RVF/VFR part61
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>>571
右手と右足がブレーキでホーンは左手なんだけど知ってるかい？ 俺の脱糞は左より。マス掻きも左手だ。
チンコ16.5cmなんだが18cmは欲しいよな。 >>578
器用だなあｗ
マジレスするとそんな押し分ける暇があったらそうなる前に完全に回避できるじゃんｗｗ
わざとトラブルになる方向に向かってない？まずは牛乳飲め 5800キロの2000年式を売りたいんだけどおいくらでうれるかな？
ヤマモトレーシングのチタン付いててノーマルマフラーもある >>580
「押し分ける」なんてしていないけど
君はブレーキを掛けながらホーンを鳴らせない不器用な人なの？
そりゃ事故るわ 今度はホーンを鳴らせば事故を防げると思ってる○○○かよ それで合ってるんじゃね？
ホーンってそもそも危険を知らせて事前に回避するものだろ。
通りすぎてからフンって鼻息荒げてパリラリパリラリ♪って鳴らして蛇行するものではない。 いやね、俺はセカンドバイクにV125G乗ってるから
スクーターならわかるんだよ
確かに両ブレーキ―握りながらホーンを鳴らす事は難しい
だからスクーターしか持ってない可哀想な人かと思った スクーター乗ったとき間違えてクラッチ握る勢いでリアブレーキ握ってしまいロックしまくった事があります >>586
警笛区間と緊急時以外の警笛使用は禁止されてる。
恐らく威嚇行為にあたるので、下手すると暴行になりかねない。
そもそも警笛を鳴らされると周囲が驚くし、歩行者だと心臓止まりそうになる。
そして鳴らしたところでその場で何かが変わるわけではないだろ。
鳴らしたから相手が避けるとかない。結局は相手に「警笛という言葉」で文句付けてるだけでは。
何か変えたいなら警笛を鳴らしながら交差点に進入すればよい。 警笛は大事だよ
こっちも見ていなさそうな奴にはすかさず鳴らす
それが危機回避
煽られたところでスーパーカー以外追い着かれないし バイクの貧弱な警笛鳴らしたところで、鳴らされた相手が自分じゃないと思ってるやつは
そのまま見もしないで突っ込んでくるんだから意味ねぇんだよ。ただ鳴らしたいだけだろ？ バッフルのない社外マフラーのV4は常に警笛鳴らしながら走ってるようなもんだw >>599
「爆音は安全おじさん」がくるぞっ
実際のところ認知されやすくてラクチンではある 最近の若者にとってV4の音って珍しいのかね？
店に止めてると結構寄ってくる
バッフル付きの外品だけど 若者にとってはV4の音=MotoGPでしょう
オサーンの俺には直4=暴走族 若者はレースとか見てないよ。聞きかじった情報で寄ってくるだけ。
VFR系に限らず往年の有名車両に乗ってるだけですげー見られるしな。 てかこの間の納車してすぐ突っ込んだJKで知名度上がったとかｗ ＮＣ35のカウンターシャフトシールからオイル漏れ( ノД`)…
誰かエンジン開けずに交換した猛者いない？
交換した人いたら やり方教えてm(_ _)m カウンターシャフトシールって
普通にクランク割る必要ないんじゃねーの？
オイル抜いてシール交換するだけやん 引き抜ける形式だったっけ？引き抜けるなら専用ツールが意外に安価にあるから買って使ってみたらいい。
https://www.straight.co.jp/item/19-379/
俺もこれ予防的に買って持ってるけど、カウンターシャフトくらいの内径ならいけると思う。 >>607 調べたら リブが付いてて抜けても
入らないらしい
エンジン開けて直した人いたら
費用教えてm(_ _)m ちなみにドライバーでこじって抜くとか破壊して抜くとか平気でネットに書いてあるが絶対にやめとけ。
腰下のシャフト類のシールは嵌め合いがきつくて結局完全破壊することになる。
外周には金属骨子が入ってるのでリューターを駆使しての分割に至ることも。
途中で完全にお手上げ状態になったり、ゴミをベアリングに入れてしまったり、ケースに傷を入れて再起不能になることも。
特にケース傷は結構やばくて、3台ほどハウジングを傷にしてオイルが微妙に漏ってる事例を見た。
それでも走ってしまうからタチが悪いんだなこれが。 >>609
あーホンダあるあるだな。
エンジン下ろして逆さにして交換になるから、恐らく概ね7〜8万ってところだよ。
早く安く上げたいなら自分でエンジンを下ろしてウイングなりYSPなりに持ち込むとええよ。
まぁエンジン下ろしちゃったら自分でササッと交換できるかもしれないけどなｗ
トルクレンチはいるけどな NSRだけどこれじゃいかんのか？
難しそうやが
ttp://www.take4-web.com/nsr03/029.html >>612
クランクケース割りな。カウンター周りなら単に逆さにしてケース割るだけで作業出来る場合が殆ど。
カワサキのスタータークラッチ交換や1000RRのミッション修理でたまによくやるやつ。 そう、降ろして交換までは大したことない。けど、NC13Eの場合は搭載するときにエンジン横にも後ろにもスペーサーがあって位置がすぐにズレてボルトが入らずイラっとする。 別スレでも質問中ですが、nc35系のCDiの端子ってどういう種類ですか？又、どこで手に入りますか？
カー用品店では見た感じ同じようなものはなかったように思います。 オートバイを購入するのに最適な時期はいつですか？
https://www.motorcycle.com/features/when-is-the-best-time-to-buy-a-motorcycle.html
ある中古バイクに心を奪われているなら、完璧なバイクが現れてお金があるときに買う時期です。年が経つにつれて、市場に出回る完璧な例はますます少なくなり、それらの特別なマシンの価格は一方向に向かう傾向があります。
そのため、今のところコレクションにRC30を追加することを諦めているコレクターを知っています。
幸いなことに、このコレクターは、R??C30を持っていないという苦痛を取り除くために他の素晴らしいバイクを持っています。
https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2020/11/111020-Best-Time-To-Buy-A-MotorcycleIMG_0120.jpg
ピカピカの未登録車じゃないと満足できない人なのか？ >>621
これって本人死んだ後に遺族が処遇に困るやつだ。日本なら想像を絶する相続税かかるし。
そう考えるとこれからコレクターズバイクがどんどん出てくるかもな。 >>621
さり気なく写ってるけどデュハメルのAMA600スーパースポーツのCBRだね
ホイールと置いてあるメットはRC45に乗っていたスモーキン ジョーズ時代の物かな
https://hondanews.com/en-US/photos/2001-honda-cbr600f4i-17 そう言えばデュハメルってRC30でデイトナ200マイル勝ってた
たぶんこのコレクターの人ってディハメルファンなんだと思う スペンサーのRC30を所有している人物は自分のコレクション専属メカニックを雇ってるとか
グッドウッドやイベントでケニーやスペンサーと言った著名人にマシンを乗せてその様子を見て満足するんだと
日本のコレクターとはレベルが違うとレーサーズのスペンサー特集に書いてあったな >ケニーやスペンサーと言った著名人に
>マシンを乗せてその様子を見て満足す
>るんだと
ワロタ。これはドS。 >>626
昔ながらのパトロンってそう云うものらしいよ。
個人でレースのスポンサーをするのも似た感覚で。 >>621
>それらの特別なマシンの価格は一方向に向かう傾向があります。
今年スペイン人がSNSにあげた動画だけど
狭い倉庫にNR5台、RC30が8台、OW01も8台映し出されていて
RC30は8台中5台が日本仕様の国内モデル
アメリカからZが消えたように日本からサンマルが消える日が来るかもね
最近はアジアのコレクターも名車を買い漁ってるしとにかく外国人の資金力は半端ないから
ttps://www.facebook.com/japanlegendsmoto/videos/2846381765449749/ ワイRC51にも乗ってるけど実燃費9km/Lのゴミカス
バイク界のWRXだな
バイク界のユーノス・コスモはVMAXだがな 走り方だわな。気持ちよく走ると400でも15いかないよ。 >>636
とっくに対策品に交換済み。
SP1は特にアホみたいに濃いマッピングだからそのまま乗るぶんにはこの燃費は仕方ない。
>>637
開度4%でスナッチ限界の2500rpm厳守、渋滞あまり無くても10km/h行かないことが殆どだから。
上記のクソゴミ純正セッティングもあるが、そもそもホモロゲ車なんでねー しねホンダ ホモロゲ言うてもSP2のレースベース車で84.9万円
ZX25Rで税込み91.3万円
安かったんやからしゃーないわ
https://www.honda.co.jp/news/2002/2020228-vtr1000sp2.html >>639
VTR1000Fが92万だった
保安部品って高いんだね カムギアでもない1000Fと比べても何も見えてこない。 今は排ガスや音量規制だので余分な材料費が嵩むもんね(´･ω･`)
電気仕掛けも増えると配線やらも馬鹿にならないし。 >>639
ベースは安いけど、まともに戦うためには車体だけでさらに600万くらい積むとかなんとか。 >>639
市販車レースのホモロゲだからレースベース車両の存在と価格自体はあんま関係ないかなｗ 確かにくっそ安かったが。
レースベースは実質的にパーツメーカーの開発用車両って感じだったので、たまにしっかり適合しない製品が出てきた。ウィズミーのサブコンとか。 >>642
どこでだってやってくれるよ。ただし200〜300万かかるけどそれでいいなら。
その動画ではエンジンが塗装されて全くオリジナルのレストアではないし。
まぁぶっちゃけカウルさえどうにかなればコスメティックのレストアなんて誰にだってできる。
海外ではそもそも400というカテゴリの意味は関係なく、スモールパフォーマンスバイクとして（それでも過剰に）評価されてるけど、
日本では大型免許が取れない「中面おじさんの星」として人気が集まってるだけだからな。
カネかけてレストアするものじゃないでしょ。あくまでも好きな人がDIYでコツコツやるやつ。 大型免許が取れないってw 教習所行って買うだけやんw 大型二輪の免許はとれなくて普通二輪しか持ってないという時代はとっくに終わったことを理解できない人がいることにビックリ。
しかも中免とか言ってるし。
痴呆のまま何十年も生きてるのかな？ いきなりVTR1000SPの事を語りだしたと思えば400批判
このスレで何がしたいの？
いいおじさんなんだからスレチと言う事に気づきましょう いや普通にそうだから。
今コロナ特需で免許が大混雑してる。コロナで閉所した余波もずーっと続いてて取得困難なんだよ。
んでなんで中免の人で大型を取りに教習所に行く時間が無い人が結構多い。
普通にやってたら3か月以上のペースになるから、入所時に「あ、やめます」ってなる。
免許が無い人に関してもすぐに大型が取れるわけではなく、都会では中免取得後に2年経過しないと
大型教習をさせてもらえない教習所が多い。
これが現在の免許取得の現実。だから今年あたりから急に400が人気なわけよ。
今「400だったらなんでもいい」って状態になってきてて、SRX-4ですら高騰し始めてる。おかしいでしょ。SRX-6買えよって。 ここは基本的にホンダV4が好きな人のスレなのに、最近のプレミアに釣られて持ってないどころか
旧車のこともよくわかってない人も増えてきて冷静になれよって提起しときたいわけ。
RC30ならともかくVFR400をカネかけてホンマにレストアしますの？ってｗ
レストアやリビルドをやってくれる人や店はあるけど当然高いぞと。程度が良いカウルが無かったら無茶苦茶な出費になるかもしれない。
最近の外装相場は知らんけどな。 (´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
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／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
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／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ 約15年も前から教習所で大型とれるのに例外ばかり挙げて言い訳見苦しい。 定期的に湧くよねこのおじさん
V4の高騰が余程気に入らないらしいが
所有者の俺たちが上げてる訳じゃないってのがわかってない >>635
俺乗ってたvmaxリッター16kmくらい走ったけどな おれの35は400のくせにリッター15kmしか走らない 俺のNC30はガソリン満タンにして180kmだからリッター12kmくらい ちなみにZ32ツインターボのハイオクリッター3kmに慣れてるから屁でもない 180キロも走れれば十分。
俺の21は1メートルも走ってないのにタンクほぼ空になってたぞ。 俺の35はナンバー付いてて車検切れ、もはやガレージのオブジェになってる。
目覚めさせるのも面倒だから、ただ無駄に税金だけ払ってる仕様w >>665
こち亀でネタになるほどの馬鹿車だけど、一応公式では6.2km/L 下道で3.4時間走ると、クラッチ操作で左手が痛い。
クラッチレバーは低めにした方が良いのかな〜 >>668
通るならそうなんじゃね ってことで陸運に聞いてないよ。 >>667
クラッチワイヤーにこまめに注油
ワイヤーを緩くすると余計にニュートラルに入りにくくなる レバー加工してベアリング入れてみようと思ってから数年たつけど何もしてない >>672
何も変わらんからやめとけ。むしろ悪化する。
レバー自体に少しガタがあるくらいが一番引きやすい。
やるとしても真鍮ブッシュやオイルレスブッシュを打ち込む程度がペスト >>674
悪化する理由が思いつかないんだが、何がどう悪化するのかkwsk頼む。
まぁこれ効果もそれほどないとは思ってたけど。 クラッチの遊びは少な目が良い感じですかね。ニュートラルに入りづらいのも持病かなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
