【HONDA】モンキー125(JB02) 29匹目
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606774RR2020/05/12(火) 20:07:55.54ID:2ygP9jSF>>608
【俺の経験的にはこんな感じですよ】
・一般道(制限速度50の道):55〜75km/h
・一般のバイパス道路:70〜95km/h
・自動車専用のバイパス道路:80〜120km/h
・高速道路:100〜140km/h
607774RR2020/05/12(火) 20:09:45.87ID:2ygP9jSF
ドライバーの多くは、
そこが高速道路なのか、そこか自動車専用道路なのか、
そこか一般のバイパス道路なのか、
あまり意識していないと思います。
信号がなく、歩行者や自転車がいなければ、
まあ「スピード出しても大丈夫だろ?」ぐらいの
感覚なんじゃないかなー。 608774RR2020/05/12(火) 20:13:05.99ID:2ygP9jSF
>>606
>一般のバイパス道路:70〜95km/h
なんども走っていますが、
混んでいれば70キロぐらいで走っているし、
空いていれば100キロ近いスピードで走っていたり、
そんな印象です。
俺は周りの車と同じように走っているだけなので
それを非常識的に捉えられるのは心外ですね。
他のバイクだってそういう速度で走ってますし。 67 :774RR:2020/06/14(日) 19:55:34.08 ID:jCv3bnCL.net
今日の走りでも、そんな場面が何度かありましたが、
65km/hぐらいで流れている本線に合流する時などは、
0km/hから瞬時に加速してその隙間に入らなければなりません。
当然、65km/hの流れに、65km/hを出したって無理です。
ごく短い距離で85km/hぐらいまで加速する必要があります。
相手の車を追い抜く場合などもそうです、
加速力が求められてくるのです。
しかし、そんな状況でもスーパー化した現在のモンキーならば
対応できています。 170774RR2020/05/28(木) 21:29:05.59ID:hHNQPfT0
バイクに乗っているとスピード違反で捕まるリスクって
高かったりするわけですが、
これはちょっとした知恵でもあるですが、
捕まらない方法があるんですよ〜。
それは、車の後ろ(接近と言う意味ではない)を走ることです w
万が一、ネズミ捕りをやっていても、捕まるのはその車なので、
安心して走ることができます。
171774RR2020/05/28(木) 21:31:03.03ID:hHNQPfT0
バイパス道路で80〜100km/hで走るのもそうですが、
実際はスピード違反なのですが、
みんながそのスピードで走っているのだから
捕まることはありません。
捕まるケースというのは、
自分が先頭を走ってスピードを出している時なのです。 172774RR2020/05/28(木) 21:33:39.79ID:hHNQPfT0
まあ、お前らはチンタラ走っている迷惑野郎なので
関係ない話だと思いますが、
スピードを出すなら先頭に出ないことです。
常に誰かの後ろで走ること。
それがスピード違反で捕まらないコツです。 765 :774RR:2020/06/25(木) 22:10:10.65 ID:Ccy+qObT.net
俺が100km/hで走ると言っても
それはあくまで「交通の流れに乗るのに必要だから」であって、
スピード狂な訳では無いです。
バイパス道路で必要となるのは100km/hまでなので
それ以上出ても使い道がないですし、
むしろ登坂性能とか加速性能とか、燃費性能とか
俺にとってはそちらが大事ですね。 425774RR2020/05/10(日) 19:27:50.03ID:oJtnukXz>>427
あの時は自分でもビックリ&感激しましたよ。
新車当初は3速なんて4速までの通過点に過ぎず
45km/hまでの子でしたしね。
それが次第にバイクに手を加える様になって
3速で65km/hも出ることに感激したと思ったら、
次の段階では85km/h・・・。
その時には93km/hで走っていました。 462774RR2020/05/11(月) 19:51:31.41ID:0ZXojclh>>471
>>434
>アホみたいに法定速度超えてる自慢してるウザいのいるけど
俺は自動車免許を取得した時に
自分1人だけ法定速度を守るのではなく、
交通の流れに乗ることを考えて下さい…と教わりした。
実際、年寄りドライバーなどが、前がガラ空きなのに、
制限速度にも満たない速度でチンタラ走っていて
後続車が大迷惑するケースが増えています。
俺がバイパス道路で80〜90km/h出すのも
周りがそういう速度で走っているからです。
バイパス道路とはそういう場所なのです。 501774RR2020/05/11(月) 22:03:28.75ID:0ZXojclh>>518>>523
知らない人も多いと思うので、ついでに書いておきますが、
スピードオーバーの取り締まりでも、
15キロオーバーまでは許容されているのです。
つまり、制限速度50km/hの道路ならば
65km/hまでは取り締まり対象外なのです。
速度超過20km/hまでの違反点数は、違反としてもっとも低い1点です。
スピードオーバーはそれぐらい軽微な違反扱いなのです。 520774RR2020/05/11(月) 22:53:35.64ID:0ZXojclh>>522
15km/h未満の速度超過で
捕まる可能性はわずか(0.0032%)しかない。
つまりほぼゼロである。
もし50km/hの道路を70km/hで走っていたとします。
20km/h超過に思えるかも知れませんが、
メーターは5km/h違い誤差があるので
実際は65km/hしか出ていないのです。
つまり70km/hぐらいまでは捕まらないのです。 554774RR2020/05/12(火) 00:02:23.14ID:B+uQHoAV>>555>>559
先ほども教えた通り、
メーター読みで65〜70km/hだと、
速度超過で捕まる可能性は低いのです。
なので、その辺が1つの目安として捉えられており、
多くのドライバーがその領域で走っているのです。
つまり、その領域で走っていれさえすれば、
車に追い抜かれることも無いのです。
追い抜きをかけられるのは、
周りの流れを無視して「自己中心的にチンタラ」走っているからです。
つまり、迷惑行為をしているんですよ。 605774RR2020/05/12(火) 20:06:49.75ID:2ygP9jSF>>623
>>570
バイパス道路と言っても、
例えばこんな道は「普通の道路」にしか見えませんが、
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/kyoro32634g15/20180301/20180301231308.jpg
俺が走っているバイパスはこんな感じの場所です。(この画像の場所ではない)
https://gazoo.com/pages/contents/article/daily/2018/05/11/03.jpg
高速道路と変わらないような場所なので、
みんなそんな気分で走っているんだと思います。
606774RR2020/05/12(火) 20:07:55.54ID:2ygP9jSF>>608
【俺の経験的にはこんな感じですよ】
・一般道(制限速度50の道):55〜75km/h
・一般のバイパス道路:70〜95km/h
・自動車専用のバイパス道路:80〜120km/h
・高速道路:100〜140km/h 608774RR2020/05/12(火) 20:13:05.99ID:2ygP9jSF
>>606
>一般のバイパス道路:70〜95km/h
なんども走っていますが、
混んでいれば70キロぐらいで走っているし、
空いていれば100キロ近いスピードで走っていたり、
そんな印象です。
俺は周りの車と同じように走っているだけなので
それを非常識的に捉えられるのは心外ですね。
他のバイクだってそういう速度で走ってますし。 158774RR2020/07/24(金) 22:41:28.81ID:MiHDelvJ>>159>>160
まあ普段のようにSXEしたいがために女を口説き始めたら、
「あなたに誘われて断る女なんていないでしょ?」なんて
言われたこともあった。 >49
レス遅くなりました!
ありがとうございます!
個人的に気になってるのがabusなのですが、ディスクロック以外のものはオートバイのレビューより、ロードバイクのほうが多くてあまりオートバイでのレビューが少ないようです。
abusってモンキー125 でも有効でしょうか?? >>246
>abusってモンキー125 でも有効でしょうか??
こんな場所で訊いて
正しい回答が得られると思ってるのかい?
自分で色々と試すしかないよ。 >>229
このスレの連中ってマウンターも知らないんだな。 >>257
お前
ボケモン!ケンキョだぜ!?
スパモン
3大キチガイ 今日も乗って感じたけど、
あと3〜5cmフロントフォークが長ければな〜。 話は変わるが
お前らよく、あんなシフトペダル&ブレーキペダルで
我慢できるよな〜。
俺は相当に早い段階で改良したぞ? 無意味にシフトリンク交換してるアホをちらほら見かけるが、
シフトフィーリングの根本的な改善なんて
あんな部分変えても無駄だからな。
本質的に「あんなチビっこいシフトペダル」が基本的にダメすぎなんだよ。 俺がモンキーに乗って、
シフトし難いー!!リアブレーキかけずれーーー!!と思って
とにかくシフトやブレーキは運転上、凄く重要な部分なので
真っ先に改良した部分です。
お前ら、あんなんで平気なのか? >>261
お前以外はそんなに困ってないんだろ。
自分の適応能力の低さを呪え あと、あの視認性の悪い丸いミラー。あれも要交換だぞ!
俺はあのミラーのせいで事故りかけたからな。
丸いから横方向の視認性が非常に悪い。
俺はミラーに頼って右車線に移ろうとしたら、
あわや右レーンを走ってる軽トラと接触しそこねた。
以前から危ないとは思っていたんだが、
これはもう急いで交換しないと危ないわ!と思って
早急に交換したよ。
お前らも事故る前に交換した方がいいぞ!
あの踏みづらい危険なブレーキペダルもね! ・クラッチが遠い。
・当然ブレーキレバーも遠い。
・ブレーキペダルが内側に入り込みすぎている上に極小。
・シフトペダルも内側に入り込みすぎている上に極小。
・ミラーの視認性が劇的に悪い。
これらは安全性につながる部分だから、
要改善ポイントだと言える。
俺は全て対策済みです。 とにかくカスタマイズの前に、
まず運転上、問題を感じる部分を第一に手をつけたよ。
クラッチレバーが遠い、フロントレバーが遠いってことは
とっさの時にタイムロスになるからな。
ぶつからずに済む/済まないの違いに繋がってくる。 >>266
教習所でミラーには死角があるから目視で確認しろと教わらなかったのか?
お前みたいなのはどんなミラーにしてもいつか事故る
死なない内に免許返上してこい >>270
まあ、モンキーの視認性の悪いミラーなら
目視しないと危険だが、
目視するのも危険だから
ちゃんとしたミラーを使うのが1番安全。 カッコう重視で視認性の悪いミラー付けてるバカもいるが
ミラーは安全性重視で選ばないとな。
俺は最高に視認性のいいミラーを付けてるよ。 >>272
>俺は最高に視認性のいいミラーを付けてるよ。
そこはセンスのいい俺の選択だから
視認性は最高クラスだが、
見た目的にもかっこいいという両立された
最高品質のミラーを付けてるよ。
真似されるから教えないけど
お前らも事故る前にいいミラーに変えた方がいいぞ! クラッチレバー/ブレーキレバーも
最高のものを取り付けてる。
これ以上のレーバーはないと断言できるほどの製品。
モンキーはクラッチ操作がし辛いとの評価が多いが
実際に乗ってみて「クラッチが遠くてやり辛い」と感じたよ。
物理的にクラッチレバーも遠いから
調節しただけでは治らない。
最適なレバーに交換すると、クラッチ操作も別格になる。 クラッチレバーと同じで、ブレーキレバーも遠いから
本当にとっさの時にはブレーキングが遅くなる。
逆にいうと、ブレーキレバーが物理的に近くなると
それだけブレーキを掛けるのも早くなる。
その辺はケチらずに良いものをつけた方がいい。 モンキーの見た目に合わないような
中華製ぽいレバーに交換しているユーザーが多いが、
ハッキリ言ってダサいよ。
https://minimoto.jp/index.php?main_page=popup_image&pID=4623 >>278
お前さあ…気付いてないのかワザとなんかは知らんけど、モンキーのこと気に入ってないだろう。
むしろ嫌いなんじゃないかとも思える。 >>195
何勝手に30にしてんだ
スレタイにIP付けてスレ番1からやれ >>279
モンキーを買ったことは
現時点で最高の選択をしていると自負しております。
ただ不満がないわけではないし、
気に入っているからと言って全てをマンセーするほど愚かでもありません。 何を買うにしても、100%合格なんて物はないわけで、
気に入った部分と気に入らない部分の両方があり、
総合判断で選ぶわけですよ。
モンキーにもいくつかの不満点がありました。
しかし一口に欠点と言っても、
改良できる部分とできない部分とがあり、
改良できる部分なら改良すれば済むわけです。
ブレーキレバー、ミラーやら、ペダルの類などはそうで、
替えれば済むはなしなのです。 幸いにも、モンキーの大きな魅力である燃費を悪化させずに
不満のあったパワーも改善することが出来ました。
他の諸々もパーツを替えるなどして問題解決しております。
なので、現時点でモンキーの満足度は相当に高いです。 そもそも、モンキーに対する愛情がなければ
これほど手塩にかけてアップグレードするはずがないでしょ?
本質的に不満ならば「買い換える」という選択だってあるのです。
しかし、そんなことは1ミリすら考えたことがありません。 自分がモンキーを選び、
実際にモンキーを乗りつづけてきた今、
選択に1ミリの後悔もありません。
今もなお、モンキー以外に選択肢はありあせん。
もし今から買い直すチャンスがあっても
俺はモンキーを選びますよ。
同じカラーでね w バイクをカスタムする人は、
それなりにノーマルに不満があるから
手を加えるわけです。
じゃあ、カスタムしている人はそのバイクが嫌いなんですか?
そんなことはないでしょ。
むしろカスタムするぐらい気に入っているわけです。 気に入って買ったバイクなら
欠点も全て愛せよ!と言うのは
ちょっと理想主義すぎです。
どんなに好きな恋人だって、
良い面/悪い面があるものです。 モンキー気に入ってたけど、ここの書き込みが気持ち悪いくて手放すことにしました。
27歳♀です。 車なんて軽自動車じゃない限り、
もうその時点で必要十分に走るから
パワーアップしようなんて考えないけど
モンキーは走らないからこそパワーアップする意味がある。
そのままでは「必要十分に走る」とは言えないからね。 今はスーパーモンキーを名乗れるほど
125ccにしては悪くないほど走るけど、
もしもノーマルの状態から一切向上しないなら
買い替えも考えただろうな〜。
しかし、幸いにも、酷い振動も収まったし、
車に尻を追われるほどの非力も改善したし、
季節の変化なのか?それとも改良の恩恵なのか、
燃費もどんどん良くなってるし、
満足度もどんどん上がってますよ〜。 >>290
良い面悪い面とかいうレベルじゃなくて
恋人に全身整形を要求してるようなもんだろ >>278 とかは 俺は以前から旧モンキーに囚われずに
作って欲しいと言っていましたが、
それは整形という次元ではありません。
俺は旧モンキーが好きで
モンキー125を選んだわけじゃないんでね。
モンキーという形状へのこだわりはないです。 じゃあ何でモンキー買ったんだ?って思うだろうけど、
今の時代、バイクのラインナップが少なすぎて、
選択肢がほとんどない。
消去法的にモンキーになっただけの話です。 以前から何度も口にして来た通り、
ホンダの燃費技術は突出しています。
俺は燃費の良さを重視しているので
その時点で「ホンダ」である必要が出て来ます。
そうなると、カブか、グロムか、モンキーの3択です。
カブはダサすぎるし、グロムはガンダム的で似合わない、
残るのはモンキーというわけです。 まあ、実はモンキーと悩みつつも
ほぼほぼグロムに決まっていたんですが、
ホンダの純正店に行ったらグロムが置いてなくて
モンキーしか無かったんです。
で、その時点で第二候補であったモンキーにまたいだ瞬間に
何とも言えないフィット感があって気に入ってしまったんです。
でも一応、グロムや他の候補も見て見なければ…と思い、
中古店に行って一通りの候補車を見たんですが、
モンキーの魅力には全く歯が立たず、
グロムの実車は写真以下にダサくて何の魅力も感じませんでした。
逆にモンキーの実車は写真よりも良かったです。 >>298
>グロムの実車は写真以下にダサくて何の魅力も感じませんでした。
見た目も良く無かったんですが、
乗車した時にも、ハンドルが低くて全くしっくり来ませんでした。
そもそもなぜグロムが1番候補だったのか?と言うと
燃費が良くてモンキーより安かった…と言うだけの話です。
ここまでダサいとあと4万ぐら余分に出してでも
モンキー買った方がいいな〜と思いました。 乗ると、ドライバー目線で
タンクとかハンドルやメーター類が
常に移る景色として目に入るわけですよ。
グロムはそれが凄く安っぽかった。
全体にチープなのです。
その点、モンキーはグロムよりも高いせいか、
それなりに高級感があるのです。 燃費とか、小ささとかは、価格を含めて
絶対条件だったわけではなく、
実写を見た具合の魅力次第と言ったところだったのです。
なので250ccまでは選択肢でした。
ホンダのレブル(アメリカンタイプ250cc)やCB125Rも
一応は候補に入っていましたが、
1番に入ったHONDAの純正店で実写を見て
くそでけーーーー!!こんなのイラネーーー!!
ってなってしまったんです。
もうその時点で「やっぱり俺は小さいバイクがいいや」と
決心がつきました。 ヤマハのモトクロス(250ccセロー)とか、
カワサキの125ccのモトクロス(KLX125)も候補でしたが、
セローは写真や動画ではカッコいと思ったのですが
実写ではそうでもなかったので脱落。
カワサキのKLX125は乗車した感じも悪くなっかたですが、
オフロードへの熱がそれほど強くなかったので、
モンキーになりました。
125クラスで最強のパワーを誇るスズキGSX-R125は
これを選べばパワー的には安心だろうな〜と思ったのですが、
見た瞬間、俺の乗るバイクじゃないな…と思ってやめました。 候補に上がったバイクを見て分かる通り、
細かい部分の不平不満なんて言ってられるような
状況ではないのです。
モトクロスか?スポーツタイプか?とか、
せいぜい、グロム/モンキー/カワサキZ125ぐらいの
大まかな選択しか出来ないのです。 フロントフォークがちょっと短いとか、
クラッチ&ブレーキレバーが遠いとか、
そんな細かい部分の理想を追えるほど
選択肢など無いのだから、
ほぼほぼ良ければそれを選ぶしかないわけです。
なので、モンキーを選んだことは全く後悔していませんが、
不満がないわけでもないのです。
しかし、そんなことは当たり前のことです。
自分が求める完璧なバイクなどあるわけがないのです。 誰も聞いてない定期
ブツブツ独り言ずっと言ってるキチガイのアレだな スパモン寝落ちか?
ハッキリ言って、こういういつまでも自分語りする人は苦手だけど、モンキー125を選んだ経緯ってのは、なんとなく共感できる人多そう。
ま、みんなNGにしてるだろうけども。 ,
, 「 ̄ ̄了
l h「¬ ? < はーい>>スパモン君が通るからどいて
/ ̄ ̄\__,ト、Д/____
/ / ̄Yi. / jテ、 f ̄ヨ
/ /∧ / / /.i l iー――‐u' ̄
./ / Д` / / / / l l
i' / l ヽ../ レ' l l
. / _/ \ !、 lヽ____」 l
. !、/ \. \ \l ト./
ト、__\/ト、/ト、 y l
l  ̄( )y ) /l i
l l Y''/ー' / .l l
!、 l l./ / l l
/ / l/ ,/ i' l
/_ ./l l`ー‐〈 ト.__」
L_``^yト._」、ー" `ヽ_」
`ー' `ヽ_」 >>301
>1番に入ったHONDAの純正店で実写を見て
>くそでけーーーー!!こんなのイラネーーー!!
道路を走っているバイクを見るのと
実際に間近で見るのとでは大きな違いで、
近くで一般のバイクを見たら相当に大きく感じて
見た瞬間に「あっ、これは俺の求めてるバイクじゃない」と感じました。
やっぱり俺は小さいバイクの方が合いそうだ…と
ほぼ決まってしまったのです。
スポーツタイプのホンダCB125RやスズキGSX-R125も
ギリギリ検討リストに入っていたのですが、
このクラスでも十分に巨体で見た瞬間にアウトでした。 1速に入りにくいときがあるんだけどこんなもんなの?
シグナルスタートでちょいちょい芋っちまう。 中古店では大型バイクやハーレなんかも置いてあるわけですが、
よくこんな巨大なバイク乗る気になるな〜と、
アホやな…とすら思いました。
結局、バイクを間近で見た瞬間に、
自分が欲しいのは「小型バイクだ」と心が決まったので
その時点でほぼ「グロム、モンキー」の2択です。
いくら細かい部分に不満があると言っても
グロムとモンキーならば、
圧倒的にモンキーの方が自分好みですからね。 >>314
>1速に入りにくいときがあるんだけどこんなもんなの?
時がある…というレベルなら、まあそんなもんでしょ。
どんなバイクだって起きうる話ですよ。
今の子たちは製品に完璧を求めてしまいがちですが、
ミッション車なんてそんなもんです。
俺はいつも足のカカトで入れてますが、
別に入りにくいことはないです。 多分、入りにくい…と感じるのは、俺が昨日指摘したように、
モンキーのシフトペダルは「外に出ている量」が少なくて
足に掛かりにくい(つまり力が入りにくい)からだと思います。
やり難いのは確かです。
その「やり難さ」が1速に入りづらい…の原因にも
なっているかも知れません。
俺は改良しているし、足のカカトでやっているせいか
ちゃんと1速に入りますけどね。 シフトペダルにせよ、ブレーキペダルにせよ、
上の画像の通り、少しした飛び出ていないのです。
あんな状態では、ブレーキペダルに力が入らず、
イザ!と言う時にしっかり踏めずに
制動力不足になってしまいます。
まともな知能のある人ならば、見た瞬間…、
そして踏んだ瞬間に「あの形状に問題を感じる」でしょ。 シフトペダルの方は
安全面では問題ないかも知れませんが、
普通に「力がかけづらく」シフトし難いですからね。
シフトペダルとブレーキペダルは
モンキーで走って真っ先に問題を感じた部分です。 なので、俺のモンキーは
ブレーキペダルの踏む部分が大型化してあります。
面積が大きければ、それだけ力が逃げにくく、
しっかりブレーキを踏み込むことが出来ますからね。
そういう改良をしている所が、
やっぱり俺の賢さでもあるんです。 シフトペダルの方は
あまりにも棒の部分が短くて、靴の隅にしか掛からないので
やっぱり「しっかりシフトアップ&ダウン」出来ません。
なので、その棒の部分をロング化して、
ガッチリ足にかかる様に改良してあります。
そのせいか、シフトフィーリングも全く問題を感じませんし、
1速に入りづらいなんて事もないです。
まあ知恵の勝利ですね。 >>322
やり方を詳しく伝授して頂けませんでしょうか。 >>323
>やり方を詳しく伝授して頂けませんでしょうか。
シフト&ブレーキペダルごと変えてしまうのも1つの方法だし、
いくつか方法は考えつくと思うが、棒だけを長くするだけでも効果はある。
まあ、ヒントは与えたんだから、その辺は自分で少しは考えて
工作してみてください。 よくシフトフィーリングを高めるために
キタコかどこかのシフトリンクに交換してる人がいるけど、
俺はそんな物を使わずともカチカチシフトするけどな〜。
何も問題は感じません。
その原因として1つ考えられるとするならば、
俺はシフトペダルのゴムが付いていないので、
シフトの感触がダイレクトに伝わってくるから…かも知れません。
シートのゴムブッシュと同じで、ゴムが付いてると
どうしても「緩い感触」になりますしね。 >シートのゴムブッシュと同じで、ゴムが付いてると
>どうしても「緩い感触」になりますしね。
ハッタリではないですが、
シートのマウンターをブッシュを取っ払って
面と面のガッチリマウントにしたら、
やっぱりシートから伝わってくる「ヌルさ」が取れて
バイクの挙動がダイレクトに伝わるようになりましたよ。
ゴムがあると、どうしてもフニャてしまうんです。
それはシフトペダルも同じかと…。
俺のシフトペダルがゴムがないので、シフトフィーリングも
カチカチと歯切れも悪くないです。 モンキーの小さすぎるブレーキぺダルにしても、
キタコからこんな改善パーツも出ていますが、
これじゃ前後方向には面積が広がるものの、
左右は少ししかUPしないので俺はもっと効果的な物を付けています。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/009/955/972/9955972/p1.jpg まぁ、上のような物でも、
付けないよりはましだと思いますよ。
ブレーキはペダルが踏みづらければ
結局ブレーキング性能も落ちてしまいますしね。
安全面に関わる部分なので改良は必須です。
まあ、そういう部分を含めて、
モンキーには色々と問題があるのも事実ですが、
簡単に改善できる部分なので「モンキーが嫌い」なんて
ほどの話ではないのです。 >>302
>ヤマハのモトクロス(250ccセロー)とか、
>カワサキの125ccのモトクロス(KLX125)も候補でしたが、
ヤマハのモトクロス…
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