【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
友人に少しだけ試乗させるのですが、
彼の体重は150kgの巨漢、
私は60キロ、
彼に試乗させたら
何か不具合出ますか? 元々大人二人が乗っても平気なように作られてるんだから大丈夫やろ、プリロードだけ調整すれば 150キロで大人4人分ってw成人男性の平均体重なんて65キロとか70だぞ >>47
誰がタンデムの話ししてんだよ
保育園からやり直せ 書き込み本人です。
タンデムはしません。
その、友人150kgに10分くらい乗らせてあげるだけです。
たかが10分でも、
リムが損傷したりするのであれば怖いです。 先週、初めて走ってるの生で見たわ。交差点を右折してたから加速音とかは
全然わからんかったが。 最近よく見かけるようになったよ
バリオスかホーネットが来るなと思ったら、フルカウルやん!なんて思うこと多々 ウォーターポンプのオイル漏れしてるけど
新品パッキン組み直しして治った人いる? >>57
その症状半数以上はチェーンオイルやで
外れ個体だとマジでオイル漏れてるみたいだが 真夏のバイクの排熱が前スレで出てたけど
ZX-25Rは全然熱くない
ちなみに10Rもそんな熱くない6Rもねもちろん
というか今時の国産は耐えられるけど、ドカやアグスタとかの外車はマヂでケツが
暑くて真夏の昼間とか乗ってられない、無理
足が熱くないの?とかコメしてた超絶シロート君、熱くなるのは足じゃなくてケツだから
覚えておきなね 25Rはまだマシだが10Rの足元はかなり熱いだろが 排熱は排気量や水冷空冷に比例するもの
そんなもん誰でも知ってるやろ 暑くないって言ってるやつエアプ
火傷するほど熱くはないが同クラスツインやシングルとは比較にならんくらい排熱くるし、水温100度超えてファン回ったら全部それが足に向かってくる
しかも冬場でもちょっと止まったらすぐ100度超えるエンジンやぞ >>64
ZZRは走ってる限り熱くないよ
発熱は出力や燃費に比例するけど、その排熱は車種による スレ立て乙
よく排熱云々って見るけど熱いからなんなん?
暑けりゃのらんでいいだけだし、乗ってるやつは理解の上で乗ってるんやろ?
中学生の「俺今日3時間しかねてねぇーわぁ」にしか聞こえないんだがw まーそやね
車種差より、対策した自分の装備差の方がデカイからな 「コロナ禍」の事を「ころななべ」って読んだ哀れなオッさんの事
乗ってるバイクはADVらしいよ 呼んだどころか自身で「コロナ鍋」と書き込んだからな
恐ろしい漢だ >>970
実質的前スレ
【kawasaki】 ZX-25R Part36 【復活の直四】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1624133519/
次スレはPart38になります。
(ここは実質Part37) スタンダードにK'sスタイルのKRT仕様デカールキット貼ろうかと思ってるけど、やっぱ小さいとはいえ純正デカール剥がして社外デカール貼ってあると下取り下がるかね?? >>83
>>84
やっぱりウッドストックかあ
俺も別のバイクに付けてるけどすごいいいんだよね
オプションのハイグリップステップは付けなくてもよい? >>86
付けると普通のライディングパンツとかだと引っ掛けたら破けるかもしれないくらい尖ってる、革製品じゃないとキツイ。ガチサーキット装備用やね
可倒式ステップでノーマルがいいと思うよ 身長高いんだけどバクステつけたら更に窮屈なるのかな? BEETのマフラー手に入れたわ
自分で取り付けできるかなー 前スレくらいで腰が痛いからバクステ検討してたものだけど付けて正解だった
自然なポジションになって乗りやすくなった
やっぱこのバイクの標準ステップ位置はおかしい 変更して乗りやすくなったで終わっとけば良いのに
標準ポジションがおかしいって何なんすか >>94
前傾具合に対してステップが前過ぎるってのは既出だぞ、だから体が縮こまる
25Rの場合はバクステ入れたほうが窮屈じゃない人もいる 窮屈感がレーシーで好きとか走りやすいってのならわかるけど、ゆったり純正ポジションより楽ってのはどうかしてる。単なる慣れやろ。
自分はビートのハイパーバンクでポジション3のなんちゃってポジションだけど だから純正だとステップ前過ぎてゆったりどころか窮屈だって結論出てんの、既出ネタ引っ張るな サーキットで伏せたりコーナー攻めたりすると相当足が窮屈だな
ノーマルステップは長距離用 みんながみんな、自分と同じ体格、乗り方だとでも思ってんのかね
バカの考える事は分からん ノーマルが窮屈じゃないっつってるやつって地蔵乗りか?そりゃあのステップ位置なら上体常に起こして背筋ピーンしてりゃ窮屈には感じないやろ
少しでもシートの奥に座ったり前傾しようもんならつま先ステップに乗せても窮屈だったぞ そんなたいした前傾でもないし、ハンドル近いし
そもそも腰が痛くなったりはせんやろ
普段使わん内腿の筋肉痛とか、背筋が疲れるとかならまだ分かるけど >>98
何回もバクステの間抜けな質問と回答が出るのは全て
>>89
この身長が無駄に高いアホがバクステの意味を何回説明しても理解しないガイジだから >>107
そんなこと言わずに教えてくれよ
足が長い人でもバクステは正義なのかい? 自分で検討、判断出来ないバカには、カスタムは無理
跨って2cmバック1cmアップとか足置いてみるだけだろ
もし気に入らなくても、すぐ戻せる
値段もたいした事無いし、中古美品で放流すりゃ良いし >>110
結局窮屈なの無理して乗ってんだろ?w
そもそもバックステップがなぜ必要なのか理解せずに「みんなつけてるから」で乗るやつ大杉
バンク出せるようにならないとバクステつける意味ねーから いや社外ステップはバクステだろうとなんだろうと自分のポジションに調整する為だし ストファイかぁ
今のもストファイとそんな変わらなくないですか?
丸目がいいんだけどな
隼みたいにうまく進化してくれないかな 今時点で発表がないのがちょっと怪しいけどな〜EURO5対応と同時に発表かもね Euro5対応化発表ならデチューン化待った無しだな
バイク人口少子化進んでる日本で売れるんかな
まあメイン市場はネシアだからあんま関係ないか ていうか2年後にはユーロ6だろ
販売継続すら困難になるんじゃないの 5ちゃんでうだうだ言わんでもストファイは出るから安心して >>124
来年までにEURO5対応すれば継続生産で25年か26年までは売れるから
どっちにしろEURO6はクォーターだろうとリッターだろうと4発じゃ生き残れないから一緒だけど ホンダの250マルチの予想CG出てきてますね。
こりゃ本当に出すのかな?
でもEURO5規制に引っ掛かったら出力的には現行のこっちの方が良いのかな? 25rより軽量で出してサーキットで無双されるんだろうな
ほんとホンダは嫌だなあ 後出しぐらいさせてあげなよ
リッターネオレトロでも、400フルカウルでもコテンパン
低排気量帯ぐらい良いとこ見せないと、ホンダも立つ瀬が無い
250RRでイキってる奴が、1番可愛そうではあるけど ネシア版買おうと思うんですが
ヘルメットホルダーってninja250ので合いますか >>127
それ25R出始めくらいに出てきたやつでしょ、センダボ風の
いつものヤンマシ妄想CGだよ ヘルメットホルダー、ドリンクホルダー、スマホホルダー
ホルダーにも沢山ありますね つまり国内仕様の純正品頼めばそれで良しやろ。知らんけど 鍵をどうするかだな
メットホルダー開けるだけだから適当な合鍵作ればいいのか、発注時に鍵番号聞かれてロック部分が作られるのか
後者だとネシア仕様で発注できるのかね? メインキーじゃあるまいしシリンダー分解して組み替えれば同一キーに出来るやん カワサキプラザに頼めばいいですか?ヘルメッツホルダー ネシアってプラザに持ち込めるのか?
万年忙しそうだから嫌がるかも プラザがあるなら二輪館とかナップスもあるだろうからそこで買ってそのままつけてもらえばいいでしょ 部品だけ取り寄せてもらって自分でつけるっス
社外品でも取り付けらルノあればアマゾンとかでうってないかな ところで22年モデルのマットグレーの実写まだでてない? こんな知識しか無いのにインドネシア仕様を買って大丈夫ですか >>147
メインのキーと別で独立したのなら大丈夫
でもこんな激安糞ゴミ中華なんかやめれw >>151
バイク王だけがぶっちぎりで安い
あと店によって違うのはその店の客で25R探している奴がいるかいないかで価格が変わる >>152
そうそう ちょくちょく利用してるからお得意さんで金額上乗せしてもらってるけど
今回は金額聞いて出張すら断ったわw
買った店に戻すのが一番高くなりそうだ 売りたいと思ってる人に理由聞きたいんだけどなんで?やっぱパワー不足? >>155
250cc4気筒て世代じゃないから1度乗ってみたかったんだ
パワーないとは全然思わなかったなーちゃんと回せば十分速いし楽しかったよ
ただ、予想通りだった。サーキット行き続けないと乗る機会はほぼなくなると思ったのと、
売るなら今が一番良いと思った。バイクにとくに不満はないよ
自分がこういうバイク複数所有しながらコロコロ色々買っては売るっていう優柔不断な人間なだけだね >>156
そうなんだ!サーキット行かないと乗る機会ないと言うのは他にバイクを持っていてそっちで足りてるからとかかな?
売りどきってのもコロナで値上がりしてるからとか >>157
そうだね〜
同じ25Rオーナーが友達にもいて、ワンメイクレースで遊ぶとかそういう使い方出来たら理想だよね
売り時なのは単にウチの販売店側に需要があって高く買い取ってくれるみたい
最近よく街中でも見るからまだ品薄なのは驚いたけどw >>155
結局250tだからパワー求めるなら大型乗った方がよいって考えになる人はいるんじゃない?
価格も中古の大型なら十分買える額だし
158のような複数所持で手放す人は結構多そう
簡単に言うなら「コスパが悪い」というイメージは捨てきれない
いまだに品薄なのは今のバイク界隈に新規が増えてるからだと思う
免許取ってこれから!って人多そうだし、そういう人はやっぱ新車乗りたいだろうし
コロナが落ち着いてくる(実際は知らんが)と同時にバイクユーザーは減って中古市場はガタ落ちする予感 まだまだ品薄だねー、21年モデルが全然デリバリー終わってないのに22年モデル出てるし 高く売れるなら10rに乗り換えようかな
サーキット目当てで買ったけどやっぱり重さが辛くて相当金かけないとタイムでない
10rrと重さほぼ変わらないし >>161
10Rと比べる意味も分からんし
10Rは倍以上しますが?
早いバイクがいいなら元より250t買うなよw 乗りたい人なんていくらでもいるから壊す前にさっさと中古に流せよ >>162
倍以上?25rでまともにニダボと戦えるようにするなら100万はかかるし、結局同じようなもんだ いやそのニダボも同じくらい金かかっとるんやで?ましてやデータも無いしな
吊るしの状態だったらどっちもどっちだよ >>167
まあそうなんだよね
とりあえずは25rでどれだけイケるかチャレンジするつもり
速くは無いけど乗ってて楽しいのは間違いないからね >>168
秒で考え変わってて草
サーキットエアプどころか25Rエアプかwww >>161
君にZX-25Rスレでキングオブクソスレ大賞をあげるよw >>161
大型免許もお金もあるんですね
すごーい 何がそんなに効いたんだ?
ガキ共が顔真っ赤なんだが 今さら発売を知って久しぶりの新車で買えるニーハンマルチで
さぞスレも和気あいあいと盛り上がっていると思ったら、
なんか殺伐としているのは何故?もう一つのスレも変だし。
何勢と何勢が戦っているん? >>172
顔真っ赤?どちらかと言うとくだらん自分語りに呆れて冷めたレスにしか見えんが。そもそもここにはキッズのフリしたおっさんか、リアルやSNSで絡めないコミュ障おっさんか、昔からいて年齢重ねたおっさんか、つまりおっさんしかいないやん。
>>174
もうすぐ発売から1年であらかた話題も出尽くしたからこんなもんかと。どこの車種別スレでも同じじゃない?
そもそも250マルチなんてただでさえ着火性抜群のアンチホイホイだからむしろ大人しい方。ここで和気あいあいとする方が無理。 >>171
とりあえず免許だけで良いから取っとけ
大型講習受けたことあるのと無いのでは違うぞ >>174
売りたい関係者と売れたら困る関係者の罵り合い >>174
「250」←そもそもアンチ多め
「4気筒」←古い人を刺激する単語
「クラス最高額」←妬み
この3点が荒れる要素かなぁ
100万するにも関わらず若い人よく事故るしね 事故はこれに限った話じゃない、と言うよりこれで事故るやつはどれ乗っても事故るわ バイクに限らず若いヤツは経験が乏しい上自制心がほぼ無いも当然だからな
若年層の保険代高いのも納得だろ >>183
後で後悔するよりネシアで苦労したほうがマシだと思うよ
買っちゃいな >>183
不具合だらけだけど自分で直せるならいいんじゃ? >>183
カラーで悩んでるなら買っちゃえ、見た目で惚れたなら妥協は後悔しかない
スペック見て言ってるならダクト解放とかファンネル解放すりゃ大差ないからやめとけ、保証ないし ネシアは知らんが国内だとリコール内容以外はオイル漏れがたまにある程度だな
俺の個体はフロントディスクにヒートスポットがあってブレーキブレるってのがあったが、これはディスクブレーキだと結構ある不具合で車種固有でもないし KRTカラー走行2900kmで88万買取りでした
数日レンタルした感じの差額・・・w >>188
そこは運かな?買う前にみきわめられないよね? >>188
そこは運かな?買う前にみきわめられないよね? >>190
こんなとこでうだうだ言ってないで欲しいならさっさと買えよ。
車体の当たり外れなんて見極められる訳ねーだろ。
外れた時の為に補償があるんだよ。
それもわからず補償もない海外現地向け買おうとしてんのか。 自分の書き込みににレスしてるわけでもないのにどのあたりが自作自演なん?
まぁ保証は付いてる店から買うし(バロンみたいな3年保証ではないけど)人生一度きりだしな 保証付きの店から買うのまで決まってるのに何うだうだ言ってんだ
背中押して欲しいだけか バイク以外で車やブランド品でもそうだけど並行輸入品ってのは、国内での正規保障は受けられん
保障付きの店とかでもどこ迄保障するのかだな >>161
そもそもサーキットでは排気量とか車種によって基準タイムが全く違うでしょ、このバイク
でもプロが乗れば殆どノーマルのままでスパ西を1分切れるのだから十分速いと思うけど。
逆に素人だと10rでもなかなか切れないし。 ただ保証といっても内容が重要。
例えば正規ディーラーの延長補償でメーカー保証に準ずる保証とかなら安心だけど、中古車両や並行輸入でメーカー保証に準ずる保証なんて無いのが普通。
それこそ保証付いてますよーって客を安心させる罠でしかないこともある。 25RでAustin racingのマフラー付けた人いる?
やっぱ爆音かな… 自分カッコいいと思うだろうが近所はそうは思わんからな
公道不可の物は大抵近所迷惑レベル ま、自分はメット被ってるし、音は後ろへ垂れ流しだしな
1m後ろに立って15分耐えられるなら良いんじゃね? レース管付けてたけど右耳だけ耳鳴りするぞw
もう十分楽しんだから政府認証マフラーからキャタライザー抜いて丁度いい感じにしたわ >>204
こういう純正ECUのMAP書き換えのロジックがわからん
車だと2000年代ぐらいからインターフェースやコマンドがマスク化されてECUの書き換えが難しくなってフルコン化したけど
バイクだとそこら辺りはまだヌルくてOBDへのアクセスと謎コマンドだけでいけるんかな? >>201
バカ探知機マフラーで有名なアレかwww >>204
やっぱりノーマルのecuおかしいよな
明らかに遅い
電子制御スロットルがただの足枷になってる >>202
>>208
正直音の大きい小さいはどうでもいいのよ
何ならうるさいのは勘弁
ショート菅の見た目とロゴが好みなんだよね…
という人も少なからずいるはずだからどっかの
業者が仲介に入って国内仕様出さないかなw >>210
排ガス規制通す為だからしゃーないやろ
まぁトップエンドのスロットル開度は排ガス規制じゃなくてエンジン保護だろうけど >>206
認証マフラーの触媒くりぬくか迷ってるけど音量どれくらいあがる?
あとアフターファイアは? 触媒くり抜くバカがいるとはな
自分さえ良ければいいとか周りに迷惑掛けんなよ 大昔と違って今はハニカム触媒だから
排気音の音量になんか差はないよ >>213
もっといい方法があるよ!
せっかくのマフラーを傷つけることもない方法を内緒で教えるよ
それはマフラー外しちゃえば誰にも負けない爆音になるよ!
是非やってみて!!!!! >>211
ARのマフラーってどうやってつけるの?
取り付けに余計な金かかりそう
普通にヨシムラとかのフルエキ買った方が安いやん 赤の予約始めてるところ出てきたな
代わりに青とはおさらばだが
赤白の白の部分黒かったら買っちゃってたかも >>217
純正ヘッダーのカットが必要です。
って翻訳あるから安い純正フルエキ買って
専用カットぽいねw
ARサイレンサー 14万
純正(別途買うとして)2〜3万
プラス加工組立だから20万のフルエキ買うのとそんな変わらん気ガス
少しかじった人なら国内メーカーよりは安くできそうだけどね ケーファクのエキパイ買って付ければ付くけどそれだと22万ほどだからヘプタフォースチタンが買えるわ ネシアからパイプ部分だけのヤツ取り寄せてサイレンサーと組み合わせて取り付けた人がいたような・・・
パイプエンドの差し替えでハイ・ローマウント選べてサイレンサーとの接続部径が合ってるモノだったと思う >>223
そりゃそうだ、しかもエキパイ純正流用だからフルエキほど軽くなったりするわけでもないし 純正のエキパイくそ重たいからな
外した時マジでこんな思いのついてたんだと驚いた 純正に戻そうと片手でエキパイ持ちあげてボルト固定してた時は重くて汗だくになったわ
台座使うとか色々人間の脳みそ使えば良かった インドネシア版納車した
すげーかっこいい
はよならし終えてぶん回したい >>229
ガキじゃなくてひねくれた頭の硬いおじいさんだと思うよ >>230
大人のおしゃぶりは、バイク乗る時ぐらいは仕舞ってる 慣らし運転は300キロまでだっけ?
アイドリングしばらくやって回転数を上げないでちょっと蛇行とかもしながら馴染ませる感じでいいのかな >>235
蛇行は草
誰がそんな嘘言ってた?そいつとは縁切った方がいいぞw
慣らしのやり方なんて購入店で親切に教えてくれるだろうが >>235
蛇行なんかしなくていいよw
確か200キロは6000回転まで
350キロまでは8000回転まで
回転数縛りはなくなるけど緩やかに回していけみたいな感じじゃなかったっけ
説明書にのってるからちゃんと読んでおこうな 人生初のスポーツタイプでこれ買ったんだけど、2時間くらいでケツや股間が痛すぎて悩んでるからパイセンたちにアドバイスもらいたい。
後方に座るようにしてもブレーキのたびに腕が突っ張るしシートの前の方に股間が動いてしまう。
ニーグリップのせいだと思うんだけど、これはもうタンクパッドで解決すべき案件なのだろうか。(なるべく貼りたく無い)
あとリアブレーキがかなり踏みにくいのも悩んでる。
内側に足先を向け無いと中々踏めなくてフロントブレーキばかりになってしまってる。
何か座り方がいけないのだろうか。。
体格は180で中肉中背。 >>238
>体格は180で中肉中背
おまえは何回このスレに登場してんだよw
バックステップつけりゃーいーじゃんそれで解決だよ(知らんけど
つーか普通2時間も乗ってたら誰でもケツ痛くなるわw
あとリアブレーキ使うほど上手くも何ともないんだからフロントブレーキ握ってろやw >>238
タンクに何も貼りたくないなら革パンか太もも内側に滑り止め加工されてるパンツがいいと思うよ
前車が何かわからないけど
手足長い巨人族でセパハン初めてならワザと伏せたり猫背になって乗車姿勢に慣れてね
慣れてきたら腹筋力入れて体幹で支えるハンドルで体重支えないように
ブレーキの時は脇を締めて内側に手首と肘をひねる様にレバーにぎればいいと思うよ手が大きいならレバー端の丸いところに小指引っ掛ける感じでもいいよ
ニーグリップも挟むって感じよりステップに親指の付け根においてタンクの凹みに膝蹴りかますかんじで踏ん張ると良いよ
そうすれば自然と足が内に向くからリアブレーキも踏みやすくなるよ
足首硬いだけならしかたないよ
もう手放した190cmの巨人族より いや、蛇行してタイヤの端の方までならしておいた方がいいよ。
一般道じゃ普通に走ってたらそこまで出来ないから蛇行した方がいい。わざわざ峠まで行くのは慣らしてから行くべきだし。 温度上がってりゃ新品タイヤでも流してる程度じゃ滑らんから、蛇行なんてせんでもいいわ
行くまでに温めて入ってから軽く流せば端まで慣らせる、つか車体の慣らしがまだなんだろ 蛇行で倒れるバンク角より交差点曲がるバンク角のが深いんだが
まあ、明らかに釣りだよね 他に慣らして必要なのはありますかフロントフォークとか鳴らすように押したりとか
あとアイドリングしばらくしてでも慣らしになりますか 住宅地で煩いから暖気はしてないな
3000回転くらいでノロノロ出ていくと2-3分で水温いい感じまで上がるし >>246
アイドリング暖機はダメ
急にアクセル煽らず、丁寧に回転上げましょう 25Rはアイドル暖機いらない、そもそも暖機終わってないと回転数が一気に上がらないように制御されてるからかけてすぐ走り始めて走行暖機終わるまでゆっくり走ればいい、それでもいま時期なら1キロいらないけどな 蛇行のプロ(笑)の珍走でも端まで使えんわな
とネタにマヂレス すぐ売るならあんま意味ない
何万キロも乗るなら寿命が延びる
ただ納車すぐにレブ当てるような乗り方ばっかしてると普通に異音でまくる >>252
一般的には、ギアの入りやすさが変わったり、吹け上がりの感覚が変わったりする模様
全く同じ個体で比較出来るわけもないので、信じる信じないはご自由に
ただ、大事に丁寧に乗ったバイクと、気にせず負担を掛けまくったバイクで、その結果が工業製品として全く同じだとは思えないのは確か
それ以前に、ライダーの腕も差が付くとは思う アクラポとかの公道使用不可のマフラーって耳痛くなりますか まじですか
音量小さくて触媒とかなくて軽いのはないですかね >>227
俺もギリギリ間に合ってもうすぐ納車。
流通させてる東京の例の店なら多分同じとこだろうな。 >>258
触媒とか無くてって、真性の基地外かな? 触媒なんてクソ重いやん
車検気にせずカスタム自由にできるのが
ニーハンのメリットなんだし たしかに大排気量の旧車が生ガス撒き散らして走ってるの見ると250で触媒とか馬鹿らしくなる 自由だからって何しても良いわけじゃないし、触媒無しってレース管かワンオフだからな
爆音撒き散らして走んなよ >>262
大排気量のほうが臭いしアイドリングの音うるさいよな
ニーハンの自由さに嫉妬してるようにしか思えないわ うわぁ…もう根っから卑屈なんだな
自覚すんの無理だろコレ >>256
自分の耳がどうなるかより
周りがどう感じるかを考えようね
公道走るならだけど え?え?!?大型とかアイドリングの時点で目茶苦茶うるさいじゃん?!?!?ドコドコいってるハーレーとか 純正は大型でもそんな煩くねーわ
んで?周りが違法マフラー付けてるから自分も付けると? おおがたのはいきおん大きいからスゴい!
ボクのバイクだっておとをスゴくしたい!
こう言ってるようにしか聞こえんしな
情け無い… 大型の排気音なんてもさっとしててだせーわ
ホーネット250みたいなのじゃないと おっきい音出したいんなら規制前バイクと規制前のマフラー買えばええやんけ 25Rより音でかい車種って80年代まで遡らんと無いぜ
型式認定の時点で92dbだし 音よりも軽いマフラー付けたいんだけど社外で1番軽いのって何 >>273
調べたことないけど一番軽いのならチタンのフルエキで腹下隔壁構造でない横出しで
ウールで消音するタイプのサイレンサーの製品かな
見た目重視のショートサイレンサーはギッチギチの内部隔壁構造で純正同様に重いから
海外製のパチものは知らんけど >>274
ビートみたいな?アクラポはエキパイステンレスですかね イキリキッズが湧いてるな
こういうバカが居るからバイク乗りの印象悪くすんだよな
迷惑系YouTuber何らと変わりねーし人様に迷惑掛けんのだけはやめてくれや > >>246
> アイドリング暖機はダメ
なんでダメなんですか? >>248
> アイドリング暖機はダメ
なんでダメなんですか? 昔のキャブ車ならまだしも今どきのバイクにアイドリング暖気意味ねーから
オイル循環させる感じで乗り始め1分軽く流してりゃ十分 >>277
今の水冷エンジンのバイクはオイルジャブジャブ回さないから
アイドリングではそれなりのオイル量しか回さない
もう一つはサイドスタンドで(斜めに)止めてるから
特定の車種ではカム齧りが頻発したし、そうでない車種でも良くはない
大昔の空冷とは扱い方が色々違うんだよ >>278
アイドル暖機する必要ないのにやるとその分無駄にエンジンかけてる時間が出来るからその分寿命縮む、暖機しなくともキャブじゃないから勝手にECUが補正するし
まぁ週末だけのサンデーライダーだったら気にするほどじゃないと思うけど、毎日乗ってて年間15000とか走る人なら少し気にしたほうがいいかなレベルの話よ 海外だとアイドリング禁止とかもあるな
CO2の排出や触媒を早く暖めて仕事しろってのが理由だけど それより未だにエンジン切る前に一吹かしする馬鹿消えてくれないかな アイドリング要らんとはいっても北海道とか寒冷地も要らないのかは気になるね
真冬はバッテ外して保管なんだろうけど
シーズン一発目とかエンジン掛けてヨーイドンで走り出す気にならなくない? 寒冷地でタイヤもあったまってないのにヨーイドンとかアホちゃう? >>285
だからそういう時のアイドリング暖機が1番悪いって話なのにバカかお前
すぐオイル回すか、もっと気をかけるならプラグホールからオイル垂らすかだぞ え、長期で動かさなかったらエンジンかけたらすぐ回したほうが良いってこと? >>286
誰がタイヤの話してんだよガイジは黙っとけw
>>287
ドゥカティとかはアイドル暖気禁止と明記されてるみたいだが
カワサキ車は別に禁止されてないよね?
なのに一番悪いとか禁止とか言ってる根拠がようわからんね
非推奨なだけでしょ? 昔カワサキ車で左側にサイドカムチェーンがある車種があってアイドリングでカム齧る問題があったが
これは右側にあるし、そんなに気にするものでもないような気もする >>289
なぜ明記されてるか、その他でも推奨されないか、どう悪いのか
その知識があるかないかの違いでしか無いよ そもそも信号待ちでアイドリングしてんだろ
アイドル暖気でだろうが走行暖気だろうがどっちでもいいし
「今の水冷エンジンのバイクはオイルジャブジャブ回さないから」なんてテキトーなソース見たことないし >>293
お前んちって、家の前がすぐ信号なのか
大変だな >>293
確かに水冷エンジンでオイルジャブジャブ回さないとか聞いたことないや
低温だと燃調濃いからカーボンやらブローバイのほうが影響あると思うわ 25Rで一週間とかロングツーリングした人いる?
疲れしんどさとか積載どうしたとか聞きたい >>296
家のまえがすぐ信号って珍しくも何ともないけど
特に都心なら。信号が全然ないど田舎の話は知らん >>298
コイツで一週間なんてロンツーはやめとけ
首背中死ぬぞ
若くて筋肉隆々僧帽筋とかなら知らんけど
普通の男ならやめとけ >>300
いや全然キツくないよ、つかリッターSSとかでもやってる奴いるやん
25Rはもっとずっと楽なポジションだぞ 距離が伸びてしんどくなるのは膝と腰かな
首まわりとか気にもしたことないけど、まあそこら辺は人によるんだろう 付けて1番効果あったのはバックステップ
乗ってて何処かしら痛くなってくる人は試してみて!
足元変えるだけで解決するかもしれない そういうためのもんじゃねーよって言う人が出てくるまでがワンセット 便利な言葉「人による」
実際自分は楽になった訳だしバックステップで快適になる人も居るんだよ! セッティングパーツだし、そういう為のモノでもあるけどな
それよりポジション
チン子がタンクにくっ付いてるんじゃね? バクステってより攻めてきついポジションになるものかと思ってた。
ラクになるんか? 足が後ろにいくことで、無理な前傾姿勢による腰への負担が減る また空気抵抗がなくなることでより速く走れる。走ると言うより飛ぶような感覚だからスーパーマンスタイル、ウルトラマンスタイルと言われてるね ステップに土踏まず乗せるより爪先乗せた方が楽なら変えてみなよ バックステップとハンドル位置を低くするのはセットで
サーキット向けとかにライディングポジション全体を調整するものじゃね? これくらいじゃないとあしつきが悪くて信号待ちが危険だよ >>317
試乗するときに乗って行った125ccの方が25Rより足つき悪いから驚いたわ
25Rはシート高800mmくらいが良かったんとちゃう? 車高調すれば?社外サスなら10mmくらいは調整できるやろ あくまで日本はオマケだからね。
現地の平均身長を考慮しないと ローダウンリンクキット付けてリアサスの硬さを1に調整したら
身長150弱の女子でも乗れるマシンだ。
そのマシンに男が乗ったらケツが下がったヤバい乗り味になるがな。 >>321
まあそりゃ排気量大きい方がツーリングは楽 バクステつけて事故ったら首からもげそう
前傾キツイバイクって左右確認もめんどいし バックステップで数cm後ろにズラしたぐらいで、耐えられんような前傾になるようなバイクでも無いし…
つか、なんにしたってそうだけど、安置に必死になるって、どういう衝動なんだろ?
嫌儲板の住人とかなんかな
30間近の良い歳した人の結婚にグチグチ文句言ってそうw 10Rでバクステつけてるのは姿勢楽にするため?それともガチ勢なんかな >>327
そらガチ勢じゃね
バックだけじゃなくてアップもするし >>322
純正サスのままだと体重60キロそこそこくらいだと最弱でやっと適性までサグ出せるくらいサス硬いから調整しようがないぞ 幹線道路沿いだから盗難が怖いわ
カバーとチェーンロック+ディスクロックで大丈夫かな 前後固定物チェーンロックに
アラーム付きディスクロック
リモコン式防犯アラームに
センサー式ライト
ハッタリでカバーに録画中貼り紙をいっぱい
外観で面倒臭そうアピールが大事 地球ロック等しとかんと数人2-3分ほどでジャッキローラーや台車かなんかでハイエースにぶち込まれんぞ
まあそーゆう輩は25r程度じゃ目もくれないだろうけど 25Rなんて職業窃盗団にも珍走にも相手にされんやろww 高級SSは盗難されやすいけど25Rは聞かないっすね・・・
まぁ防御しておくに越したことはないけど リスクにたいしてリターンが見合わないだろこんな安いのじゃ プロの集団窃盗より珍走対策の方に力入れたほうがいいかな?
4気筒だしカウル外されて珍走仕様にされたりとかないよね? ninja650より高いんだよな
コミコミ100万円のバイクに安バイクは無いわ ホーネットなんかも秒で盗まれるし
でもチェーン?ワイヤーロックって簡単に切れるんでしょ >>344
あの年代のと一緒にしたらあかんよ、あの頃ってキーシリンダー自体が弱くて力で抉ってしまうことも普通にできたけど今のバイクってキーシリンダー自体がかなり頑丈に出来てて無理やり回す事がそもそも難しいし
ましてや25Rはイモビキーだから素人いたずら窃盗はエンジンかからず終了よ
プロ窃盗団は掛かろうが掛かるまいが分解して売ることもできるから別だけど 窃盗団からするとリスクとリターンが見合ってないんじゃない?
pcxみたいにそこらじゅうにあって選びやすいって訳でもないだろうし プロは高額車両しか狙わないが悪戯したい年頃共に売り捌くイキリ窃盗団はおるよ
適当にあそこにビクスクとアレがあるとか軽いネットワークがあってお小遣い欲しい時に集まる
都内は流石に無いと思うが地方はまだおるんじゃねーかな >>349
じゃあレブル250やZ900RSが狙われてるかって話よ
頑張って買ったのは分かるけど別に盗んで捌く需要はないんだわ
ユーロ6に対応できなくて2年後こいつは絶版車になったら盗難増えるかもしれない
PCXは盗難アジアで売り捌く需要がある 重さとかの違いもあるよ
オートマとかでも全然違うしな
pcxと比較することすらおかしい 海外に持っていっても部品単位で捌くルートがないのとイモビキーはディーラーの診断機がないとキー複製が出来ず実働車として売れない
あとネシアでこいつは高級車になるから盗難中古でも買えるやつが少ない、売れないものは高級車だろうとリターンが少ない >>351
そういう素人窃盗団じゃエンジン掛けれんのよイモビキーは なるほどなあ
安心して良いのやら
とりあえず心配しすぎなくてもいいか イモビ
コレが理解できてない奴は、頓珍漢な書き込みしてる ここ10年近く盗難数ランクインしてるpcxなんだけどどういう事か説明求む
素人窃盗団でもプロの予備軍と言ってもいいぐらい繋がりあるからな pcxは単純に東南アジアで盗難車の販売網が確立されてる
絶対数が多い
海外でも国内でも人気がある
等だな pcx乗ってるけどキーレスになってから電波増幅させる装置で玄関先に鍵置いてるとその電波飛ばして簡単に盗られるらしい
集合住宅とか危険って買うときに聞いたよ pcSXEの話題はそっちのスレでやれや興味ないわ
勝手に盗まれろ まぁ普通に考えればPCXは昔からあるからパクり方のマニュアルあるんやろね
25Rは比較的最新型だからマニュアルないだけ
250なんて車検もないしザル保管のやつ多いし
250の割には高額だから窃盗団が目を付けだしたらやばいと思うけどね pcxはちょい乗りにはいいよな
スクーターはシート下の収納が広すぎてせこいわ >>368
↑
対策取られたくない窃盗団か、
もしくはただのバカ 北海道はほとんど大型バイクしか走ってないよ
直線道路多いから長距離でもストレスなく楽しめる大型乗ってる人がほとんどだよ
市内以外は駐車場なんてただみたいなもんだし
冬になったらpcrでクリオネ捕まえにいく >>370
クリオネ取れる真冬にバイク乗ってるんだ、ふーん チェーンカッターで切れないロックってあるの?10000以上するのかね AxxLで輸入代行してるTSTのZX-6Rのフェンダーレスキットって25Rに付けれるかな
オフプレートが合えば行けそうな気がするんだけどつけた人いませんか? >>369
ゼロではないがホントにほぼいないぞ
直通の海外ルートが無いから本州まで運ばないといけないのと、その前に盗難届出てると道外にすら運び出せないから
パーツ単位で運んでる極小数はいるけど、警戒すべきは本州からくる手癖の悪いパーツドロライダー、こっちのほうがよっぽど多い >>372
ビル解体用の重機カッターでしか切れずに窃盗団もお手上げのロックはキタコのウルトラロボットアーム
アパート住みの時に買ったけど、今は引っ越してもう使ってない。重すぎる ウルトラロボットアームにイタズラで接着剤詰められたという書き込みを見て硬すぎるのも考えものだなと思ってしまった
結局どうやってとったんだろ ロボットアーム使ってるが、あのゴツさは安心感あるわ
ただかなり重いから運ぶ距離が長いと使わなくなるかもしれん このバイク朝一とかの最初の始動時エンジンがすげぇ音しない?
ガラガラガラみたいな。カムテンショナーいかれてんのかと思うぐらい。
でも店に持っていくと正常といわれる。 >>382
言わないよぅ
「ウ゛ゥーーー」ってバルカン砲みたいな音 逆にカッコいいな
俺の1HXはダメよダメダメてなやる気の無いだらだら音です
毎週末雨で折角気温が下がっても乗れないけども >>385
温まるまでは鳴るのが正常だからみんな鳴る >>387
まぁやっぱみんなそうなのか。
でも同じガラガラでも大小いろいろあるだろうから
みんなの音聞き比べやりたいなw 何台か集まれば意外と不具合の異音がしてるマシンもありそう。 カムチェーン緩んでケース削りまくるのがカワサキのデフォだしな それはカワサキ特有のガチャガチャクリアランスだな
ホンダはチャチャチャ♪ ninja250から乗り換えたけど色々不安な音するのは圧倒的に25R トラコンのあるバイクに乗ったことないままこれに乗り換えたけど、効いてるのかどうかどうも分からない。
雨の日かつレベル3とかにしないと通常走行くらいじゃ感じ取れないもん? 雨の日で3でも普通に乗ってる分には介入しないな
砂利だと3で介入する >>392
4発になりゃ部品数多くなるんだから当たり前やんけ 慣らし中だけどやたらプラの焦げた様な臭いがする。
ヘッドの上に乗ってるゴムから匂うのかな? カワサキ車を何やと思ってるんや!ホンダとは違うねんで!? マフラー交換したら走ってたら煙が出てきた!やっぱ自分でやるんじゃなかったorz >>398
そりゃサビ防止のグリス類
新車ならメーカー問わず普通よ 加工なしで貼れるこれ用のパッドって何がおすすめかな? G2プロテクションタンクパッドなら車種専用品でタンクパッドからニーパッドまで入ってる
まぁタンクパッドは純正OP付けたから捨てたが >>403
なるほど!
初の新車なので知りませんでした。
ありがとうございます。 >>405
これ貼ったけど結局滑るゴミ。雰囲気パーツやん。
やっぱストンプグリップにはかなわんわ。 ストンプグリップはグリップし過ぎてガチ乗り以外だと結構邪魔だわ 秩父で夜の街流してきました
140kmくらいまではククン!と加速して最高です! >>402
シロートが自分でマフラー取り付けあるあるシリーズの優勝は「排気漏れ」 カーボンサイレンサーとかは型抜きで油塗ってあるから
それが燃えたんじゃね 雨の日にだったのもあり、エンジンまわりからの湯気がすごかったです 見せても外観は変わらないからな
ダクト解放と社外ファンネルにパワフィル位なもんだわ >>419
真夏の雨でエンジン周りからそんなに湯気出るか?
冬の雨でも湯気なんてほぼ出ないけど メーター表示がマイルになってしまった。。切り替え方知ってるエロい人いらっしゃいますか? >>425
自己解決しました。取説通りじゃない気がする。 取説書やサイトあるはずなのになんでココで聞くんやろうな 昨日までクイックシフターのオンオフ切替あるの知らずオフで走ってた。
アクセル操作無しでも気軽にチェンジ出来て快適! オンかオフのみで回転合わせなくて済むという意味でした。
スミマセン。
シフトダウンを自分で調整してたのが意外と負担だった事に気付きました。 ダウンは回転合わせなくてスパっと繋ぐとそのショックをある程度スリッパークラッチが吸収してくれるけど
逆に半クラでショックを逃がす分クラッチ板は減るよ 手動でブリッピングして回転合わせればクラッチへの負荷は減るだろうな というかオートブリッパーそこまで精度悪くないけど、こいつでオートブリッパー効いても尚スリッパー効くほどエンブレ掛かるって2速全開から減速もしないでいきなり1速とか訳分からん乗り方しないとおこらんでしょ ブリッフィングで回転合わせないとノンクラでシフトダウンは出来ません。
昔乗ってた中華バイクがしょっちゅうクラッチワイヤー切れてたのでノンクラ操作に慣れてしまい
発停以外はノンクラ操作が普通になってました。
なので、KQSなんて不要じゃね?なんて思ってたけど神経使わず簡単にシフトダウン出来る事に感動です。 来年には発表されるから安心しろ
FX系みたいな形は出ないから安心しろ 完全に日本向けのRSはまだ先だろ、ストファイ出てからやっと出るかどうかなんだから >>439
フレームの設計し直しなんてしないだろうからバリオスかね? ZX-25R中古あり余ってんな
価格も安いし
Z900RSのようにはならなかったな
乗ってわかるガキのバイクだと >>443
そういうのは本スレじゃなくてキッズバイクスレでやろうね >>445
それはごくごく一部の話だろ?しかも売値の話だろw
ZX-25Rの中古はZ-900RSのように新車価格よりも高額で買い取って(下取り含む)くれるんか?
そんなことないやんw(あるなら紹介してよそこに売るから)
Z-900RSと比較して全然安いよ(単価の話じゃないぞ、値上がり率の話な)
これだからバカは困るw すごくどうでもいい話なんでZ900RSスレでどうぞ? 15,000回転以上回るインジェクションのバイクなんてこれくらいしかないんだから、
10年後とかに高値で売れるのは確実だと思うよ。
車のR32みたいに海外需要は無いけど誰が見ても将来プレミア付くバイクなのは間違いない。 >>451
付加価値付くのは1年で消えた初年度赤フレームだろ、他のは外装一式揃えればいいけどフレームはどうしようもないし
あと最終型だとEURO5の可能性高いからスペックダウンもしくは重量増は普通にあるだろう >>453
結局これ
250tが人気なのは日本だけ
プレミア付く!って言ってるのは自分がいいバイク買ったって信じたいだけ プレミアつくとしてもつくまできれいに維持しとくのも大変だろうな 今現在、250の4気筒CBRとかプレミア付いてんの?
そりゃまあ、完動車は年度なりの価格が付いてるだろうけど、kwsk旧車みたいに不動でも数百万とかそんな市場ある? 250は2stが現存する限りそんな金額にはならんでしょ エンジンもそれなりに堪能したし高く売れるうちに大型免許取って乗り換えようかなーと思うんだけど、いざ乗るとやっぱブン回せるの気持ち良すぎて乗り換え欲がリセットされる 旧車と呼ばれるくらい年月を重ねれば
プレミアと呼ばれるかもしれない250はWR250R/Xか。今でも若干プレミア価格だけど 30年頃の事言ってんならガソリン新車販売禁止になるだけでガソリンスタンド自体はまだまだあるだろうよ
日本は長くても50年頃迄スタンドあると予想
まあガソリン新車で買えるのも後10年ちょいか
どの道25rに限らずガソリン車プレミア化待った無し 現行が今で言う旧車って言われる頃って事は今から30年40年後だろ?2030年とか2040年じゃなくね >>462
30年代にガソリンの新車が無くなるんだからその時点で全て骨董品になるやろ
旧車どころの話では無いしまた旧車だけで無くマイナー以外軒並み上がるだろ
で何十年後かに程度いい売れ残ったマイナー車が超高騰化するに予想 ガソリン新車なくなるなんて大型トラックの巡航距離をまかなえるくらいのバッテリー技術のブレイクスルーがない限りありえないと思うんだが >>464
そりゃ流石に事業用トラックとかは整うまで別枠扱いになるんじゃね
じゃないとトラック業界が許すわけがない
後10年の内どこまで伸びるか次第だがそこまでは知らん
ところでオマイら電動バイク乗りたい気持ちはあるん? >>463
いや2030はEUも純ガソリンエンジンの生産終了でハイブリットとかphvはセーフだぞ、ガソリン車が無くなるわけでもないし あと20年以内で日本からガソリン車がなくなるとか
日本の電力とインフラ、寒冷地帯でのバッテリーの脆弱さとか調べたらとても実現はできない
高速無料化します並の設定されてるだけの目標 そういえば40年前は石油が枯渇するって言われてたな 原油の埋蔵量なんて年々調査で新しく発見されて増加の一方やん マット塗装 タンクの造形が意外と凝ってたの分かりやすくていいな EVが主流になったら埋蔵量が増えても採算のとれる油田は減るんだろうな
生き残れるのは一部だけ >>472
いや、使わなくなるのガソリンだけだしね
航空も海運も電気にするなんて到底無理だし
身近なところなら、道路どうすんの?って話
ガソリン需要が減れば、ガソリンが安くなるか、他での利用目的が探されるだけ 埋蔵量増加はシェールガスと大深度採掘のおかげだが価格に跳ね返ってきてはいる
とはいえ、EV化をそれほど怖がらなくていいと思う BMWが日本でEVバイク出すけど、4輪用の充電スタンド使えないし、200Vだから家庭用のコンセントも使えないんだぜ? 世界共通規格の交換式バッテリーでもどっかが作らん限りEV化してもユーザーはみんな内燃機関に頼るだけだって 今は世界規格統一への戦乱中だしな
で世界のトヨタはリードしてんの? >>477
国内4社合意程度でどうすんのよ
バッテリースタンドみたいなのができる為には車も二輪も同一規格で交換式にしないと無理だろ、そのためには世界統一で規格揃えんと レース管の時点で97db越えてるから迷惑になるだろうな 四輪のEVなんかバッテリー大量に積んでるのに交換式なんか非現実的だよ
リーフですら300kgだぞ!
毎回300kg入れ替えすんのかよwww なんで今の技術基準なのよ
バッテリー自体のブレイクスルーがそもそも必須なんだよ >>480
バイクをガレージシャッターの駐車場とかで保管してないのなら
近所に五月蝿くて顰蹙と恨みを買いバイクを傷つけられるくらい迷惑 >>478
トヨタは全個体と水素の二本柱
本体もだけど、企業グループの基礎研究が半端ない
>>479
こういう時まである0か100か理論はやめれw
あと、クルマはカートリッジ式は向かないよ
容量(=重量)が必要だし、フロアに組み込むし そもそも今から規格作るのに未来に開発されるバッテリーがわかるのかw
言ってることが無茶苦茶だぞ アクラポのマフラーつけたけどこんなにブラブラしていいんかってくらい固定する場所少なくないか 原油の蒸留分配考えたらガソリンの消費だけ無くすのは無理だし、調整するにしても限度がある。
結局原油を何かで使う以上、ガソリンは消費先が必要なので
新車販売停止によりダブついたガソリンを使う中古車価格は上がると予想 そもそもEVを作り、走らせるのに使う電気を発電するときに排出されるco2よりガソリン車を作りガソリン車が走って排出するco2の方が少ないから本末転倒なんだよ 仕事用にはプリウス乗っているけど趣味のバイクや4輪が、内燃機関からEVとかになったら絶対乗らないで処分するな >>490
ほんこれ
製造時からエネルギー減らさんとなぁ… 電気自動車の電気作るのがそもそもカソリン燃やして電気作ってるからな
その電気を送電するのにも変電所等の送電網と距離でどんどん電気はロスする。ロス用の発電所があるくらいだし
ガソリンぶち込めば勝手に動く内燃機関がどれだけ優秀か。EVはほんと外面だけだよ >>488
両仕様持ってるけど、JASMA仕様なら純正のボルト位置で固定されるからガッチリしてるし、レース管も大した重さじゃないから大丈夫。
サイレンサーのバンドの向き間違えてるとグラグラするね。 >>494
ありがとう。取り付け途中だけどバネが伸びずに苦戦した😓O2センサーギリギリの長さにならない??あと、やっぱりレース管は長時間乗ってると耳痛くなりますか? 工業用酸素は必ず必要になるんで、水素は余ってる
流通、保管、供給の目処が立てば、これが一番理想的
ただ、政治的な動きで潰されそうではある
環境大臣バカだし >>495
バネは引っ張る工具あってもきつい場所あるねw
O2センサーは少し余裕あったと思う。
一度車体に固定されてるコネクター外すと楽かも。
レース管は直管のシビック乗ってたオレがうるさいなーって思うくらいには煩いw
耳は痛くならなかったけど、世間の目が痛かったからJASMA仕様にしたよ。 慣らし4000回転縛りじゃ無くなってから半年くらい経ちますが 普通買ったところで慣らし説明されるもんだが一体何処で買ってんだ
ガチなら碌でもない店もしくは買ったフリ 店からは6,000で良いと言われてたけど説明書に4,000と記載されてたので
頑張って4,000縛りにしてました。
今は4,000じゃないの?
ちな先月購入の在庫品 4000はやってみたら分かるけど信号発進時、後ろから追突される危険があるから6000になっただけだろ つまり4000で走ってた方がエンジンには良いってことだよな とりあえずの目安は6000だけど、どう慣らしするかなんて自由だから自分の縛りでやればいい
俺は50キロごと4000から500回転ずつ上げてオイルも1000kmまでに3買い替えてる
自己満足なので性能なんてわからん 最初は4,000rpm縛りだったけど
カワの中の人語ったのは大型は6,000rpm縛りなので全車それに統一しましょうと社内で検討があって
単純に変更しますたとどこかの記事で語っていた >>511
なるほど!
ありがとうございます。
とりあえず大通り避けて6,000まで回します。 250R出た頃は6000回転だったけど、その後に統一の回転数にした時に4000回転になった。
で、今回の改訂で6000回転統一になったんだね。 いや250ccは25Rだけ6000な
ぶっちゃけ4000なんて殆どアイドリングに近い状態で走ってエンジンに言い訳もないし負荷も掛からんからまともな慣らしにならん 逆に6000だと坂道もガンガンのぼってくし快適
慣らし中も楽しかったな あーそういえば
4000慣らし終わってから6000に移行した時の解放感やばかったな >>519
ノーマルでガードあるから付けていません 一瞬何の事を言ってるのかと
ノーマルでガードあるからとかとか
そりゃ自分が頼んだオプションの純正ガードだろうとツッコミ
話噛み合ってない事にすら気付いて無さそうな気配 今エッチングファクトリーのコアガード付けてるんですがコアガード付けてると水温が下がりにくいってことありますか? 試乗してきたんだけど窮屈で膝がタンクの窪みにこなくてカウルに刺さる感じで痛くなっちまった。
SS興味あったんだけど購入躊躇してる。
バクステつけたらマシになるんか? 身長とかもわからずにはなんとも
まぁ今のスポーツバイクはリッターssでもコンパクトだからなぁ 今日ツーリング行ったらZ X-25R結構いたけど
オーナーがデブばっかだった
お前ら痩せろよ、250ccのバイクにデブ親父とか見てて悲惨 >>524
バックステップ必須
ノーマルステップならステップつま先立ちしてバイクの思いっきり後ろに座るといい感じに走れるよ >>530
窮屈で膝がタンクの窪みに来ないって書いてんだろチビ まーたバックステップ必須ニキでたよww
ずっと張り付いててバックステップの話題出るたびに乗りやすくなる!必須!とか
言ってるやつw キモスギ >>524
> 窮屈で膝がタンクの窪みにこなくてカウルに刺さる感じ
ポジション調節範囲が広くて高さを上げずに後ろに移動できるタイプのバックステップなら良くなるかもしれない。 ヘルメットってどうすればいいの?
ヘルメットもいいの買っちゃったばかりにバイクにつけとくのが不安で仕方ないんだが このスレは足がキツイのはバックステップとかの話がよくでるけど
バックだけでアップしないバクステとかあるのかな? >>541
身長が無駄に高いガイジがたかだかバクステも買えないで
永遠に粘着してるだけだからほっとけ 女性の150以下でR6乗ってる強者居るんやから言ってやるなよ
もっと言えばオフ車も乗ってんぞローダウン無しにな >>545
あの人身長云々の前にTシャツでナンバー折り曲げてんのがあり得んわ 走り出してしまえば低身長低体重の方がいいんだけどな 昨日店行ったら全色在庫ある言われたけどもう品薄解消されたんか? >>550
身バレいややから詳細な所は伏せるけど福岡
カワサキは県外とかだと買いにくいのが難点よな こないだプラザいってオイル交換中に雑談してたんだが
新色もうあるんだねー、って言ったら
売れ行きはまぁまぁな模様
「前の赤い奴はあんま人気なくて…」って店員が言ってたww 赤SEは白い部分が艶消しだから傷や汚れがつきやすいし目立つ。
艶消しだから磨くわけにもいかんし。 >>553
そこをメタリックブラックに変えたらかっこよくなったわん
何より赤フレーム最強 バイク屋で新車で売ってる黒グレーの低グレードのやつってクイックシフター付けてくれてるんかな? >>556
付けてくれるで
SEの見た目が嫌でSEほどの装備がいらなくてクイックシフターだけ付ける人も多いみたいよ シフター以外使い物にならない装備ばっかで
グレードは見た目で選ぶしかない SE買った俺が言うけどほんとクイックシフター以外は要らないor社外品の方がマシな物ばっかなので見た目で選ぶが吉 >>559
いうほどシフターも絶対いるかって聞かれると微妙だよなw
確かに楽だけど街中はクラッチの方が操作早いしw KQSあると普段からクラッチ使わない人でもアクセルONのままシフトアップ出来るようになって楽ですよ。
従来のアクセルOFFでもシフトアップ可能だしデメリットは殆ど無い。 カーブ侵入前にシフトダウンミスを気にせず、ブレーキ操作に集中できるのは楽 電スロのお陰でブリッパーが付いてダウンシフトもスロットル全閉のまま出来るのは良いなあ USB電源ソケット変なところに付いてるけど他のバイクも大体こんなところに付いてるの? >>565
あのUSBの電源をとっているところを考えると絶対に雨に濡れたらあかん奴なのであの不便な場所なんよ Gooバイク見るとスタンダードにクイックシフター付けて売ってる店あるな >>566
ハンドルまで何mのUSBケーブル買えばええの?乗っとらんけど。 >>568
スマホ充電程度だったらふつーにハンドルブレーキから電源取りゃいい
シート下からハンドル迄USBコード這わせるのは愚の骨頂としか言えん
まあ素人なら仕方ないか そんな安定しない電源のとり方しねーわ
電源取り出しなんてリレー使ってバッ直しか選択肢ないから >>570
どんな感じで電源取ってるか見せて欲しい >>570
旧車かなんかか?今どきのバイク安定してんぞスマホ充電程度ならばの話
色々やる前提なら安定しねーよ >>571
Google先生に聞けよ画像やら詳しくいっぱい載ってんぞ
ここで聞く前に必要最低限自分で調べろよ >>570
ブレーキスイッチから取ってるけど携帯とモバイルバッテリー同時に充電しててもきちんと充電されるぞ 何と何じゃなく、それで何A消費なのかってだけじゃね
どっから抜こうが回路(ヒューズ)の許容内に
収まってるかどうかでしかないわけだし アクセサリー電源から分岐させると電圧が安定しないから
スマホぶっ壊れることあるよ いや、電圧降下があるから、回路の許容電流だけじゃないんよ
まあ、電熱やグリヒじゃなけりゃ、そう気にするほどでも無いけど 個人的には充電性能の安定性はさておき
仮に充電側でなんかあったときに、他の物巻き込みたくないから独立させるかな
でもまあ自己責任の範囲だと思うし、こんな言い争うほどのことか? スイッチ付を直バッテリーが一番安心。
キー抜いてても充電出来るしイモビのランプ点滅しなくなったら充電止めれば良いし 時計とか水温油温計ぐらいならエレクトロタップとかのアクセサリー電源経由でいいけど
スマホは充電電圧が安定しないと切れたりまた充電を繰り返したりしてで、ぶっ壊れることあるよ ACCから電源取るのは無いなー
拡張性も考えてバッテリ直引きしてギボシ何個か生やしておく、当然リレーでキー連動 >>582
ぶっちゃけ何でもいい、先をギボシに打ち替えて繋ぐだけだから >>552
赤黒人気あって入手困難だったがな
その店だけじゃね? 正直、現状では赤フレームは人気無いと思う。
でも、プレミア付く頃には希少な存在として扱われると予想 >>586
昔不人気だったカラーが今プレミアついてるのとかある? >>587
カラーでプレミアってのが、そもそも無い
限定カラーでさえ、特別仕様でも無ければ、そう変わらない 赤フレーム俺の買ったとこでは普通に人気あったけどな、krtより出てるって言ってた プレミア化して値段上がるのはカラーよりコンディションだしね。
限定100台シリアルナンバー付きだったりしたら変わるけど。
NINJA250Rのエヴァカラーがプレミア値かというと変わらないどころか売れないまであるw >>586
そもそも25Rはプレミアなんて付かんよw 25rの中古とか高回転酷使されてまともなタマのこらなさそう 機械である以上、動かせば動かすほど劣化はしていく。
超高回転モデルだしそもそも寿命長い方じゃないでしょ。 ウォルターウルフガンマとかプレミア付いてんじゃないの ハンドル脇にUSB電源取り付ける場合ACC派、バッ直派といるのは分かった。
後の疑問はシート下のUSB電源をみんなどう活用してるのかだ。
使ってないってのが大半か? 同じ4発250で30万キロ走った人がいるから大丈夫や
その前にインジェクションが逝くだろうが >>597
電熱用とか、そもそもそれをハンドルまで延長してる人もいる >>597
SE乗ってるけど使い道すらわからん。
USB給電のETCがあるなら活路を見いだせるのだが ポケットWiFi常に繋いだままシート下に忍ばせてバイクがWiFiスポットになるようにしてるわ バイク全く興味ない女に数人聞いたら
ほぼ黒とか赤黒とか選んだわ。
KRTだけは無いって言い切られる。
ミドリ選ぶとかあり得んって言われる。
間違いなくkawasa菌感染者 その女もKRTにイケメンが乗ってたらかっこいいって言うからな カエル色が好きなのはバイク乗りくらい。
バイクを買うのはバイク乗りだからカエル色で何も問題はない。
ただ、本人が格好良いと思ってても周りの人からは変な色のバイクだなとしか思われない。 カワサキ買うなら一度はカエル色買っとくのも悪くないぞ
最近は緑の面積減ってちょっと悲しい 女とやりたいならバイク磨く前にジムいくなり成形するなり自分に金掛けるべきだわw カエル色がカッコイイと思ってるやつなんかいないだろ
単にKawasakiのアイコニックカラーで、目立つから買うだけでは?
色云々がなくとも、バイク自体がモテるとかそういった次元にない自己満趣味だぞ KRTってカラーリング的にあれで完結してるから
焼けたチタンのマフラーとか見ると合わんなぁ、とか思う
単体でかっこいいパーツが入る余地があまりない気がする 4Rってでないの?10Rよりもうちょっと気軽に乗れるやつ欲しいんだけど
25Rも満足行くまでイジってたら金かかりそうやしな 4Rは未だに噂レベルの域を出てない
まぁ今年中に発表なり出なければEURO6絡む年に掛かってくるから出ないと思ったほうがいい、リッター含めて4発じゃ6は確実に超えられないって言われてるくらい厳しい規制になるらしいからな 4発だからEURO6規制は越えられないとか嘘な
原付は排気ガス規制対応がキツいからとかあるけどリッター含めて4発がムズいとかのソースはないから ちなみに小排気量で何故規制対対応するのが難しいのは
触媒を効率よく稼働させるための排気熱が少ないからな気筒数は関係ねえよ EURO6は詳細が決まってないからどちらも本当であり嘘 EURO6の規制案はもう提示されてるよ
まあこのバイクは騒音規制が緩和されて更にEURO4対応だからさいつよなんだが EURO6で明確に提示されてるのまだディーゼルだけじゃなかったか?
二輪は5の結果見て策定ってなってた気がするけど
7月くらいに見た情報だからもう出てるのかもしれんが >>623
2020年にはじゃあこれでという規制案が既に提示されてる
でないとメーカーも新車の開発構想が建てられないし >>602
脳内で女の子とお話しして幸せそう(*´∀`*) 慣らし運転の6000回転未満から8000回転まで回して良くなった時の感動ヤバい >>629
ラビッドバイクイージー付けるとまた感動するぞ
今どきのバイク燃調薄く設定してるからな >>633
たまたま近所のプラザに入ってきてるだけかもしれんけどふらっと寄ったところ待ち無しでいけますよって言われたわ
あるところには普通にあるから問い合わせてみれば 在庫として発注してる場所もあるし探せばあるでしょ、新車だしどこで買っても一緒
例えば遠くで買って近くのプラザで面倒見てもらうことだってできるし >>635
そんなことできるの?
プラザは他店購入者お断りだろ 他店購入のzx25rリコールやキャンペーンやオイル漏れ全部ブラザで見てもらえたけど地域差あるんかな? >>636
プラザはディーラーだからカワサキ車種なら当たり前に見てくれるよ、ディーラーの意味ないじゃん >>625
独身53歳のオッサンには言われたくないわw >>639
ちょっと古めのカワサキ車見てくれなかったんだが大事に乗ってて凄く綺麗だけど点検すらしてくれなかったよ >>639
ちょっと古いと見てくれないよ
プラザ化の元の自分とこで売ってても
プラザってそういうもんだよ
クルマのディーラーみたいに親切じゃない キャブ車だと対応しにくいディーラー増えてるよなカワサキに限らず
タイミング的に世代交代が進んで若い人ばっかだし
むしろ昔からやってる個人店の方がキャブ車に詳しいからそっちの方が安心だね 他店購入の25Rがプラザで見てもらえるか、じゃなかったのか?w 25rなら最新鋭のバイクだから見てもらえるって意図でいいの? リコールとかはメーカーが金だすから店にとっては美味しい作業みたいなことは聞いたことある
よっぽどの改造車か旧車じゃなければ普通の客に対して断る理由はないと思われるが・・・超クレーマーとか? 東京には他店購入は面倒見ないプラザがあるとツベに動画が上がってた。 それそこの顧客すら不満多すぎて近くに新しく出来たプラザにみんな行ったって聞いたけど 新しく出来たプラザが他プラザの客受け入れてんだろ?問題解決じゃんw カワサキはEVじゃなくHVで戦うみたいだな、試作機発表されたし >>653
両方じゃね?水素エンジンも考えてるみたいだし世界的な流れて気にしゃーないよね
排気音なくなるのはバイクの楽しみが少し失われるね HVやEVとかバイクだとなんかある意味こえ〜な
移動先で電気系トラブったらどーしようもねー場面増えそう
分かりづらいだけに ガソリンなら入れれば即満タンだけど
電気は充電に時間掛かるから
出先でどうするんだ?予備とかか?
使い勝手悪そう。
バイクの使い方が根本的に変わるかもね。
ロンツー無理 サービススタンドでレンタル交換しかないね
もちバッテリーの規格統一は前提条件 モーター駆動のバイクとか全く面白くないから売れないよ 充電時間掛かるだろうしロンツ考えると最低1回で5-600km以上は走らんと話になんないよな
ガソリンなら直ぐ補給出来るし ガソリン車と比較してる時点でアホばっかだね。
比較するガソリン車をなくさなきゃいけないからメーカー必死なのに。
社会的に制裁を受ける覚悟で旧車に乗り続けるか、諦めて受け入れるか、悲観して降りるかしか選択の余地はなくなるんだよ。
ガソリン車なんて贅沢品は下手したらすごく税率上げてくるかもね。 https://youtu.be/oKe0MQIYL3o
台湾2年前でこれ日本は圧倒的に遅れてるコレをとりあえず全国のガソリンスタンドに置けば解決する
徐々にEVに入れ替えていくだけ ガソリン車を無くそうにも日本は自動車の電動化に伴う電力の確保すら不可能な現状だよ
去年あった積雪による関越道の数百台立ち往生なんて電気自動車が乗り切れるわけもない
豪雪地帯はガソリン車じゃないと死人が出るよ。比べるのは当然では
じゃあ2035年って言ってるのは何かって?高速無料化します程度のただの目標。 EV以降への期限が厳しければ厳しいほど良いんだよ
EVのデメリットが周知されるから
それで満を持して水素なり水素HVなりに移行
kwskは水素インフラにもがっつり食い込んでるしな この流れを見ると無理してでもニーハン 4発に乗って公道で思う存分ぶん回さんとなと思う >>656
車だと急速充電で20分くらいで充電終わるよ
買い物とか休憩とかなんかしてる間に終わるから別に不便ではない >>666
買い物とか食事
それ店内にどのくらい人いた?
今は奇特な人しかEVには乗ってないけど、普通の人がみんなそれやり出したらどうなると思う?
500km巡航のクルマをガソリンなら5分で満タンに出来て、スタンドの給油機も複数ある
それでも何かあると渋滞すんのに
ざっくり言うと、みんなが同じ行動をして、社会が上手くいく行動は社会的行動
一部の人だから見逃されているけど、みんながやりだすと社会が回らなくなるのは、非社会的行動 >>667
必要に応じてチャージャー増やすだけ。それがインフラってもんだろ。
噛みつき方を間違えてるのが反社会的 いやだからEVじゃなくてHVを作ってるんだろ、生産終了させられるのは純ガソリン車だけでHVはセーフだから
その間にインフラ整うのを待つ作戦なんじゃね EV化促進されたらガソリン安くなるんじゃね?
油種変換させるにも限界あるから需要減ってガソリン駄々余りになればガソリン車ハッピー >>671
EVに切り替えさせる為にガソリンには何かしら理由を付けて税率上げていきますね んで余ったガソリンどうするん?石油製品精製時にガソリン出来るやん >>674
ガソリンなんて余らないぞ。電気自動車の電気作るのにガソリン燃やすからな
電気は送電時に大量にロスするから、ロス用の発電施設も必要だからさらにガソリン使うぞ 発電に内燃機関使ったら余計排ガス撒き散らすだけや
まぁ今のEVだって製造とランニングに出す炭素量はガソリン車より多い無駄な物だからな 発電機でもあるまいし、普通に火力発電とか言えよ。
そんでSDGsのスレでも作って低レベルな議論をグダグダと死ぬまでやってりゃいい。 >>658
そりゃ何年前の話だ?
そろそろ情報更新した方がいいぜ 今現在でも中華バッテリーなんか粗悪品だらけだが?
例えばマキタの電動工具用バッテリーなんか中華の粗悪品が大量に流通してる。同じことが起きるだけ。 個人で買うならそうなるだろうがスタンドが正規ルートで共通規格を揃えることになるんじゃねぇの?ましてや国やら何やらがどうせ推進してくるだろうから安くあげようとして中華コピーなんか使ったらすぐバレて大問題になるだろ 個人が購入する分はどうするんだ?
そこまで規制できるか? 規格統一=スタンドでバッテリー交換式って仮定の話
個人購入いらんだろ、スタンドで毎回バッテリーそのものを交換するシステムになるんだから個人購入の意味がない 今の技術でガソリン車同様にツーリング等で実用に足りうる距離を走れるEVバイクを実現するならバッテリー交換式か超急速充電かどちらかだけど、前者は車と足並み揃えないといけない、後者は電力ロスとバッテリー自体の寿命低下と再利用不可なほど劣化してリサイクル出来ない問題がな
インフラはどっちもどっちだから一緒だけど スタンドが正規品揃えても安物中華バッテリーと入れ替えられるだけだなw
個人で買う意味が無いって?今中国で爆発しまくってるような安物EVが入ってくるんだぞ?
そういうのは最初から装着されてるバッテリー自体が粗悪品なんだよ。
規格統一したらそういうのもスタンドで混ざるってこと。 規格って、それを担保するもんなんだけどな
当然対策はされる
あと、クルマはカートリッジ式にならない バッテリー交換式の問題は他にもある。
都心部で利用者が多いと交換したバッテリーの充電が間に合わなくなるだろう。
逆に田舎だとバッテリースタンドが見つからないかもな。
ガソリンと違ってわざわざ2輪用バッテリースタンド設置してくれるところがどれだけあるか。 現状より未来を語らないとな
いつまでもおんなじ時代じゃないんだぜ エネルギーを取り出すための「反応」をどこでやるかってのに収束するんだよ
中でやるか、外でやるか
外でやる場合は、使う以上のエネルギーをチャージして、蓄えなきゃいけない
急速充電はどんなに技術、素材が進歩しても、電磁気学的に限界がある
中でやる場合は、考えなくて良い スレチにも程がある
25r乗ってないやつや購入検討してないやつは出てけ 一瞬なんのスレかわからなくなった
冷感時のカチカチ音がだんだんひどくなってきたんだけどカムチェーンかな?
まだそんな寒くないからオイル硬すぎってこともないと思うし
一応リコール後のやつなんだけど... 気になるならバイク屋へ行け
リコール並みの問題が出たら書き込め以上 不具合があったといえばアイドリングがしなくなったことがあるくらいだな
スロットルボディの清掃で直ったけどバイク屋いわく大して汚れてなかったとか マフラー、オーヴァーとケーファクトリーで迷ってる!決めてくれー アイドル以下の低回転でしばらく走ってるとECUが補正かけるまでの少しの間アイドル安定しなくなるぞ、不具合ってほどのもんではないと思うけど >>696
1速にいれた時が2000以下でうろうろするようになって、回した後回転が1000近くまで落ちたりとかなってたのが実際改善されたんですよ
もちろん特定の走り方した時とかじゃなくて常時。 カワサキが、研究中の水素エンジンを公開
ニンジャH2系スーパーチャージャーユニットをベースに、直噴用の燃料ラインを追加したような構成。
既存の燃料ラインを残しつつ、直噴用を加えて燃料ラインを2系統としているのは、2つの燃料を混ぜて燃やす「混焼」の可能性も⁉
画像あり
https://twitter.com/PutiMotor/status/1446296335561347072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 電動とか水素とか発表してるタイミングで
真逆を行く4気筒の新型なんて発表する訳無いだろ
9月時点で発表ない時点で実売モデルとしての発表は来年まで持ち越しや、今年発表来年発売目指すならZ650RSと同時発表されてる
来年発表が無ければEURO6踏むから可能性が無くなるな 新規設計エンジンになる4R出す出さないの判断は世界規模で売れるかどうかだから日本にしか無い400規格とか元取れる訳が無いだろ
立派な600クラスがいぱいあるのにどうして世界で4Rが売れると思うんだ? >>695
両方ダサいけどどこがいいのその2種類
それならノーマルの方がマシ つーかOVERのZ X-25Rマフラーさ、YouTubeでパワーチェックしたら
ノーマルより4馬力もパワーダウンしてメーカーに文句言ってる動画が笑った
マフラーメーカーで信用できるのはヨシムラ、BEET、モリワキくらいだろ
あとは適当だな あれ他に吸気もいじってるから燃調あってないんじゃねーの
さすがにノーマルから大幅パワーダウンなんてことはないでしょ 純正マフラー(箱)の中の構造
つか触媒は箱の中ではなく手前だったのね
https://youtu.be/8aqOqlQRp2s?t=164 >>704
普通二輪の上限を600〜650に拡大してほしい。
いきなり大型二輪は教習所によっては断られる。 控えめな運転の回転数はいくつだろうか…
6000、8000と来たから10000回転までだろうか? 排気量拡大はありえんだろ、400と650じゃ差がありすぎる
100馬力超えが中免で乗れたら危なすぎるわ
それならEUみたいに馬力制のほうがマシ マジレスすると、緩和される方に変更されることは無い >>712
EUみたいに馬力制のA,A2免許に準拠したみたいなのが導入されたら
これのネシア仕様はA相当の大型免許で、NC750はA2の普通免許とか謎の現象になるな >>715
まぁそうだな、排気量制よりは理にかなってるとは思うけど今更変えるわけには行かないからやらんのだろ 適ってないよ
最高出力で区切っても、トルクが全然違う
あれはあれで歪 まあZ900RSのA2仕様とかあるし
それはそれでメーカーが強引に逆張りした歪みなんだろう >>720
同じくレース管と同じ形状で触媒だけ付けてとか無理と聞いた ショートで音量抑えようとするとオーバーみたいに糞詰まりマフラーになるんだろう そもそもレギュレーションでヘプタの使える状況に制限があるのに、
公道用なんか湯たんぽ付けない限り無理でしょ。 アンダーカウルトレーで隠れる位置に湯たんぽ付くなら全然構わんぞ >>709
中型→大型って教習10時間くらいじゃなかった?すぐ取れるじゃん >>709
中型→大型って教習10時間くらいじゃなかった?すぐ取れるじゃん >>709
現状NCで教習していきなりリッターSS乗れるから言うほど異常ではないな
正直中免でミドル乗れるのと大差ない >>723
まぁOVERのはショートでもなんでもない中途半端でダサいけどな OVERでショートじゃ無いならヘプタフォースも似たような長さだぞ? ショートは見た目はカコイイけど消音するのはそれなりのサイレンサーの容量が必要だから
アクラも腹下にサイレンサーあるけど、そうじゃないのはギッチギチの糞詰まりマフラーになるぞ そもそもショートマフラーて排気効率いい方では無いし短くなる分応用効かねーからな
多分モリワキみたいなサブタンク付けて公道用発売濃厚 >>710
プラザでは10000くらいって言われたよ >>732
OVERのはスイングアーム超えてるやん
モリワキ、ヨシムラ、忠男のはスイングアームの手前やん
この差です 中免しかなくて、新車から10年以内の4発乗りたい場合、下手したら大型免許取って大型中古買った方が安かったりする?
これかCBか大型か。その場合大型4発は何が安いです? >>737
俺も中免ライダーだが大型に無理して乗る必要ないぞ!
自分が乗りたいと思ったやつに乗れ! >>737
4発に乗りたいって、そういう希望であれば、大型+中古やね
パフォーマンス的な事も含むだろうし 250四発と他の四発はジャンルからして別物だと思ったほうがいい
単に四発乗りたいだけなら上行ったほうが幸せ、250の四発はサウンドを楽しむもの >>737
音だけ速いバイクに乗りたいならこれ。
本当に速いバイクに乗りたいなら大型。
加速感は雲泥の差。 理性はこいつでも同じ、何だかんだ180くらい出ちまうからな 用途にもよる後は性格次第
単に4発乗りたくて街乗り程度なら大型ぶっちゃけ必要無い重くて取り回し悪くパワー使いきれなく高回転回す機会が無い
ロンツーや自己所有感満たしたければ大型で見栄張る感じ
公道で純粋に超高回転回せて4発音愉しむバイクが25r
ちょい余裕持たせるならcbって感じだな
4発に拘り無ければ素直にninja400買え
軽くてオールラウンダー的なバイクで色々お薦めだぞ >>747
180kmくらい出ちまうとか書いてるけどさZX-25Rで実際180kmまで到達するのに
めちゃ時間かかるからすげー危ないんよ
高速で実際無理のない美味しい域はこのバイクは 120kmくらいだろ
とにかく加速感はめちゃくちゃ遅いのでほんと音だけ楽しむバイク
俺は10Rも持ってるから比較が簡単だけど10Rは180kmまで数秒で行くから安全なのよ
この意味はサーキット含め走りを理解している人なら理解できるよね 160までは割とすんなりでるけど、吸気ドノーマルだとそこから先が伸び悩む
まぁ当然大型と比べちゃいけない 加速が良すぎると車が予測しきれず鼻突っ込んで来たりして恐いよ
このバイク位なら安心感高い 大型なら当然の結果内容に何故25rと比べたがるんだろうな
何が数秒で180kmだから安全だよww
凸るやつはバイクが悪いんじゃ無く人間側な
大型マウントってヤツほんまアホやわ スーチャー付けた4気筒ミドルのZZX250(仮)やZZX400(仮)(輸出用のZZX600(仮)と共通設計)が欲しい所。
というのは新東名や東北道や常磐道の120km/h区間巡航。 >>754
お前の>>750の書き込みも大概やけどなw
自覚してないんやろうけど >>737
超遅レスですまん
俺も20年くらい中免で公道では400で十分だと思ってた
ここ数年の規制で逆にフルパワーの大型が出回ってるし、コロナで暇だった頃に大型取りに行った
結論として大型乗るともう普通2輪なんて足以外に乗る気が起こらない
今は街乗りたまにするから650を買ってるが、レンタルでZX25RもCB400SFも乗った
良かったのは音だけ、全然進まない
免許ないなら確かに魅力的だろうけど、免許取るつもりなら断然大型
今のミドル(600くらい)は昔の400よりは軽いし馬力は比較にならん
ミドルに乗ってる奴がリッターは必要ないってのならわかる
400ですら、まして250なんて語るレベルにすら到達してないよ いい歳こいたおっさんが大型取ってはしゃいでるw
20年間大型に憧れ続けてたんだろなあ。 >>766
トラックかバス?
もしかして:トランスポーター >>766
今結構多いみたいだぞ
いや、本当にその通り
バイク自体しばらく乗ってなかったが、大型に乗ってみて世界の違いに驚いた
400cc基準に分けてる免許の意味は良くわからんな
ZX25Rはいいバイクだよ、バリオスと比べても街中ではとても扱いやすい
免許に制限があるなら有力な選択肢だと思う
大型免許取って大型のマルチとの比較って話だから比較にならないと言うだけの話 比較軸が違うんだよ
ただその比較軸の違いも、拗らせて目を瞑っていては分からんわけだが >>771
大型免許持っててそれなら人の好みなんで否定はせんよ
持ってないなら知らないのに語るなよって話 大型に目が眩んでも、大型に目を瞑ってもいかんよ
別モンで多様性が必要だから、排気量も気筒数もジャンルもデザインも色々あるんだからね
その中で、25Rは現状唯一無二
ただ、「4気筒が良いんです」しか情報無いなら、中古の大型乗りなよって言うしかないだけ 大型免許だけどこれ買ったよ
ツーリングは疲れるし加速も鈍いけどオモチャみたいにクラッチ軽いし
毎回峠でレッドまで回せて楽しいよ
大型は高速の料金所で試しにやってみた以外レッドゾーンまで使った事ない >>777
ss系の大型持ってるならサーキットいったらいいよストレートは気持ちいいくらいの加速味わえていいよ つかここは車種の専スレなんだから、バイクの質問スレとかなら大型ガーでもいいけど
程ほどにな 一般国道のトンネルでレッドまで回して後続車に気付かせるのは便利 >>770
トラックやバスという事はトランスポーター? >>772
トラックやバスの免許取るとすればトランスポーター運転? >>773
大型:トラック
大型二種:バス
大型自動二輪:大型二輪 >>774
トラックやバスでトランスポーター兼キャンピングカーで現地ツーリング? >>777
無免許運転…。。。
お巡りさん、こっちです。 な?
中免警察って糖質なんだよ
電車とか好きなタイプ >>780
大型:トラック
大型二種:バス
大型自動二輪:大型二輪 >>789
飲酒運転…。。。
お巡りさん、こっちです。 >>778
いやいや大型SSでサーキットなんて本気で攻めたら楽しいよりも恐怖だよ、スパ西の
400m位のストレートでさえメーター読み230k/h位出てしまうしそこからフルブレーキ
で1コーナーとかもうとても無理。
自分みたいなオッサンにはサーキットこそ250. >>789
分かったふりしてそれっぽいこと言ってみんなに陰でクスクス笑われてるタイプ >>794
走ってれば慣れるぞ
まあ最初は25rでコーナーに自信持てるまで練習するのがいいと思うけど >>796
いや自分も10年チョット前まではリッターバイクでサーキット走ってましたよ、
でも年とともに楽しいより恐怖が先立つようになって250に変えた。 >>778
そもそもスパ西浦じゃリッターSSでもメインストレートでも4速位しか入らんしリッターSSを使いきるまでには行かないっていう。
使いきりたいならサーキット行けって良く言われるけどリッターSSを使いきれるサーキットなんて日本に5、6箇所位しかないでしょ 使い切る
回し切る
乗りこなす
コレ使う人のバイク論バイク話は全く参考にならない 使い切る(直線)、回し切る(直線)、乗りこなす(直線) >>798
6速レブまで回すのが使い切るって思ってんの?
普通はタイヤと相談しながら回しきるってのが使い切るって言うんだよ >>801
あんたの普通なんかしらんよ。勝手に条件付けんでくれ たまに見に来たらまたサーキットの話題でレスバしてて草枯れる プロのレーサーでも限界まで使えるのは250位なのにリッターを使い切るとか 限界まで扱えるのは250までのプロレーサーって
さいよわ過ぎ ミドル以降は余るパワーを何処まで使えるかでしょ、250クラスは少ないパワーを何処まで使えるかだし 公道で何が起きても確実にコントロール出来るのは125ccが限界だって言ってたのはスペンサーだったな。
プロレーサーでも使いきれるのは250ccまでだなんて聞いたこともないが。 250ってのは聞いたことあるが公道の話だよ。レースで使い切れないなんて他に問題がある場合でしょ。
俺は125cc15馬力のスポーツモデルが法定速度な意味でちょうどいいけど。 な?
こんだけバラバラなのに、
使い切る
回し切る
乗りこなす
なんてどうとでも取れるイメージで、何となく良い事言った様なフリしてドヤってる奴の多い事多い事
そもそも馬一頭に言う事聞かすなんて無理だろ
手の内で必要な時に必要なだけ必要な操作が出来りゃ、道具なんてそれで良い
使い切るだの回し切るだの乗りこなすだの
買えない持てない乗れない奴の言い訳なんだよ >>815
うぉぉぉおおおおおんって唸ってうるさいです >>815
レブリミッター作動させまくると、インジェクションやプラグかマフラーかオイルパンが逝くかと思う。 インジェクションもプラグもマフラーもオイルパンも逝かねーよ
逝くのはバルブサージングで最悪ピストンとバルブがヒットだけど
そうならないようにするためのリミッターだから 夜の羽田空港、コロナ禍はシャトルバスもあんまりおらず
民家も周りに無いのでとても快適な25rツーリングコースだったのに
最近は客も徐々に増え、パトカーが半端無くうろついてる。
明らかにパト強化されてて誰が早速捕まってた。 トリスタのバイク業界を盛り上げる心意気は買う
日本のこの時代によくやるなあとは思う >>820
仕事で羽田空港の道路よく使うけど長めのトンネルが気持ちいいね
環八トンネル・北トンネル・アクセストンネル
周回道路は覆面・白バイいるから注意だな タイヤS22に履き替えたが、コーナリングが別もんになっててビビるわ タイヤ、サス、ホイールは、金掛けただけホント変わるよね >>829
軽快感が少し減った気がするけど、バンク中のグリップ感が段違いで非常に良き。 S22はGPR300と比べるとヌルッと曲がる、乗って一番最初にチョロっと曲がるだけでなんじゃこりゃってなったのを覚えてるな
その後ロッソ3に変えたけどS22と感覚似ててあんま違和感なかったけど GPRも前はレベルの高いタイヤの部類に入っていたのにな
サーキットでコンマ1秒削るとかじゃなくて街乗りやツーリングならGPRで十分
ハイグリップはこれからの季節怖いからな 知った上での妥協と、知らずに嘯くのは違うって、ただそれだけの話 サーキットでもGPR300は安定してて良かったけど、流石にタイム出そうとすると危なかった
街乗りや峠レベルなら本当にいいタイヤだと思うよ こっちが本スレか。
クイックシフターとETC付けて102万で仮契約してきたからよろしくな。
オススメなパーツある?初バイクなのよ >>835
se買わんかったんか黒がよかったのか
初バイクならスライダーくらいあったほうが立ちゴケしたとき多少傷は防げたのに
ETCはデラオプで付けるとぼったくりぞ >>835
おめいろ
スライダーは付けとけよ
付けてなかったら
このカキコミ思い出すぞ >>836
>>837
黒単色欲しかったからね。ETCはメーター内に連動表示されるみたいなの見かけたからオプションのやつが良いかなと思って、まだキャンセルは可能だから考えとく
とりあえずOverのスライダーとアクティブのフェンダーレスキットは別で買って自分で付ける予定 トリスタのパワーインテークダクトは買うんじゃないぞ、純正加工してしまえばほぼ同等効果出るから金の無駄 純正スライダー折れるし他のオプションはシフター以外要らんからスタンダードで正解よ。
社外スライダーはエンジンボルトで留めるタイプはやめときなよ。
純正はエンジンボルトとは別でフレームにボルトオンされてるから。 >>842
周りキョロキョロ見てああだこうだ言ってる奴が、1番みっともないと気付こうな >>841
純正と同じ取り付けタイプのはトリックスター、エンデュランス、モリワキ、ヨシムラだったかな。 タイ仕様ってなんなん?
納車が待ち切れない人が買うやつ? >>838
ETCは純正と同じものが普通に売っててETC用のカプラーが25Rにちゃんと用意されてるからそこにぶっさせばメーター表示されるよ
自分で出来ないってなら店に任せるのがいいけど簡単やぞ ETCはプラザや正規店だと時間掛かる分手間賃高いが何かあった時の保証対象品になるし全てカウル内に収める上処理が綺麗
量販店だと安い分処理が大雑把な感じにならざる得ない所がある
店舗によっては目に見えるとこにETCパーツが出てたりするのザラ
安心感を買うか安く済ませるかその辺で決めればいい メーターの上にアンテナ置くとかセンスなさすぎだからな量販店は
インジケーターも視界に入るトコに付けやがって夜眩しいし >>851-853
本体はタンデムシート下の空洞辺りが良さそう。
(車載工具や車検証や説明書などが入る辺り)
受信機はメーターバイザー下辺り? ETCはプラザでやって貰った方が楽だよ。
アンテナはアッパーカウル内に仕込んで、
そこからタンデムシート下まで引っ張って専用ステーで本体を固定。
登録と外装取り付け取り外しの工賃を考えれば高い程ではないよ。 >>855
外装外して配線なんてそんなに面倒じゃないし登録料なんて2、3千円のもんやで
それに数万払うとかアホらしいわ 世の中には外装すら外せないライダーがたくさんいるんだぜ
まぁ純正ETCと工賃程度で数万払うならって意見は賛成、その数万で俺ならドラレコ買う これのカウルはツメフリーだから外すのは結構簡単
自分でやってみたいって人ならいいんじゃない? >>861
今のライダーなんて半分以上そんなもんよ 別に店に任せればええやろ。初バイクって言ってんだし。 中古車だと自分で付けるけど新車はちょっとって人も居るだろしな
俺は純正ETC付けて貰ったけど結局納車一週間でUSB電源増設の為にカウル外してたわ >>861
HID、グリヒ、ドラレコあたりは自分で付けたが、ETCは自分では付けられない 今のニーハン 乗りなんか「ブリッピングってなんですか?暖機ってなんですか?」ってレベルばっかだから仕方ない 好き嫌いもあるしな
実家いる時は場所あるし自分で色々やったけど最近は場所もないし工具は実家に置きっぱなしだしやる気0で全部店任せだわ ブリッピングはともかく今のバイクは走行暖機だから知らんのも無理はない、アイドル暖機必要なのは旧車 プラザで買ったとき暖気して下さいって言われたろ
エアプバレたな プラザで買わなかったからか言われなかったな
暖気ってキャブ車限定じゃないの? 俺も言われたことない
ていうか今時のバイクで暖気必須ってないわ草 FIは水温センサーからのフィードバックで冷間でもFIが燃調濃くするからエンストしないってだけで
エンジン内の各部のクリアランスも適切でないので暖気が必要ないって訳じゃない
車だと水温警告灯が点いてATは3速以上にシフトアップしないとかの制御が入るし せやね
走行暖気が出来るようになったから
近所の目も気にしなくて良いし
時間の節約にもなるし
山に行っても何も気にしなくていいの楽わ >>876
うん、暖機必要ないとは誰も言ってないよ、キャブ車みたいにアイドル暖機が必要無いって言ってる アイドル暖気はしといたほうがいいぞ
どうせ回さないと走らないんだし アイドル暖機すると暖機時間長い分寿命縮む、いま時期の北海道の朝でも数分走れば80度くらいまでは上がるから走行の方がいい 定期的に暖気の話出てくるけどいっつも同じこと言ってんな 走行暖気とか言うけど優しく運転しときゃいいだけだもんな >>883
まぁそう言うこと、今の外車なんて暖気しないですぐに走り出せと説明書に書かれてるくらいだしな 無駄に排ガス出すだけだからメーカーも推奨できる世の中じゃないよ。
寿命って言うならアイドリングストップのほうがよっぽど影響大きい。 4気筒じゃないが旧型Ninja250Rで走行暖機のみでエンジン30万km保ったから停車暖気なんて意味ないと思うよ >>865
ドラレコ着けられてETCは駄目って
どう違う?やる事ドラレコの方が多くね?
jrm21ならクソ簡単だしそうで無くとも
ギボシ作業とリレー噛ましが増えるだけ。 なるだけ早く適温にするのがエンジンに一番いいんだから冷間時でも問題なく始動して自動補正するFIでアイドル暖機やる意味はないよ
アイドル暖機は手動補正、つまりチョークを引く必要のあるキャブ車でやるものだし、キャブでもアイドル安定してチョーク戻したら走行暖機した方が当然エンジンにはいい >>889
ドラレコはつけたら終わり、ETCは自分でつけても取り扱い店舗でセットアップしなきゃいけない差だろ?どうせ店に行くなら店で付けてもらえばいいって発想じゃないん >>888
もしかしてNinja250Rのまとめサイトに載っている
バロンの安いほうのリザーブオイルで30万キロオーバーの人ですか? 何年乗れば30万キロなんて行くんだよ
通勤で使いつつ片道10キロ以上とかなんかな >>896
バイク便なら30万キロ走るやつは居るよ マフラー、フェンダー、テールランプはいじった。
次にいじるならどこかなぁ
実用的なの考えててラジエターガード、フロントウィンカーあたりを考えてるけど
これがイイとかありますか? >>904
走りに直結するタイヤ、ホイール、サスは? サスが一番実用的、次点でバクステ
むしろマフラーその後で良かったんじゃね? >>904
ドクタースダで腰下からメカチューンとか、メタルスピードでターボ化とか
オーバーレーシングでワンオフのロンスイとかの人柱になってください 俺はまずはリアショックから、そして金が無くなる。茄子が出たらバクステ。と続けて最後の最後にマフラー交換。ノーマルも気に入ってるけど。 後サス > タイヤ > バクステ > マフラー > 前サス > 吸気チューニング・軽量化等
走りに関してだと自分の優先順位こんな感じだな
音優先ならマフラーに吸気ってなるわな マフラーはもうちょっとパワーに関する情報がほしい
特に吸気やecuチューンの組み合わせ リヤサス今は10R流用で済ませてるわ
2万弱で手にはいるしブラケットちょい加工でつくで 25R純正よりはいいと思うけど、バネレートも減衰も10R前提だから乗り味硬そう 俺はマフラー→スプロケ+チェーン→リアサス
48Tスプロケいいぞ
6速が快適になるし加速とのバランスもいい 10Rサスもバネレートはほぼ同じだよ。リンク比で差をつけてるみたい。
サーキット走って沈み込み見たらほぼ使い切ってるからあまり変える意味は無いと思う。
減衰調整ついてるのはいいがプリロード調整は純正よりめんどくさいし。 >>913
フロントのスプロケは何丁にしてますか? >>912
25Rのサス割と減衰強めに感じるから10Rのサスで減衰落として使ってるよ
よく動く気がするジムカとかで切り返しやすくなった 904です、みんなありがとう
>>905
タイヤは純正のもそんなに悪くないと聞くしサーキットいくわけでもないし
優先順位は低いかなぁ…
ホイール、サス、バクステ、スプロケあたりですかね
>>904
純正の包茎マフラーは自分の包茎が
ばれるから嫌だったのよね 純正フロントサスの感触はみんなどんな感じなん?
勿論体格や体重で変わるから一概に言えないが自分には粘りが無く柔らかすぎてスプリング変えた >>920
フロントは奥の方でちゃんと粘るからサーキットでも街乗りでも悪くないと思う
優先度は低めかな >>923
めっちゃ在庫あるし
まだ新色先月出たばかりだから入荷し続けてるよ 21年上半期で3000台超えてるから少し落ちたとはいえ相変わらず、ホントに欲しくてすぐに予約した人のところにはもうとっくに届いてるから騒ぐ人がいないだけでしょ >>928
走る道路と時間帯を考慮すれば回避できるよ 250キロ未満だとしても6000千まで回せるのにクラクション鳴らされるほど鈍くさい運転してんのか >>932
ほんまは4000rpm以下の方が良いらしいのであいだをとって45km/h縛りで走ってる >>933
いや4000は25Rじゃ低回転過ぎてエンジンには逆に悪い 10Rサス流用するとリア10ミリ下がるって聞いたけど上がるの?
上がるなら入れたいなー yssの安い方のリアサス頼んできた。サーキットは行かないし上位との差額で他のとこいじるわ 改造なんて自分の好みでやるもんだから人に聞いてやるもんでもないやろ
不満があるところだけいじりゃええ ノーマルでも十分なんだけど、何か変えて変化を楽しみたいんだよねぇ。マフラーは特に不満ないから使い倒してから変えてみようとは思うけど。 ノーマルでも走るだけなら十分だけどリアサスは変えたほうが街乗りツーリングでも快適にはなる
逆にそれくらい25Rのリアサスはしょぼい マフラーより真っ先にリアサス交換してもいいぐらい感動間違いないのは確か >>948
ショボくはないやろ高速域安定するし
ただ減衰強く感じる >>942
気になってるから装着したらインプレ頼むわ マフラー交換したらクイックシフター使用した時のボッッて音がAudiのDCTみたいでかっこいい >>952
良くなったーくらいしか言えない気がするけどまかされた
タイヤ変えた時もびっくりしたがどう変わるのか楽しみだわ ZX-25Rの純正サスでショボいとか書いてるのは
自身がそーとーショボいって自己紹介してるようにしか見えない
もしくはそーとーな知ったかぶり >>955
フロントが社外サス並にいいからリアが目立つんよ、リアは如何にもな純正だからyssみたいな安価な社外でも入れるとかなり変わるがフロントはアジャスター仕込むだけでぶっちゃけ十分 >>958
どんな運転してるか知らんけど純正リヤサス街乗りからワインディングサーキットまでこなせるいい足やと思うよ
伸びも縮みも動きが遅いからいい意味で安定悪い意味でタルいけど より良いものにって話でしょ。別に純正がゴミなんて言ってない >>959
ノーマルタイヤなら純正サスで充分バランスいいと思う
ハイグリップタイヤ履いて負荷かけるような走りすると、プリ上げてもリア負けるからどうしょうもないけど
結局カスタムが原因でバランス崩れるからさらなるカスタムが必要になる
予算に合わせて考えたほうがいいな なんで標準タイヤがGPR300なんだろう。S22とかロッソ3みたいなスポーツタイヤの方がキャラには合ってそうなのに >>963
OEMのタイヤなんて、どうせ慣らししてある程度したら変えるもんだから
それにどんな銘柄でも、コンパウンドはリプレイス品と違ったりするし
そういうの知らない人だけだよ
標準装着のタイヤに拘るのって まぁ全員がスポーツ走行する訳じゃないからスポーツカテゴリより一段下げてスポーツツーリングカテゴリにしたかったんじゃないの?
110、150のS22はそもそも25R発売後でなかったっけ、合わせてきた感じではあるけど とは言えニダボも同じタイヤだしr25なんてバイアスタイヤだし
標準タイヤとしては充分楽しめるいいタイヤだよ
フルノーマルならサーキットでも楽しい
タイムは出ないけど >>963
サーキットやら峠走る人ばかりじゃないからタイヤライフやウェット性能も考えてのことでしょ >>963
GPR300ですら散るアホがめちゃ多いのに
S22とかロッソ3みたいなスポーツタイヤにしたら散るアホが更に増えるだろうがw
この意味わかるよな、タイヤ管理が難しくなるものを初めてのバイクが25Rみたいな
ガキが多いのに無理だから なんで低温からGPRよりずっとグリップするS22やロッソ3で散るやつが増えるんだ?
管理できんのはまた別問題やし寿命もぶっちゃけGPRよりロッソ3のほうが長いぜ、S22ですら同じ位のライフだし 初めてではなくR25から流れてきたけど
新品タイヤは皮剥き途中に倒すとヌルッと浮遊感があるのは滑ってるんですか タイヤ製造時に型枠から外れ易くする為にワックス等塗ったのが残ったままだから皮剥けるまで滑るんだよ 新車タイヤの青い線が消えるまでは皮剥きなんですか? ZX25RのリアウインカーをZ900RSみたいなLEDにかえたいんですがカワサキの純正品流用で使える車種ってありますか?フェンダーレスはアクティブのオーソドックスなヤツ使ってます >>976
z900rsのやつそのままはまるから使ってる。
ただ、コネクタの形違うからそれ交換とハイフラするからウインカーリレーも交換。
コネクタは自分で付け替えるか、キタコとかの変換ハーネス使えばポン付けできる。 >>980
もう一台買えるくらいかけていじり倒してしまってるわほんとアホかと思う
おかげでほとんど10Rのらなくなったわ 俺はいじりたおして飽きたわ
250はやっぱ遅すぎ、原付バイク感覚で使ってるが1年たっても1,800kmしか乗ってない
Z900RSもあるし走行5,000km未満だと買取価格かなり良いので来年の春までに売ると思う 250を遅いとか言ってるやつは大体乗りこなせてない下手クソ 関東でも関西でも25Rミーティングあるな!
おまいら行くけ??
誰も話題振らないからそろそろ振ってみた いやリッタークラスから比べれば遅いのは間違いないから
そこじゃなくて日本の公道で走る分には250でも過剰スペックなのに遅いというスピード感覚のズレのほうがヤバいわ
ましてや25Rはドノーマルでも170くらいまではあっさり出るし、そこからの伸びは確かに弱いけど実測180まで出るからな 階段なら、おれでも10Rより速いよ
ほんと、
乗りこなす
回し切る
これ使う人のバイク論は全く参考になんない 別に公道でレースしてるわけじゃないから、個人的に楽しめるかどうかだけよな >>982
ちゃんとサーキットでそれなりのタイム出せるのですか。
直線で遅いのは250だから当たり前だし。 >>982
125単気筒なら原付感覚ってのはわかるけど
250内で重量級の25Rを原付感覚とかプロレスラーかな? もうこんな昔のスポーツカー匂いの排ガス臭いバイクも最期なんだろうなあ 排ガス臭い?
お前乗ったことも実際見たことすら無いだろw ゴツゴツとは言わないけどまあ可もなく不可もなくってところ
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