RVF/VFR part61
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>>426
だから、バブルのアレで国内の流れが変わったんだよ。 >>429
バブルとATが関係有りとか、ソースはどっから持って来たん?
単にお前の妄想? >>429
当時は高級車はATって風潮は確かにあった。
けど当時既に高級車以外でも販売の半数がAT車でその後のAT免許とATのギア多段化で燃費や快適性が上がったことで更に加速したってとこでしょ。
つまり、バブルの頃にはMT比率はまだ高かったがAT化の流れは既にあった。
当時俺は頑固にMT派だってけどね。 >>433
結局のところそういった要因全てが絡んでバブル景気で加速したってことだね。
AT限定免許が出来たのはまさにバブル期だったしな。
ビクスクブームでバイクのAT限定作ったので、国の考え方なんてわりかし適当。今はもうバイクのAT限定で教習受けに来るやついねーけどw V4含めて贅沢な作りのレプリカ自体がバブルなものだったんだね
バブルが弾けてレプリカも終わった。
急に質素なネイキッドが再注目されたのも時代の必然だったんだなあ レーレプが終わったのもなんだったんやろなあ。
例えばMC21ですでに食傷気味アンド手が出せなくなったってのはある。
SR・スティードはファッションだから理解OK。突然のゼファーブームは驚いたw レーレープのブームも単なるファッションで流行が終わっただけ。
それに町乗りやツーリングには不向きだし高いし、安くて扱いのいい
ゼファーに取って代わられただけ。滅び行く運命だったってこと。 しかし今は200万超のリッターSSが売れてるけどなw >>437
峠を走ってるだけでラブレターもらった時代だったしな。ジャスト世代じゃないけどあれは意味分からん。 >>437
せっかく無理して買っても半年くらいで新型が発表されて旧型になってしまうサイクルを客に読まれたのもあるかも。 レプリカとか18才までで
皆ハイソカーにいったし団塊ジュニア以降人口減ってるんだから過疎るわな ハイソカーいうかデートカーだな。運転席からの操作で助手席がバタン!って倒れてブチューってw
まぁ結局はモテるから乗ってたわけだ。都度そのときの流行に乗ってモテようとする。
硬派なことを言っても頭の中はピンク色で、ポパイ読みながら皆童貞を捨てることに必死。
スティードが流行ってるのにいまだにツノつけてNSRに乗る人はお宅(ヲタクではなく「お宅」)扱い。実際そうだったんだけど >>443
イタリア人は趣向が少し違うから参考にならん。
そもそもこれらはホンダが勝つためにだけ開発したマシンだから上げも下げもねぇw
VTRが上がるのは自国のドゥカと正面からやりあったからってだけだろう。
歴代ホモロゲモデルの中では一番粗過ぎてしんどい。 何年もマルケスがV4で勝ちまくってるのにV4 SS出さないホンダの営業はマジねマヌケ レプリカ作らないでどうするよって話
CBR ?
勘弁してよ VFR800が有るのにね
なんであんなドカティのパチモンみたいなのにしてるんだろ ソー言えば最近ちょっとメーター周り弄ってて思ったんだけど、レーレプとSSの境界線って意外とメーター周りな気がしてきた。
レーレプはレーサーのレプリカだからメーターが独立式のデザインで取って付けたようなものになる
実際に独立しているかは車種によるけど、基本的に独立してるっぽいデザインにはなる。
その点で言えばSSは利便性と商業的付加価値を見据えたマルチメーターになる。
んでSSのHRCキットは独立メーターになるので、HRCのPL見ながら「あー…ここじゃね?」って。 レプリカとSSの生い立ち云々でなく装備の違いのことなら大して変わらん。
違いがあっても旧車と現行の時代の違いの方が大きいわな。 海外の中古相場調べてみました
RC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC30&S=Search
1万7,000q
630万円
2万q
490万円
3万1,000q
450万円
RC45
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC45&S=Search
1万4,400q
450万円
2,800q
546万円
高いんだか安いんだかよう分からん NC30でも136万で売れてた凄い
NC30
1万2,400q
136万円でSold Out
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1263683
NC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC30&S=Search
4万1,000q
41万円
4万6,000q
41万円
1万3,000q
80万円
3万4,000q
98万円
NC35
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC35&S=Search
3万1,271q
75万円
4万8,600q
75万円
2万9,700q
96万円 >>456
某オクには例の
数百キロ()、250万の車体があるじゃないか笑 NC30にNC35のクラッチレバー周りを移植したら軽くなるって聞いたけどほんまなん? NC30/35ってそんなクラッチ重い?
どっちも新車当時の試乗で随分軽いなーってのが第一印象でしたが。 NC30のほうがクラッチスプリング強くて重いんだっけ? クラッチの重さの感じ方なんて人によるとしか。
俺のはNC35だが軽いと思うよ。 ツーリングで1日乗って最後に渋滞されるとめちゃ重く感じるw NC30とNC35はクラッチケーブルの取り回しが若干違うんだよ。
それでクラッチホルダーごと交換すると軽くなると言う話らしい。
おととい久しぶりにNC30でツーリングに出かけたけど
クラッチが重すぎて左手に力が入らなくなって途中で引き返して来たよ。
出る前にクラッチワイヤーに注油したんだけどね。 あ、普段はこんな事ないんだけど今回は渋滞にはまってしまったのが原因。
今もまだ左手が痛いので、出来る事であればクラッチを軽くしたい。 1日乗った夜の渋滞は辛いよね
左手の握力がなくなってきて
1回1回のクラッチ操作が苦痛になってくる >>443
>>444
イタリア人がRC45の下げ記事を書くのはドカ黄金期の最大のライバルだったから
916で日本のバイクを完璧に越えSBKを支配した自負がある(実際どうかは別として)
巨人ファンと阪神ファンが互いに認め合えないのと似ている
イタリア 宝くじに当たったらガレージで見逃せない5台(プラス1台)
https://www.moto.it/news/le-5-moto-piu-una-che-non-potete-non-avere-in-garage-se-vincete-la-lotteria.html
916
90年代を定義したバイクの最高の表現である。
ドカティ916SPSほどスポーツモーターサイクリストの想像力をかき立てるものはほとんどありません。
これは、一部の還元不可能な親日批判者を除いて、ほとんどの人が90年代後半のスポーツモーターサイクルの頂点の価値を認識しているためです。
916のように1990年代にこのバイクが与えたインパクトを誇るモデルはほとんどありません。
RC30の記事では30を持ち上げるだけ持ち上げてわざわざRC45を落としている
この完璧なガレージにホンダRC30を入れた理由を説明する必要はないかもしれません。
もしこのレビューで誰もが納得するバイクがあるとすれば、それは間違いなく東京のメーカーのV4です。
1987年秋のショーに1988年モデルとして登場すると、ホモロゲーション・スペシャルという本格的なセグメントが生まれました。
中略
それはHRCの工場で手作業で組み立てられ、俗に言うところの競争の「15年先を行っていた」ということになります。
なぜなら、1994年にRC45が登場したとき、それ自体が同じように洗練され、革新的であったにもかかわらず、同じ魅力も同じ成功もありませんでした。
RC30は多くのライダーに幸運をもたらしました。
そして決定的なのが読者の投稿で欲しいバイクにRC30の名を上げたのが12人だったのに対しRC45は二人だけ(NC30も一人いた)
R7−OW02はイタリアで特に人気のあった芳賀さんのお陰か6人だった じゃなぜRC30は認めているのか?
それはSBKを制覇したルーミーがイタリアのプライベートチームで使用したタイヤもイタリアのピレリだったから親しみを感じているんだと思う
特にピレリはWGPでカジバのマモラにダメ出しを食らい撤退しSBKでも同郷のドカやビモーターですらミシュランを採用し使ってくれなかった
そんな中でルーミーのRC30がピレリ史上初めて2輪の世界選手権でミシュランやダンロップの牙城崩してタイトルを取った
マフラーもイタリアのテルミニョーニでバイクはホンダでもイタリア人がイタリア製品を身に着け戦った モノとしての値打ちならRC30で
走る前提ならRC45かな
18インチとかバイアスタイヤとか大変そう
と個人的な解釈 RVFを1年以上ガレージの肥やしにしてるけど車検通すのと書類が記載無くて詰んでるからやる気出ない 最終的にオートバイってタイヤがネックだよね(´・ω・`)400プロアーム辺りの方々ってどうしてるのだろう? >>480
車検書無くしたら再発行できないんだっけ
ナンバー切ってたら厳しそうだけど…… ところで、俺が走ってるとたまに遭遇する
NC30乗りやNC35乗りに挨拶されるんだが
照れるじゃないか >>486
終えるのが遅いか早いかだけの違いであって、RVFが終わるときは大体同じような終わり方だから。
なぜか分からんが綺麗なRVFであってもホイールリムが歪んでない個体を見たことが無い。 あーあ。
コメント「怪我なかった?」じゃねーよ。
見りゃわかる。大ケガじゃないか。貴重なV4が。 >>489
先ずは125か250の単気筒から練習しろってのw もっと広いところ走ればいいのに。ソルトレイクとか。 まぁいいじゃん。RVFなんてバブルのゴミなんだから早く廃棄処分にしてくれて俺らも助かるだろ。
勿体無いとか言うのはVFR400Kにすら乗ったことも無く当時モノのバイクに詳しくもないガキのニワカだけ。 VFR400K www
乗ったーおれの頃はもう古くてFZの方が乗りやすかった記憶 あー俺も中免の教習車はVFR400KとCBR400Kやったわ
しかし、大して可愛くもないのにアイドルを名乗れるおかしな時代になったもんだな
2年後にはAVに出てそう YouTuberとかそんなのばっかだよな
ブスが勘違いしてたり そうそう、しかもそのブスを囲ってるおっさんの多い事
おっさんから見てもガチで気色悪いわほんま 早速話題ですか。
突っ込み方もおかしいけど事故後の写真が批判を呼んでますね。
希少になりつつあるものだから大切にしてほしいな。
カウルはもともと中華っぽいしカウルステーだってその気になればタイガから出てるから余り勿体ないものはない。
トラ●ト企画とかのバラバラ殺人事件のがよっぽどもったいないし廃車にしない限りはね、、 割れたカウルの断面が白いから元々社外品のFRPカウルだな
この子にとったらこれで少しでも話題になって売名できてオイシイだけなんだろうな
雑な宣伝だ 面の歪みやエッジの甘さから見ても中華カウルだね。スクリーンも社外っぽい。
つーか純正カウルって粘りがあるのでこんなスパッと切れたような破断の仕方しないと思う。
ってかアンダーのインナーカウルが赤いのなw >>505
爪の造りがFRPじゃないから、中華の樹脂のやつだと思う。
判定微妙だけど、白下地の下に黒い芯みたいなものも見える。中華の殆どが黒樹脂だから、それに白下地→赤って乗せ方してるんじゃなかろうか。 皆さんスルーしているけど…駐車している(止まっている)クルマに突っ込んだって事でしょう?私はそっちの方が恐ろしいのですが。 >>509
こんな2日前のVIPネタなんてどうでもいいってのがスレ民の総意 女子高生とかアイドルとか事故写真のネット公開とか頭悪いキーワード満載であきれる。ただのファッションとか話題作りだろ、こんなのライダーとは思っていない。
こういう連中には貴重な400レプに近寄って欲しくないな。やるなら現行のハーレーでやれ。 >>508
30はABS+塗装だっけ?
塗装な分だけ30の方がいいね >>515が正しい。
素材としてはAESの方が耐久性が高い高級素材だが
それに頼って塗装してないから結局ABS+塗装よりは弱くなってるんじゃないかな。
しかし30も全面塗装されてるわけじゃなかったような。
前に乗ってたMC21は白い成型色のABSにシール貼っただけだったから安っぽかった。MC16はカウルが削れると中から黒い成型色が出てきてたから白も赤も全面塗装だったみたい。 コスト削減が進んでたから仕方がない
RC30は手張りのFRP製だったのに対しRC45もプラスチックに変わった
だけどRC30のカウルは再生産で200万(タンクの再塗装とセット)くらいする
これはRC45の当時の車両価格と同じで現実的な価格じゃない
ホンダから将来純正部品が再販されると仮定して素材や手法は安ければ安い程有利になる >>517
それが原因だろうね
AESはABSに比べ高価だけどABSを塗装したものよりは安い素材
https://www.uepura.com/zairyo.html RC30のカウルはKDCで買ってタンクごとオールペンに出せば35万くらいに収まりそうだな。
それでも「社外だニセモノだ」と言われるんだろうけど。 RC30のカウルはSPOT FRPの一眼で純正塗装一択
お金に余裕があるならカーボンで
>>520
純正FRPは重過ぎる NC30の純正カウルいいよ
未だにツヤがなくならない >>522
そのへんは保存状態次第かな
おれの35も悪くない。
ただ力のかかる場所数カ所にクラックがあったり割れたりしてる。
プラリペアで補修してる >>521
>純正FRPは重過ぎる
わざわざガラスシート3枚重ねの3プライにしたから
ガラスシートの枚数を減らせば薄く軽くできるがそれでは日常の使用で塗装が割れる
厚さはレーサーと市販車の中間くらいになってしまったがお金のないプライベーターにはそのまま十分使用できるレベルです と雑誌に書いてあった
>>522
プレクサス最強
研磨剤は含まれてないしUV効果もある >>521
片目一眼?公道登録車両だと車検のときに大変だな。気をつけないとマジで整備不良切られるし。 片目一眼は光量光軸カットラインhilow切り替え出来れば問題ないってツイッターでRC45片目一眼の人が言ってた NC35だけど片目で光軸光量あってれば車検通るよ
逆に二眼でも片目曇ってたら光量不足で車検落ちた >>527
まじで?中心軸じゃないとだめだと思うけど…
■保安基準第29条(H17以前の車両に適用、H17以降は32条だけど、32条は基本的には高さなどの規定追加があるだけ)
走行用前照灯は、左右同数であり(走行用前照灯を1個備える場合を除く。)、かつ、前面が左右対称である自動車に備えるものに
あっては、車両中心面に対して対称の位置に取り付けられたものであること。ただし、二輪自動車ですれ違い用前照灯の側方に
走行用前照灯を備えるものにあっては、走行用前照灯及びすれ違い用前照灯の中心が車両中心面に対して対称の位置にあればよい。
正式な解釈としては、前照灯は左右対称が基本で、片目になるものに関しては灯火を左右に配置しつつ
ハイロー切り替えでのみ片目状態が許可される(有名だけどドカティのための緩和措置)。
運送車両法では「ハイビームが走行灯」のため、ハイのときにはロー含めて両方が点灯する必要があり、
ハイのときにローが消えて片目になる車両は認可されていない。ローは”すれ違い灯”なので片目でOK。
いずれにせよ前述の通りレンズユニット自体は対照配置されないとダメではないかなあ。
※非対称の製品も恐らくあるけど、あれは数個の発光体を一個のライトとして認める保安基準適合ではないかと。
片側を埋めた片目状態だと車検ラインを通せないと思うし、実際それで通してる人を見たことない。。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています