【HONDA】モンキー125(JB02) 29匹目

**774RR** · 2020/07/23(木) 19:06:35.99

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 28匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594073800/

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:09:16.99

遠すぎるクラッチレバー、
遠すぎるブレーキレバー、
小さすぎるシフトペダル、
小さすぎるブレーキペダル、
視認性の悪いミラー。

この5つは運転と安全に直結する部分なので
早急に対策した方がいいです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:13:18.34

>>330
>ヤマハのモトクロス…

実は、俺が急にバイクを買おう！と思ったのは、
ヤマハの海外生産の安いモトクロスの存在を知ったからなんです。

それはYAMAHA　XTZ125というバイクで
馬力はモンキーより高く、20万ちょっとと安価。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:15:51.43

女の子につられてたまたま見かけたこの動画で知って、
20万ちょっとでバイクが買えるのか？安いなー、
これなら失敗しても痛くないな…と思って、
一気に、バイクに興味が出たのです。

https://youtu.be/PVvCUzdU83o

もう一生バイクなんて乗らないと思っていたのに、
このバイクがキッカケとなって、
またバイク乗ろう…と決意したんです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:20:35.54

たまたま上のバイク動画を見たら、
急に自分がバイクに乗っていた頃が蘇ってきて、
それから次から次へどモトブログ動画とやらを見るようになったわけです。

ドライバー目線で流れていく風景を見ていると
自分が走ってるような擬似感覚が得られて楽しくなり、
ますます「バイク乗りたいかも…」と決心が固まって行きました。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:20:50.45

>>330
コイツはその程度の知識なんだよw

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:23:03.20

しかし、値段云々ではなく、バイク自体が「大きな買い物」になるので
買って直ぐに飽きてしまった…では、困るわけです。

自転車と違って、存在自体がちょっと邪魔になりやすい物だし、
金銭的にも安くはないので、20万ちょっとなら飽きても痛くないかもな～。
これならチャレンジしやすいな～と思って、
YAMAHA XTZ125を買おう！と言う所からスタートしたのです。

まあ、以前バイクに乗っていた頃から、次は
オフロオード車だな…と思ったこともあったので、
尚更、YAMAHA XTZ125は最適に思えました。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:26:24.38

じゃあなぜ、YAMAHA XTZ125を買わなかったのか？と言うと、
色々と動画を見ていたら「安ぽい」とか言ってたし、
個人的にスポークホイールは好きじゃないってのもあったし、
何よりも「モンキー125」の存在を知ってしまったのです！w

それまではバイクなんて全く興味が無くなっていたので、
モンキー125なんてバイクがあることも知りませんでした。

YouTubeでバイクの動画を見るようになり、自然と
おすすめに上がってきて、知ることとなったのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:28:37.00

モンキー125を始めて動画で見た時に、これ、小さくていいじゃん！
これなら「飽きてあまり乗らなくなっても
そんなに邪魔にならないし…」と思いました。

とにかく「直ぐに飽きるかも？」と言う前提で
バイクの購入を考えていたのです。

YAMAHA XTZ125は20万で安価だから飽きても痛くない…と言う考えだし、
モンキー125は小さいから飽きても邪魔になりにくい…と言う考えです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:30:26.74

なぜ「直ぐに飽きるかも？」と言う前提なのか？と言うと
今まで乗ってきたバイクがそうだったからです（笑）

バイクって乗りたくなるんだけど、
実際に乗るの直ぐに飽きちゃうんです。
やっぱり車と違って不自由な部分があるので、
持続性に難があるのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:32:46.40

で、今までは車検のある中型バイクだったので
あまり乗らなくなる→それでも車検が来る→売るしかない…という流れです。
車検があることが、バイク維持にとって、
かなりのハードルなのです。

なのでもう車検のあるバイクは絶対に要らない！
ここはもう100％の確定事項でした。

なので、250ccまでは検討対象だったのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:35:41.78

250ccまでなら車検もないし、維持費も大したことはないので、
たまにしか乗らなくなったとしてもそれほど痛くないな…と言う判断です。

しかし、バイクの自体が大きいと、
存在自体が「邪魔」になってしまうので、
やっぱり「あまり乗らなくなった時の負担」が出てしまうのです。

そういう事もあり、小さいバイクなら
稀にしか乗らなくても邪魔にならないからいいかも…という
考え方なのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:38:11.04

それと、もう1つ大きな意味があります。
小さいバイクならば屋内に入れることができるんです。
濡れる心配や盗難の心配がなくなります。

しかし大きなバイクだと、外に保管になり、
錆びたり、盗難の心配や、いちいち「乗る＆帰宅」のたびに
頑丈なチェーンをしたりと面倒になります。

なので、小さい／大きいの違いは俺にとっては
かなり重要な尺度だったのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:41:57.97

2台目に乗っていたアメリカン系のバイクにしても
当時住んでいたマンションの自転車置き場に
シートもかけずに止めていたので
雨も降り込みサビサビになってしまいました。

その都度、シートをかけるのも面倒だし、
シートをしても外に駐車していては錆びるでしょう。

なので、俺の環境の場合、
ある程度のサイズ以上のバイクを選ぶと屋内保管ができなくなるので、
その辺の違いが大きいのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:46:19.90

・小さいバイクなら屋内駐車でき、サビ、盗難、面倒な鍵かけが必要なく気楽。
・小さいバイクならあまり乗らなくなっても邪魔になりにくい。
・小さいバイクなら自転車気分で乗れる。

まあ、これがも大きな理由ではあるものの、
自分自身「大きなバイク＝大げさ＝いらねー」と言う、
根本的に大きな物が好きじゃなくなった…と言う部分が相当に大きいです。

車もそうですが、大きな車とか、全然欲しくないです。
むしろ次は軽自動車でいいかも？とすら思うほど
小さいのが好きな性格になってしまったのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:49:34.48

俺も若い頃は、
大きい車は自分が偉くなったような気分になれるというか、
まあ、それだけ人間が小さかったんですよね。

外車に乗るとカッケーとか、大きな車に乗るとカッケーとか、
そういう単純な人間でした。

でも、それがある時から、真逆な気分になってしまい、
5700ccのアメ車から、一気に小さい車に替えてしまったほどです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:51:55.19

>5700ccのアメ車から、一気に小さい車に替えてしまったほどです。

その頃は彼女もいたわけですが、
アメ車で出かけると駐車場に入れる時とかも面倒だし、
前は長くて見えないし、まあ色々と運転しづらいわけです。

なので、ついつい彼女の軽自動車で出かけることも多く、
次第に「大きな車はもう要らない」と思うようになりました。

小さいが故の運転しやすさ…というか、
カッコつけよりも実用性に目が行くようになったのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:54:00.91

>>335
セローを「モトクロス」って思ってるヤツがいたとは…
俺なら恥ずかしくて死ぬなw

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:54:28.29

今は「ミニマリスト」なる人たちが注目を集めていますが、
そこまで行きませんが、俺もあまり多く物を持ったり、
車にせよ、バイクにせよ、大きな物が嫌いになりました。

ミニマリスト達ほど極端ではありませんが、
少しそっちの寄りの人間になったのです。

なので小さいモンキーも気に入ってますよ。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:57:34.61

あまり物を増やしたくないので物欲も少ないと思います。

自転車も20インチの折りたたみです。
そのおかげで最近は全く乗らなくなりましたが、
邪魔になっていないので捨ててません。

モンキーもあまり乗らなくなっても維持費も痛くないレベルだし、
小さくて目障りでもないので簡単には手放さないと思います。

**774RR** · 2020/07/26(日) 13:59:29.18

話が長くなりましたが、
なぜ俺が小さいバイクを好んで選んだか？
分かって頂けたでしょうか？

なので、お前はモンキーを愛してない！とか
もっと他のバイクが合ってる！なんて言われても
自分ではそう思いません。

最善の選択したと思っていますよ。

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:29:45.34

>>347
>セローを「モトクロス」って思ってるヤツがいたとは…

尚更、モトクロスじゃないと言われそうですが、
セローじゃなかったです。トリッキーでした w
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricker/img/tricker_color_001_2018_002.jpg

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:33:22.06

あ、また間違えちゃった。トリッカーでした。
250ccで20馬力あるので、制約がなく自動車道も走られるし、
125ccの非力が心配だったので、この選択もありかなと。

250ccの割には小さめですしね。

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:40:15.63

候補として色々な名前を上げてきましたが、
その中でもトリッキーはグロム／モンキー／トリッカーぐらいの
かなり強めの候補でした。

125ccより上のクラスで選ぶなら、トリッカーか、
YAMAHAのXSR155の2択でした。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/08/10-Pic-XSR155-White-red.jpg

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:43:52.23

YAMAHAのXSR155はかっこ良さでは
ナンバーワンだったのですが、
重さは許容内だったものの大きさ的にフルサイズなので
その辺でトリッカーよりも下の候補でした。

逆に言うと、トリッカーは250ccでありながら
125ccクラス？に見えるような車格が良かったからです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:47:39.72

まあ、ネットで考えているうちは、
色々な考えが交錯しながら固まらなかったので、
とにかく実車を見れば何か感じるだろ…と思って動いたわけですが、
すんなりのモンキーに決まりました。

やっぱり、画像や動画だけであれこれ考えるよりも
実車の情報量は違いますね。

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:51:31.10

>>351
>https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricker/img/tricker_color_001_2018_002.jpg

トリッキーのタンクの傾斜も
写真で見ている分だとカッコイイと感じていたのですが、
実車だと「傾斜がクドイ！」と思いました。

カワサキのモトクロス（KLX125）にまたいでみた時に
俺はモトクロスのガラじゃないな…と思ったので
トリッキーも脱落しました。

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:56:54.97

残るはモンキー／グロム／カワサキZ125ぐらいなのですが、
グロムは写真で見ていると質感も悪くない印象なのですが、
実写を見たらチープ感が漂っており安っぽかったのです。

何よりも嫌だったのが、この乗車した時に目に入る
このタンク両サイドの隙間（広がり）です。
https://img.webike.net/catalogue/images/46087/tankcover2-8cda1934.jpg

**774RR** · 2020/07/26(日) 15:59:27.53

乗車姿勢も前かがみで乗りにくかったし、
グロムとカワサキZ125は見た目同じようなものなので
グロムが脱落した時に同時に脱落しました。

座った感じ、質感…など、
ダントツでモンキーが良く感じました。

ネットの段階では色々と迷っていたのに、
実車を見に行ったら、すべての迷いが吹き飛んで
速攻でモンキーに決まりました。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:01:30.06

なので、お前にモンキーは向いてない…とか、
モンキーが好きじゃない…という批判は完全に的外れです。

実際にモンキーを乗ってきて、今も全く後悔はないし、
今から選び直せても、やっぱりモンキー買いますよ。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:03:31.78

ショップに見に行って、速攻でモンキーに決まった…と言っても、
それは走行したわけではないので、
やっぱり実際に届いて乗るまでは不安がありました。

とにかく、125ccという排気量が
どの程度、公道で通用するものかのか未知数だったからです。
交通の流れに乗れるのか？とね。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:05:18.65

ノーマル状態でいうと、思ってたよりも走らなかった…です。
しかし、スーパーモンキーである現在の評価では、
思った以上に走る…という評価に変わります。

どちらもモンキーの実力であることに違いはないのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:09:20.61

ボアアップなどのように、パワーが上がって当然のチューアップをしたら
それはもうモンキーの実力とは言えないわけですが、
俺のチューンアップは「あくまでモンキーの真の実力を引き出しているだけ」なので、
これもは「モンキーの実力の内」なのです。

ここまでのポテンシャルを秘めているのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:13:06.61

色々な事情があって
あえてパワーが落としてあるのでしょうね。

なのでその封印を剥がして
真の実力を解き放してやれば、好燃費を維持しながらも
想像以上に走ってくれるのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:15:36.94

なので、ノーマル時には失望感のあったパワーも、
今では「125でもここまで走るのか」という驚きの領域です。

最初からここまで走ると分かっていれば、
125ccを選ぶことに何の心配もしませんでした。

なので、パワーの面においても、
モンキーを買ったことを全く後悔していません。
これだけ走れば十分ですから。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:19:52.74

ホンダのバイクを選んだ大きな理由となった高い燃費性能にしても、
60km/hを超えて、今では約70km/Lの燃費が出ることも多く、
この部分でも「想像以上」の結果が出ています。

なので、尚の事、「モンキー選んだ良かった～」と感じています。

この好燃費を体験してしまうと、他に候補が上がった
他社のバイクには全く関心がなくなります。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:22:17.47

起きてスレ見てスパモンっぽいやつをNGにして外出、帰ってきてスレを開いたらこうでござる

https://i.imgur.com/dOttEl3.png

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:23:46.05

モンキーに乗る前は、
バイク買ってもそんなに距離は乗らないだろ…と思っていたんです。
だから、燃費60km/Lも走れば燃料代なんてタダ同然だな…と。

しかし、実際に乗り始めたら、1日100km/hも走ってしまい、
燃費が良くても結構すぐにガソリンが無くなってしまうのです。

まさかこんなにバイクに乗るとは思ってもみませんでした。
たまに乗る程度ぐらいに思って買ったんですが。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:24:51.26

>>366

どうせ見えないだろうけど
君らのスレはこっちにあるよ。

【HONDA】モンキー125(JB02) 30匹目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595607760/

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:28:38.79

想定以上に良く乗るので
ああ、燃費のいいバイク買っておいて良かったな～と思っています。
ガソリンがもったいなくて、走りに行くのを躊躇するのは嫌ですしね。

それは金銭的な面だけではなく、
やっぱりあまり無駄にガソリンを消費したり、
温暖化ガス撒き散らして走るのも嫌なので。

その点、たくさん走ってもガソリン消費が少ないということは
環境に優しいってことなので、躊躇せずに乗れるのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:32:08.75

自分さえ楽しけりゃ、騒音撒き散らしてもいいんだ！とか、
自分さえ楽しめりゃ、いくらガソリンを無駄遣いしてもいいんだ！とか、
自分の金で買うんだから食べ物捨てたっていんだ！とか、
おれ、そういう考えは嫌いなんです。

交通の流れに乗ることもそうですが、
自分1人の社会ではないので、謙虚なんです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 16:34:54.50

現実社会は、この手の掲示板と違って、
NGにすれば見えなく出来るとか、見なきゃ済むとか、
簡単に「嫌な奴を避けることはできない」のです。

家にいても、迷惑な騒音バイクのマフラーは聞こえてくるのです。
リアル社会も迷惑野郎を簡単にNGにして
見えない存在にできれば良いのですが…。

だからこそ、交通の流れを無視してチンタラ走る迷惑ドライバーとか、
騒音撒き散らして走っている自己中ライダーとか大嫌いなのです。

**774RR** · 2020/07/26(日) 19:12:21.98

>>371
嫌なこと？
ボケモン！ケンキョだぜ！？
でスッキリ

**774RR** · 2020/07/26(日) 19:22:05.00

カワサキのモトクロス（KLX125）…

ぷっww

**774RR** · 2020/07/26(日) 19:57:56.18

カワサキのKLX125にまたがって
ハンドル握った時のフィット感は悪く無かったです。
これも1つの路線として有りだな…とは思ったものの、
やっぱりオフロードバイクに対する抵抗感は感じました。

オフロードを走りたい訳じゃないので…。

**774RR** · 2020/07/26(日) 20:00:56.84

まあ、そういう人達のために
オフロード車にロードタイヤ履かせた
モタードというジャンルもあるわけですが、
だったらオフロードの見た目してなくてもよくない？
とも思ってしまいます。

普通のロードタイプでいいよね…と。

**774RR** · 2020/07/26(日) 20:03:24.20

モンキーなんかは、
オフロードテイスト取り入れたタイヤや、
高い位置にあるフェンダーなど、
オフ車テイストが盛り込まれており、バギがライクですが、
そんな所もオフ車を少しは考えた俺にとっては
魅力的に映る部分です。

スポーツタイプというか、完全にロードに特化したバイクは
あまり好きでは有りません。

**774RR** · 2020/07/26(日) 20:05:40.19

俺が「モンキーはフロントフォークとリアサス長くした方がかっこいい」
と言うのは、モンキーはオフロオードテイストを持ったバイクだからです。

今でもややエンジンの位置は高いのですが、
そういう部分をもっと強調してやった方がかっこいいと思います。
今はちょっと短足すぎですしね。

**774RR** · 2020/07/26(日) 20:07:33.22

もしグロムがロード寄りではなく、
こっち寄りならもっと魅力的なバイクに
なっていたと思いますよ。

https://moto-be.com//wp-content/uploads/2016/12/img174.jpg

**774RR** · 2020/07/26(日) 20:19:18.11

モンキーにせよ、グロムにせよ、
タイヤをより小径にしたり、
ダウンサスにしたりと言った方向性は
1番ダサいカスタムだと思います。

タイヤは大型化し、
フォーク＆サスは伸ばす方向でカスタムしましょう！

**774RR** · 2020/07/26(日) 22:57:08.51

>>379
オジーちゃんその話56回目よ

**774RR** · 2020/07/27(月) 19:05:40.37

100km/hで流れるバイパス道路を走るということが
どう言う感じなのかが分かる動画。

250ccのレブルで高速道路を初めて走ってみた人の動画。
https://youtu.be/MWmkjJ7i5Yk?t=101

**774RR** · 2020/07/27(月) 20:32:31.50

またどっかから拾ってきた動画か

**774RR** · 2020/07/27(月) 20:49:50.65

上の動画は高速道路なので、
相当に長い助走距離が確保されていますが、
俺の地域のバイパス道路は、この1／3程度の助走距離しかありません。

なので相当な加速力が求められてくるので難易度は高いです。

**774RR** · 2020/07/27(月) 20:53:35.10

しかし、動画主も言っているように、
トラックが横を過ぎるだけでも強い横風に煽られるし、
自分が直進するだけでもかなりの風圧を感じます。

それに負けずに走る馬力も必要なのです。

**774RR** · 2020/07/27(月) 20:55:55.08

レブル250のようなどっしりしたバイクでも
100km/hで走るとなれば、楽々というわけではないのです。

それを排気量も車体も小さいモンキーで走るのだから、
やっぱりスーパーモンキーはスーパーなのです。

**774RR** · 2020/07/27(月) 22:38:49.78

ID:ob8DcH6A

**774RR** · 2020/07/27(月) 22:51:38.07

ウチから近い場所に3つのセリフスタンドがあるんですが、
俺はもっとも頻繁に通る場所にあるエネオスばかりで入れていました。
もうガソリンは「そこで入れるもの」として、
他のガソリンスタンドは一切使っていませんでした。

しかし、違いとか出るのかな？と思い、
近くのコスモ石油で入れてみたんですが、なんじゃこりゃ！
ひどすぎだろ！！！と。

**774RR** · 2020/07/27(月) 22:54:59.07

コスモ石油を利用してみて、何がそんなに
酷かったのか？と言うと、まず値段が高い！！

いつも入れてるエネオスよりも1L＝11円も高かった！！
もうその時点で「こんな場所で2度と入れるかよ！」と思いましたが、
酷さはそれだけではありません。

パネルを操作して給油するまでの工程が、エネオスよりも2倍近く多いのです。
何回ボタン押させるだよ！！さっさと給油させろ！！という感じです。

値段は11円高いわ、パネル操作が多いわで、もう最悪です。

**774RR** · 2020/07/27(月) 22:58:50.09

◯◯カードは持っていますか？
持っていない人はこちらのボタンを押してください…みたいな場面が
2度も出て来ました。

で、最終的に11円高いという…。
そこで俺はピンと来ました。

要するに、最初から高めの値段設定にして
カードを持っていると◯◯円お得！という風にしてるわけです。

つまり、エネオスの場合は
特別なカードなんてなくても最初から安いのですが、
コスモ石油は「カードを持っていない人は高く設定されている」わけです。

**774RR** · 2020/07/27(月) 23:02:27.79

会員カードを持っているから「お得」なのではなく、
会員カードを持っていないと「損をする設定」になっているのです。

で、エネオス、コスモ石油…で、もう1つの近場にあるセルフはJAです。
JAなんてイメージ的に安そうですが、エネオスよりも5円高かったです。

他のスタンドにチャレンジするも、
結局はいつも入れていたエネオスが1番安くて大正解だったというオチ。
まあ、そのことが分かっただけでも収穫でした。

**774RR** · 2020/07/27(月) 23:06:41.93

普段、1L＝134円程度で入れていて、
コスモ石油で入れたら1L＝145円とか表示が出て、
すげー高く感じました。

まあ、モンキーなので、せいぜい50円ぐらいの違いしかないけど、
すごく損した気分になるから不思議 w

**774RR** · 2020/07/27(月) 23:08:16.17

まぁ、金額も高かったけど、
何回も何回もボタンを押させるあの操作性の悪さはなんやねん！！

その煩わしさ＋値段も高かったので、余計に腹が立ちました。

**774RR** · 2020/07/27(月) 23:11:37.23

JAの方は5円高かったものの、操作性は悪くなかったです。
しかし、エネオスはやっぱりいいですよ！

なぜなら、コスモ石油にもJAにもついていない「あるもの」が付いているです。
それはバイク用の給油ボタンです！

バイクだと、勢いよくガソリンが出ると
タンクに飛び散ってしまいやすいので、
エネオスはバイク用に「ガソリンの流れを遅くするボタン」が付いているのです！

そのことにより、バイクに給油しやすいのです。
その配慮がうれしいじゃないですかー。

しかも安い！（少なくともウチの近くのエネオスは）

**774RR** · 2020/07/27(月) 23:15:21.35

1度、シェルでも入れて見たいけど、
頻繁に通る道にシェルのセルフが無いんだよな～。

なので、たとえ良くても常用する気にはならないので
やっぱり俺はエネオスオンリーで行きます。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:07:44.84

俺は「シフトペダル」が改良してあると報告しましたが、
具体的に言うと長さは65mmほどあります。

これだけの長さがあると、足にガッツリと掛かるので
シフト作業が非常にやり易いだけでなく、
靴のへダメージも無いです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:10:27.09

この65mmという数字も伊達に決めた訳ではなく、
シフトアップ／ダウンの切り返しの邪魔にならず、
それでいてしっかりシフトアップ／ダウンできる最適値を
実際のドライブから導き出しました。

素材もゴムではないので、シフトフィーリングも良いですし、
ゴムではないからこそ靴へのダメージも少ないです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:12:23.56

ゴムは摩擦力が出てしまうので
シフト作業にはむしろ邪魔になります。
滑りやすい素材の方が良いです。

しかもゴムは靴を汚してしまうので尚更ダメです。
フニャ素材なのでシフトフィーリングも悪くなります。

スーパーモンキーは
そういう色々なことを吟味して、改良してあるのです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:14:14.74

他社製のシフトペダルにしても、
わざわざペダル部分をヤスリの目のようにしている製品がほとんどですが、
ああいう「滑り止め的なもの」は靴を痛めるだけです。

シフトペダルに滑り止め加工など不要なものです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:16:32.38

俺の自家製のシフトペダルは
滑りやすい様に作られているので、
足をペダルの下から上へ移動したりする作業でも
滑りが良いのでスムーズなのです。

しかも滑りが良いので靴を傷めません。

あんな部分に滑り止めは要らないのです！
むしろ欠点しかありません。

それ以前にどのメーカー製品も出っ張りが少ないので
足の掛かりが悪いです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:18:42.18

出っ張りが少なくて、足の掛かが少ないと、
どうしても靴の隅ばかりに力が集中し、
靴を傷めてしまいやすいのです。

しかし、俺のシフトペダルは
足の掛かりが良いので、一部だけに力が集中することがなく、
靴へのダメーは全くありません。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:20:54.25

ノーマルとのシフトのし易さは天地の差です。

ノーマルだった頃は「シフトが短い＝足の掛かりが悪い」だけでなく、
短いが故に、相当に意識して足を内側に曲げないと
シフトに足が掛からないのです。

いちいち、シフトする度に、足の向き変えなければならず、
それだけシフトも遅くなるし、面倒でした。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:24:11.53

それが現在では、
いちいちつま先を内側に傾けずとも、
最小限に動きでシフトできてしまうので
楽にスピーディーにシフトチェンジできます。

ブレーキペダルも同じで、
面積が大きくて力が掛け易いだけではなく、
飛び出し量が多いので
足をわざわざ内側に向けなくてもペダルが踏めるのです。

つまりブレーキのタイムロスもそれだけ減るのです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:26:46.01

シフトペダルやブレーキペダルは
バイクを運転中には、何十回と操作する部分なので、
こういう部分の使い勝手が悪いと最悪です。

俺がモンキーに乗って、真っ先に「これはダメだ！」と思った部分で、
早急に何とかしなければ…と思い改良した部分です。

なので、俺のモンキーは運転しやすいですよー。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:30:10.20

ノーマルでシフトチェンジに全く違和感もなくサクサクいけるんだが
なにを連投して下手くそ自慢してんだ？このバカはｗｗｗｗｗ

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:32:11.67

>>404
構うと喜ばせるだけだから放っとけ

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:41:09.42

>>404
>ノーマルでシフトチェンジに全く違和感もなくサクサクいけるんだが

よっぽど鈍いんだよ。
疎くて良いものを知らなければ現状で満足できるってのもある。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:42:13.76

こんなミニペダルが操作しやすいわけねーだろ！
どんだけ物事知らないんだよ！

https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/users/a60f4a3b9497bca22e75f82dbd890753b7946b49/i-img1200x800-15881434478czbjr14758.jpg

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:44:12.09

ブレーキペダルにしても、靴の隅の方しか踏めないので
力が入らない＝制動力が下がるということも
理解できないバカ揃い。

シフト側も靴の隅にしか引っかからないので
靴へのダメージが強くなることも分からないバカ揃い。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:44:57.87

>>405
ああ、そうだな
もうNGしたよ

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:49:52.73

しかも、俺のブレーキペダルは、
ペダル面が大きくしてあるだけではない。
ペダルの厚みが拡張されているのである。

なぜか？

ノーマルのペダルは小さいだけでなく、
相当につま先を前に踏み下げないと効かないのである。
つまり、ペダルが低いのだ。

なので、余計に力強く踏めないので制動力が落ちるのである。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:51:16.73

ペダルが厚ければ、ブレーキの遊びが減るので
それだけ強く踏み込めるようになるのである。

まあ、お前らのような鈍いやつに言っても分からないだろうけどな。

**774RR** · 2020/07/28(火) 20:53:31.15

ブレーキは重要機能なので、
そんな部分が力が掛けずらかったり、
踏み込み難い構造になっていると
避けられる事故さえも避けられなくなるからな。

問題がある部分に問題を感じないような
鈍いお前らはそれだけ事故り易いてってことだよ。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:03:08.23

>>412
キタコのビッグフットでも取り付けてるんか？ｗ

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:13:05.19

>>413

俺も1度はあれを考えたが、もっとも重要な
横方への踏みしろが少ないから止めました。
しかもかっこ悪いし。

キタコのビッグフット
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/009/671/544/9671544/p1.jpg

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:16:51.40

まあ、お前らは知能レベルが低いから
言葉で説明しても「踏み易さ」が理解できないだろうから
今回は大サービスでスーパーモンキーの
ブレーキペダルを見せてやるよ。

https://i.imgur.com/nYSj6Cx.jpg

見ての通り、厚みもしっかりあり、
それでいて横方向へ長いので、
足の力がガッツリ掛かかります。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:18:33.60

この小っさい、ノーマルペダルと比較して見て下さい。
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/users/a60f4a3b9497bca22e75f82dbd890753b7946b49/i-img1200x800-15881434478czbjr14758.jpg

踏み易さ…、力の掛け易さ…が、
まるで違うであろうことがアホなお前らでも分かるのでは？

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:20:13.11

キタコのビッグフットだと、
前後方向の面積が広げてあるけど、
前後なんて意味ないんだよ。

必要はのは横の面積です。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:35:52.14

モンキーに乗る時って
ちょっと股が開き気味（つまりつま先は外を向く状態）で
乗る人が多いと思いますが、
その状態では当然、シフトペダルにもブレーキペダルにも
足は触れません。

なので、操作する度に、外に向いていたつま先を
内側に捻って操作しなければならないのです。

しかも、例えそうしたところで、
足の隅しか掛からないので「やり難い」のです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:39:23.70

特にブレーキの場合は
急に踏まなければならないケースも多くあり、
つま先を内側に向ける→ブレーキを踏むという、二段階になれば
自ずとブレーキングが遅くなってしまいます。

おまけに、足の隅なので力も入りません。
十分な力でブレーキングできないので危険なのです。

しかし、スーパーモンキー（>>415）は違います。
いちいちつま先を内側に向けることなく、
そのまま踏み込むだけでブレーキができるので、
それだけブレーキングも早いのです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:40:53.32

ガッチリ踏めれば、それだけ力が入り、
強い制動力を確保することができます。

モンキーのリアブレーキが効かないのは
ペダル自体に問題があるからなのです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 21:42:08.41

ペダルが小さすぎて踏みづらい。
↓
力が入らない。
↓
ブレーキが一段と効かない。
↓
防げる事故も防げなくなる。

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:09:09.93

>>418
そんな風にガニ股でドッカリ座ってるからケツもずれるんだ
ちゃんとくるぶしでヒールプレート挟んで乗れ

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:16:13.38

オンロードでリアブレーキなんてフロントブレーキの補助的な役割で車体の姿勢を安定させるだけでそんなに効かなくていいんだよ初心者くん
効き過ぎてロックしたらかえって事故の原因になるの
ペダルが小さくて踏みづらいとか腹痛い
ホントバカ
はいNG

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:19:25.17

放っておけって…

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:34:02.78

>>422
>ちゃんとくるぶしでヒールプレート挟んで乗れ

モンキーはそんなスタイルで乗るバイクじゃないですよー。
あなた、買うバイク間違ってるのでは？

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:34:47.61

>>423
>車体の姿勢を安定させるだけでそんなに効かなくていいんだよ初心者くん

自分こそが初心者だと気付いた方がいいよー。
バカ丸出しです。

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:36:00.77

まあ、お前らみたいに
チンタラ走ってるだけの初心者なら
チビっこいリアブレーキでもことが足りるんdろうけど、
俺みたいに100km/hで走ることもある本格的なライダーだと
そういう訳にもいかんのよ。

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:37:57.78

カーブの多い山道を走ることも多いので
ブレーキの遅れは事故の元になるので、
スピーディーなブレーキング操作も求められてきます。

もちろんミッション操作もね。

だから、お前らと俺の意識の違いがあるのも
仕方ないかも知れません。

**774RR** · 2020/07/28(火) 22:40:37.75

シフトチェンジとか、ブレーキング操作に移るまでの
タイムロスってのもバカにならないんです。

クラッチレバー／ブレーキレバーもそうだけど、
物理的にレバーが遠ければ、
それだけロスが起きてしまいますからねー。

お前らと俺のスピード領域が違うので、
お前らのような50km/hで走ってるような意識でいると
俺の言ってることが分からないかと思います。

**774RR** · 2020/07/28(火) 23:28:05.80

SXEは黄色だったか