353
240キロしか走ってないのを売りにしてるけど
トリップは900キロ近く走ってる謎
明らかに走行距離改ざん >>356
ほんまや。メーターバラしてカチカチ戻したんだろうなｗｗｗｗｗ
やべーやつじゃん。 質問したら即取り下げたぞ。この業者完全にアウトだな。 >>361
出品の取り下げだよ。まだ1日以上残ってた。 >>362
更新しとらんで書き込みわからんかった。
すまそ。 >>363
ええんやで。
参考用に今日の午前1時のキャプチャ。余裕で時間残ってるでしょ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2263944.jpg
もう少し泳がせてもよかったかな？ これからオドメーターをゼロにして写真とって再掲載するんだよ。
お前ら追跡して叩き続けろ。 >>365
もう少し時間を置いて、メーター数値を逆に3000kmくらいまでカチカチ上げて200万で出すんだろうねえｗｗｗ
確かに綺麗な車両だけど、普通に考えて20年以上前の車両が令和3年の車検残で246kmなんてありえないよな。
これが展示車両に近いものなら車検なしか先月取ってきたばかりになってないとおかしいしな。
戻し確定ってことで少なくとも車検を二回通してるのは間違いない。 トリップはそんなに重要かねぇ？
登録車なんだから車検証の記載距離値見れば真贋はわかるだろ。 >>373
二輪は車検を二回通せば公式に積算記録が消せる。
四輪とは違う。 >>374
二輪て距離が戻ったときの最大値の記載ないの？ >>377
最大値？よくわからんが無いよ。車検証の距離は改ざんし放題だぞ。 >>378
https://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/sapporo/syaken/pdf/soukoukyori.pdf
平成29年1月から距離が少なくなれば最大値が記載されるんだぞ。
2回通せば距離戻ったのわからなくなるは昔の話。
ただ、当該のNC35の場合、平成13年登録から乗りまくってそのまま初回の車検切れて、平成29年以降最近になっていざ車検取り直すときにメーター巻き戻して通せば1回目の距離は少ないままだな。
あくまで可能性の話だが。 ステップ・グリップのやれ具合とか、パッド・ディスクローターの減り具合見ればわかりそうなもんだが、新品に交換されちゃえばわからなくなっちまうしな〜。
250km弱謳っててタイヤが変わってるのは？な点だな。そこはいくら表面劣化してようとオリジナルのタイヤつけといたままにしてよと。 >>379
おおっ確かに俺の車検証もそうなってるわ >>382
おいおいw アンタのも巻き戻し車かよ。
今まで気づかなかったんかいw
巻き戻したらそう記載されるんだよ。 >>383
いや、RVFじゃなくてもう一台所有のSR500の方よ。純正だろうが社外だろうがメーターなんてすぐポイー！されちゃうやつｗｗｗ ステップ交換しようとしたらブレーキ側の六角穴がナメて拡がってる…
やっぱドリルでボルトの頭吹っ飛ばしてステップ外してフレームに残ったボルトはペンチで回すのが確実かなー？ >>386
それが一番。下手にあがかないほうがいい。
た だ し 、 舐めてるには理由があるわけだから、ネジの頭が残ってもそれをスムーズに回せるとは限らない。
最悪ネジを完全に掘りきる覚悟を。そうなったらチタンコートのドリル刃と、さらに最悪の事態のためのリコイルもあればベター つーか20年経過してるんだから正攻法でいけると思わないほうがええぞ。
精子だったやつが髭生やして大学入ってセックスしてる歳月だぞ。 >>390
成功率低いし折れたらお手上げになるからダメだぞ >>386
なめ具合によっては小型のタガネなんかでなるべく穴の形整えてインチか、ワンサイズ大きなダブルナットにしておいた六角ボルトの頭側を叩き込んで回してみるのも選択肢の一つかな。
サンダーもってるならボルトの頭を少し整形しておいてもいい。
何にせよ何でそうなってるのか調べておいた方がいい。少なくとも右回りになめたのか左回りになめたのか。 あの腐れ300万を除いてさすがにちょっと相場が下がりつつあるような印象。
RVFに限らないけどアホみたいなことやってるのは吊り上げ業者だけだね。 流れと全く関係ないんだけど今ふと思い出したので・・
むかしむかしHEART ACHEっていう
NC35オーナーのホームページあったの
知ってる人いますか？
精神崩壊してる女性だったので
もしかしたらもう
この世にいないのかなぁと思ったり。
ちなみにどうでもいいことだけど
その頃からNC35乗ってるんでもう17年所有してる。 >>399俺は新車で買ってから23年かな。もうほとんど乗らないけどね 乗ってないなら売りなよ。今なら100マンで売れるぞ（） RC30レプリカついに完成したみたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=pkHVRgPBIns >>403
雰囲気を落とし込むならともかく、ニセモノは永久に本物になれないんだから最後は本物買うしか方法はないのに… ヤフオクで売れば100万、バイク王なら15万〜20万？ >>403
海外仕様ヘッドライトでかくてカッコ悪い >>407
でも店頭では「レア車！最後の400V4！」とか書いて150万で売るとw バイクは基本的にゼロ査定だよ
レッドブックがある訳じゃないだろ？
中古市場が存在しない >>406
大径仕様ヘッドライトが割と好きなんだが…ココでは少数派なのかな?
何か自分がNC30に乗り継いだ頃って河川敷に何台も打ち捨てられているのを見て来たりしたので今の高騰ぶりに驚くばかり。峠の崖下にもダイブしたのを見たなぁ…。 AMAにより設立されたフラットトラック・レース「AFT」のCEO マイケル ロック
どんなバイクに乗っているのですか？
私のお気に入りは、1977年製のラヴェルダ ジョータと、ホンダ史上最高のバイク、V4エンジン搭載のRC30です。
https://www.forbes.com/sites/jimclash/2017/08/11/can-american-flat-track-motorcycle-racing-be-the-next-nascar/#72548a7a5528
ハーレーやインディアンワークスが凌ぎを削るAFTのCEOが伝統のツインエンジンじゃなくV4好きなのが面白い >>400
ぷりんてぃん、
ググってもそれらしき情報は1件。
しかもHPの痕跡もないようですね。
HEART ACHEの主は大阪の方でした。
>>401
私も月に1回くらいしか乗ってませんが
RVFだけはヨレヨレの爺さんになるまで
乗り続けたいと思っています。 近所の赤男爵の3階窓際にNC35が飾ってあって外からよく見える。 今日の読売新聞の夕刊のトップ記事にRC30が掲載されてたよ
トランプ大統領の記事の隣にでっかく載ってた
"往年の名車再生お助けします"
写真は上からスープラ、RC30、Z2、R32GTR、NAロードスターと載っていて
記事にはスープラ、トヨタ2000GT、RC30が取り上げられていた
内容はリフレッシュプランについてだったけど
新聞のトップに掲載されてホンダは良い宣伝になったな >>465
センサ●して弄るのは金もらってセッティングしてるとは言えない行為だからな…ｗ
フィードバックしなくなるからリスクも大きく燃費は悪化する スープラはワイルドスピードの影響
アメリカの若者の間ではあえて右ハンドルの日本車を運転するのがクールらしい バブルの頃に左ハンドル有り難がった日本人みたいやなw バブルの頃は左ハンドルってより高価なものや話題性のあるものなら何でも良かった良かった。
NSXなんかも凄かったし。 >>422
シーマ現象もあったし、MTよりもATの方が高いからってだけで皆がATを買い求めて、結果として
日本のAT比率が上がる原因になったんだよね。
あのときこぞってAT買ってなければAT限定免許（笑）も登場しなかった。 >>425
バブル崩壊した後でもATばかりじゃん。 ATとバブルなんも関係ないやろww
値段じゃなくてATの方が楽だからってだけ 某中古パーツショップで
hrc nc30 クロスミッション とか言って売ってたのつい最近見に行ったら
nc30 純正ミッション に書き換えられてた。
やっぱ知ってる人はどっかにいるのかなと思ったし、この年代だともう信憑性も無いから怖いなとおもた。 >>426
だから、バブルのアレで国内の流れが変わったんだよ。 >>429
バブルとATが関係有りとか、ソースはどっから持って来たん？
単にお前の妄想？ >>429
当時は高級車はATって風潮は確かにあった。
けど当時既に高級車以外でも販売の半数がAT車でその後のAT免許とATのギア多段化で燃費や快適性が上がったことで更に加速したってとこでしょ。
つまり、バブルの頃にはMT比率はまだ高かったがAT化の流れは既にあった。
当時俺は頑固にMT派だってけどね。 >>433
結局のところそういった要因全てが絡んでバブル景気で加速したってことだね。
AT限定免許が出来たのはまさにバブル期だったしな。
ビクスクブームでバイクのAT限定作ったので、国の考え方なんてわりかし適当。今はもうバイクのAT限定で教習受けに来るやついねーけどｗ V4含めて贅沢な作りのレプリカ自体がバブルなものだったんだね
バブルが弾けてレプリカも終わった。
急に質素なネイキッドが再注目されたのも時代の必然だったんだなあ レーレプが終わったのもなんだったんやろなあ。
例えばMC21ですでに食傷気味アンド手が出せなくなったってのはある。
SR・スティードはファッションだから理解OK。突然のゼファーブームは驚いたｗ レーレープのブームも単なるファッションで流行が終わっただけ。
それに町乗りやツーリングには不向きだし高いし、安くて扱いのいい
ゼファーに取って代わられただけ。滅び行く運命だったってこと。 しかし今は200万超のリッターSSが売れてるけどなw >>437
峠を走ってるだけでラブレターもらった時代だったしな。ジャスト世代じゃないけどあれは意味分からん。 >>437
せっかく無理して買っても半年くらいで新型が発表されて旧型になってしまうサイクルを客に読まれたのもあるかも。 レプリカとか18才までで
皆ハイソカーにいったし団塊ジュニア以降人口減ってるんだから過疎るわな ハイソカーいうかデートカーだな。運転席からの操作で助手席がバタン！って倒れてブチューってｗ
まぁ結局はモテるから乗ってたわけだ。都度そのときの流行に乗ってモテようとする。
硬派なことを言っても頭の中はピンク色で、ポパイ読みながら皆童貞を捨てることに必死。
スティードが流行ってるのにいまだにツノつけてNSRに乗る人はお宅（ヲタクではなく「お宅」）扱い。実際そうだったんだけど >>443
イタリア人は趣向が少し違うから参考にならん。
そもそもこれらはホンダが勝つためにだけ開発したマシンだから上げも下げもねぇｗ
VTRが上がるのは自国のドゥカと正面からやりあったからってだけだろう。
歴代ホモロゲモデルの中では一番粗過ぎてしんどい。 何年もマルケスがV4で勝ちまくってるのにV4 SS出さないホンダの営業はマジねマヌケ レプリカ作らないでどうするよって話
CBR ?
勘弁してよ VFR800が有るのにね
なんであんなドカティのパチモンみたいなのにしてるんだろ ソー言えば最近ちょっとメーター周り弄ってて思ったんだけど、レーレプとSSの境界線って意外とメーター周りな気がしてきた。
レーレプはレーサーのレプリカだからメーターが独立式のデザインで取って付けたようなものになる
実際に独立しているかは車種によるけど、基本的に独立してるっぽいデザインにはなる。
その点で言えばSSは利便性と商業的付加価値を見据えたマルチメーターになる。
んでSSのHRCキットは独立メーターになるので、HRCのPL見ながら「あー…ここじゃね？」って。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
