【Kawasaki】ZX-25R Part37【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595565823/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレの最後の方にあった
＞ましてや25Rはドノーマルでも170くらいまではあっさり出るし
草
あっさり170km?あれであっさり？感覚が亀ですか？w >>24
そう言うのは筑波で10秒切れるようになってから言いな
そんな事言ってるようなレベルなら10r乗っても無理だろうけど そういうスピード感覚が基地外だと前スレで言われてただろ、バカ丸出しするなよ 速いだの遅いだのヲタくせーな
全身キメッキメでスポーツ走行
してる奴ばっかりじゃないんだよ >>24
たしかにあっさりはでらんよな
いっぱいいっぱいやん
250にそういうの求めてないから別にいいんだけど >>25
筑波のタイムですか
250CCなら過去最高は1'09.572ですけどお前より速いと思うけど
人に言う前にまず自己紹介しろよ
10Rは1分切れてないからやめておく
>>26
バカ丸出しはお前だよw
180kmしか出ないバイクで170km出すのと
300kmでるバイクで170km出すのどちらが安全か理解できないバカと会話できない
公道でとかバカ丸出し質問する前に言うけどサーキットの話な バイク愉しむポイントが排気量や最高速に当ててるヤツってなんだろうな
知識薄っぺらでバカ丸出しやで >>29
250で筑波1分10秒切れる人が250クラスをリッターと比べていちいち煽るとか理解できないんだけど
普通に別の種類の乗り物だし
妄想乙としか言いようがないな バイクで速いとか遅いとか、最高速がとか、馬力がとか、高校生なら微笑ましいけど、オッサンとかが言ってたらタダのバカ サーキット走るやつなんて1割くらいなのにサーキットありきでスピード感覚の話をするのがバカ丸出しだと、ここまで言われないと前スレで言われたことが分からんらしい 初めてのバイクこれにするつもりだけど250マルチでフルカウルだから決めた たとえ少数派であろうとスポーツバイク乗ってるからにはサーキット走った方が楽しい
と思うけど。
やったこと無いのに必要ないと決めつけるのはどうかと思う。 別にガチなレースじゃなくて
ショップのファミリー走行会とかサーキット主催の体験走行会とかでもいいんだよな バイクのサーキットは敷居高すぎる
メット、ツナギ、グローブ、ブーツだけでいくら飛んでくよ
それにトラブルあったら自走して帰れない可能性もあるからトランポいるし >>37
やるやらんじゃなくてさ、サーキット前提の速度感覚を公道に持ち込むなってことやで
速いやつほど公道は安全運転が多い >>42
だから逆にスポーツバイクの性能を引き出せるのはサーキット位しか無いと言う話しでしょ。 せっかく同じバイク乗ってるんだから仲良くしようぜ
まぁおれのが1番かっこいいけど ショップ主催の走行会やサーキットでの体験走行はそこ迄じゃなく
ツナギ無くてもライジャケレベルでもおｋもあるから
「サーキット」とかで走るのレベルを上げすぎだわ >>43
そんな話してないんだって、一人で勝手にしとけよ >>40
全然調べもしないからそういう知識しかないんやろね
全部レンタルであるし個人で行かなくともショップの人といったりすりゃトラブルあったときも助けてくれるし
いうてお金も思ってるほどかからないよ 速さ求めるならニダボ にいくやろ
25rはロマンを求めてんだよ >>42
＞サーキット前提の速度感覚を公道に持ち込むなって
お前もしかしてサーキットじゃなく公道で170kmあっさり出るとかの話してんの？
リアルキチガイだろ
サーキットで学んだ速度感覚を公道に持ち込むなって、超絶頭悪すぎてお話にならない
＞公道は安全運転が多い
そうだよ、理由はわかるよね？公道は壁があるからな（通行人はもちろん、リスクあげたらキリがない 大型は所有欲を満たしてくれる。
速さとかいらね。
乗って楽しいのは250。絞り出してる感が好き。使い切れてはないんだけど。 250万でリッターS S買おうかと思ったけど、25RとKLX230買った yssの安い方のリアサスつけたんで何点か
乗り心地はとても良くなった。段差越えた時とか全然違うし、素人の自分でもサスがよく動くようになったのが感じられる
黒の車体にパッと目に入ってくる赤いサスの見た目も非常によろしい
プリロードの調整位置が前側にあってスペース的にかなりやりにくいので、ちょこちょこ調整したいって人は他社の別体式のがついてる物にした方がいいかと思います
手ごろな価格でしっかり良くなったので自分は満足
簡単にですが検討してる人は参考にしてください パラツインから乗り換えたけど高速乗っても手が痺れないのまじすげえ ホーネットは全然違うわ、カムギアの音外からでも普通に聞こえるし 25R乗りは、無茶な運転するライダーが少なくない感、、、 むしろちゃんとサーキット行ってるやつのほうが多いかな、というよりアホな奴は早々に廃車にして退場した結果ちゃんと遊ぶ奴が残っただけか >>66
ええのぉなかなか乗れんからまだ8000縛りだわ 公道で速い中型乗りたいならデュークかスヴァルトピレンでも乗ったらええやないかい
バカトルクでぶっ飛ぶぞ KTMはMotoGPでは頑張ってるけどオンロード市販車はイマイチだぞ？
例えばRC390なんか筑波のレースのタイム見たら国産250にも負けてる。
レースイメージで売ってるだけのメーカー。
特に中型はインド製で低品質だし。 ハスクとか鈴菌ばりの変態デザインで気持ち悪すぎだな ちょっと聞きたいだけどこの車両はイモビライザーは付いてるけどメインキーに連動したアラームってなんか出てる？純正オプションとか イモビアラームは25Rには付いてない
CBR250RRならイモビアラームがオプション設定であるけどあっちはデフォルトがイモビライザーキーですらないので振動検知→点火カットとアラームっていうシステム 待ちに待った納車が11日に決まったよ。みんなよろしく。 >>75
説明書に載っていますが 、ガソリン給油量に気をつけて下さい 納車して慣らし楽しんでる所なんだけど質問させてくださいな
KQSのシフトアップの条件にアクセルを閉じてると動作しないってあるみたいなんだけど
アクセルオフにした時シフトアップ普通にできてるのはクイックシフターが動いてるんじゃなく普通にノンクラッチシフトアップができてるだけ？
耐久性とかカワサキの意図的にはアクセルオフにしないでシフトアップしてやったほうがいいの？ ドグミッションでのオートシフターのアップは点火カットで駆動トルクを抜いてシフトアップする制御だから
アクセルオフなら普通にノンクラッチシフトアップができてんだろ
自動か手動かの違いじゃね？ >>80
オフにしても同じことが出来るならノンクラッチシフトが出来てるって事です。
KQSオンでもアップダウン両方共ノンクラッチシフトが出来るのは確認してます。 >>81-83
レスありがとう
前乗ってたのではノンクラでシフト上げるのが癖になってたからなんともいえないけどKQSオフでの挙動調べてみて判断してみます
参考になる意見ありがとうございます ノンクラッチシフトチェンジてバイクに良くないんじゃいの？ 回転数があってればダメージはない
クイックシフターはそれをいつでも80点でやってくれると言うだけ
人間の方は慣れればほぼ成功だけど失敗した時にはダメージがある バイクは基本ドグミッションなので、車みたいにシンクロのダメージを気にしなくて済む。
逆説的にクラッチレスでスムーズに繋がるのならギアのダメージは無いに等しい 上まで回してる時に2から3速にシフターで上げるとたまにギア抜け？みたいな感じになるんだけど変なクセでもついてしまったんだろうか
手動でやる時はならないし、低回転でもならない
です >>88
同じく。意識してちょい力入れてやらないと抜けることが増えてきたw 上まで上げきれてなくてセンサーが反応して一瞬点火カット入るだけ、2-3じゃなくても上がりきってないと時々ある >>88
それ多分チェンジシャフトホルダーつければ直るかも 他のバイク乗った直後だと多発するね
ちょっと意識して力入れないとギア抜ける 点火遅角やブリッピングして無理矢理ギヤ入れる機構なんだからしっかり奥まで入れなきゃダメだよ 人間の感覚だと同時だけど
実際のギアが入る瞬間はブボッった後だから力は入れ続けないといけない
高回転だと点火カットの感覚が分かりやすいから
ギアが入ったと思って操作をやめてる可能性がある クラッチレバーちょん入れするのは上手い人
シフトペダルちょん入れするのは下手な人 そもそもすぐにシフトチェンジしないからそんなこと起きない むしろ走行中Nに入れるの至難の技
どうやったらNに入れられるんだ？
止まる寸前なら入るけど >>91
後でバクステ入れる時に組み付けできないとかは無いのだろうか PNFのせいで走行中はちょんと触るだけでも1に落ちるぞ、ドラムにN用の溝がある以上絶対入らんわけじゃないけどこいつの場合はほんとに入らん >>102
チェンジシャフトの横のボルト２本に共締めするだけだからバクステは関係なくない？ 走行中にnに入らないのはカワサキ全車共通だから慣れろ クラッチ切る
シフト入れる(入れたまま)
クラッチ繋ぐ
繋いだ後シフトペダルから足離す
慣らしからこの当たり前の事が出来てないと、変な癖が付いたりする >>108
弱いとかそう言うレベルじゃなくてホントにちょこっと下げるだけで２−１に入っちまう、カワサキはPNF付いてるからN用の切り欠きが少ないんじゃないか? そりゃ遠心力でPNFの鉄球が広がる前にシフトアップしてんだろ ZX-25Rのネイキッドはストファイ系で決定っぽいね。
Z-RSのようなネオクラシックじゃないみたい。
それから同じエンジン積んだエリミネーターが出るかもとか。
https://www.autoby.jp/_ct/17491941 ストファイ系なら今のまま乗りつぶすがエリミネーターは興味あるな
あの手のスタイルのバイクが4気筒の音出してたら違和感すごそう ストファイなのはわかりきってたから今更どうでもいいかな、250RSがもし出るとすればZ250派生じゃね、650でツインにしちまったし 今年発表なかったから微妙だな、来年発表だとEURO6にかかってくるから回収しきれるか微妙だし >>121
値段が中途半端になりそうだから売れないんじゃない？
その価格なら6R買うわって 4rなんて出んから安心しろ値段設定に無理がある
25rのネイキッドて来月発表予定なんかな >>123
SSとは、ポジションやらキャラクターやら違うから、直接競合するかは微妙
6Rもモデルチェンジ取り残されて、かえって割安に感じるようになっちゃったな… 400で4発ZXの名前で出すなら確実にSSに寄せてくるから6Rと被るでしょ、むしろ6Rモデルチェンジした方がいいと思うわ、電制とかも上にの下にも負けたままだし Ninja250/400みたいに排気量だけ上げて他はあまり変わらないだろうから6Rと被ることはないんじゃない >>126
25Rも寄せてはいるけど、違うやん
250、400あたりの排気量帯は、こっちのキャラクターの方がベストだと思うよ デザイン次第ではZX-25Rから
ネイキッドに乗り換える人もいるんか 6rとはジャンルが違うがcbr650rも4発で100万円台だからなぁ
4Rの価格予想すると25rと6rの間になるだろうし110万前後か
価格だけ見ると微妙じゃね？
そこまでペイ回収出来るほどの魅力あるとは思えんが 25Rベースで400ccはスペース的に無理じゃね、シリンダーが現状でギチギチだぞ
まえTwitterで300ccまでボーリングした写真上がってたけど耐久性度外視の各シリンダー間の内壁数ミリって状態だったし、ストロークアップはエンジンマウント位置から見直さないと既に上までギチギチだぜ
新規でエンジン作って積むか6Rボアダウンして積む方がよっぽど現実的 >>134
カワサキ謹製ストファイ：
・FX400R（GPZ400Rのネイキッド版）
・ザンザス（マッハをオマージュしたデザインにZXR400のエンジンをデチューン） >>138
入ってるぞ、2年目で9等級にあがって6600円。車両価値は2年目で70万 >>136
ピストンサイズは上げられないな
無理やり400にするにはストロークを増やすしかないな ボアそのままで400にするにはストローク50.8まであげなきゃいけないからほぼスクエア、とてもじゃないけど高回転高出力型にはできんね >>136
ここにライナー入れんのかメッキシリンダー加工にするのか分からないけど
こんなの薄すぎてダメだな でも前後ホイールのサイズ見ると400想定してる(120と160履けるサイズ)ようにしか思えないんだよなあ。
今の110と150ならNINJA400のホイール使った方が軽いし安くつくんだから。 まぁついでに言うと純正リム幅で適正は既に120と160だよ、狙ってなのかは分からんがホイールサイズ的には110/150履くにはワンサイズデカい いやだから流用でもNINJA400 流用した方が軽いし安くつくって言ってんのよ 最後にフロントダブルディスクのモデルとか出す伏線だと思ってた
んで流用で現モデルにもついちゃいますよでみんな幸せみたいな ダブルディスクでタイヤ太くなるとかなり見た目変わりそう 重くなるだけの物なんていらないです
今のディスクを単純に2枚にしたらブレーキ強すぎるし小径ダブルディスクなんてダサいから余計いらん お前らホントに見た目チューン好きだな
シングルで十分止まるのにダブルなんているの？
ホーネットも社外マフラー入れるのはわかるけど、両出しにする必要あるの？とか多いよね アルミビレットパーツ、カッティングシートでなんちゃってカーボン風
モンエナステッカーとかでチューンしようぜ 社外テール
シーケンシャルウィンカー
フェンダーレス
これ以外思いつかない 25Rでカスタムするならラムエア開放バックステップリアサス交換 フェンダーレスもただの見た目チューン
雨の日は背中がビチャビチャに濡れたりハーネスに浸水して電装系がアボンしたり そもそもあの程度のフェンダーで効果あるもんなの？
内側のフェンダーだけと大差ない気もするんだが ナンバーステーのフェンダーはかなり効果あるというかないと背中やばい 雨の日乗らんし見た目がかっこよければ背中などどうでもよい 雨関係ないし巻き上げた埃で背中が汚れてるのはダサい 濡れた路面でなければぱっと見てわかるほど汚れないだろ。 結構汚れるよ
後ろに巻き上げて、背中の乱気流で舞う 何にせよ自己満の乗り物なんだし、本人の満足感の高い方向性ならそれでいいんじゃね そりゃそうよ
汚れないのが良いなら、クルマに乗りゃ良いんだし 裏ペタじゃなければ別になんでもいいんだけどね、というか裏ペタも合法範囲でやるなら好きにすればって思う、合法範囲の裏ペタクソダサいけどな これのリアフェンダーなんかまだ見た目は全然まとも
Ninja250Rとかは象の鼻かよ？と笑えるぐらい凄まじい形状だぞ >>158
雨の日はフェンダーレスだろうがなんだろうがびちゃびちゃになるけどアホなん？w
>>163
そんなに埃がまうクソど田舎で走ってんのか？
都心は埃で背中が汚れるとか今までのバイク人生で無いわw 雨の日っていうか濡れた路面ね、実際フェンダーレスだとヘルメットより高い位置まで水巻き上げる
埃も都心だとないとか何いってんの？しかもツーリングに出てずっと都心部走り続けるの？って話だし
別にフェンダーレス否定してる訳じゃなくてこういうデメリットもあるよって話だし、25Rの場合ナンバーステーの金属部分だけで1キロあるからフェンダーレスも見た目だけじゃなく軽量化っていうメリットも一応あるからな 1キロの軽量化と見た目のみのメリットしかないのか、そんな見た目ばかりに金注ぎ込んでも誰も見てないけどな。 煽ってるわけではなく、フェンダー付けてるかっこよさの方がもっとわからん
フェンダー付きとフェンダーレスでどっちがカッコいいかアンケとったら
1:9でフェンダーレスがカッコいいになると思う フェンダーあるからカッコイイなんて言ってないんだが… だよな、結局個人の趣向でしかねーし
別に少数派だろうが多数派だろうが、本人にとっていいならそれが一番だろ >>175
「分からない」のを、なんで人のせいにするかな
「分からない」のは、ただただ本人の経験、能力、意志の無さであって、他人に転嫁出来るもんじゃ無いぞ フェンダーレスかっこいいと思う
-> 好きならいいんじゃね、自分なりのこだわりはいいと思うよ
フェンダーレスかっこいいと思えない
-> 法令などに準拠してるものなら、他人の趣向にとやかく言う必要なくね
フェンダーレスかっこいいと思うけど背中が汚れるのは嫌
-> 走る状況によっても違うし、つけるのやめるか、背中汚すかで好きに汁
総評：自分のことなら好きに汁、他人のことに余計なケチつけるな わざわざカッコ良さが分からないって書き込む奴が馬鹿 フェンダーレスにしたら後ろから見た時、大型に見えるからみんな変えてるんだろ フェンダーの役割は泥跳ねだけではないが、ツーリングが主のライダーには必要なパーツだが、人それぞれで良いとは思うけどね。 フェンダーレス普通にリアまわりがスマートになるからだろ >>186
そういう類の馬鹿は基本構ってちゃんだから通じない >>174
確かにフェンダーレスにしたのをわざわざみるかというと見ない
フェンダーついてるのは、ダセーって見ちゃうよ そういうやつに限ってイキリキッズ三種の神器を装備してる 触媒レスアジアマフラー
中華レバー
ビレットパーツ
切った貼ったの自家製フェンダーレス
隙間だらけのタンクパッド
モンエナステッカー
これらフルチューンの俺に死角はない レバーとかそういうのはいいが重要な部分のとこ中華製やるんじゃないぞ
許せるのってカウル系やレバー類だけだなぁ
ネジ系のオイルキャップとかはちょっと心許ない 250なんてそもそもおもちゃ同然のバイクを合法の範囲でどういじろうが個人の自由なのになにこのクソみたいな流れw 買えない持てない乗れない人の荒らしに、弄れない金掛けられない人が乗っかってるから ニダボ買おうと思ってたのに、衝動買いしてしまい、もうすぐ納車なのですが、気をつけたほうがいいことなどありますか？ >>198
いじるのは自己満足の世界だからとやかく人のバイクに文句は言わんよ
おもちゃ？何と比べてなのか知らんが、お前そんなに
すごいの？ >>202
別に突然折れたりはしないしレバーとしての機能はちゃんと果たしてるぞ。 >>201
緩和されてもならしは苦行
低回転トルクは無いがエンストはしにくい 250マルチは低速トルクは無いけどエンストし難いよな
これわからん奴はエアー 電スロのおかげでエンストしないだけで250のマルチのエンスト耐性は低いぞ >>207
へー
わざわざ聞いてみるけど、
250単気筒と比べての話？ MC22とかの旧世代4発もエンストはしにくいぞ、半クラだけで発進とかが辛いだけでエンストしかけてもすぐ回せば戻るのはやはり4発、極低回転の粘りも同じくある
シングルはそもそも1発しか回ってないからエンストしかけるってことがなくそのままストンだ >>209
「粘り」て表現がとても的を得てる
フラットプレーンクランクの直4なら半回転でどれかしら爆発してるからな
単気筒じゃ2回転に一爆発
その内1.5回転はパワー出してないからな 回転数が落ちていって低回転になっても粘るって意味ではエンストしづらい。
ただ発進時はエンストしやすい Ninja250とかのパラツインもストンとエンストする
540度毎にダダッダダッと不等間隔爆発してトルク変動が極端だから >>201
ニダボ乗りから、くそー俺の耕運機サウンドと比べて良い音させやがって！
と嫉妬されるので注意してください 軽トラの4気筒も下のトルクはないがノッキングしかけでも結構粘るからな >>205
ありがとう
4000回転は大体40キロくらい？
走る時間帯に気をつけないと煽られそう。
>>213
ニダボのレッドに先約が入り、トボトボ帰ろうとしたら、2022年モデルのzx25r se(ブラック)があって一目惚れしましたね。
燃費とか今になって心配してる。 他のバイクがどうかしらんが、こいつで発進エンストするのはド下手だわ >>216
燃費とか気にする車種やないから気にせず楽しめ
そもそも250に100万ポンと出す奴が燃費なんか気にするなよ >>220
車通勤でバイクはレジャー用だから確かに燃費気にしても仕方なかった…
雪降るまで楽しむ！ありがとう！
ところでおすすめのカスタム品とかあります？
今のところ、usbとデイトナの常時電源付きのやつつけて、いつでもバッテリー充電できるようにする予定 そーゆーのは要らん
ETCとグリヒさえ付いてれば、どこまででも行ける 冬籠り中、エンジンたまに掛けてたりしてりゃそう簡単にバッテリー上がらん
冬じゃなく乗る機会が少なくても普段からそーゆう点検がてらやるのが大事 >>222
高速移動多めならETCとスクリーンかな？
あとは乗ってみてお好みで >>223
ETCはGPS付きの2.0付けてもらうよ！
グリップヒーター迷ってるけど、やっぱりいる？
純正グリップも楽しみたい。
>>224
やっぱりいらない？
YouTubeでつけてる人がいたからつい…(もう発送されるため手遅れ。)
>>225
ETCは買った！
純正スクリーン風よけ効果ないの？ >>220
STDだから90万しかポンと出してねえや >>227
スクリーン見てきた。
ゼログラビティのやつが良さそう？
サイズ複数あるし悩む。
カウル付き初めてだから、乗ってから考えたほうがいいかな？ >>229
ルックスも大事だしゆっくり考えようぜ！
ないと走れないわけではないし
スモークかクリアかでも随分印象変わるし 中華スクリーンもなかなかいいぞ
アリエクスプレスで2800円で買える >>230
ありがとう！
実際納車もまだだしゆっくり考える。
車体が黒だし、買うとしたらスモークかな？
>>231
中華でもちゃんとしたのはいいけど、2800円…安すぎて怖い。 定番だけどゼログラビティのダブルバブルはいいぞ、ノーズからスクリーンの頂点にかけて一直線になるし見た目はいい、ノーマルよりは防風もある
https://i.imgur.com/NyHW65Y.jpg >>233
レッドカッコいい！
ダブルバブル商品ページでは小さく見えたけど、思ってたよりいい感じ。
でかいのだと外観崩しそうだし、いいね！
>>234
こんなスクーターがあったら人気車種になりそう
>>235
スクーター 可変式のスクリーンならまだしもツアラーみたいな雰囲気でるデカいのはなんか違う気がする >>235
最近のpcxとかのスクーターがフルカウルのパクりデザインだから見間違えるんだよ >>238
え？じゃあ俺のアクリポイントスクリーンは幻の一品なのかw 飛び出たスクリーンがトサカみたいになってるのは正直微妙 見た目は純正がいいよね
見た目をとるか風防性能をとるか 見た目も膨らんでる方がレーシーで好きかな、好みを言い出したらきりがないけどね >>241
普通にラインナップあるから幻でもなんでもないw seはスライダー標準装備だけど、後ろにもつけたほうがいい？
滑ると逆に危ないとか聞く。 ググッたら一発で出てくるじゃん。
>>238は一体何を見てたんだ…w
昔はスクリーン低い方が空力いいと思われてたけど、最近はレーサーですらスクリーン大きくしてるからね。
トリックスターの最高速チャレンジで思い切りベタ伏せでもスクリーン高くした方が最高速伸びた。
ノーマルがスクリーン低いのは単にコストダウンでは？
新しい10Rなんかノーマルでもスクリーン高いし。 >>247
スライダーつけても滑走距離は変わらないという研究結果が出てる。
昔の知識で「公道でスライダーつけたら危ない！」って言うやつ多いけどね。 レーサーのスクリーンの高さは伏せたときにヘルメットの上を流れる高さだからツーリング用途のスクリーンだと高すぎるよ
まぁ公道で最高速チャレンジなんてしないから防風効果と見た目で選べばいんじゃない >>247
滑ると逆に危ないは気にしないで良い
リアはその前に別の所が接地するやろ >>250
トリックスターのスクリーンは純正より6センチアップで他社のツーリング用と変わらん高さだよ。
ライダーに当たって乱流産まれるよりスクリーンで綺麗に流す方がいいんだよ。 高さと整流効果は関係ないで、そもそも純正とは形も違えば長さも違うから
というかスクリーンまで性能にこだわってどうするよ、公道最高速チャレンジでもするの？ 関係なくは無いだろうw
後半は単なるいちゃもんだし。 防風効果を求めるならいいけど最高速求めて変えるの？って話よ スクリーンは小さいほうが見た目はカッコいいのが、風防の実用性重視でデカい社外品に換えるも
何故かリアフェンダーは見た目重視でカットする矛盾 慣らし目的でＬモード使用したら自分が慣れてしまい、
Ｆモードが過激で楽しすぎる でもフロントはバカでかいスクリーンに
リアは何故かフェンダーカットみたいな謎仕様多いだろｗ でもそういう謎仕様多いだろ？
カスタムしやすいところからイジるから矛盾してんだよｗ >>266
Lモードって燃費悪いんですか？
知りませんでした。
都内区部の移動で18km/Lくらいです。 >>266
まともに走ろうと思うとアクセル開け気味になるからね Lの方が燃費悪いってどっかのユーチューバーが検証結果出してた気がする そもそも２５０CCにローモードとかいらんしw
２５０CCでローモード必要とする危ない奴に免許出すなちゅーの >>269
確かにFモードと比べてアクセル開け気味ですね。
1,000kmまではLモードで走ろうとおもいましたが
燃費悪くなるならFに戻して慣らし運転します。 別にLに入れなければいいだけなのに過敏に反応する奴草 Lモードでも燃費悪くなることはないから好きなの使えばいいと思うぞ
ラフに操作してしまっても丁寧なスロットルの開け方、閉じ方になるから複数人で走る時やタンデムの時には便利だと思うよ ローって噴出量は変わらないのにスロットルがゆっくり広がるから燃費悪いって話じゃなかったっけ >>275
実燃費では誤差かLモードのがやや良いくらいなんだけど
その話は気になるな
情報元あったら教えてほしい メーターのアベレージ燃費23.0なんやけど流石にないよな？ >>277
単に走行距離足りないか、慣らし走行しすぎ >>277
うちのは21くらいだったと思うが、実際はアベ20あるか怪しい >>126
6Rはガチでしょ
4Rは装備がしょぼくても許されるから結構違うでしょ >>143
前輪もダブルディスク用の謎のボスが残ってるし
Ninja400と250みたいに400と同時開発しようとして途中でポシャった感がある >>280
そのガチの6Rが弟分に装備的に負けてるから先に6Rをモデルチェンジするべきでは？って話じゃないの？ 6Rはモデルチェンジあるのかな？
他社は壊滅みたいだが。
電スロ化して上下シフターくらい欲しいね。 >>281
Ninja650のホイール流用したからダブルディスク用のボスが残ったままなだけですよ バリオス2やホーネットみたいに今後値段が上がること間違いなしやな ユーロ対応でパワーダウン間違いないから今のうちやで本当に
しかし400FXとか俺らの時代だとパイセンのお下がり3マンで譲ってくれたのが嘘みたいだわ
レストアやらメンテには苦労したけどな
今も持ってたら百万以上は売れた事に後悔 いや4から5に対応は殆ど地続きで触媒大型化くらいで対応出来るのは相当前からわかってる話じゃん、触媒が高価だから値上がりこそあるだろうけどスペックダウンは無いだろ >>289
4-5の事では無く6の事じゃね？少なく見ても後2年分ぐらいしか猶予が無いし
それがまだ時間あるか無いかはそれぞれの価値観だけどな 今まで使ってたシートバックを乗せるのが厳しいと知って、似合うやつを探してるんですが、おすすめは無いですか？
今のところ、TANAXのMTかGTにしようか検討中。 まだEURO6の規制値も
それが国内で適用されるとも決まってないぞ 案は案
5の様子を見ながら業界がなんとか生き残れる程度に絞めてくるのが6。 バイクの排気ガスが地球の平均気温に影響与えてるとはどうにも思えんのだが…
無駄な規制はやめてくれよ >>298
2.5Lのバイクは軽自動車より排気ガスは多いやろ？ というか既に決まってないとメーカーも開発できるわけ無いから普通に考えて決まってる >>303
アクセル開度が100%にならない仕様は
どの様な意図があるのでしょうか？ 比叡山のミーティング行ってきた。
各社のマフラー音聞けたのはいいけど、ナンバー折り曲げた爆音マフラーのキッズにまで空ぶかしさせてたのは頂けない。
ああいうのは認証マフラーだけにしておくべき。
広い駐車場とはいえ関係ない一般客もいるんだからさ。
ああいうことするからバイクの印象悪くなるんだよ。 >>307
こんなとこに書き込まずに主催者がチャットの案内してたんだからそっちで言えよ。
根っからのコミュ障だなオイw
>>308
えーとSCプロジェクトの汎用だったね。マフラーぶった斬りで純正エキパイ残しのスリップオンサイレンサー直付け仕様だったと思う
狂ってんのかコイツってほど煩かったよヽ(*´∀｀) ナンバー裏ペタしていたクズだな
もう比叡山のイベントは２度とやらない方がいいと思った
珍走脳のクズほんとイラネ あー今日だったのか、
25Rのマフラーは純正にエーテックのアンダーカウルトレーで弁当箱だけ隠すのが一番カッコいいから変えるつもりはないな >>309
珍カス乙
ドヤ顔でイカ釣り船みたいなバイク披露してんの面白かったよw 排気音でかくしなくてもエンジン周りからの音で十分満足できそうなもんなんだけどな トリックスターからハイシート 5万円か
滑り止め目当てでスポーツシート買ったらケツ痛すぎて速攻で押入れ行き
ココにはノーマルと比べてケツの当たりが改善されて痛くなくなるなんて書かれてたが騙された スポーツシート使ってるけど別にケツ痛いなんて思ったことないから、ケツ痛って個人差デカいのな
滑り止めに関しては期待したほどでは無かった 台数集まってるのに空吹かしはどうなのｗ
そういうのはクローズドの場所でMTしたときにしようぜｗ 集まるのはいいがそれでブンブンやってれば珍走となんも変わらんわ いい年したおっさんどもがブンブン空ぶかしして喜んでんのかｗｗｗｗｗｗ死ねｗｗｗ 若いあんちゃんがやってたのかと思ったら、全然そんなことないのな 比叡山ミーティングに対して意見ある人多いようなんで、LINEのオープンチャットの『Ninja ZX-25R』に主催者含め多数参加してるからそっちなら直接バンバン意見言えるよ！
こんなとこでやってないで直接どうぞ♪(＾ｰ^) 誰かわからない中で本音が見えるからここなんだろｗ主催側ならそれくらいのことは直接とか言わないで建前なしの実際の感想として受け止めたら？ｗ >>326
そんな信者しかいないところで書き込んでも意味不明な擁護で潰されるだけだからな >>327
主催側でもなければ参加者でもありませんww
文句言いたそうだから直接言える場所を教えてあげてるだけ。
勘違いしてこっちに噛み付いてるけど、そもそもオープンチャットよ？貴方の言うように誰かわからないですよ？
特定もされませんけどそれでも意見も言えないのにここでは威勢がいいんですねww
>>328
あなたも言い訳してるのか、訳の分からない妄想膨らませてるのかわからないけどこんな所で不毛な文句垂れ流すくらいなら、意見あるなら一言言ったらってだけ。
言い返されるのが気に入らないなら、無駄に議論交わす必要もないし、ここに書き込むように一方的に書き込んでさっさと退散すりゃいいでしょうよ。
そうすりゃ少なくとも本人達には届くでしょ。
何度も言うが本人達に直接届く場所があるんだからこんな所で不毛な文句言ってないで一言くらい言えばいいやろ。
匿名掲示板でだけ威勢よくてオプチャでは一言すら言えないなんて、ダサイwカッコワルイww 直接言えと言われて尻込みするようなら何も言うな
ここはIP丸出しのスレって事を忘れるなよ 主催にここ教えてやれよw
その方が早いぞ
尻込みするようなら何も言うな(ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 少なくともここに参加者はいるからしってんじゃない？ 下痢便マフラー付けて騒音撒き散らしてる人は、そうやって注目されるのが目的
今頃、嬉ションジョバジョバ垂れ流してるよ
話題に出したり、反応した奴の負け >>329
主催者や関係者以外でなんでこんな長文で熱くなってるの？w
それは無理がありすぎw
常識的にサーキット貸し切りイベントじゃないんだから、公共の駐車場で
違法改造車集めて空ぶかし大会ってどんな珍走団だよ
ZX-25Rのオーナーがバカだと思われるようなことはやめてくれ
トリックスターもこんなとこで空ぶかししてるからいつまでも二流なんだよw >>334
じゃあ短文で。
だから文句あればオプチャでどうぞww >>335
運営のチャットとか参加者のみのチャットではないんでしょ。
ここで言うのとなんも変わらんやん いずれにせよ主催者のKou@ZX_25R_Kyotoは通報だな
比叡山ってどこの所轄が管轄？
アホみたいに道交法違反車両を動画で晒しまくってるから証拠動画としてはバッチリ
やってることは暴走族の集会と同じで日本の法律では違法だからw
40歳だか50歳だか知らんがいい歳こいたおっさん達、新聞でニュースになって恥かいてくれw >>335
文句じゃなくて法律に反してるから警視庁に通報するよ >>336
>ここで言うのとなんも変わらんやん
お前は何を言っているんだ？
主催者や参加者がオプチャにいるから直接声が届くよーって話をしたんだよ？
誰が見てるかもわからないこんなとこでグズグズ文句言ってるのとは全然違うんじゃないですか？
文句があるなら一言オプチャで言ってきたらどうですかってだけですよw >>338
警視庁てwwww
比叡山て東京ですか？？
恥ずかしなるわwwwww このスレでやんなバカども
コレが結論ね
オプチャ？で直接言えって言ってる奴も居るが、基地外にはそもそも関わらないのが鉄則
さっさと通報しろ
スレで愚痴愚痴言うよりよっぽど効き目あるからな
はい、さっさと通報
そしてこんな話題終了 慣らし運転、只今730キロ
控えめな運転ってどんなだろうと考えながら通勤に使ってるのだが皆さんどんな乗り方してました？ >>337
もう一度言うが主催側でも参加者でもないことを念押ししとく。
その上で主催者の肩を持つ気も一切無いけど、駐車場で違法マフラー空吹かししたところで何の法律違反になるんですか？？音量も測ってないマフラー構造確認してない、こんな状態で警察さんがどうやって捕まえるんですか？？
そもそも道路も走行してないでしょ。
恥ずかしい書き込みする前にお勉強しましょうよwwww >>343
無知無能w
今まで車・バイク系のこういうイベントでどれだけ空ぶかしや違法車両で潰れたり主催検挙されたと思ってるのか知らないのか？
空ぶかしが違法って知らないのか？
違法改造車両で比叡山までの一般道を走らせてる動画も複数アップされてるし
それとも出展者みたいにトランポで違法改造車の参加者全員運んだとでもいうのか？
そもそもお前免許持ってんのか？w道交法知らなさすぎw
恥ずかしいのはお前だよキチガイw な？
コイツらって、こうやってイチャイチャしたいだけなんだよ
寂しい奴らだな
本当に >>340
無知無能w
あのな、犯罪行為があったらいちいちその所轄の電話番号調べて通報するのか？
違うだろばーーかw110番だろ
それと警視庁の通報ホットラインの窓口多数でそこから各所轄に行くから通報先なんて
警視庁だろうが管轄所轄だろうがどっちでもいいんだが、ばーーーかwww わかったから、次から現行犯で通報してくれ
んでもうこのスレでやるな >>348
だな、その空ぶかししてる奴らと変わらんわ >>342
通勤で使ってるならレースしてるみたいなことしないだろうからそのまま普通に使ってたらいいよ >>342
一気にカチ回したりエンブレ強くかけなければ問題なし、500過ぎたあたりから上までキッチリ回さないと回らないエンジンになる可能性あるから17000まで回す >>353
通勤快速の人たちに負けじと…って時があるのでなんとも言えないのでけどねー
>>354
今は1万までって勝手にリミットしてます
慣らし中でも上まで回してる方結構いるのですかね？ >>352
IPどうのこうのはええよ…20年前の人間ですか
Windows98くらいで止まってるね
殺人予告してるわけでもあるまいしｗ開示請求してこいよｗｗｗ >>356
工場からの出荷検査でバンバンとレッド迄回すから無問題 >>358
それ、一度だけだし、無負荷だよ
慣らし不要の根拠にはならないと、メーカーは言ってるけどね
初回点検でキラキラのオイル変えながらバイク屋さんも否定してるよ >>355
意訳すると警察には言わないでくださいってことかw >>356
自分は500超えた時点で18000まで回してた、ただし丁寧に徐々に回転数を上げる デイトナとアクティブのフェンダーレスどっちが良かった？ 比叡山の爆音大会がtwitterに上がってると聞いて見てきたが海外マフラーのヤツあかんだろw
ナンバー裏ベタ男くんアホだろ...よーもまああれで公道走れんなバイク乗りとして恥ずかしいわ >>364
そんなこと書くとまたキッズが発狂して噛み付いてくるぞw 合法裏ペタなら別にええよ、本人がいいなら
ただ合法だとくっそダサいけどな >>364
周回遅れで終わった話題に長文書いて乗っかってるつもりになってるそのカキコミが、
もっと恥ずかしいよ なんか必死に話題を逸らそうとしている連中は比叡山関係者でおkだよな
>>355
犯罪行為を取り締まるのに警察機関を使わないで自分で動け無能ってどういう意味？
バカすぎw
比叡山の駐車場管理事務所に連絡したり、Twitterの動画とナンバー魚拓して
ナンバー画像・動画整理するのは自分で動いてるわけですが、それじゃあかんの？
主催は公の場所で違法行為するような連中だからLINEで直接言っても日本語通じないだろw
仮にそのLINEで俺が許しても警察は許さないからなぁw いや、だから、スレで騒ぐより警察に任せた方が良いだろって言ってんだよクズ
下痢便付けた基地外はどうぞ糾弾してくれご自由に
ただ、スレでグダグダ騒ぐなよカス
正義を行うのに民衆敵に回すバカは、それはもう正義じゃ無いんだよアホ もういいから直接文句言ってこいよ
ここでは空吹かしより長文で25r関係ない話してるほうがよっぽど迷惑だわ 正直あのレベルが煩いのなら銀座や青山でパンパンと吹かす最上級珍走団の諸星一家は
どうなんだろうな キッズ火消しに必死やんw
ZX-25Rミーティングの話題なのに関係ないは無理があるだろ。 Amazonの格安スクリーン使ってる人おらぬか？
純正のスモーク嫌だから変えたいんだけど使い心地どんなか気になる >>376
いつから話題になってんだよ
話題にしたいならお前が専用スレでも立てろよ糞興味ないミーティングの話出してくんなクソが >>377
シルバーはほぼ透けて見えないから薄いレインボーにした
透かして見えなくてもいいならどちらでも問題なく使える >>379
レスさんきゅ
ベタベタに伏せるのが好きなので色はクリアにするであります
色の話が出るくらいってことは造りはすごく悪いってことは無さそうですね >>382
形も悪くないしポン付けできたよ
中華だからハズレがあるかもしれんけどね >>384
それが脳内はキッズだけど実年齢は40歳、５０歳以上のジジイ達だから大草原なんよ
そして仕事しているジジイ達だからガチ通報されるとマジで怖いのよこいつらw
>>375
諸星一家も通報されまくって自称諸星こと本名山本の自宅に警察踏み込んだよ
東京オートサロンはじめメーカー出展するイベント全て出禁になったし
今年のハロウィンも警視庁に警告されて大人しく家で過ごしてたし >>385
いや、だから、通報しろ早く
そして、黙っとれ ふつーにスルーすりゃええだけの話なのに一々反応するアホばっか フェンダー付いてても普通にリュックに砂つぶついてたわ SE乗りでデカール剥いじゃってる人いる？
あのでかでかと25Rって書いてるのが嫌で剥いじゃおうかと思うんだけどとったらおかしいかね？
STDくらいのステッカーがいいわ >>389
毎日剥がそうかな！でもここが空白になるとバランス悪いのかな？と葛藤している俺もぜひ聞きたい STD乗ってるけど剥がせるところ全部剥がしたらタンクのninjaだけ残るからいつもninja250と勘違いされる そりゃ２５Rのデカール剥がしたら確実にただのNinja250としか思われないだろうな
もしかして見え張って400CCとかに思われたいのかな？
実際250CCなんだからでかでかと２５Rと書いてあっても良いと思うけど 22年のkrt買ったけど黒にしときゃよかったなーってなっとる
デカール剥がした奴居ないかな…
お写真ほしいぜ 顔見ればすぐ分かることない？対向車すれ違いでも分かるようになったよ >>396
すれ違いざまでニンジャ250と400は正直顔だけじゃわからん
zx系はわかりやすいわ 黒じゃ誰も気にしへんしありきたり
違う色のラッピングもおすすめよ？ピンクとかとか
目立つ事間違いなし ラムエアダクトを強調させるようなカスタムってなんかある？ ネシア産のパーツでラムエア周りを装飾するカーボン風パーツ出てはいるぞ、6Rみたいにする感じ >>393
じゃあ代わりにZX-6Rって書かれたステッカーを貼ろう 大型取りに行き始めたが低速トルクがあるってのはああいう感じをいうんだな
ただパワーは250とか400でも十分じゃねって気もしてきた そりゃNC教習車仕様ってスーフォアより馬力低いからね、トルクは排気量なりだけど 25Rはボアアップ出来ませんけど
ヤンマ氏の妄想に振り回されすぎ 出ても100万くらいになるだろうし
中免全盛期じゃあるまいし 250は検ナシ ミニマムな回せる楽しさってメリットがあるけど
4気筒ってのが取り柄なだけの100万の400誰が買うのよ
普通に6Rでいいだろ 25Rベースで400にするとエンジンはスクエアになるし高回転でもなんでもない普通の4発になるだけだしな でも25Rより速いやん
4気筒400とか絶対売れるし 400の中じゃ売れてる方だろ。400自体が狭いけど。 それは売れてるとは言わん
一番売れたNinja400ですら25Rの半分以下しか売ってないんだぞ だからスーフォアじゃなくて400自体が狭いんだと言ってる いやそこじゃねぇし、何故400の中ではっていう勝手な括りをつけるんだよ
売れてる売れてないは販売台数が全てで排気量括りは関係ないぞ 400に100万となるとそのお金で大型とっちゃいなよって思っちゃうけどなー
乗ってるけど250で100万も大概なんだけどさ スーフォアは間口が広いオールマイティーバイクだからなぁ
4Rは600SSみたいなポジションを含めカリカリバイクにはしないだろうけど人を選ぶな
4Rが25Rより速いっても多分同価格帯になるであろうR7のが確実に速いしセールス的にはどうだろ？
中免限定でどうしても4気筒400SSって人がどれだけ居るか・・・ >>427
R7は2気筒でしょうにw
250RRじゃなくて25Rを買った人の言うこっちゃ無いよね
ま、4Rも出れば売れるし、それで開発がペイ出来るなら出すだろうねってそれだけの話だよ
ムキになって否定するのも、絶対出ると言い切るのもバカみたいですよ >>416
たしかタイの免許が400までに改正されたとか 逆にZX25Rのエンジン半分にぶった斬ってZX-125R作ってくれ
15馬力とか言わずにヨーロッパ以外は20馬力くらいでさ
高級原ニが売れてる今ならそこそこ売れるかしれん 市販の耐久性確保しつつじゃ125で20馬力も出るかよ、2stでも20ちょいだぞ トリックスターとカワサキモータースでZX-25R TURBO 72馬力 を市販してくれ 正直、レーシーな装備や高性能なエンジンやカウルとか無くても、ゼファーΧとかバリオスⅡみたいな4気筒だせば、凄く売れるよね エリミネーターの噂が某バイク系ニュースサイトに載ってたけど、色んな人が欲しいのはバリオスIIIなのでは？と思ってしまう
実際はわからんけど、ネイキッドが出ないから25R買った人もある程度居そう Z1とかをオマージュしたZ900RSがあれだけの大ヒットだからな
400のインラインフォーならZ400FXをオマージュしたバイク出しゃ売れるだろな
あのバイクとして究極美を誇るタンク再現すりゃオッサンホイホイよ JP250予選で大久保光がZX-25Rで2位
しかもZX-25Rは昨日初めて乗ったってさ。
今まで勝てなかったのはハンデのせいもあるけど速いライダーが乗ってなかっただけなのか そもそも最低重量が2気筒に対して+20キロだの
音量測定の規定回転数が違うとかハンデ有りすぎ >>440
それ鈴鹿サンデーロードレースだろ？
全日本よりもレベルの低いレースに現役で世界選手権に出場してるレーサーが出れば当たり前じゃない？ >>443
ハンデ付けてる時点でﾎﾝﾀﾞﾌﾟｹﾞﾗwwwって思う >>446
気筒数によるなにかしらの調整なんてどのカテゴリでも行われてることよ。
JSB1000でも2気筒は1200cc以下までOKと排気量では優遇されてるわけだし。
元々250ccの2気筒及び300ccの単気筒ってルールなんだから エンジンのかかりが悪いのは2022年モデルでは解決してるのだろうか。自分のは2021年モデルだけど、もちろんかかりが悪い。一発目は普通にかかるのに、どっか寄ってエンジン停止してからエンジン始動する時なんですよねぇ。 ハンデは都度改定されてくからまだ適切なハンデなのかすらわかってないだろ
そもそもデータもない車両と色んなとこにデータあってセッティング合わせやすい古い車両だし >>448
うちのも初年度モデルだけど普通にエンジンかかるな >>445
トップタイム見てみ？鈴鹿サンデー上位は全日本と変わらんよ。 >>448
冷えてる方がかかりやすく、暖気の後の方がかかりにくいってどこかおかしくないか？ >>452
いや25Rの特有症状で有名だろ、何いってんの
冷間とか暖気後とかじゃなくて動かした後エンジン内の混合気が残った状態だと掛かりにくいんだよ、吸気バルブが排気量に対してデカすぎるとかいろいろ要因はあるが
知らないのはエアプレベルの25Rの常識だぞ
>>448
セル回るときに一度掃気してかかりやすくはなったけど根本的な構造の問題が変わったわけじゃないからたまに出るんじゃない？リコールでECU書き換えても時々出てたし22年モデルなんてカラー変更だけだから対策も同じはずだし 22年モデル1100キロくらいしか乗ってないけど朝イチも暖気終了してからの始動もすんなりかかってる
いろんな人が言ってて気になってたから杞憂に終わったとおもってる。思いたい 暖気は関係ないよ、ホットスタートが苦手
例えばコンビニとかで止めて買い物後すぐ始動とか 俺のも初期ロッドのSEだけど再始動全く問題なく普通にかかる
オイル漏れ、水漏れもない
リコールはもちろん全て対策済み >>453
ECU書換えはまだしてないので、今度してもらいに行ってこようと思います、ありがとうございます。 ウチのは1日乗ってたら1回あるかな程度は起こるからいい加減慣れたわ 始動不良はたぶんマフラー交換でなおるよ
納車してすぐはたまにあったけど今は一切ないな まぁ自分だけのかけ方のこつみたいなの掴めたら俺だけがエンジンかけれるぜみたいでええやんと思いたい
早く出発したいときはめんどいよね 一発でかからなかったらフルスロットルにしてまたかけ直すだけだろ >>455
あれなんでなのかね
坂道でたまに3速とかのまま発信して切れるとかからないわ 関係無いだろうがバリオスⅡん時もあったな、温まってる方が掛かりにくいっての 関係あるある、バリ男も吸気バルブが排気量に対してデカすぎるからだよ、止めた時混合気が残るから、エンジン再始動時に更に追加で混合気送り込むから濃すぎて燃えない おぉ関係あったんですね、しかもバリオスの取説に掛かりが悪いときはスロットル全開でセルを回すって書いてあったけど、気が引けてチョイ回しで掛けて掛かって
た！ overのスイングアームにしたらゲイルの550サイズのホイール入るかな？ >>469
ごめん聞き方が悪かった。アーム+ワイドホイールで干渉とか無く問題なく付くのかなって 象さん、すきっ歯、ゴルゴ、インドで必要にして充分(´・ω・｀) ブレーキレバーって純正と社外でどっちが握りやすい？ >>472
人によるし、バイクによるし、レバーによる
ただ、最も多くの人に合わせた最大公約数が純正
それを自分に合わせて変更するのがカスタム 純正レバーが使い辛くて社外に交換なんて人もあまりいないでしょ
あんなもん見た目 値段も手頃だし 取り敢えずレバーからカスタム～ みたいな
マフラーもそうだな 機能的・性能的に不満もないだろうに純正だからダサいみたいな
だからスリップオンが売れる >>476
他車種になるけどMZSのレバー使ってたわ。まあ言うほど悪くはないちゃんとブレーキ掛かるし この手の部分は体格（手のサイズ？）なんかによって変わる部分だし
いいか悪い人次第だと思うので、全否定するほどのもんでもないと思うけどな
所詮人が握るレベルでしか負荷かからないし
金属製なんだから立ちごけとかでがっつりいかなければ、そう簡単に折れたりするもんでもないだろ 触るし目につくし買えて損はないんじゃない？
今は可倒とか付加価値つけてるし よく見かけるアルマイトカラーの中華レバーはめっちゃ安っぽい
中華レバーで検索するだけで品質の酷さがわかるw 復活すると思われるのは大排気量版ではなく250ccと予想される。というのも、次期エリミネーターは、アジアがメインターゲットになるようで、日本の軽二輪クラスでの登場がウワサされているのだ。それが、噂通り、ZX-25Rの並列4気筒ユニットを搭載することが濃厚となれば、かつてない最速クルーザーモデルが期待できそうだ。 エリミが4気筒で喜ぶヤツは少なくないか？
250クルーザーはハーレーのおこぼれをもらうクラスなんだから、高回転ユニットなんて求めてないだろ エリミネーターは250以外は4気筒なんだが…
250もV以前はGPXと同じ高回転型の2気筒エンジン積んでるし 2気筒と4気筒の高回転型って意味合い変わってくるやん 速さを求めるジャンルじゃないから無理に4発積んで重くして値段上げても買うやついるのか？とは思うが
レブルが売れたのだってアメリカンがレブルしかないからってだけじゃなくむしろ重すぎないこととか高すぎない値段設定の要因のほうがデカいし >>487
エリミネーターシリーズのコンセプトはドラッグマシンだから速さは重要だぞ。
クルーザーはバルカンシリーズ 今あのスタイルで速さを求める層がいるのかって話やろ 売れるか売れんかは、バイクのような趣味性の高い消費財は、予測するのが難しい。そもそもレブルだって決して売れ線を計算して出されたものでもない。ユーザー側としては、一旦上梓されたバイクは、人気があるとかないとか関係なく、好きなバイクを選ぶだけだからな。
家族で乗る軽自動車選ぶのとは違うからなw >>494
お前の世界ではそうなんだろうなって予想でしかないけどね >>490
ドラッガーってクルーザーの中にある種類でしかないしエリミも結局途中から普通にクルーザーになったんだけど >>496
普通のクルーザーがドラスタとかVツインマグナを指すなら明らかに別種だったよ。
最後まで自主規制一杯まで馬力だしてたり6速MTだったり速さに拘ってたアメリカンだった ていうかエリミネーター250が復活するとしてエンジンはZX-25RかNinja250のどっちかだろうしハイパワー路線にしかならんだろ。
コスト分散目的のバリエーション展開ならあまり手を加えたくないだろうし いや、だから、ツインで普通にバルカンじゃね？
650のフレーム使うわけにはいかんだろうけど わざわざフレーム新造しないだろ、やったとしてもバルカンS流用 バルカンSのフレーム、エンジン流用して250なんか作ったら重くて走らんゴミみたいなもんしか出来ないと思う
出来ても400が限度じゃね ELIMINATORが4気筒載せると、他社のレーサーレプリカがぐぬぬってなって痛快 250マルチのエンジンを流用してエリミネーターを名乗る訳ないだろ
パラツインのエリミネーター250SEとNinja250はボアストローク比が同じだけど流用して復活していないのだから アメリカン出すなら二発のが売れるだろうな
4発のネイキッドの路線がスポーツなのかネオレトロどっちなのかのが気になるぜ
日本中心ならネオレトロだろうけど海外中心だろうしストファイ路線なのかな〜 普通に1100の4発って話だろ？
250なんて出ないやろ >>505
例えるなら600SSのエンジンをエリミネーターに転用するかって事だな
そもそも250の4発のエリミネーターは存在していないし ふつーに考えて250アメリカンバイクに4発出す意味あんのかよっと >>509
アドベンチャーバイクに4気筒乗載せたカワサキだぞ。自社都合優先でバイクの合理性なんか無視するに決まってるだろ >>512
今時四気筒載せたアメリカンバイク250に欲しがる要素が25r並にはあんのかい
わかんねーから教えてけれ >>501
エンジンまで流用せんでもいいやろ、シリンダー周り贅肉だらけやん
フレーム流用してエンジン足周りは250から持ってけば走らんほど重くはならんやろ >>513
そもそも4気筒のアメリカンが出たとしてあんたにはなんの関係もないだろ。嫌なら買わなきゃいいだけそこまで必死に否定する必要もないだろ
世の中あんたの好みや趣味だけで回ってるわけじゃないんだぜ 外装接がせばわかるけど、デカいチャコキャニをフルカウル以外で
目立たない様に隠すのは難しいと思う。 >>515
それなら4発である必要はなくない?Ninja250のエンジン流用でも同じだし
つかストファイも出てないのにすっ飛ばして出るわけ無いだろ、遅くとも再来年迄には発売まで持っていかないとEURO6絡むから絶望的な状態でストファイすら出てないんだぞ >>516
関係ないじゃなくてアメリカンバイク250で四気筒出す意義は何なのかって聞いてるんだが
話ズラすなよコスト分散？ナンダソレ ２５０の直線番長は意外と需要ありそうだけど、どうせ今２５R乗ってるひとでも
サーキットや峠を攻めるなんてのは少数派で多くはせいぜいそこらの直線で加速と音を
楽しむ位でしょうから。 エリミネーターはGPZと同じエンジンを搭載したことで十分な動力性能を発揮し、エリミネーターのレビューを見ると加速感やZ系独特のエンジンサウンドに病みつきとの意見が多数見られます。
とはいえVN250AEを除けば、V型エンジンでないことからアメリカンバイクとしての要素は薄いものの、当時大流行していたレプリカバイクでは窮屈なライディングポジションを強いられたので、低いシート高と乗っていて楽チンなライディングポジションは万人に受けいれられました。 アメリカンって言ってるけど、ドラッグレーサーとクルーザー混同してない？ >>520
アメリカンのフレームにこのエンジン乗せても直線番長にはならんよw
所詮は250 ドラッガーってアメリカンの中のスタイルの一つだから
まずそこすら知らんのかい >>516
つX4
つVMAX
つワルキューレ（6気筒） 250アメリカンだろ、なんでvmaxとか出てくんのよｗ ほんとにそうよな
4気筒で250ccのアメリカンの話してんのにドラッグ？VMAX？何の話してんだって感じだわ
頼むから要点をズラしてややこしくすんなよ >>519
カワサキからしたらZX-25Rのコンポーネントを流用で色んな機種を作れば製造コストを抑えられる。カワサキが作る意義はそれで十分。
ユーザーとしても250でパワーのある高速余裕なアメリカンがあれば欲しい人だって居るだろ。
カワサキは電子制御を積極的に取り入れるしクルコンでも付ければ結構欲しい人が居るんじゃない。
高速ツアラー的な要素があれば車重だってメリットになるし それだったらNinja250でもいいだろって
既に派生展開してるし
ただでさえ回さないと走らんエンジンに重い上に曲がらない車体合わせたら慣性酷くてまともに曲がらんやろ、ある程度回転数維持しないと加速ももたつくのに回転数下げることを強要されて気持ちよく走れるとは思えん 250マルチでアメリカンもしくはドラッガースタイルなんて前例はないから
是非ネタバイクとしてリリースしてほしい、全然売れないと思うけど 25R買っちゃったけどエリミ出るなら買い替えたいと思うくらいには欲しい ミラー変えたいんだけどなるべく純正風のが欲しいんだけど他車種流用とかで幅狭くなるようなの知ってる人居らぬかい？
社外でもこんなのあるよってのあったら教えてください先人様 >>530
25rエンジン派生でレブルより大分差が付く価格でペイ取れるとでも思ってんのか
やるならninja250から派生だろうよアホか
どんだけ妄想の世界で生きてんだ
せめて現実的な話をしてくれよ 復活すると思われるのは大排気量版ではなく250ccと予想される。というのも、次期エリミネーターは、アジアがメインターゲットになるようで、日本の軽二輪クラスでの登場がウワサされているのだ。それが、噂通り、ZX-25Rの並列4気筒ユニットを搭載することが濃厚となれば、かつてない最速クルーザーモデルが期待できそうだ。 >>535
出たら良いね
出たら面白いねってただの雑談だろ？
なんでそんなに必死に否定する必要あんのよ
普段からそういう否定から入る話し方してんのか？？？
ウッゼェ奴だな >>538
エリミ復活する分はまだ現実味があって問題無い
ただ250マルチで出てくる事自体が非現実的ってことに気づけアホちん
せめて雑談するなら現実的な話しろよ
ネタにされるがオチレベルの高価なモノに誰が欲しがるんだよ
ほんと支離滅裂な思考してんの多いな
ウッゼェ奴だな妄想すんのも大概にしろや 25Rも出る前は２５０は２気筒で十分高性能で４気筒なんて重要だ無いとか価格が高く
て売れるわけないと散々言われたけど。 赤い25Rもう売ってるんやな普通にプラザに置いてあったわ
あれインドネシア仕様なんかな >>540
>ただ250マルチで出てくる事自体が非現実的ってことに気づけアホちん
バイク買えないエアプーがいきり立ってるな。
メーカーでもないのに非現実とかw
お前の非現実はお前の世界だけだろ。 >>544
何その一文だけ切り取って尚且つバイク買えないエアプーとか決めつけてんのバカ丸出し
もうちょいまともに現実見ろよ....妄想くん
メーカーでなくともバカでも分かる事だぞ 案の定、普段から会話が成立しない陰キャムーブ始めちゃったw ネイキッドの派生ならまだしも
フレームから新造なら無理ゲー ○「先にネイキッド欲しいよね～」
×「ネイキッドならまだしも出るわけないだろ」
話し方一つであなたの生きにくさは解消されますよ >>535
妥当レブルてのが間違いだっての。なんでレブルと対抗させる必要があんのよ。
前提がおかしいだろ 今250でアメリカン出せばレブルと比較されて当たり前、レブルしかないからな
対抗させるつもりが無くても世の中が対抗させる
ドラッガーだから違うとかは無しな、ドラッガーはアメリカンだから 勝ち馬に乗るのは常道なんだろうけど、他メーカーしかも日本車で選べるんなら、他のジャンル開拓して欲しいってのはあるね
当たりもハズレも数出して、販売網で最低保証
当たればラッキーのホンダみたいな売り方しないで良いよ
Z650RSが可哀想なことになるけど、まずはネイキッドだね
フレームは400見据えた新設で
Z250RS→ZX-4R→Z400RSで、400以下も蹂躙しよう 400見据えた250の4発出したせいで川崎パラミドルの魅力半減だけどそもそも日本で売る気ないか 25Rのフレームならそのままでも余裕持って400対応できるから派生は出来るんだろうけど、いかんせんエンジンに余裕が無さすぎて400を展開するとエンジン新規設計になるのがな
ボアはとてもじゃないけどこれ以上弄れるスペースないし、かといってストロークで400まで持ってくとほぼスクエアになって今度は回らない馬力稼げないエンジンになるしで、少なくとも腰上総入れ替えはしないとダメなのがちょっとつらいな そもそもね俺がZX-25Rベースだっていうのはあくまで雑誌の噂が出てるからそこから予想してこういうのを狙ってんじゃねと言ってるだけでね。
Ninja250ベースだって言ってるのはただの妄想でしょ色々御高説垂れてるけども。
妄想吹かしながらZX-25Rベースは非現実的だって頭おかしいんじゃねえの 雑誌も妄想だから仕方ない、あたかも出るかも!?みたいな書き方して実際にはこんなの出してくれないかな～ってネタで部数稼いでるだけなので >>555
最近はスクープ記事が当たることもあるしあながち噂とも言い切れないけどな
7月発売の月刊オートバイで10月発表のNT1100を当ててたし
予想CG (7月スクープ)
http://imgur.com/6BVojZf.png
実車(10月発表)
http://imgur.com/y445TiT.png だってそれ商標も記事の随分前に取ってたし型式認定も記事と同時期に取ってたじゃん
妄想スクープじゃなくて出るのわかってたやつよ そういう妄想ネタで雑談してる人らに、絶対出ない！絶対出ない！！と喚き散らす奴のメンタルの方が不思議だわ https://www.autoby.jp/_tags/SCOOP
オートバイ誌、エリミネーターに続き、単なる廉価版のストファイもスクープ ５ちゃんで妄想語るなと言うのがそもそも場をわきまえてないしなw >>560
Z250RSの想像CGならほしかったけど、ストファイ版ならいらんな RSは日本市場向けだからな、グローバル展開するならまずストファイでしょ
キャニスターとかゼネレーターフィンとかもシュラウドで隠せるだろうし >>564
Z900RSとか650RSってグローバルモデルでしょ。欧米、アジアで販売してるし。
ZX-25Rは今のところアジア専売で欧米では販売してないからグローバルモデルとは言えない気がする 今どき日本市場向け限定モデルなんて作る余裕ないだろ？
だからあからさまに400のラインナップは少ないし、Z400系もないと見てる キャニスターなんか今どき他のバイクにもついてるのにカウル無いと隠せないとかないでしょw 隠せない、じゃなくて隠すためにフレーム細部の小変更すらなくていいって事を言ってるんだが 25rあるから400なんていらん
よりレース向けにした25rrならほしい >>569
25RにスーチャかターボがついたRRが出たら欲しい？ >>570
トリックスターがターボ車作ってなかった? 過給機は大昔ホンダがVT250Fターボが市販化しようとしたけど、当時の運輸局から認可が下りなく断念しちゃったな
あとその昔カワサキの中の人がNinja250Rスレに降臨した時は「リッタークラスは市販化の予定はあるけど250はないよ」
と言っていた 長距離乗ってると左肩めっちゃ痛くなるんだけど姿勢悪いのかしら >>572
そんなに難しいものでもないし自分でやるって選択しもあるよ
てかバイク屋なら何処でもやってくれると思うよなんなら車屋でも >>570
パワーより軽量化とシート位置高くしてほしい >>577
それな
足付きとかはninjaに任せときゃ良いんよ >>576
フルカウルのバイクにしては交換しやすいしバイク屋だったら正規の料金で喜んでやりそう >>580
２りんかんとかは保安基準に適合していれば受付可能だけど
だいたいマイルドに断られる マフラー交換なんて断られるバイク屋見たことないわ
もちろん保安基準不適合、持ち込みなら可能性はあるけど、その店で売ってるものを交換しないバイク屋なんてない すまん、マフラー持ち込みでの交換と勘違いしていた
保安基準に適合しているJMCAマフラーならどこの用品やバイク屋でも基本的に購入＆交換可能
JMCAマフラーは表向きは純正相当の社外補修部品の扱いだから クイックシフター付きでシフトペダルの高さを変えたいのだけどどこで調整するか教えて下さいませ
クイックシフターの後ろ？のボルト達で調整していいのかしら… プラザでもJMCA適合品じゃなくても変えてはくれるよただ乗って帰るなって言われる
トランポか押して帰れって マフラー取り付けすら自分で出来ないのにその後の整備どうする気なんだろ？
認証外のマフラー付けたらもうプラザで見てもらえないぞ
車検は無いにしても… >>588
せやね不定期で道ばたでやってる無料車検はとおらんねw ZX-25Rはシリンダーブロックに余裕がなくて極端にボアアップできないから
400対応で新造ブロックなら、カワサキよくやったな！と褒めてやりたいけど
あまり現実的でないかな 6Rのエンジンを1気筒減らして3気筒とかどうや！
120万まで出すぞ
まあ、今の中忍が速いからなぁ…
レースで無双してんのに、開発する意味も無いわな 重量大して増えなきゃ確実にカワサキオヤジの名車になる予感 ほんそれ
400なんて売れない日本だけのマーケット用の車種なんか新規で出さんやろ
ヤマハなんてとうとう400が一台もなくなるぞ 400に拘る理由があるのか疑問な時代だし
排ガス規制の関係とか400ccまで落とせるか知らんけど 例えば6Rをボア&ストロークダウンじゃアカンの？ 25Rベースで市販できる耐久性確保だとボアアップも270くらいまでしかできんしストロークアップも現状で上までギチギチだからな、やろうと思ったら腰上新造腰下一部変更位やらないといけないからコスト的に専用エンジンとほぼ変わらん
現実的なのは6Rボアダウンに車体だけ25R流用だろうな そこまでして作って利点が、普通二輪で乗れるってとこだけだからなあ
別に大型取って6Rでよくね？って感じてしまうわ 乗り手がそう感じるって事はメーカーはもっと感じてるんじゃないか >>600
普通二輪の排気量を650ccに引き上げ。 それはないわ、仮にあったとしても既存の免許持ちは限定付きになって650まで乗れるようにするには限定解除が必要になるだけやん それなら普通四輪免許で125まで乗れるようになることの方が先だな 安全性考えると普通免許は90ccまでにして30キロ制限を60キロに
中型は800ccくらいまでがいいな 大型持ってるけど排気量制の免許はやめて馬力とかで区分してもいいとは思うけどな じゃあ馬力とトルクのどちらかでも越えたらダメにするだけやん するだけやん( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
勝手に妄想してろw 馬力での免許区分だとEUのA2免許になるけどあれ適用すると
A2仕様のZ900RSがあったり、CB400SFは馬力制限以上だからのれなかったり
と変な弊害がでてくる >>616
だから、なぜEUに合わせようとする？
新しくするなら、日本独自のルールを作ればええだけ
CB400SFとかGSR400が400ccの中の最大馬力クラスなんだから、その辺を基準にするだろ
そうすれば封じ込めてるZ900RSもその免許で乗れる >>618
それを散々やってガラパゴスって揶揄されてるやん。 バイクなんてくそ安いスポーツカーと思えば100万とかバーゲンセール >>609
90自体がタマが無い…。。。
蕪は50の上は110ccで、4miniも125cc。 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう >>618
大型免許が外圧で教習所で取得できるようになったり、排気ガスや音量規制をEUに合わせたりってのがあるから
メーカーは日本向けだけの特別仕様は作りたがらない >>626
普通免許は中型免許や準中型免許に化けた。 そういう屁理屈はいらん、二輪のスレで大型言っとるんだから大自ニに決まっとるだろ >>627
わざわざ2レス使って自分のアスペっぷりをひけらかさなくても… つま先をステップに乗せると運転しやすいんだけど
これバクステにしたらこのくらいのポジションになるのかな？それとも単純にステップをつま先で踏んでるから運転しやすいだけかな？ >>631
そりゃ当たり前の運転したらそっちの方が運転はし易かろう バクステ付けるとものにもよるけどそれくらいにはなる、けどバクステつけてもつま先乗せたりするｗ そんな乗り方してたら膝の角度とか酷い事になるわｗ
バイクの上で正座でもしたいんか？と思ってしまう。 631
でステップの質問したものです
バイク初心者なので教えてくださいバクステにしようが元の位置だろうがつま先で乗った方が運転はしやすいんですね？
土踏まずで踏んで長時間運転してると段々きつくなってきてつま先踏みにしたら楽に運転出来るなぁと思ったもので >>636
身長とか体型にもよるものもあるし
長いツーリングとかだとポジション途中で変えて楽にすることもある
ただ初心者ならある程度バイクに合わせて乗ってもいいかもよ？
割とスタンダードなポジションのバイクではあるしね >>636
いや、そりゃそうだって
つま先というか、拇指球のとこだろ？
人はそこで体重支えるように出来てるんだもん当たり前
ハンドルだっていつもクラッチやブレーキのレバーに指かけたままじゃないだろ？
クルマもMTだと、ずっとクラッチペダルに足掛けたままじゃない
操作は適宜ポジション変えて行うものだよ
お尻もね 400の車検なくしてくれるほうがいいわ
バイク屋の整備遅いし自分でやったほうが早い 可能性があるものとして、普通四輪で125まで乗れるのと普通二輪で500-600くらいまで乗れるのがあるけど、前者はありえて、後者は難しいだろうね >>640
自分で車検通せば良いやん
つか、自己責任が徹底できない日本で、整備不良の車がそこら辺大量に増えるのは絶対あかんわ 250にも車検の魔の手が伸びるのはあってもなくす方には倒れんな >>642
どっちもないでしょ。
いろいろ言われて原ニの免許取りやすくしてお茶濁したばっかだし、大型も外部圧力で取りやすくした経緯しかないし。 外圧にしたって、そんな試験で絞っても事故は減らんぞwwwって、ただ当たり前の事を教えてくれただけだしな
大型教習始まったら、免許取得者は激増したのに、免許取得後1年の初心者期間の事故違反は激減したし
増長させるだけの試験より、技能身に付けさせる教習がどれだけプラスか、冷静に考えりゃ分かる事 >>644
125cc超250cc未満は軽自動車検査協会で車検かもしれない。 >>645
大型は特定大型で旧大型（現中型）の運転経験2年必要だったような。
ボルボかベンツ辺りの外圧かな？ 今の日本じゃニッチ過ぎるだろ4R
出すとして東南アジアのレースとか免許制度とか税金絡みで日本はオマケ
ニンジャ650より高いだろうしな上級モデルで110万ってとこか？ なら6Rで良くね？
意地でも大型免許取らないって人くらいだろ買うの >>653
大型免許ではなく大自二免許（大型二輪）。
大型免許では無免許運転。 >>651
出ないって必死に叫んでるイタい子が居るだけだよ
出ればそりゃヒャッホー！ってなるわ
ただ、今はレースでも現行中忍無双してるし､もし開発進んでいたとしても、ﾝﾀﾞが大人気なくメーカーチューン2気筒400RR出したら即被せるつもりで秘匿してるかと >>651
望ままれてない訳じゃないんじゃない？
25R実際に所有してると25Rエンジンベースで4R作るのが現実的に結構厳しいってのが他スレよりよく分かってしまうからかと
ほぼ新造レベルで弄らないと400ccにできんからねぇ >>657
4Rは6Rのボアダウンかと。
GPZ/ZZRの時代から400（国内向け）と600（海外向け）の共通設計。 つか、欲しいのはSSじゃ無いからなぁ…
ふつうのふるかうるすほで良いんです 400で特殊な味付けができるならともかく、250と636の中間の半端なものにしかならなそうってながな ZX-6RのエンジンはZZR600のエンジンの改良だから車種は違えど400ccと共通エンジンを使用してるってことは変わらんよ。 初期はZZRベースかもしれんが
現代のZX-6Rが30年前のエンジンがベースな訳ないな >>666
エンジンが新設計されたって話は聞かないしZZR600ベースのまま改良されつづけてるんじゃないかなあ
カワサキは昔のエンジンを使い続ける会社だし >>667
近年なら2014年に新型エンジンに換装されてるよ
情報のアップデートはしないとな >>668
新設計は腰上だけでクランクシャフトとかはZZR600ベースだったころとは変わってないよ。
だから他社のSSと比べてエンジンの主要3軸のレイアウトが古臭い直線配列になってるわけだし
オールニューエンジンなら他のSS同様にメインシャフトを押し上げた3角レイアウトにするだろう >>653
カワサキは日本市場に一番優しいメーカー >>671
でも嘘じゃないでしょ。ZZR400と共用してたエンジンがベースなんだし
いくら改良されてもベースは変わんないんだし >>675
程度の問題じゃんw
つか、新設計て本人自体が書いとるし >>676
どうしてもZZR600ベースだと認めないならそれでも良いよ。事実は変わらないわけだし >>677
頑固だねぇ…
ロムってたけどもぅええやんか >>677
認めるとか認めないとかの話じゃ無くて、別もんじゃん
そういうとこだぞ 昔ZX-4が出た時も興奮したなぁ、88年だったっけ・・ >>681
カワサキと思えないほど低振動でシャープな吹けだったな
セカンドでフロント浮いたぞ カワサキのNinja系エンジンは、
・GPZ系→GPX系→ZXR系
・GPZ系→ZZR系
・GPZ系→ZZR系→ZRX系
・ZXR系→H2系（過給器）
・H2系→ZZX系（仮）
それ以前は、
・初代Z系→ZFX系→ZGP系→空冷GPZ系→水冷GPZ系（Ninja）
ちなみに現行Z系はクラシカル系（RS）とストファイ系（Ninjaのネイキッドバージョン）。 カワサキのエンジンの系譜なだけで
中身は全然違うからな SEの後ろのUSBソケットって、ハンドル周りに延長して使ってるひといますか？ 後ろのソケットはバッグ内の充電、向きだけタンデムシート側に付け替え
ハンドル周りはQi充電だからUSBポートすら付けてない 年明けにZX-25R売却することにしました
きっかけは比叡山ZX-25Rミーティングかな
あそこまで民度低い連中ばかりでドンビキしたのが原因というのはマジな理由
それとZ X-25Rは来年増産でさらに市場に出回り、値引き合戦が始まる
買取価格も当然下がるのでその前に売っぱらうというのは少しあるかな この手の注目を浴びた車両には良くも悪くも人が集まってくるから仕方ない
次は落ち着いたバイク(Ｗ800とかエストレアとか)を買ってみるのはどう？ >>691みたいに偏った選民思想を持ったやつが25Rのオーナーにいるというのも事実なんだな まぁ民度とか気にしてるのは同レベルだからな、車種の問題じゃなくて乗り手だし おれも近々売ることになったけど今いくらくらいで売れるんだろう バイクに愛着ないのかー、自分は乗り潰すまで所有するけど、まぁ人それぞれですな。 だいたいミーティングに行くとかが間違い
何を期待してんだか 静かに親交を温め合う場じゃないだろ
あんな所は表面に出すか程度の差はあれ自己顕示欲と承認要求の渦巻く修羅場だよ コミュ障ってこうやってすぐ人を攻撃し出すから怖い
挙句に、被害者面して逆ギレするし 来年のマイナーチェンジはどうなるんかねぇ
排ガス規制対応しても戦闘力上げてくれたら買う予定 好みのカラーが来たら買えばいいんじゃね
22年krt買ったけど妥協して選んだ色はどこか落ち着かないよ。
なんで日本はカラバリ少ないのかなぁ 黒一択だったからstd買ったけどseに比べて不人気なのか在庫残っててすぐ納車されて値段も100万切るわで若干お得感があった >>707
クイックシフターおもろいで最初いらんやろって思ってたけど楽しいわ 触媒大型化しないと排ガス対応出来ないのに戦闘力アップって
パワーダウンするかスペック上のパワーダウンはなくとも抜け悪い糞詰まりで回転上昇モッサリになるかでしょ CBRは触媒大型化というか単純にもう一つ追加したしな >>709
排気だけなやらマフラー買えてサブコンで済むやんお得やん >>711
いや触媒増えるってことは値段あがるぞ、あれ貴金属だからな なんでこんな子どもが働き先探しとるねん
泣けてくるわ このバイク女が乗ってる率高すぎてなんだけどなんで？
他社の25はそうでもないのに 全然そんなことないです、R25とかのほうがよっぽど多い 俺もこれ乗ってる女性ライダーはあんまり見たことないわ おっさんが多いのは、ほぼ全ての車種どれでもやろがいw 女性にとってはファッションの一部って要素が男性以上に強いから最初の選定基準では音とかどうでも良いからね
ましてや似たデザインのNinja250がもっと安くある訳だし >>724
ninja250R('08～)
ninja250('13～) Ninja250Rって天才バカボンのお巡りさんに似てたな オッサンのセカンドバイクってイメージだな
25Rは割高だし初バイクの女の子はニンジャ250とかR25とかでしょ
そこまで250マルチに拘り持ってる女の子が多いとは思えないし twitter見る限りじゃ女のコ25r結構いるけどな。 それ自分が25R乗ってたり興味あるから出てくるだけやん、R25女子はもっといっぱい居るぞ 25R海苔の女子っても女の子とおばさんの比率はどうなん？
おばさんは生物学的にメスなだけで女子とか女の子とは言わんからな
おばさんの定義も諸説あるけど 自分的には2６才が境かな >>729
そだね
女の子見ないって人は、周りにそもそも女の子居ないんじゃね？ 普段からバカッターでバイク女検索しまくってんだろ？
ほんとキモイな… 峰不二子憧れ系女子だけでしょ
黒、黒赤、黒金とか女子が一番嫌いだから 少々の風じゃなんともないけど他の250に乗ったことないから比較できんのよなー グリップヒーター装着したけどまじであったかい
電熱グローブも併用してるけどグローブとは違うところがあたためられるからちょうどいいわ JMCA認証じゃないマフラーとか付けてる人自分で出来ない整備とか故障のときどうしてる？ >>744
↑の言う通り純正に戻してプラザに頼むか
プラザ以外の馴染みのバイク屋でレーシングマフラーの状態でやってもらう わいのマットグレーのデカール全剥がしだからぱっと見スタンダードに見えるわ 通勤快速してる奴居るか？
満タン法でリッター13キロとかなんだけどこんなもん？
慣らしの時は20切る事なかったんだけどなぁ >>750
おれは片道5キロ程度の通勤で17～18くらいだな >>751
その位だと給油回数少なくすみそうでうらやましいぜ
>>752
6速で上の方まで回してるのがダメなのかな。
このバイク楽しいんだけど燃費は大型と変わらんよな ホーネットも回せばそんなもんだったから、4気筒250はそれが普通だな 常用1万以上で通勤で使ってたがリッター18切ることはなかったぞ、エアダクト全開放のノーマルマフラーだが
今は雪で乗れぬ >>750
信号から信号まで必ずレッドゾーンまで回してそう 社外マフラで、8000-10000回転あたりで大体リッター16キロだわ
通勤先がかなりの登り坂なのもあるかな 坂道と信号の多さでかなり変わるね
乗り手の性格も大きい >>755
>常用1万以上で通勤で使ってた
突っ込みどころ満載先輩 10000回転なんて60%ちょいだろ、回してるうちに入らんけど 信号から信号まで2速までしか使わんのならそんな感じも可能でしょ
クソうるさくて音の割にやとら遅いだけだけど >>763
地域による流れの速度差もあるやろ、北海道なら幹線は100キロ近い速度で普通に流れてるから1万くらい普通に回ってるぞ
6速1万で大体100キロくらいだからな >>768
郵政カブはバリバリ走っとるらしいぞ
たまに物好きがツーリングしてるようだが、ZX-25Rでは走りたくないな
てか、雪用タイヤあるのかね？ いま時期は無理に決まっとるやろｗ乗れるのはスノータイヤかブロックタイヤあるタイヤサイズのバイクだけやｗ 原付ならば地域によってはスパイクタイヤも使えるからなぁ。
変態が原二に履かせてわざわざ遊んでたりするし。 気にはなるけど改善しようかとは思わんなぁ
そもそもそんなやつはこんなバイク買わないんじゃ 750だが燃費は気にしてるけど気にしてないぞ
燃費悪いのは●速18000回転まで回してるのがいけないのは知ってるのだ…
逆にスプロケ重くすればその辺りまで速く到達できんのかな 18000まで回して慣らしより燃費悪いって、そりゃ当たり前でしょとしか言いようがない
別に走ってるロケーションも知らんし、燃費についても本人の問題だからどうでもよいけど
安全にだけは気を付けてください 18000回せば騒音だって大きいし
毎日同じ道でそんな事してヘイトを買わないほうがいいぞ スプロケ丁数ロングにすると回転数上昇は遅くなるぞ
実速度はロングに振ってもギア比次第では早くなったりするが
例えばこいつだとノーマルだとメーター100キロ到達するのに3速までいれんといかんがリア47くらいまでロングにすると2速で100キロまで到達するから結果的にそこまでの到達時間が短くなったりはする まさかの追加カラーでインドネシアの青来たぞ
欲しかったけど諦めて別の色にした人可哀想だけど。 みんなが欲しかったのはその青じゃなくて21年モデルの銀フレームだと思うんだが >>780
追加されたのタイの青じゃなかったっけ？
ネシアのは赤カラー kawasakiのHPの電子パーツカタログ
zx25r無印しか検索出来なくなってる
SEが無くなってるんだが？前はあった >>783
なんかすごく恥ずかしいこと書いてるアホがいて草 理屈上気温の低い冬場の方が馬力でるけど250ccエンジンじゃ体感できるほど違いは出ないと思うよ ラムエアついてるから他の250よりは体感できそう
サーキット走ってる人ならわかるんじゃね？ 250でも単気筒なら分かるけどそれ以上だとあんまり大きく変わらない気もするんだよな
通勤とかでのここまで全開！とかの速度差検証程度だけどさ こまけーことは気にしない、気分気分！
自分のテンションが上がればそれは性能UPだよ
しっかし今年はほんとさみーね 風が夏より痛いからパワーあるように感じるんじゃね？
まあ気のせいだな あとは冬用手袋でアクセルワークがラフになってるとか いやお前ら25r持ってんだろ？実際に外出て乗ってみろよ
まぁこのスレ自称バイクに詳しいだけのオッサンが9割だから無理だろうけど とりあえず冬に乗ってわかったのは
渋滞とか信号待ち長いと水温100℃越えて
暖かいという事だけだ 俺パワーモードFとLの違いも感じれないぐらいだからなぁ
冬パワー全く分からんw
公道でそんなの感じれるなんて羨ましいわ いつも行ってるサーキットで夏と比べてトップスピード+2kmだから確実にパワーでてるねー
タイヤ温まりにくいからタイムは出ないけど… そういえばこのバイクは国内ではEURO4対応だから
継続生産は2021年の末なんだけど、まだ生産してんのか？ >>797
猶予期間が今年の11月まであった気がする >>786
何が恥ずかしいの？
恥ずかしいのはお前だろ？ x-treadのポジションは推奨にするべきか悩んで、夜も眠れず そういえばウォーターポンプのオイル漏れ放置してるけど対策品とか出たの？
新色の個体はどうなんだろ エンジンパワーは冬より吸気の暖かい夏の方が高いかと思ってた。 現行の緑のKRT乗ってる人に質問です。
ロアーカウルの白のカウルって艶あり？つや消し？
教えろ下さい。 艶ありだよ
緑色以外はすごい気に入ってるよ
蛙色じゃなくて赤とか青なら文句なしだったんだけどなぁ そもそも店舗による
店舗に在庫持ってる店少ないしな >>812
夏の方が燃費がいいからパワーがあるのかなぁー
っておもってた フェンダーレス付けてる人教えて欲しい
ライセンスランプの配線とウインカーの配線は何センチくらい有ればいい？ やっぱ２５Rの価格暴落してんな
作りすぎると需要と供給のバランス崩れて安くなるのと
２５Rはプラザ以外でも買えるからプラザ以外の値引き合戦が凄いことになってる >>815
そうなの？
Z900RSみたいな事になってると思ってた。 別に新車で買えるんだからプレミアム価格とかどうでもいいだろ 意外とおっさんにしかウケなかったんだよな・・・
やっぱ最近の若い子たちは東京リベンジャーズなどの影響で「パラツインがカッケー」なのかも？
マルチ＝オタク、的な。 まず高い、それにフルカウルはキモヲタっぽいとか会社のわかいのが言ってた
そいつの乗ってるのはレブル
やっぱりエンジンのいいヤツなんて興味ないし、外見のカッコいいやつが若いのに受けるんだろう
ちなみにオレの乗ってるのはホーネット 周りの目気にしてバイク乗ってて楽しいか？ｗｗｗ乗りたいの乗れよｗｗｗｗｗｗ しかし乗ってる以上リセールは気にするぞ
まぁこのバイクは作るのやめてしばらく経ってからが売り時だと思ってるけど >>822
でもこのバイクは売ってしまうと変わりが無いから売るのはもったいなくないですか？ >>816
Z900RSはそれこそプラザでしか新車が買えないから
間抜けな中古屋が高値でガンガン買ってくれて中古市場が高騰している
プラザでしか買えない、そこらのバイク屋で買えるでは大違いね 乗り潰すからリセールは気にしたことないな
EURO6前にもしかしたら増車はあるかもしれんけど手放しはしない euro5乗り切ったとしても馬力とかやっぱ減るよね。
とすると初期型の価値は上がるの？ そりゃ高回転型だもの
単気筒と同じスプロケ径じゃないよ バネ下と比べちゃダメだろぉ
まぁスプロケが軽くなったところでタイム大きく変わるわけでもないんだけどさ アルミスプロケはバネ下1kg軽量化出来るからなかなかコスパいいよね
耐久性落ちるけど安いからすぐ買えるし バネ下だし回転してるからジャイロ効果も変わる
１コ目のコーナーで違いが分かるよ 2速で100まで到達出来て各ギアの幅と加速がちょうどいい塩梅
確か0-100だと50tより48tのほうが速いな、47にすると3速まで上げるタイムロス含めても50tのほうが速い
まぁコース次第なんだけどな スプロケの丁数とかコースによるやろw
そんなわいは45丁ツーリング仕様 >>830
>>831
その前に乗り手がダイエットした方がいい場合が多い 新型バリオスはまだ？
フルカウルじゃ普通の服装で乗れないから、
ネイキッド版を早く出して欲しいな。
昔のバリオスは、有機的な美しさが有る唯一のネイキッドだった。
カクカクのロボットデザインならホンダとかがやる。
戦闘機っぽい尖ったデザインはヤマハがやるだろう。
スズキはカタナにこだわり過ぎ。 バリオスってか
Z250RSとか出したら爆売れしそう 650RSでツインにしちゃったから250RSでマルチの可能性が薄くなった Z250RSなんて来たらまたフルカウル終わりそう(´・ω・`) 二輪車新聞が2021年のバイク新車販売台数（推定値）を発表した。全クラスで販売台数が大幅増を見せた（原付一種のみ小幅）なか、5年連続の前年比増を達成したのが軽二輪（126～250cc）クラスだった。これを牽引したのはホンダ「レブル250」「PCX160」、続くは「ニンジャZX-25R」や「YZF-R25」などだ。
https://young-machine.com/2022/01/25/287311/
250クラスは制圧したんだね >>843
お前の言う普通の格好ってなんやw
街乗りで25Rにツナギ着てる方がおかしいやろw
場所と状況に合わせてあとは好きなもん着とけよ。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t1030773215
頭のおかしいsc project マフラー付けてたあの人がヤフオクに事故車を
頭のおかしい図々しい価格で出していて誰にも相手にされず徐々に値下げするも相手にされずw
自分は保険料を得て、さらに事故車を頭のおかしい価格で売って儲けるつもりだろうが無理だよアホくん
やっぱ頭のおかしいsc project マフラー付けてるあのガイジは本物のガイジだった >>848
CBRはランク外か…
そりゃ同じ価格帯ならこうなるわなあ レブルはジャンル違うからノーカンだって言いたいんだろ？ 2気筒CBRは売れなくなったけど泣かないでヾ(･ω･`*)
アメリカンとスクーター頑張って売ってね CBRは生産間に合ってないよ
今も受注停止状態らしいし >>856
たぶんレブルを優先にしてるんじゃないですか？ 今どき企業努力に限界があることも知らんのだろうか
去年今年の販売台数って当てにならんよなあ。売れるのにモノがないのが多すぎる 企業側の企業努力には限界があるってのって客側、受け側にはあくまで言い訳にしか聞こえないんですよ
社会ではやってる事は認めますが結果が成り立ってないですよねと言われるだけ 言い訳だから当たり前だなあ
重要に追いつきません、って言ってるだけだから。
頭が悪いとすぐに出し惜しみとか言い出すのかもしれんが努力で片付けられるような余地もない社会現象だからな
出し惜しみできるような余裕があるとこなんてないよ メーカーの生産能力を越える量を作れって言ってるの？
働いたことあるのかな？ 自社の生産能力の限界もあるだろうが、パーツ生産会社側の限界もあるからなあ
どんなに頑張ってもパーツが入ってこなかったら作れなくね
あと部位やメーカーによってはそれ使ってること自体が商品の売りになることもあるし
例えばブレンボのキャリパー入ってこないから、今年の生産は全部カワサキキャリパーですってなったらそれはそれで文句でるだろ あのトヨタでさえ電子部品不足で減産だからなあ
バイクだってモロに影響受けてるだろ いまさらだけど下請けも少なくても5、6層あるからな。
流通や材料までみたらもっと増える。
どこのなにが一個でもショートしたら作れない。
バイクに限らないぞ。1メーカーの責任なんぞ取りざたできるようなご時世じゃない なになに今どきなんで増産しねーんだとかほざいてるヤツいんの？ カワサキのワンメイクレース出ようと思ったら、レザースーツも指定の物を着ないといけないんだな
道理でみんな同じカッコしてると思った >>869
安いからツナギもってないなら買っちゃいなよ レース出ようと思う人は普通ツナギ持ってるんだよ
俺もその謎の縛りのせいで諦めた
金の問題というよりあんなでかくて重いもの2着もいらん >>871
ほんそれ。
2着目いらないのに買わなきゃいけないモヤモヤで結局参加してないww >>883
逆に53丁とかってやってる人いなくないですか？ >>843
カワサキはこのマルチエンジンでゼファーのようなベーシックネイキッド作ったら勝てる 覇権とれる
あったらいいなって思ってる人多いでしょ、250ゼファー（の様なもの）
もし出すならどちらかが売れてどちらかが売れないのも困るだろうから味付けをかなり変えて個性出した方が良いと思う
ネイキッド版は中低速重視、余裕あるなら5速仕様でもいい
25Rとゼファー250（仮）2台持ちもあり得る >>885
日本で覇権とったってしゃあないからやらんだろ。
ゼファーみたいにするとなるとフレームも新規に作らないといけないしね 250ネイキッドを復活させるなら
ゼファーじゃなくてバリオスだろ ネイキッド版でたらそっちがほしいかも
以前、25Rかりて乗った時に1速がスカスカな感じが気になりました。あれはエンスト対策と高回転までふかさないための騒音と燃費対策なのかな？
2速でも普通に発進できそうな感じがしました
でも良いバイクですね
買えるうちに買いたい。 >>885
バリオスって言うんだよ
覚えておいてね
出るとしたらバリオス3 Z900RS乗ってるから
別に250のネイキッドはいらね
フロントダブルディスクにして
もうちょい出力上げてRRにしようぜ 53なんて公道じゃシフトチェンジ忙しなくて乗ってられんと思うぞ 4気筒:バリオス
2気筒:Z250RS
の二本立てになるか？ それは流石に需要なさそう、ネイキッド選ぶ人ってスペック度外視で見た目だけで選ぶ方が多いだろうから値段高いほうが潰れると思うが >>892
高速乗ると死ぬからショートは公道やめといたほうがいいよ >>885
日本では覇権取れるだろうけど
世界で売れる造形じやなきゃ出さなくね？ Z650RSが2気筒なんで、Z250RSが出ても2気筒って何かで見た >>896
たまに高速使ったりするんで、ショートはやめときます。47か48あたりで検討します。 >>889
バリオスは好きだけどバリオスじゃ意味ないんだよ
当時ネイキッドブームもあってかなり売れたけど本当はいまいちだったでしょ？
多くの人が望んでいたのはもっとベーシックでクラシカルなゼファーみたいな250だったと思うんだよね
だから苦肉の策でわざわざモノサスからよりクラシカルなツインショックにしてバリオス2が誕生したんだと思う
当初のコンセプトがZXRのエンジン積んだスポーツネイキッドだったんだろうしフレームから設計しなおすのもコストかかるからこうするより他なかったんじゃないかな？
市場がクラシカルなネイキッドバイクを望んでいたともっと早く気づいていたらゼファー風、というかZ1を模した形で設計されてたと思う
今もそれは変わってないと思われるから今こそ出すならクラシカルネイキッド、最近出たZ900RSみたいな形で出したら売れるんじゃないかな？ >>901
クラシックかっとび系とか250にそんなもの望んでないわ >>902
スポーツネイキッドよりクラシカルネイキッドの方が需要あるんじゃね？
>>903
カッとばなくていいよ
元々250マルチなんて雰囲気を楽しむものだからデチューンして街乗りしやすくしてくれたらいい >>901
ZX-25Rの主要市場であるインドネシア等の東南アジアでクラシックバイク需要が高まれば作るだろうけどな。
今はストファイの方が人気みたいだし作らんだろう
Z900RSやZ650RSは先進国でネオクラシック需要が高まってるから出したわけだしな 丸目ネイキッドが海外で流行ることはないよ
海外じゃ丸目は仕事で使うバイクの代名詞だからね
物好きしか買わない
スーパーカブの功罪ともいえるか 昆虫顔のネイキッドは売れてるんか？
あれが人気の国なんてあるんか？ ヨーロッパも東南アジアもネイキッドといえばストファイしか売れてないよ
丸目が売れるのは唯一ドイツぐらいか
軍用バイクの名残で こんなところでお前らが無駄に企画（笑）しても無駄だよ
自分の仕事しな これのインドネシアかどこかのは47馬力あるんだっけ？
それ輸入してる店とかあるのかな？ >>911
レンタルはあるぐらいだからあるんじゃないだろうか？ 25RをZ250RSにするにはフレームを作り直さないといかんからな。
カウル取っ払ってストファイ風にアレンジしてバリオスとして出せる。
250ccの4気筒エンジンを25Rだけで終わらせるのは勿体ない。 メインフレームは作り直す必要ないだろ
シートフレームだけ下げればいいだけだと思うぞ 因みにバリオスのフレームはEX5の流用
ttps://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/4386/1_l.jpg >>916
Z900とZ125pro以外は各排気量ごと全部NinjaとZでベースフレーム共用してるけど何いってんだ？スズキだってジクサーとかgsxとか同一フレームやん
Z900RSもZ650RSもフレームはシートフレームだけ釣り上がらないように途中から曲げてあるだけであのスタイル実現してるんだが >>917
KTMはヘッドパイプの角度が違ったような
ヤフオクに捨ててあるのはエンジンを抜かれたデュークばかりだし >>919
フレームのベースが同じだろ、どうせ塗装とかも違うし小変更くらいはするに決まってるじゃん
いちいち専用フレーム使うかよって話だぞ >>919
シートフレームのこと言ってんの？
バカ…？ 現状25Rはタンクをフレームに乗せてるけど25RSとなるとフレームに被せることになる。
この写真見ると25Rのフレームは4気筒エンジンを積むためにフレーム上部が幅広になっていて
RS系の涙型タンクを被せるのは無理。
https://www.kawasaki1ban.com/impression/46479/
RS系の涙型タンクを積むならフレームを作り直さないと。 ダミータンクの車種なんていくらでもあんのにバカかこいつ フレームも同じストファイで良いからヘッドライトは丸で頼みたい >>923
外したことある?普通に挟まってるよ、乗ってなどいない ていうかそもそも650が2気筒だから250で出ても2気筒が濃厚って話でメディア側すら落ち着いとるやん
ストファイすら出てないのにRSとか次の排ガス規制で出せんわ メリット？
デメリットなら色々思いつくけど
そもそもそのバイクの最適な状態を崩すわけだし
その状態から重心を高くするとコーナーリングとかに悪影響出ると思うけど
車高を下げるのは良くあるけど、わざわざ上げるのは聞かないな
ケツ痛シートをハイシートにする程度は良くあるけど、車高を上げてるわけじゃないし
もっと大きなバイクに乗れば？10Rとか 公道ではメリットあるかは知らないけどレーサーだと市販状態から車高上げてるよな。車高だけじゃなくハンドル位置も調整して旋回性能上げるんだろう ヨシムラのＲ11を購入検討中なんですが触媒は何処に入っているのか分かる方いますか？
サイレンサーはフルストレートのようですが… >>931
>>932
ありがとうございます
メリットは、あまりないんですね 足おろしてもきゅうくつな足長おじさんならメリットあるんじゃない
まぁそんな足長い人だとステップが窮屈で乗ってられんだろうけど >>933
消音部分をぶった切って直管パイプ作って溶接してとかの作業を考えると最初からレーシング買えばいいやん しょせんはプアマンズｈ2
足長くて金持ってんなら素直に H 2買っとけ
俺らはそれ分かってこれ大好きなんだよ 触媒なんてどこのメーカーもサイレンサーに入れてないんじゃね、温度足らなくて劣化するだけだし >>934
知ったかおじさんに騙されないで
バンク角稼いだりコーナリング時の重心の調整で意味あるよ
特に25rは車高が低すぎるから、サーキット行く人は体格によって調整する人多いよ >>939
そうなんですね。足がべったり着いちゃうんで、少しあげようか悩んでたんです。 >>940
悩んでるなら入れちゃいなー
先にサスを車高調付きのやつに変えて、それでも足りなければbeetのレーシングプレート
先にサス変えるのはレーシングプレート先に入れるとサスの調整が必要になるから
特にこだわらないならレーシングプレートでノーマルサスのプリロードちょっといじるだけでもいいと思うよ >>941
今ナイトロンのサスを注文してます。5月くらいにならないと入荷されないみたいですが。 >>939
公道レベルでは大したメリットないねって話でしょ
サーキット行く人はメリットあるって言ってるじゃん リンクプレートよりリンクロッドの方が細かく調整できていいよ。
上げるのも下げるのも出来る。 >>944
いやあるよね、公道域でそんな旋回速度気にするような乗り方しないだろ 排気音がうるさいとか性能の前に恥ずかしくて乗れないわ
田舎と都会でその辺のモラルは随分違うだろうが
バイク乗りの喫煙率の高さも辟易するレベルだしな
同じ様な構造だろう >>948
どこに入ってるか、の質問だろ？なんで触媒外す話になってるんだよ 触媒関係なく政府認証マフラーがうるさいという馬鹿にはどうぞ国に伝えて下さいと答えてる JMCA対応ならうるさいマフラー付けてもセーフですか？ >>951
五月蝿いのに認証とかは関係無いだろ？
ワキガは生まれつきでしょうがないけど、金出してまで人に迷惑かける目的でわざわざワキガの匂いを振り撒いてる奴がいたら、やっぱ基地外じゃん >>949
なんでここ来ちゃったの？軽自動車スレにでも行けば？ 違法改造の爆音大好き関西キッズ（だけどアラフィフで草）
まさにいー歳したおじさんが２５０ccを爆音にして公の場で騒音撒き散らすイベントを開催
それが関西キチガイクオリティー草
こんな感じでおk？ 認証マフラーにうるさいものはないだろ、バイク自体がうるさいって言うやつはどうぞバイク板から去ってね ヨシムラ公道用ショート管の情報求む、発売するかしないかモヤモヤしながら待つのは限界で御座います。 >>959
少し前イベントで聞いたけど発売予定はあるみたいよ
ただ時期までは聴けなかった。すまん ヨシムラ公道ショート管これだけ時間かかるところ見ると完成品見て思ったのと違ったっていうに1票 >>960
レスありがとうございます。それまではノーマルを使い倒そうと思います。 >>956
さっさと出ていってくれる？ここ25rのスレなんだけど
乗ってもないし興味も無いのになんでいるの？ motojpのecu書き換えきたね
だれか注文しました？ >>952
当たり前だろ
後は個々のモラル
バイクはうっせぇもんなんだよ >>964
吸排気の作業が済んだら依頼する予定
トリックスターのファンネル待ちだわｗ >>967
マフラー、ダクト、エアクリ、ファンネル全部交換ですか？ >>968
全部交換だよー
フルノーマルでも、高回転でスロットルバルブ閉じてく制御を解除するだけでもかなり効果ありそう >>970
つるしで全部交換の燃調マップあるんですか？ >>972
現車セッティングもできるみたいだよ
俺も吸排気全部やってから頼むつもり
どのマフラーが一番パワー出るかとかデータ溜まったら公開してほしいな… サーキット行くから吸排気系まったく弄ってねえや
フロント弄りたい ECU書換え興味あるけどメーカー保証無くなるのはなあ… ワンメイクレース目当てだとノーマルじゃないと出れないからじゃね、しらんけど 純正マフラーでも近所に気を使うのが普通。自分が良ければ他人はどうでもいい奴がいるからバイク人口が縮小するんだな。 現実を見よう
バイク人口は増えてるし、新しく乗り始めた人たちは違法改造は少なく安全意識も高い
五月蝿くて迷惑なのは極小数の若者と大多数の老人 カワサキが25Rをフルエキ一体にしたのは正解だったな。
簡単にサイレンサーだけ交換できる構造だったらもっと爆音キッズで溢れかえってただろう。 サイレンサーだけ変えても今のバイクはほとんど変わらんぞ、触媒やらなんやら入ってるし昔と違ってエキパイ自体で消音もしとる
まぁ25Rは純正時点でうるさいけどな >>982
SP)忠男はアフターメーカーには珍しく、中速域重視で乗りやすいマフラーを開発するな
逆に中低速ガン無視でピークパワー重視ってのも嫌いじゃないけど 忠雄はダサい、なんで今風のマフラーが良くて25Rにしたのに昔風の円形サイレンサーにしなきゃあかんのよ
しかも生えてる場所悪すぎ、昔風円形サイレンサーの腹下とか流石にセンス疑う ZX-4Rがモーターショーで発表ってホンマかいな？ アジアンマーケット次第じゃあり得るな
でも日本じゃ需要ないでしょ
250なら車検縛りのメリットがあるけど
中免縛りって時代でもないし
そんな中途半端な物求めるなら普通に6Rでいいしな 400の販売台数見てみ？
大型より全然多いから。まだまだ中免の人は多い。 スーフォアが牽引してるだけで
無くなったら本格的に400は終了でしょう >>996
ここ数年だとNinja400、SR、CBの3台が牽引してる形だな。
5、6年前はCBしか売れないような市場だったけど スーフォアは終了みたいな噂を聞くので
貴重な中免で乗れる直四の系譜を残すためにも
ZX-4Rは出して欲しいね >>995
いやその400の年間販売数トータルしてもレブル一車種の年間分くらいしかないくらいしか売れてないからな 大型はその400よりも売れてないって話なんだが流れ理解できてる？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 109日 17時間 25分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
