【Kawasaki】ZX-25R Part38【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part37【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635588874/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレからの流れで、zx4rはスペース的に無理だって教えてくれた人いたと思うけどな
エンジンの部屋と部屋の間が薄すぎて無理みたいな
違かったらごめん いや、ピストンは400化出来る間隔で並んでるから鋳型共通で内側の加工だけでイケると聞いたが ボアは250ギリギリで、400にするにはストロークアップしかダメだと聞いたが？ なら6Rのエンジンをボアダウンとストローク短縮して
400にすりゃ良いじゃん ZZR400とかその手法だったろ >>23
ボアアップ無理だぞ
300くらいにボアアップした人がシリンダーの写真公開してたが内壁ミリだ、とても市販できる耐久性維持できん。
ストロークアップならエンジン単体なら対応できるだろうが今度はフレーム側が無理、マウント位置下げないといけない。昔のクレードルフレームならいざ知らず今のエンジンがアンダーフレームを担う方式だとフレームから新造になる、上は上でギチギチだから上にスペース作れん
エンジン周りの構造含めて考えても排気量アップするつもりで作られてない >>25
これやると入らないとか重くなるんと違うの？
教えてスゴい人 >>28
そもそもエンジンの大きさも違うからフレームを新規に作り直さんとダメじゃね？
それだったら25Rベースじゃなくて6Rベースで4R作ったほうが面倒がなくて済むはずだけど値段が6Rとあまり変わらなくなるんじゃないかな？
装備のグレード落とせば幾らかは安くなるだろうけども >>32
どこが混同なの？6Rって書いただけで混同してることになんのか？ 誰も混同とか以前にSSなんて一言も言ってないのになんだこれｗ なんだよ そもそも25Rエンジンベースで400作れって話かよ
ベースは何であれ400のSSっぽい４気筒のバイクが欲しいと思ってた いや、造りも何もかも違う6Rをどうこうってのがナンセンス >>29
やっぱりそうだよね
6Rのボアダウン求めるなら大型とると思う
25Rベースだったらそれなりに売れるんだろうけどね
Ninja400も250ベースだから売れてるところあると思う なんの意味があるんだよ その25Rエンジンベース縛りは
250→400なんて無理だろ 強度やら何やらでやっても300位が限界だよ
スケールダウンは出来ても大幅な排気量アップは無理がある
600→400は実績があるしな 例え25Rエンジンベースで4R作っても確実に100万円オーバーでしょ
そこまで400に金出す人が多いとは思えないし なら素直に大型取って6Rとかミドル買うんでしょ 停車中なのにNに全然入ってくれない時があって困ってるんだけど対策ありますか？
走行中N防止の奴が悪さしてるのだろうけど偶に全然入らなくなるから困る そもそも4Rなんて出ないから議論の意味なんてないよ 走行中ニュートラル防止ってのもいらないね
レベルの低いライダーが多いからか？ >>44
ギア（変速機）付きは構造上入りにくい位置がある
半クラ当てるか少し前後に移動してやる >>44
2→Nは入りにくいが、1→Nはそんなに気にならないけどね
個体差かもしれんが47の言うように半クラ使うとどうだろ？ >>46
走行中N防止する機能じゃなくて停車中2速に入らなくする機能だからな >>47
>>48
レスありがとう
半クラとかで誤魔化すしかなさそうなのですね。
何処か調整して治ればとも思ったけどそうもいかないか >>51
停車中2速入るなら故障してるから修理出せ
PNFの構造はめちゃ単純で物理的に2に入らんようになるから入る方がおかしい >>50
誤魔化すというかバイク全般のギアの構造上の問題だからそういうもんだと思うしかないよ 今の寒い時期は暖気でアイドリングが高い時だと
停車中でもＮに全然入らない そりゃアイドル高いと遠心力掛かるからな
カワサキ特有だよな 信号だけならNでなくて良いのだけど、1速に入れるとアイドルアップして煩いから仕方なくNにしてる
あれやめて欲しいんだけど、切れないのかね ECU書き換えすればいけんじゃね？ちょうど書き換え一般施工開始したろ スプロケロングよりにしすぎたかな
加速感全くなくなったわ ビートのマフラーって音量的に純正とあまり変わらなくね？
ヨシムラにしとけば良かった >>61
いやロングだろ、リアは数字少なくしてくとロングやで >>62
五月蝿くするのが目的なん？
もしそうなら氏んで つか認証マフラーだったらどれも音量的には同じよ、どこのメーカーも認証取れる限界まで音量出してる
個人的には25Rは排気音より吸気系弄ったときの吸気音の方がいい、乗ってる本人くらいしか聞こえないから迷惑掛からんしこっちのほうがいい音だと思ってる 15年ぶりのリターンライダーになるつもりなんだけど
1台目zxはやめといたほうが良い？ ないどころか
４スト250マルチって
女の子向けって感じだったもんな昔は
リハビリには丁度いいんでね？ 低速トルクは薄いけど、エンストもしにくいし、単気筒より乗りやすいんじゃね？ 家にハンターカブもあるけど25Rのほうが乗りやすい >>67
いいと思うぞ
近場で在庫ある店すぐにでも探した方がいいよ！ 遠出するなら大型でいくしな
サーキットたまにいくか
ラーメン屋いく位でしか乗ってない
ツーリングには不向き >>71
ハンターカブ買おうと思ってたからなんで乗りやすいかもしよかったら教えて >>75
身長180あるけどハンターカブは足付き悪い
多分足短い人はシートの先の方に座らないと届かないと思う
あと当たり前だけど信号スタートが25Rがクイックシフターあるし速いから楽
ハンターカブは結構スロットル開けないと乗用車にワンテンポ遅れる
ちょっとした通勤とかならハンターカブもいいけど遠出なら25Rが楽 ニダボとどっちしようと悩んで両方買っちゃいましたﾃﾍ >>77
わい6Rと悩んで6Rと一緒に買ったわ10Rにしとけばとちょい後悔 >>76
サンクス
脚付き悪いのは小柄な俺にはきついな
出足がある車に気を使って回すのも疲れるっちゃ疲れるか
乗り回してる人うらやましいわありがとう ハンターカブが足つき悪いってどんだけだよ
たしかにシートは高めだけど細いし軽いし問題ねえよ
なんで25Rと比較してんのか謎すぎる 両方持ってるからって話だろ？
横からしゃしゃって来んなよw カブとはいえオフ行けるように作られてるんだから足つき悪いだろ、つかCT125は元々足つき悪いのは有名じゃん どっちがタチゴケリスク高いかって言われたら間違いなく25Rだけどね 立ちごけって重さじゃなくて不意に動力切れたときが一番起こりやすいからエンストしにくい車種のほうが起こりにくいよ 「え？250マルチは低速トルクないから、エンストしやすいだろｗ」
という奴はエアプ 「え？250マルチは低速トルクないから、エンストしやすいだろｗ」
という奴はエアプ また25r乗ったことも無いのにドヤ顔で語るオッサンが恥かいてんのか…
見てるこっちが恥ずかしい しかもこのバイク発進時にはアイドリングが上がってエンストしにくくなってるるしね 大型に比べりゃエンストはしやすいでしょ
それでアシスト付けてるわけだし
下手くそに対する配慮 アクラのフルエキがwebikeとかから消えてるけど何かあったの？ >>93
あの飛ばし記事を一切書かないヤンマシ誌がついにZX-4Rのテスト情報入手と言ってますな！
いやぁ4Rは絶対出ないマンがわんさかいたけどどう思ってんだろうなぁ笑笑 >>97
ちょっと前の流れすら読まないとか恥ずかしいやつ 去年オーダーしたHeptaチタンがまだ来ない
来月中に入荷しなかったらキャンセルかな てか4Rていつもの忍者顔じゃない？
もしかして統一するのはもうやめるのか？ rrtypeっていうyoutube観た
なんなんあれ >>107
そうなんかスマンかった
ボロカス言ってるから衝撃だったけど
遡ってみたら過去オーナーだったんだな >>106
炎上系で再生数稼いでるみたいだよ
みない方がいいね オススメに出てこないようにするボタン押してもZX-25Rとかで検索すると出てきちゃうのが嫌だわ。
Twitterみたいに完全非表示に出来たらいいのに。 rr type結構見てるけど25Rは悪く言ってない方だと思う
新しいの買うと以前のバイクよりこっちの方が良いという話し方する人だけど
25Rは400より遅い、質感は良いって正しいことしか言ってない気がする 糞typeの話なんてどうでもいいからやめろ、また本人ご降臨してクソうざい >>102
ヘプタ需要あるんだ、つけてから全然乗ってないから外して売ろうかな >>106
珍しく茨城で同郷のYouTuberだったから親近感あったんだが、見てったらいつしか炎上系で悲しかった >>117
ボッタ価格のヘプタは即納だけど適正価格なら待ちがあるから誰か買う人いるんじゃね？ >>120
何？ボッタ価格のヘプタは即納って？
定価以上の価格で売ってるヘプタは余ってるという意味？ プレミア価格付けてるショップの在庫はあるってだけの話だろ ヤマモトレーシングのショートそこそこいいんだが専用ステップに変えないといけないのがな >>127
いやでたよ、でもショート管のお話してたのに通常のサイレンサーのフルエキ出されても困るよね お前ら冷たいな。
誰がショート限定なんて言ったんだよw ヤマモトレーシングのショートが出たって言っとるやん 初期のZXR250カラー出さないのかよ
今年か来年のファイナルで出してくれよ 何故来年ファイナルなんだよｗEURO5通らないなら今年で終わりだし通るなら25年まで猶予期間あるぞｗ モデルチェンジまだかな
もう現行買えないよ代わったら嫌だし それ一生買わないパターンな
新しいのがよかったら買い換えたらええやん 今から買うなら中古でいいや出回ってきたし
でももうじき改良版出るでしょ？ モデルチェンジするとしても650のカラーメーターになるくらいじゃないの？
あれは良いものだけど好みあるし今の買っちゃいなよ 本当にzx4r出るのかよ
吸気とecuチューンしようか迷う 400でも18000回るなら良いけどあり得ないから結局250 >>143
今時400と600の差って、免許の差だけだよな
維持費も変わらんし、ナゼ400を欲しがるんだ？ ninja650とninja400じゃ、維持費かなり違ってくるけど、その600-400同じってのはどこからの思い込み？
まさか車検代が同じだから同じとか思ってる？ >>146
具体的に何が違う？
税金、メンテナンス費、部品、ほとんど一緒
まさか燃費？同じ4気筒ならほぼ変わらんし
リッターバイクや、高級外車ならいざしらず
国産の400と600やぞ いろいろ屁理屈を捏ねてるけど大型免許持って無いだけだよ結局のところは
大型免許持ってりゃ400も600も同じだもの普通に考えて Ninja400みたいに軽量って売りがあれば別なんだがな。 むしろ同じ4発なら400より600のほうがまだ燃費いいだろ、余力持って走るから
まぁ250マルチ選ぶ奴は文回せることと大排気量にはありえない高回転がいいから乗ってる奴がほとんどだから400出てもそこまで需要あるかは微妙だけどな 4R出るとしたらエンジンはどうすんだろうな。
ホーネットみたいにバッグボーンフレームなら250のフレームにボアダウンした600のエンジン積むとかできそうだけどそうじゃないしなあ >>148
大型ハイパワー車に乗ってみれば分かるけど、コストが掛かるのは燃費なんかじゃなく、タイヤとオイル
きみもいつか大型に乗るかもしれない
その時のために覚えておいた方が良いよ >>153
こっちが恥ずかしいから、変な知識を披露しない方がいいぞ
タイヤは何年に1回交換するんや？同じ銘柄なら差額は1万程度だぞ。毎年タイヤ交換するんか？
オイルは爆笑、600と250でも差分は0.6L。400との差ならもっと少ないだろうけど、その量でどれだけ差額が出てくるんだ？毎月オイル交換するんか？
他に差額があるものは何？
かなり違ってくるものを早く出してくれ >>154
毎年タイヤ交換しないんか？
何千キロオイル変えない気だ？
ま、乗れば分かるから、いつか乗れるようになった時に思い出してくれよなw >>153
イメージで言ってない？650と400でオイル量は変わらないぞ。
タイヤは銘柄が違うから比較は出来ないけどロードスポーツ2とGPR300で8000円差だからなんとも…
GPR300同士で比べるなら650サイズと400サイズで3000円しか変わらんからランニグコスト400と650でほぼ同じに出来るだろ Ninja650じゃなくてZX-6Rと勘違いしてんのでは無いだろうか？
Ninja650をハイパワー車とは思うまい >>155
こっちが恥ずかしいから、もうやめとけ
必死すぎるぞ 車重もパワーも違うのに、同じように減ると思ってる辺りが…
ま、いつか思い出してくれりゃ良いよ >>159
ZX-6だと維持費大きくなるだろうけど今のninja400と650じゃほとんど変わらんよ
下手したら650のが良いかもしれん
基本は大型のが維持費かかるけどツインのミドルだとホントに400と変わらん >>159
そこまで言うならNinja400と650でタイヤの減りがどれだけ違うかデータ出してくれんだろうね
なんの根拠もなしにNinja400より維持が掛かるって喚いてるだけじゃないよな？
そりゃ幾らかは違うだろうが誤差の範囲だと思うぜ >>161
自分から減りが変わらんってデータ出してみ
車重と、パワー、トルクも違うって、明らかに数字が出てるんで ほんと見苦しい、自分の間違えを認められないヤツはマジでクソだと思うわ
こういうのが老害として現実世界にもたくさんいるんだよな そんなに熱くなるなよ
維持費なんかどうでもいい
値段も6Rと同じでもいいから4Rは本当にでるのか？ 出るわけ無いと言われてた25Rが出たのは正直びっくりした
しかし4Rはどうなんだろな
Ninja250と400みたいにフレーム共用とか出来れば可能性はあるのかな？ ついでにZX25 買う時言われたのは車検代除けばninja650か400のが維持費は安いと言ってたな。
プラグ、タイヤ、ガソリンこの辺りで4発はお金かかるみたいね 400が出るとするなら、やはり600の排気量ダウンさせるのかね
となると、ZX-6Rのフレーム使うじゃね？
んで値段は120万とかさ むしろ年間2セットとか交換するんだけど、ただタイヤ代の差なんて銘柄で変わるしS22とか選ぶと150と180で万以上違うけどパイロットストリートラジアルとかだと数千円だぜ 400と600のランニングコストの違いは年間2万円も無いでしょう
この2万円が高額と考える人も中にはいるでしょう わざわざZX25R乗ってるのは、小排気ゆえのローパワーで回せる楽しみがあるからなんよな
これが400ccになったからってうまみが増すかは微妙だ 比較対象がNinja400と650で比べてるならむしろ25Rの方が維持費高いぞ、先に出てたオイル量とかも排気量より気筒数の方が増えてくる、実際650より25Rの方がオイル量多いしな。走行距離次第だから人次第だが俺は月一交換位の頻度だからここでも結構違う
タイヤはこれくらいのパワー差なら重量のほうが効いてくるから650と同じくらい減るし
プラグも特殊プラグってことも相まってスタンダードプラグで1本2000円、これが4本だからな。650ならイリジウムプラグ入れてお釣りくる値段、まぁここはNinja400も同じ特殊プラグだが
そして燃費が全然違う、車検込みでもNinja650よりよっぽど高い >>170
400のレプリカでも、少し車体が起きたらアクセルガバ開けしてましたよ。
サーキットですけど。
そのせいで、タイヤのコンパウンドがえぐれてました。 タイヤは銘柄でコスト変わるからなぁ
スーパーコルサSPは前後交換5万で2000キロで目が無くなるのは参った。
リッターSS乗ってて1番出費はタイヤだったな >>172
それが公道域でそこまで危険なくかつ法定速度内でも楽しめるのが250でしょって>>170は言ってると思うよ、サーキットだったらリッターでもガバ開け出来ます >>174
自分もリッターSSも乗ってたので、アクセル全開に出来るのは知っていますよ。
ただ、ある程度寝ている時(数値では言えない)には全開は出来ませんでした。 >>174
そんな感じやね
俺もリッターSS乗ってたことはあって
サーキットいかんから公道オンリーでの感想だけどね はよ4r出てこのスレからウザいオッサン移住させてくれ 4Rの発表じゃなくて、どこかのメーカー？
ただ、ヤマハは本格的に400やめるのかな 発表してから市販化までいつもだと1年位かかるから今年何かなければ流石になさそうだけどな
今年無ければ23年発表24年発売25年終了になってしまって開発費すら回収できん ボア50mmならストロークを50.6mmに
すれば400ccができるな それやるとストローク長すぎて全然回せないぞ、おおよそ12000rpmで20m/s付近になってしまう、市販車だとこれより遥かに下で安全マージン取ってるからよくて9000回転しか回らんトルクはあるけど馬力のないエンジンの完成だ 80年代 400ccを比較してみる
minkara.carview.co.jp
81 CBX400F 55×42
83 CBR400F 55×42
82 VF400F 55×42
81 XJ400D 51×48.8
84 FZ400R 54×43.6
86 FZR400 56×40.5
82 GSX400FS 53×45.3
83 GSX400FW 53×45.2
84 GSX-R 53×45.2
86 GSX-R 56×40.5
82 Z400GP 52×47
83 GPz400 55×42
85 GPZ400R 56×40.4
88 ZX-4 57×39
> XJ400D 51×48.8、Z400GP 52×47
こんな感じならいけそう Ninja400をハイパフォーマンススポーツとして売ってるんだから
zx4はツアラーによせても良くないかな？
Z400FXの頃は
ホンダのスポーツモデルがホーク３だったし、スズキもGSX400Eだった NINJA400乗ってたけどエンジンが退屈なんだよね。
2気筒でも250ほど高回転エンジンではないし。 それならZXの名は付けれないだろ、今のカワサキのそれがZXシリーズなんだから Z400FXで良いかな
https://www.google.co.jp/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://4-mini.net/custom/oldbike-kawasaki-z400fx/amp&;ved=2ahUKEwj516OGpLf2AhUyklYBHcRrDscQFnoECBsQAQ&usg=AOvVaw0RCSg5QqmrusRP-Zz2nVAh
元祖 「音だけ速いFX」 ストローク長17mmも延長したら上にスペースないと思うんだけど https://www.google.co.jp/amp/s/young-machine.com/2020/07/17/113531/%3ftype=AMP?espv=1
ZX-25Rの4気筒エンジンは50.0×31.8mmボア×ストローク比は1.572
モトGPマシンと同じ
異次元のボア×ストロークと言われる
ドゥカティ・パニガーレV4Rは81×48.4mm ボア×スト比1.674
ホンダCBR1000RR-R
81×48.5mm ボア×スト比1.670
次にショートストロークな
BMW・S1000RR
80×49.7 ボア×スト比1.610
そして、その次にあたる
ヤマハYZF-R1
79×50.9 ボア×スト比1.552
ちなみにレースで超高回転が求められるニンジャZX-6R（599cc）
67.0×42.5㎜で、ボア×スト比1.576 >>192
何を言ってるんだ？今はボアスト比の話じゃないぞ ストローク増やしてシングルカムにすりゃあ乗っかるべ
ネイキッドに乗せたらすごい人気出るかもだぜ
早いの好きな人は400乗らないで大型行くし意外と現実的じゃね？ 全然意味あるでしょ。速さ関係無く4発ネイキッドの400や250出れば売れるわな、馬力低くても正立フォークでも 売れる売れる
値段の相場って今は関係無いよ
買える人は高くても買える
買えない人は少々安くても買えない
そこ2～30万の違いで変わりゃしないよ あなたに関係無い話なら、無理に入って来なくて良いよ(^_^) 4発の400ネイキッド欲しい人はスーフォア買ってるんじゃね？ いつまでスレチの話題でごちゃごちゃやってるんだと思うのはわかる スーフォアなんて受注すらさせてくれん状況じゃね、モデルチェンジ出来ないだろうし
まぁストファイすら出てないのに何いってんだか 何この4R待望論
結局一時は歓喜したけど それが過ぎ慣れたら
やっぱニーハンじゃパワー不足感じてる人が多いって事か 中免しかない人は制限ギリの400に乗りたくなるのは当たり前
250に車検があればみんな400に乗るはず >>209
それは当たり前やん
250は、パワーが無いハンデを、車検無しというメリットとセットで選んでるわけなんだから
そんな、たられば意味ないぞ overのスポーツハンドル取り付けたんだが手が痺れるのよ。
まぁそうなるだろうなとは思っていたが、これ付けたら軽減できるってやつ無い？ 今250マルチ乗ってる奴大半ははそのパワーないのをハンデだなんて思ってないと思うぞ、むしろぶん回せていいと思ってる 排気量が小さいのがいいんだ
日本人特有の箱庭的趣味だよな
カジキのトローリング釣りに対する氷湖に開けた穴でするワカサギ釣りみたいな
排気量が大きい方が良いなら
400なんて中途半端な事言ってないでリッター買えよ
中免しかない？ハァ？甘ったれんなよ
限定解除時代じゃあるまいし教習所で大型くらい取れよ こういう100じゃないなら0で良いって言い出す人の抱えてる疾患って、どんなの？ 少なくとも法定速度内で回して遊ぶには250ccって絶妙だと思うけどな >>211
バーエンド変えてみるとか、グリップ変えてみるとか >>215
ポジションがもっと楽なら最高の公道遊びバイクになるんだよな。
だから現代のバリオスはよ。 >>217
ZX25Rも目を瞑ってまたがればネイキッドと変わらんくらい楽だぞ
もうちょい攻めたポジションにして最初からネイキッド売ってくれればよかったのに 400が中途半端って言ってるのもよくわからない
リッター乗ったことないだろ インテークの出入口をカットする改造ありますけど、デメリットってありますか？
吸気量変わってもCPU認識しますかね？ 無いだろね
塩梅なんで、どこが正解どれが正解は無いって事も知らないニワカさんだし スピードが出るようになったら
せっかくの高回転域を楽しむ時間が短くなる >>221
問題なく動くよ、吸気増えた分補正掛かるからな若干燃費悪化と吸気音がうるさくなるのがデメリット
音は吸気のコォォォって音が好きな人にはメリットにもなるけど ニンジャ250乗ったあとでニンジャ400に乗り換えると
400ccの恩恵がリアルに感じられる
やっぱり250と400の間には大きな壁があるよ >>224
ありがとうございます！
自分にはメリットのみのようですね。 >>225
そんな当たり前のことを言われてもな…… 吸気量増えてもなんとな～くなだけで、
結局のところ燃調いじらないとどうにもならないよ。 ダクトもファンネルも国内仕様は去勢されてるから開放するだけで変わるよ。
燃調やらないとどうにもならないなんてこたーない。
純正ECUで補正される範囲。 変わるけど楽器的に変わるだけで速くはならんよ
スロットル八割問題が主だから書き換えなきゃ速くならんよね >>235
下が落ちると相対的に上が太るように感じるからね
変化はあるけどどノーマルと競争した日には基本負けちゃうよ。
このバイクは回せるが楽しいところだから楽器的変化だけ求めるのも賛成だと思うよ
速さ求めるバイクではないもん バンディット250から乗り換えましたが楽器感が足らないので
多少低速トルク犠牲にしてもインテークカットにチャレンジしてみます。 速いバイク乗りたいなら390デュークとかスヴァルトピレンでも乗れよ
死ぬほど速いぞ 誰も速度が速いバイクなんて求めてないだろ、音が速いバイクを求めてるんだわ ECU側だけで済んで変わらないなら去勢なんてメーカー側がやるわけないんだけどね、わざわざ日本だけ別パーツにするなんて無駄やん。音量は規制引っかかるほど変わるわけじゃないし
変わるから去勢されてることに気付かないのは凄い 速さ求めてダクトやらファンネル変えてECUそのままだとしたら結果的に遅くなってるのに気がついたほうがいいと思うけど…
10年くらい前のバイクならそれで速くなったけど今のバイクはECUの性能が上がりすぎてるからかえって遅くなっちゃうんだよ 吸排気ECUまでいじれない
貧乏人は中途半端に手を出すな
いじる金も無く壊れるまで乗り続けたいから純正のまま乗るわ なんかやってもいないのにそうだろうな、っていう奴が沸いてるなぁ
トリックスターがネシアダクト（いわゆるダクト解放状態）に変えただけでちゃんとサーキットでタイム縮めてる動画上げてたろ、そこで吸気系で制限されてる確証得てパワーエアダクト開発まで行った経緯まであるのに素人が効果ないとか言い張っても説得力が無い とりあえずダクト解放なんて推奨されたもんじゃないんだよ
それだけで速くなるとかありえない夢物語だっつの >>243
速さを求めてこのバイク乗ってるならかわいそうだな。
吸排気だけ換えて良くなる時代じゃないんだからさ
大きいのに乗り換えるかせめてECU書き換えなりしてもう少し世界を広げてみては？
吸気弄るだけでも音変わって楽しいけどまともに速くはなってないよ！ 別にダクトだけでとは思ってないよ、弄る上でダクトは必須項目なだけ
あとオモチャの250の速さを追求することの何がいけないんだ？普通に大型も乗ってたけど、ベースが速い車両で速く走るのと遅い車両を速くしようと遊ぶのは別物だぜ？オモチャだから このバイクは音がメイン
乗り手が楽しければそれが全て
速さ？
リッター乗れ それが極論だと何故分からないんだｗ世の中には爆速カブ作ったりとかそういう単純な速さだけを求めてるわけじゃない人がごまんといるんだ
単純に速いだけがいいなら端から大型乗っとるわ、100万ありゃ中古のリッターSS買えるしたかが数十万足すだけで新車の6Rだろ
250をオモチャのように弄り倒すのが楽しくてその結果として速さが出るだけの話、ミニ四駆とかと同じなんだって >>248
まぁでもこんな感じだよ
>>250
こういう人もよく見るけど大体中免しかない人に多い 実際にやったユーザーならわかることだぞ。
トリックスターもそうだし、Motojpも国内仕様とインドネシア仕様ダクトの比較して低速から国内仕様を上回ってると書いてる。
ダクト開放でノーマルより遅くなるとか言ってんのはここのエアプキッズ1人だけw 速くなったとしても所詮250
大して変わらん差だろ
数回乗ったら慣れて違いなんて分からんくなるレベルだよ
昔のリッターSS国内仕様→逆車化じゃあるまいし
「フルパ」って言葉に夢見すぎ 俺のはダクトイジったから速いぞーって言いたいだけの
プラシーボカスタムだろw思い込みで速くなるならそれはそれで幸せなことだよ良かったな Motojpがアクセル開度ごとのデータ載せてるから見てこいよエアプキッズくんw
プラシーボがー大型がーってエアプキッズは哀れだのうwww そんなテンプレな捨て台詞吐いて恥ずかしくないの？！ ダクトやらで速くなるって本人が思うだけならいいんだけど勘違いする人が出ないで欲しいな…
基本的に吸排気弄るだけじゃ速くならないからね！ ここまで必死に実際出てるデータを否定するってのは、ECU関係の業者さんか何かかしら…？ つまりデータで見比べるなきゃ分からん差か そんな机上の数字はいいんだよ
ハッキリ体感出来るかどうかだ！ >>254
同一ライダーでダクトのみでミニサタイム1秒差だぞ、これがプラシーボならすごいな >>261
そんな個人差に意味無いから、データに出すんやで(^_^) まあ気分良く乗らせてやろうや
ダクト解放して満足してるんだから可愛いもんじゃん リアのウインカーはあんなフニャフニャなもんなの？減速帯とか走ってたら後ろから見たら
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))ってはしゃいでるみたいで可愛いんだけど
ネジ緩んでるんかな？って確認してもたわ。 大型免許有っても大型持っていない買えないのもいるからな結局バイク持っていないのと同じだからさ！ 吸気増やしてもECUが補正して戻すなら、加圧で吸気量増やすラムエアも意味ないってこと？
ECUは空燃比監視してて、吸気量増えて燃調薄くなったぶん燃料増やすから結果的に燃焼エネルギー増えてパワーは増すよね？ >>271
ですね
逆にECUだけで抑えてる、ECU変えないと意味が無い無いってんなら、わざわざ別形態別パーツにする必要無いからね >>271ラムエアなんて200Km／以上出してやっと効果が出始めるもんだからな
25Rのスピードレンジだと疑問 エンジンヘッド辺りの熱い空気吸うより外気の少し温度の低い空気吸う効果はあるんだろうけど
25Rの場合それと商品力って意味合いが強い物なんだろうな motojpから抜粋
ETV制御改善の効果を検証したところ、「純正比で約6%
「社外吸気ダクト」のみ交換で、他はフルノーマルの車両ですが、ETV全開
制御に介入してるしダクトだけとは書いてないな
あとグラフ見る限り80%くらいまでトルクも馬力も大した変化無いように見える >>274
シャシダイは走行風無いからダクトあんま関係ない、まぁ最低でもエアフィルタくらい一緒にやらんと効果薄いのは確かだけどね プラシーボでラップタイム短縮出来るなら、誰だってやるわ プラシーボじゃないからダクトのみでトリスタが1秒短縮してんだろ 貼ると燃費良くなるシールとか信じちゃうだろ？
吸気を良くしてメリットしかないと思ってるんだろうけどデメリットもある事を調べたほうがいいよ
そもそも八割しか開かないスロットル前提に設計されてるものを換えてもインドネシア仕様の劣化版でしかないんだよ
メリットが大きくなるかなって所でスロットル戻されてるんだからさ。
チューニングで全面的に良くなる物なんて本当に稀だからその辺理解できるといいね
まだ若いんだろうしさ。
拗らせたおっさんならもう知らん笑 以前の2気筒以下だった頃のJP250でだけど
最高速160程度しか出ない短い筑波の裏直でもラムエアの有る無しで最高速全然変わったよ エアプキッズに何言っても無駄よ。
プロの実走タイムもシャシダイデータも否定すんだから。
負けを認めたくない一心なんだろ。 >>278
いや、それを頑なに認めないECU業者が居るからさw メリットとデメリットを考えて、自分なりにメリットの方が勝てばやればいいのよ
25Rの吸排気だって変えれば効果0ではないし、さらにECUセッティングした時の伸びはノーマル以上だし
デメリットが嫌ならフルノーマル一択だ >>279
いやインドネシア仕様も同じ位の所でバタフライ制御されてるよ、日本仕様は更にその上でもう一段階少しだけ制御入るだけ。16000とかだからトップで引っ張ってるとき以外はあんま関係ない、10000～15000位が一番美味しいとこだからな kawasaki モーターサイクルショー概要
大阪/東京/名古屋すべて同じラインナップで展示いたします。
■展示モデル
・Ninja H2 SX SE／Z900RS 50th／Z650RS 50th／Z900 50th／
Ninja ZX-25R（Ninja Team Green Cup仕様）／Ninja ZX-25R KRT EDITION／KX250
■体感モデル（実車に跨って足付きなどご体験いただけます。）
・Ninja ZX-10R KRT EDITION／Z900RS／MEGURO K3／Z650RS／Ninja 400／Z250／
KLX230 S／KX112／KLX110R L >>283
しかもパワーエアダクトじゃなくてネシア換装だけだったな まだ免許取って半年も経ってない素人者です
マフラーの取り付けについて教えて欲しいです
この前25Rのステップを全部自分で取り付けたんですが
マフラー交換も自分で出来るか知りたいです
hepta予定なんですが、オイルフィルター交換時に外さないとダメとのことなので
自分でちょくちょく付け外しが出来るレベルか知りたいです
なんかネットとかだと排気漏れとかエンジン壊すから自分でやめた方がいいと言う人もいれば
とても簡単という人もいればで、、、 新型のNinja250乗りだけど25Rは気になるけど乗り換えるなら4R待つ方が良い？ >>288
道具さえあれば楽勝
カウルも右だけ外せばいいし慣れれば10分くらいで出来る >>288
排気漏れし易い構造だよ大丈夫？
多少漏れてもかまわないしやってみたら？ お二人ともありがとうございます！
排気漏れなどは付けて少しテストしてというのを繰り返して対応しようかと思います
カウルも片方だけであれば、かなり楽ちんそうですね
エンジンに取り付けるので少しビビってましたが、なんとかやってみます オイル交換のたびに取り外す必要のあるフルエキなんて
よくつける気になるよなとは正直思うけどな
学生さんなのかな？ >>289
いつになるか分からん4R待つより6Rを楽しんだ方がいいような
仮に4Rが100万だとしてもETC2.0を考慮したら価格差30万くらいしかないし
6Rにしたって発売時133万が今は138万なんで今後も値上げは続くと思うよ オイルはそのままで行けますね
フィルタ交換が行けないと聞きました >>294
今時400の四発が100万程度な訳が(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ 今や6Rってバーゲンプライスだよなぁ
他が上がり過ぎた 値上げラッシュはこれからだって説がチラホラと。
仕様の変更が無いのはマシでコストダウンしつつ値上げをするレベルになるとの噂。
嫌な世の中になったもんだ。 半導体や鋼材の価格が上昇しまくってるから値上げやむなしだよ
むしろ当たり前の世界だよ文句言ったらメーカーが死ぬわ
コロナに紛争にとホント嫌な世の中になってるわ 建設資材の会社で働いているけど鉄もアルミも数ヵ月でドン引きするレベルで上がってるもんな。 チタン合金なんてとんでもない値上がりっぷり
チタンマフラーの購入予定ある人は今の内に借金してでも買っときなよマジに ヘプタはフィルター交換出来るよ、狭いからやりにくいけど まぁ個人的に純正が普通にかっこいい25Rのマフラー交換する意味ある？って思ってしまう、それだったらショボいリアサス交換したりバックステップ入れる方に金使う リアサスはまだだけどステップは交換してある
ステップ、マフラー、ハンドル、サスの順番で変えようとしてる >>304
俺OVERのハンドル付けたけど
振動はインナーウェートとポッシュのウルトラヘビーバーエンド
付けてもノーマルハンドルより痺れるで。
7000～10000回転の辺りが一番振動する。
まぁ我慢できんほどではないが。 ヘプタみたいなクソ爆音マフラーつけて公道走んなよ。
そういうことカスのせいでバイク乗りが嫌われるんだからな。 バイク＝うるさい
って乗ってない人は思ってるから安心しろ。だからやっていいかとは別だが >>306
自分は常に法定速度すり抜けなし集団ツーリングもしないバイク乗りの鑑みたいな人なんですね >>311
この手の話題で必ず現れるゼロかヒャクかの極端野郎
違法マフラーのクソ喧しさと流れに乗った若干程度の法定速度超過が同じなワケあるかクソが また極論ガイジかよ
やっぱり爆音マフラーつけるようなのは頭悪いな。 ヘプタ公道用を待ち続けてる俺が馬鹿みたいジャマイカ >>316
出ないから諦めたほうがいい
ヘプタ買ってグラスウール巻いたバッフル付ければ静かになるんじゃね？ こういうタイプの人間は自分さえ良ければ他は知らんて思考だから何言っても通用せんよ
社会のマナー？ルール？バレなきゃOKって思ってんだから ヘプタつけてるけど音量的にはトリックスターの方が爆音だから
あとスコーピオンとSC PROJECTの性能無視した直管の方がキチガイレベルでうるさい
ヘプタはなんだかんだで国内サーキット規制レベルだし、あのバッフルがしっかり消音している
ヘプタでキチガイレベルの音量の人はバッフル抜いてるだろ そもそも「ヨシムラ」ってでかでかと書いてあるのダサすぎて無理 >>321
お前と違って筑波専用だからな
ナンバーもないし
なんでも自分基準で言うなよ
>>322
お前のいうダサくないのは何？ 筑波はヘプタだと音量オーバーだろ、105dbまでだし
それ以前に公道走ろうとしてる奴がヘプタ導入しようとしてるからやめろって言われてんのに全く関係ない奴が俺は筑波専用だ(｀^´) ﾄﾞﾔｯ!って意味ワカンネ >>325
クローズド専が公道の話に入ってくんなよキッモ カタカナでロゴ入れてるマフラーはダサく感じて受け入れられないなあ
ヨシムラとか
せめてモリワキみたく横文字にしてくんないかな JP250にも出られないようなクソ爆音マフラーがヘプタ
サーキットでもうるさすぎて走行禁止くらうのがヘプタ
頭の悪いキッズしか買わない ミジンコ脳しか無いんだから相手にすんなよ
言い返せなくてかわいそうだろ >>329
kidsかな？横文字マンセーの中二病
そのうち真っ赤なヨシムラもよくなるよ どう考えてもクソデカ文字で「ヨシムラ」を良しとする感性には普通ならんでしょ
許されるのは吉村さんだけだろ 走行距離6000越えたくらいなんだけど
フロントタイヤだけそろそろスリップサイン出そう
grp300ってこんなライフ短いのか
あとフロントばっかり減ってる下手くそだから
どうすればもう少し均等に減らせるかアドバイスをクダチ ミドル並に車重が重くて大型と比べれば非力な25Rだからフロントの方がどうしても先に減る
乗り方でだいぶ変わるけど直線番長で真ん中ばっかで走ってるとライフは短い、にしても6000は早いな。俺の場合だけどGPRで8000、S22で6000、ロッソ3で9000保った >>334
このバイク目一杯後ろに乗ると後ばっかり減るよ
曲がらなくなるけど
バイク的には前乗りでガンガン突っ込むほうが速いと思う ガンガン突っ込んでブレーキングばっかしてるからこんな速いのかな
やっぱり6000って短すぎだよな
後ろはまだまだ余裕あるんだけどね >>335
連投ごめんなさい
次のタイヤs22考えてたんだけど
寿命考えたらロッソ3(今だったら4？)がおススメ？
実際ツーリングから走行会まで使うから迷ってる バイク初心者なんですけど、タイヤ変えると街乗りでも体感して走り心地とか変わった！って分かるもんなんですか？ 分かる、タイヤの違いでハンドリングとか違うのはホントにすぐ気付く >>337
うちも5000kmちょいだけど片減り気味でフロントサイドはもうスリップサイン出てる
GPR300あたりのポジションのタイヤって峠道を楽しんだりのスポーツ走行メインだと
意外とライフ短いものだったりする >>340
たとえば直進安定性が高いとひらひら感がなくなるからすぐわかるよ
自分の乗り方の好みでタイヤ選ぶと幸せになれる >>340
初心者らしいからあえて言うと銘柄変えても違いはわかるし
同じ種類のタイヤでもすり減ったタイヤから新品にするだけでもえらい違うよ ロッソ4の25rサイズでてるやん！
いつの間に…でもTwitter見てもそれらしいの出てこないし新しいもの好きのバイク乗りがなんで飛び付いてないんだ？ >>341 343 344
レスありがたき幸せ。御三方が体感変わるということで、
今度タイヤ交換の時が楽しみです。
そろそろ1年で走行距離5000kmになります。 >>331
腹のでたおっさんのお前だけには言われたくないw ロッソ4はサイズ自体はあるけどHレンジじゃないので合うかどうかは微妙な気がするけどね。 >>345
ロッソ3はHレンジは安くライフ長く値段の割にグリップもいいから評価良かったけどWレンジは評価低いよ、ロッソ4で25RサイズはWレンジだから値段高い。同価格帯にもっといいタイヤがゴロゴロしてるからみんな付けないだけじゃない？ >>338
ガンガン突っ込んでタイヤ減るなら熱耐性高いほうが寿命も伸びるよ
いっそα14とか行っちゃうのがおすすめ 買うのは決めたんだけど色迷うな
マットシルバーもかっこいいけどネイビー乗ってる人中々いないから惹かれる >>352
迷ったらタンクの色で選べ
カウルは安いから気軽に変えれる リセール考えたらSTD1択、SEもSTDも買取額変わらん 黒もありだと思うけどクイックシフター付けたらそんなに値段変わらないんよな >>357
KRT買ったけど本当は黒が欲しかったんだよな。
SEで欲しいのってクイックシフターとスライダーくらいだったから黒勝手よけばよかったぁってなってる僕です シフターだけだったら4～5万差くらいあるからバックステップ入れたりちょっと足してリアサス入れたりできるやん
スライダーはSEでも純正使うくらいなら社外に入れ替えるレベルの出来だから結局交換よ なるほどじゃあ黒とシフターで契約するのもありか
どうせ他も弄りたくなるだろうしこれでも良さそう 40Rだと4000ccありそうに聞こえるな
まあ俺的にもいらねえけども そもそも発表されるのも東南アジアが先だから日本でいきなりお披露目ないだろ、400はタイで狙える排気量だし カワサキブースには4R、またはそれに関する情報一切なし。
Z50thがメインテーマになっていた。
ZX25Rは前述の写真とレーシーなモノが1台。
400はNinja400のみ。
箝口令敷かれているみたいで、4Rの質問を受けていたカワサキの関係者は一様に話題をはぐらかしていた。 まあ4Rに関してはまだテスト段階(噂のみ)なのと、CB400SFが今後どうなるかが判明するタイミングを見計らってるのもあるだろうな ネイビー実車見てきたけどメタリックでは無い分他には無い渋かっこさだったから見積もり貰ってきた契約しそう
ガンメタもかっこよかったけどあれなら黒でもいいかもって感じた 4rてそんなに盛り上がるほどのもんなのか？
人それぞれだが自分なら4r買うぐらいなら6rを買うなあ
25rの良さは公道で超高回転回せる楽しみがあるが4rの良さは何なん？教えてくれ 好きなの乗りゃいんだからいちいち言わんでいいわ、250マルチは他排気量マルチと全く別ジャンルなことくらい乗ってるやつは理解しとる
言ってる方が排気量コンプレックスこじらせてるみたいに見えてダサいぞ >>373
各メーカー各ジャンル各排気量それぞれに良い点があるから、いろんなバイクが発売されて楽しまれてる
多様性こそ文化
酸っぱい葡萄はやめとけ
みっともない でっていう
車種乗りの視点でセカンドや乗り換え先話すのも狩るとか、どんだけ心が狭いんだよ 25Rのメリットを理解してる人なら400はメリット無くね？って事なんだけどな。
400求めてる人は妥協して250乗ってる中免のみの人な気がする
車検ありだとしたら600の下位互換でしかないもん400は Ninja250買ってすぐに25Rが出て損した思いが有ったんで4R出るなら買い換えたいから400は有りだ Ninja250買ってすぐに25Rが出て損した思いが有ったんで4R出るなら買い換えたいから400は有りだ 別に多少話すくらいはいいと思うけど
お前らどんだけ4R云々の話してると思ってんだよ
さすがに専用スレでもたててやれよ 25Rも似たような情報で出て来たからな4Rも出ないとは言い切れないのがカワサキ >>378
それをわざわざ口に出していう辺りが、余裕ないなぁ…って
>>382
個人の感情で仕切んなって、そういう当たり前の話だよ
ネット上も現実と同じ >>373
6Rベースの4Rだったら価値は全くないが25Rベースの4Rなら欲しいと思うぞ
正直6Rじゃポジションきつ過ぎるのよツーリングじゃ使えない >>385
エンジンは25Rベースが無理だと判明してるから、もし出るとするならエンジンは6Rベース
そうなると25Rの車体に6Rベースの400ccエンジン載せるかな？ 気分で仕切んなって
現実に置き換えてみ
いっちゃん嫌われるタイプだぞ 確かにベースボール系の居酒屋で、ずっとサッカーの話してるやつがいたら嫌われると思うわ >>385
あれでもまだSSの中では楽なほうなんよね…6R
YZF-R6は足つき最悪なのと合わせてガチできっつい
25Rのポジションの安心感よ 6Rベースでもリアフレームとかハンドル変更で25Rに近づけるんじゃね？ >>390
鷹ファンの店で大リーグに移籍した選手について話してる程度だろ
400になったらそんなに別もんだと思ってんのかお前はw > 鷹ファンの店で大リーグに移籍した選手について話してる程度だろ
毎日それやってるんだから、普通にうざい客やん >>395
いや、横のテーブルにしゃしゃって来んなよw 250と400じゃ別もんだろ、そもそも高回転ユニットにすらならん だから別スレ作ってやれよ
日本語理解出来ない池沼なのか？ 自主規制こそなくとも扱いやすさ考えれば15000スケール14000レッドってとこでしょ、実際の常用域は8000～10000くらいじゃね ﾜｯﾁｮｲとかはつけなかったけど、その辺は2スレ目以降で検討して >>398
高回転ユニットじゃない四発のバイクってkwskの現行で例えばどれ？
ZRX系でさえリミッターカットで化けてたが
400だけなんでそう都合良く高回転まで回んないなんて不思議な事が起きるん？ 欲しい人に行き渡れば話題にもならんだろ、売れ行きは好調みたいだが カワサキの新型バイクってパッと話題になってパッと消えるイメージ
普遍的な人気というワケじゃないよね コロナ前だったっけ？すごい話題になって人気だったの
今はぱったりだから寂しくてさ いつまで経っても改良せずに色替えだけだし目新しい要素ゼロだもんな いうて「いつまで経っても...」って言うほど時間たったか？ テコ入れするなら馬力が落ちる時でしょ
そのタイミングでバリオス的なネイキッド出しそうだけどカワサキ 毎年改良するくらいじゃないとダメだよ
アフリカツインを見習え 想定通りに十分売れてるなら年次改良なんてするわけない ユーロ対応につきパワーダウンするので許してちょんまげ 見た目がよけりゃパワーなんてどうでもええよ元々速いバイクでもないやん 250ccに見た目を求めるのは厳しいな、高校生か女の子ならともかく
バイクは人が丸見えだから250ccだとオフロード車以外はバランスが悪い
特におっさんやデブが乗ると悲惨
ZX-25Rは４気筒な分車幅があるからバイク単体だと絵にはなる
２気筒のNinjaは女の子専用だろ、たまに２気筒250Ninjaをアホみたいにカスタムしてるおっさん見るけど超悲惨 ninja250もZX25Rも区別できるの所有してる人間くらいだぞ。
あまりにも身長高いと250不恰好だけど日本人の平均くらいが乗る分には普通のバイクって感じだろう 未だに250フルカウルを目の敵にするようなアホが居るとは Ninja250と25Rはラムエアの穴で区別付くけどな そこまでバイクに興味ない奴が見たらNinjaなんてどれも同じように見えるだろ、これだけ違うって言われるの忍千位だわ さほど興味無い人から見たら緑色のオートバイってだけで皆同じに見えるらしいからな ↑
それをさらに気にするお前はキモさMAXを超えたなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>423
キッショいのはデブのおっさんのお前だよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww セカンド・サードバイクならいいんでね？
いい大人がこれ１台じゃ痛いもんがあるけど いい大人が乗るバイク＝ハーレー＝ハレ珍＝バイク乗りの恥 MT07より維持費かかるってホント？
ということはYZF-R7よりも… >>440
MT07は分からないけどカワサキプラザで走行距離にもよりますがZX25R よりninja650のが維持費かからないと思いますよって言われたよ >>440
MT07に比べてダブルディスクでもないしタイヤも安いし税金も安いから維持費は掛からないよ。
MT07より高く付くのはプラグ代位じゃね？ 維持費に燃費も含むなら確実に25Rのほうが悪い、車検込みでも
燃費含まないなら車検込みで同じくらいや
プラグが高い上に4本、オイル量が多い位だけど積み重なるとそれくらいに落ち着く バイクで燃費がどうのと言う奴はカブに乗れよ
リッター10超えてればワシはどうでもええわ >>446
バイクでリッター10はさすがに給油ばっかりで出かける気にならんわ 25R通勤で使ってるが燃費はどうでもいいけどリッター13キロで給油回数多いのが一番めんどいな
楽しいから我慢するけどさ 回し過ぎか…
しかしこのくらい回さないと朝のシグナルGPで125にボコボコにされちゃうからなぁ 夢の国デスニートランド
1 ID:iyybauqS0
やあぼくヒッキー
2 ID:9ioBMhEv0
こんにちは、私ミニートよ
3 ID:MCni/bvA0
ぼくはプーさんだよ もう少しハンドル下げて遠くにしたいんだけど
カウルある関係から無理？
検索しても良さげなパーツも無さそうだし、、、 >>457
2cmくらいなら下げれる
ブレーキホースがメーターに当たらないように工夫は必要だけどね
それ以上求めるなら車高上げて相対的に遠くするくらいかね 自分が乗り易いポジションに出来るカスタムが存在するなら勝手にやれよ
そんなん人それぞれだから人に聞いても全て当て嵌まらない方が普通 いや、このバイク乗ればわかるが、スポーツ走行するにはハンドルが近すぎて上過ぎるんだよ
大型のssから乗り換えるとなおさらそう感じる
いつものイキリエアプ野郎だろうが黙ってな ハンドル位置よりステップ位置だと思うけど、まぁ社外入れればバー1本分位は下げれるし前に出せるぞ コイツなんかガキのいい気になった乗り物でしか無いよな若僧以外コイツしか考えられないとか居るのかね？ そういう偏見はどうなの、普通に250マルチ好きな大人はいるでしょ 数売りたいエンジンだし万人受けするポジションになるのは仕方ないでしょ
尖った方がいい人は自分から弄るしさ
目を瞑ってまたがったらネイキッドな感じなところも好きよこのバイク。
タンク肘で挟んでベタベタに伏せて乗れないこともないし まぁそうだな、ステップ変えただけでベタ伏せ簡単にできるし、ガチで乗る人は弄ればちゃんとレーシーなポジション取れるように作ってあることに感動したわ そもそも若造で250マルチじゃないとダメとか言うヤツの方がいねーよ
4気筒？何それ？よ
こんなの乗るのはエンジンにこだわりがあるオッサンだけよ ステップはもう変えてある
約7cmにして、8cm上げてある
これ以上は踵がカウルにあたるからステップはもう限界
社外ハンドル入れるか、教えてくれたハンドル下げるやつやるか
1.5cmほど下がると結構違うもんなのかね？
万人受けする250でそんな求めんなよって確かにその通りだ思うけど、
少しスポーツ走行すると意外と近くて高いんだよね
メインシートの一番後ろに座ってる時結構理想的なんだけど、タンクと離れ過ぎてまともにニーグリップ出来ない
非力チビだからヒールグリップもあんま出来んしウンチ 4気筒は400以上だと思うよ！
25R250ccは排気騒音が感高いだけでメリットが今一だな 250cc縛りのレギュレーションが400cc以下のメジャーなんだから400だよって言われても仕方ない、メーカーだって戦えるマシン作りたいんだから >>471
どこでスポーツ走行してるから知らんがサーキットなら車高上げてハンドル落とせ
俺もチビだが公道なら車体に合わせてポジション合わせることを覚えた方がいいと思うぞ？
極端にステップ動かしてニーグリップできないだヒールグリップできないだ文句言う前にできる事あると思うよ
公道レベルなら純正ポジションでも臨機応変にシート前後動くだけで十分合わせられるよ
シート高上げて足つき悪くしたく無い気持ちもわかるけど形から入りすぎてると思うよ >>474
身も蓋もない事言うけど、
バイクと身体のバランスが合ってないなら乗り換えた方がしっくりくるんじゃない？
474にとって何をどうやっても合わんバイクかもしれん。 ZX-25Rのおっさんブームは完全に終わってるよ
結論として最初は面白そうだったけどあまりにも遅すぎて五月蝿いだけのバイクだった
快音も遅すぎるとただの騒音にしか思えなくて一度ダメだこりゃと思ったらもう売ることしか考えなかった
キッズ達には向いていると思う
おっさん達は大型に戻っていったのである-完- 250ccを速いと思って買う
ニワカの大型乗りなんておらんやろ おっさんだけど通勤用に買っていじりながら毎日乗ってるよ～ バリオスやホーネット時代から音だけ速いと有名だったの知らんのかな？
速さで買うんじゃなくて、音で買うんだけど、無知もここまでくるとヤベーわ 欲しくても買えない貧乏人が僻んでるだけｗｗｗｗｗｗスルーしとこうぜｗｗｗ 通勤用とかだと燃費やダッシュと小回りのきくバイクやスクーターを使うぞ
コレしか無いから通勤用とか乞食かよw 買えないからってひがむなよ
原ニしか持ってないのか？ 2輪を複数台持ってたなら分かると思うけど二種スクあるとそれしか乗らなくなるじゃん
原付から大型まで片手で済まない位所有してたけど今これ一台に絞ったから通勤やらコンビニすらこいつ乗ってるよ。
雨降れば車だしねー これと大型と原2あるけど原2スクーターはほんと近所をチョイノリしたいときだけやな 航続距離300弱だからそこまで問題ないよ、200くらいで点滅始まるけどな 割合的にこれ持ってる人って複数台持てるおっさんが多い方だろ
基本車通勤だがたまに気分で大型かコレでバイク通勤する感じだからなんも不満無い 通勤で使ってるが幹線が100弱で流れてるから原ニだと辛い 微妙に田舎なんで通勤やコンビニなんて玄関から数歩の車でしか行かないけどなｗ 25Rは通勤とおもちゃ的な感じで、他にもR1乗ってるよ。
25RをR1のポジションに近づけるのって、結構お金かかるわ。 >>497
このバイクの場合普通そうだろな
若い子は経済的にこれ１台になるのもしょうがないし
若さでこれ１台でも乗りきれる
30才越しでも微妙だし40才越しててこれ１台だけだと 傍目にもなんか痛いな >>498
足回り関連だと車高上げリンクに変えてからのα14、
リヤサスとFフォークスプリングの後に2セット目のα14で120/160へ。 >>499
自分は何歳でも250ccでもいいと思うけど、
自力で起こせない、取り回し出来ないのに大型に乗るなよと思うね。
平地でたかだか200kg程度のSS起こせないオッサンとかありえんわ。 排気量と年齢関係ないと思うがな、むしろ腹出たポヨポヨおっさんがSS乗ってる事自体が痛い >>502
腹出てるおっさんにサーキットで全く付いていけんわ >>503
腹のおかげでむしろベストポジションなのかもしれん。 >>478
腹出たオッサンが元ガチのレース経験者だったりして、どうみてもノーマルなのにクソ速かったりするからね…
サーキットでは見た目はほんとあてになんないな そもそも趣味の世界で他人の見た目をどうこう言ってること自体がナンセンスだからなあ ネット上で年齢や体形や車種であれこれ言うのなんて、道の駅ナンシーの亜種みたいなもんだからな >>508
亜種か。
容姿について言ってくるからヨウシーか、
主に腹について言うからポッコリーノって命名でええかな？ マウント取るわけじゃなく似合うか似合わないかの話だからナンシーとは違うくね 痛いとか言ってる時点で、結局逆立場からのマウントだと思うわ
俺も腹は出てないけどチビなんで、それ持ち出されてあれこれ言われたらウゼーってなるからな マウントって多くの場合はやってる本人が、それをマウントと思ってないからタチ悪いんだよな >>499
なんかオマイ、スゲェ固定観念だなぁw
年齢で区切るのが一番ダメだな。
人が何乗ろうと、そんなん勝手だろうが。
大体さ、スーパーカブ系も若い人結構乗ってるんだぜ？
年寄りのイメージしかないのにさ。
好きなバイクに乗りゃ、それで良いじゃんよ。 オッサンだけど、バイクはこれ一台しかないし、趣味車も一台しかない >>510
磯丸水産みたいな格好って言ってるやつと同種だと思うわ 25R含めて4台
そんなロングツーリングもしないし250で十分だと今の所思ってるわ
GPz900Rが復活するまで乗る >>515
なるほど
クラブもバイクも本来ノれてるやつが一番カッコいいのに
カッコやら見た目で見下すのはダサいよな マウントマウントって結局ただのコンプレックスだし
自分で気にしてなきゃ、マウントとは思わん 見栄えはともかく下っ腹出る状態だと健康診断に引っかかる状況になってるだろうから気をつけないとな。
あと腹が云々言ってる奴が中年超えて腹出てないなら頑張ってると思うけど、
中年超えじゃなきゃ中年になった時に何故お腹ポッコリーノが増えるか身を持って知るぞ。
ついでに下っ腹の野郎は運動しても最後まで居座り続けるからな。
戻すの大変だったわ。 アクラポビッチスタイルなんか出しても買うヤツほとんどいないだろ
MCする前に限定モデル出さないんかね >>520
250で特別仕様車は価格帯的に中々難しいんじゃない？
ミドルクラスが選択肢に入ってくるし。 ふらっとプラザ行ったんだけど勢いで契約してしまった
みんな宜しくね >>523
SEだけど店舗在庫あるから来月納車
KRTはいつ入るか全く未定だって
>>524
ありがとう！ >>526
サンキュー！
メタリックグレー？です！ >>525
SEだと在庫あるのね～てっきり全種類入荷未定なのかと思ってた
おめ～ >>528
前のSEカラー好きじゃ無かったけどこのグレーは良いですね
>>529
黒も無い様なこと言ってた…かな？
ありです！ ZX-25Rは発売当時と違って今は新車は即納だし中古も有り余って価格下がってるし買い易い
でも4気筒は絶滅危惧種だから２ストのように必ず価値が出るから大事にしないとね 中古価格は下がってないぞ、個人売買はわからんけど未だにほぼ新車価格で走行距離2万キロオーバーとか売られてる
即納出来る新車探す方がいい 純正ホイールにフロント120リア160はかした人いる？
ポン付けでも大丈夫だろうか >>533
問題無いよ。
ヒラヒラ感が増してコーナリングが良い感じになるよ。 >>535
太くしたら曲がりにくくなるような気がするけど逆なの？ >>537
うん太くしたらひらひら感なくなるよ
倒し込み重くなる 良いこと聞いた、タイヤ交換するときはサイズアップしよう 信号待ちとかで足着いたときにステップにふくらはぎが当たるのはバックステップにしたら解消される？
足短いからステップより外側に足を着くとかちょっとしにくい >>541
ありがとう
毎回当たる訳じゃないけど気になってたから解消されるならバクステにします
当然タイヤは太くするとひらひら感なくなるよ ウッドストックのバクステ入れたけど改善されたよ、アップもバックも少なめでストリート向けにはいい感じ、ポジション的にも純正と違って無理なく純正ハンドルなりの前傾になるから疲れも軽減した
レーシーなポジションにしたいならもっとバックできるもののほうがいいかもね >>544
ウッドストックサーキットで使ってるけど丁度いいよ
これ以上バックにすると自分の体格では重心取りづらいと思う
ちな175 >>542
ノーマルサイズだと横に引っ張る傾向のタイヤサイズ。
120/160はリム幅に対して適正なサイズ。 腰痛持ちでこれ乗ってる人いる？
契約してからなんか不安なってきた >>547
腰痛はサーキット通うようになると治るよ
股関節が柔らかくなると自然に治るらしい バックステップにするとタンデムステップに足が当たる >>549
もうタンデムステップに乗ればいいんじゃね？ >>551
じゃあやめたほうがいいんじゃないかな…
このバイクリアサス弱くて乗車姿勢もやや前傾だから長距離は腰弱い人キツイかもよ
最低限リアサス社外品に交換したほうがいい >>531
原付が長持ちしないのと同じく小排気量四気筒は耐久性ない。価値などでないから安心すれ 2ストは寿命短いけど4ストはオイル管理しっかりしてれば大丈夫じゃね
でも頻繁に高回転ぶん回してりゃ危ないか 昔乗ってたCBR250Rハリケーンの1型は時々18000まで回しても20万キロ走ったなあ 250はメーター変えれば距離ごまかせるので、邪な買い取り業者は過走行でも人気車種なら高値で買い取ってくれる。 若い頃乗ってたGF250は30万キロ走った。
ネットは書くだけ。何でも書けて便利 >>557
250のメーター変えれば誤魔化せるというのは昔のバイク(キャブ）の話
インジェクショでECUで管理されているバイクはメーター交換してもわかるからw
恥ずかしいからそんなこと書かない方がいいよw 実際にアクロスで30万以上走ってる人もいるからな
エンジンで考えれば20万とかは余裕で走る、ただその前に10万位でインジェクターが逝くだろうけどな >>560
俺のFZ250フェーザーは50万キロ走ってるけど何か？ バイク便やってる人に聞くと20万は手堅いね。
40万(流石に一度エンジン開ける模様)近くいくとフレームがだめになるって話だよ。 >>557
OBD搭載なので走行距離も記録されるから
メータ変えても診断機繋げばバレる >>568
9ヶ月後のワイやん。
にしてもZX-25Rは割と在庫潤沢してるな。
割と5台くらい平然と置いてあるな。 最初期ロットで今2万かな、バイク便で使われるようなバイクじゃないし多くても3万とかじゃね？ >>570
ワイの場合はただの出不精なだけや。
短距離通勤車になる事間違い無し。 このバイク乗換候補なんだけど主に通勤で月千キロ位乗るとしてオイル交換、プラグ交換は何キロ毎にやりゃええの？
モノは純正使うとして皆さん教えろください。 >>574
オイル3ヶ月、プラグ1年ってとこだろうな
ガソリンやらタイヤ含めるとツインの大型と維持費さほど変わらなくなるからそっちも含めてから検討した方がいいと思うよ！
250 マルチにしかない楽しみもあるけどその距離通勤なら範囲広くしたほうが楽しいかも。 オイルは通常通り、プラグは15000時点でもうちょっと様子見ましょうって感じだったから2万くらいじゃね プラグが１万～２万キロって感じかぁ
こいつとCBR400R(2022)とで迷っとるんよね～
400Rはまだ乗ったことないんだけど悩むわ～ >>577
維持費気にするならCBR400のが絶対に良いかと。
通勤の平均速度にもよるけどこのバイクだとそれなりに疲れると思うし
無駄に回せる楽器感 だけ を求めて買わないと後悔しやすい
通勤で月500くらい乗ってるけどミドル買っときゃよかったと少し後悔してます
1万8千まで回すとそんなこと忘れるんだけどね 通勤なら400Rだな、車検込みでも維持費変わらん可能性ある
燃費は1.5倍差かそれ以上あるし、話に有ったプラグも特殊じゃない
巡航回転数も半分だし発進トルクもあるのでとにかく疲れにくい
エンジン回して走らせたい！って言うなら25Rだけどねw
まあ気にせず見た目や試乗して自分に合ったの決めるのが言いよ！
プラグと言えばカワサキ車のプラグは特殊なの多いんだろ
このバイクもレジスタ付標準プラグか保証無しの標準イリジウムしかないし
MotoDX付けたかったわ >>577
ちょっと同じ質問をCBR400Rスレでもしてみるか～ >>580
なんだったら間取ってNINJA400でもええんやで？ >>581
値段、維持費が近いから比較しとるのよ
エンジン特性が正反対でどっちも優秀 4気筒250か2気筒400のどちらにするか割と多いみたいだね。
でも乗り比べた話しを聞くとほぼ2気筒400の方に軍配上がるね。
ZX-25Rはおバカ(多分褒め言葉)が乗るバイクだと思う。 CBRも倒立フォークにダブルディスクと
見劣りしない装備になったから魅力的っすな
ZX-25R→ZX-6Rにはならんけど
CBR400R→CBR650Rにステップアップできるし >>588
H2純正が付くらしいけど端子溶けて廃車にしてたやついたぞ 一応（物理的に）付くとは言えるが使えるとは言えないな >>589
ECUいじりも絡んでるような気がしないでもないけど
そりゃだめだな
標準一択、でも高い タンデムシートからシングルシートに変えると、何か登録変えないとダメなのかい？付けてる人教えて下さいませ。 >>593
厳密には変えて2週間以内に構造変更が必要とかだったかと。
ただ余程の人でない限り付け替えで済むから手続きまで出してるのは稀 >>593
車検ないから平気
プラザもシングルシートにしてくれるし問題ない >>594
>>595
レスありがとうございます。
特に登録変更しない方向でいきます。 車検は無いけど警察に止められシングルシート指摘されたらキップ切られるよ シングルシートでキップ切られた人なんで今までのバイク人生で見たことも聞いたこともない 今一番うるさいのナンバー角度かな（都内の話）
すぐ注意される
SNSで地方民が裏ペタとかナンバー見えないくらい上げてるのとか見ると都内だったら
10分以内にキップ切られるなといつも思う シングルシートなんかで申請出すやつなんていないでしょ、ましてや車検のない250で。 >>600
指摘されたら、買ったときからそうだっただろ？ 同じポリスメンに捕まるでもなければ、
昨日替えたと言われればポリスメンも確認しようがないよね。
というか中々軽二輪で構造変更する人も少ないから陸運局も持ち込まれると悩むらしいけど。 シートがスポンジ状じゃないとダメとは決まってないから、タンデムステップ付いてれば捕まらないんじゃない？ タンデマーが捕まるベルトかバーがないと一応二人乗り条件満たせないからアウトっちゃアウトかな、ただそこまで言われんよ 来週、構造変更出す予定って言えば警察に声かけられても問題なくね？
まず声かけられることなんてないんだけどさ 最近乗り始めたのですが
エンジンかかりにくいの仕様ですか >>610
買った時からは通じないよね。
言い訳の鉄板だし、仮に本当に知らなかったとしても罪を認めた事になるしね。 >>609
温まってる時の始動性の悪さは良く聞く。 もう手放した人いる？店舗売りで下取り価格いくらくらいかな つべにZX25R売ってZXR250買ったやついたな >>613
新車が余ってるからZ900RSのように中古が新車価格を上回るようなことはないとだけ伝えておく >>613
モトブロガーが査定してもらってたけど、
2021年式 STD 約1900km ノーマル立ちごけ傷有りで最高で65万円だったね。
今かなり新車余ってるみたいだし、中古が出始めたら結構下がるんじゃない？ >>614
ZXR250の方が速いとは思うけど、寒い時の始動でハゲそうやな。 >>617
リアル乗りとしては、リアタイヤの選択肢が無くて困る。
フルノーマルなら、パワーは間違いなくZXR250の方があるし、エンジン回る
クイックシフターだけが羨ましい レンタルで乗ってきたけど楽しすぎワロタｗｗ
でも俺がこれに乗り換えたら死ぬだろうなぁ
250で100万は高いとかおっさんがよく言ってたけど、その価値は十分あると思った >>618
今もなお乗ってるとはお主中々やるな。
10数年前ですら同ジャンルの中で一番見かけなかったのに。
ダクトが懐かしいぜ。 >>620
殆ど保管が目的だけどね。
通勤メインは2種スクだし
あとは2st数台とカブ >>618
ZXRが完調ならの話だろ？
もうボロしか残ってない。丸山が買ったZXRも25Rよりパワー出てなかったし。 >>608
250cc未満は車検そのものがないので、一人乗りか？二人乗りか？なんて決まりはない
一応、メーカーは二人乗りと謳ってるけどね いやちゃんと構造手続きあるからね、軽自動車届出済証ってあるだろ
あれにちゃんと何人乗りって記載項目あるから >>623
日本には道路運送車両法と言うものがあってだな。 警察官に止められ指摘されても
250ccは車検ないからって言いそうだな >>626
道路運送車両法で二輪の乗車人数変更だと15日以内に届け出だからそれを伝える事が出来れば切符切るのは難しいのでは？ メーカー側の解答は取り外し式のシングルシートカウルは合法
カウル全体をレーサー仕様のように変更したらアウトらしい >>629
純正オプションのはOKでエーテックのは違法ということですね
じゃー最近売りに出された某デモ車のエーテックの自称フルカーボンを買ったあの人は
今後公道は走行できないわけですねw可哀想に
SNSで公道での画像や動画をアツプするたびに通報されちゃうわけですな災難ですね >>628
そうだね。
ただ623はそもそも車検なしのバイクは乗車人数なんぞ関係ないって書いてあるから、
車検の有無じゃなくて道路運送車両法の条文次第だろって話しや。 >>630
別に保安部品ついてりゃ公道走れんわけじゃねーぞ
乗車定員が1名になるだけ ５人乗りの乗用車のリアシートに荷物を満載したら、運転席と助手席にしか乗れないから、その時は２人乗りとなる。。
しかし違法でも何でもない。
それと同じ理屈じゃないかな。 そもそもシングルシート化だけで律儀に構造変更行くやつ居るの？ いないだろうな、そしてそれくらいで捕まえる警察もいないってのはずっと言われてる 車のシート倒してたら、乗車定員変わるか？
そゆこと それはちょっと違うけどな、ただシングルシートつけるだけの車種ならそうだけど25Rはタンデム要件のタンデムベルト外すか中に引っ込めるから一応タンデムの条件は満たせなくなる
ただそんなことで捕まえるやつはいないってだけ タンデムベルトはライダーに付けるタイプでもOKだしね
みんカラには乗車定員変更してた人いたな 50近いんだけどこういうバイク乗ってたらイジメられる？
アドベンチャーのがいいかな 大丈夫 イジメられるのはマイノリティーだよ
25R乗ってる人もメット脱いだら
歳で白髪かハゲてる人ばっかだからな
25Rは大丈夫 それなりにバイク乗り継いできたベテランが
世代的に４気筒への拘りと250マルチにノスタルジーを感じて
セカンド・サードバイクに乗ってるってイメージだから
50越してR25とかだと そうとう期間の空いたリターンライダーがリハビリ代わりに買ったか
本当に初バイクか 経済的理由でコスパ重視で乗ってるんのかなってイメージ。 もうこんなにイジメてくる
こいつら腐ってる
忍者とかアホ外人が入れてる刺青みたいなネーミングのバイク買う連中はこの程度なんだな
きっと仕事も単純労働なんだろうな バイクから手裏剣でも出るの？w
に、にんじゃww
はーずーかーしーw
馬鹿みたいw >>646
年齢とか関係なく好きなの乗るのがいいよ
俺は50手前だけどこれ乗ってるよ 関西方面の25Rミーティングみたいなの動画見るとアラフィフみたいなおっさん達が
公の場で違法珍走マフラーの空ぶかし大会とかやってるレベル
そしてナンバーがたいてい裏ペタwこれが関西クオリティw 25rってハイスロ出来る？
もうちょっとハイスロしたい MC51 のよりはアナログな方法でもハイスロ化できるかもしれんなバラした事ないかなんとも言えぬが。 どんだけ早く巻いても巻取り量増やしてもECU側がスロットル開度制御してるから物理的なハイスロ化は意味ないでしょ
でなきゃわざわざラピバイが倍速バイワイヤなんてつけないと思うが 東南アジア製SCマフラーはよくフィリピン人が好んでつけてますね どノーマルのワイが関西攻めてるからチャラにしたってや（もめるのイクナイ） タイヤをs22にしたら、全然違う。。バイク初心者より。 本当にしょーもない事だって分かってる
自分でもよく分からないけど、ナンバーの地名を気にしてしまう
しょーもない事って分かってるのに
価値観を変えたい >>664
気になってどうしてるの?
自分のナンバーの地名が嫌なの? 感覚だから伝えにくいんだがな、GPRと比べると明らかにスパッと曲がるというかヌルッと言う感覚かなぁ
GPRは重い操作感だから銘柄変えると分かりやすい、交換終わって最初に路上に曲がる時ですぐ違いがわかるぞ 来週末納車で1年はノーマルで乗ろうと思ってるけどサスかタイヤを最初に変えたいから参考なる話だな ＧＰＲは形状が丸いからね
ハイグリップタイヤに変えるとヒラヒラするよ
俺はそれでも後輪太すぎてヒラヒラ感足りないと思ってるから細くしたいけど タイヤ買えている人のを見られれば一目瞭然なんだよね。
GPRは平たいから、台数増しとかで普通に乗れる人だと
慣らしの段階で前後端まで接地する位。
25Rをよりスポーツ寄りにしたかったら、まずはタイヤを替えるのをお勧め。
その上で乗れる様になってきたらバックステップとかでポジションを整えていけばよろしいかと。
それ以降は一気にお金のかかる領域になるのでお財布との相談で。 120/70-17
160/60-17
に履き替えた人おる？
けっこう変わる？ ハイグリップタイヤに変えると別物になるよね
正直このバイクにGPR300はあまり向いてない気もする GPR300は悪いタイヤでは無いけどね
熱依存少ないし、よくグリップするし、丁度ノーマルのステップするあたりでバンクが止まるから安全
ノーマルはツーリング仕様だからこのタイヤは合ってる
ただ、サーキット目的で買うと、タイヤ以外にも相当不満が出るね
あちこち改善しようとすると出費がやばい… >>674
タイヤ、ステップ、サス、パッド以外で何か変えるところある？ >>675
それ以外ならやっぱタイムに直接効果ありそうなホイール
あと給排気変えたらecuも絶対やりたくなるし、細かいとこだとチェーンと重いスプロケ、低すぎるスクリーン、あたり
徹底的に軽量化するならスイングアームも…
ブレーキ関係は軽量化後に様子見てかなあ
このバイクとにかく重さがネックだから、軽くすればもっと楽しく走れると思う 軽量化するだけでも大分変わるよ
手軽にフェンレス チェーン スプロケ辺りかの
スプロケをロング寄りにするといい感じ このバイクコーナーの進入でちょっと強めのブレーキ時とかにリヤがズルズル滑りませんか？タイヤ変えたら変わるんかな
乗り手の問題？ ABS作動してるだけでは？
こういうスポーツバイクは前輪荷重が大きいからリアはおまけ程度に考えた方がいいよ。 いや、ノーマルサスだと荷重に負けてズルズル滑る感じがあるね
社外サスに変えたら改善すると思うけど、注文してから全然届かないんだよな 社外サスは軒並み時間かかるね。
ノーマルサスで微妙な感覚が起きる加重をかけられれば
社外サスにすれば目からウロコになるよ。 >>678
これどれくらいの速度域でなるの？
納車控えてて怖いわ >>682
ノーマルタイヤで普通に走るぶんには全く問題ないよ
ワインディングちょっと飛ばすくらいならノーマルで充分バランスいいから楽しみにしとき
これはハイグリップタイヤで後輪がついてこれないほど1次旋回で突っ込むとか、高速コーナーでの話 >>683
なるほど、ありがとう！
まぁしばらくは慣らし運転だからちんたらしか走れないんよな…
楽しみもあるけど数年ぶりのバイクで不安のが大きい 後ろのスプロケいくつかおすすめある？
48に変えようとしてたんだけど
46とかの方がよかったりする？
みんなの感覚聞きたいわ >>683
678です短足なんでローダウンリンク以外足は弄ってないノーマルですタイヤもノーマル
くっそ田舎の私道の山道での話です
手軽に試せるタイヤから変えてみるかな
ノーマルでも山一回行くとゴリゴリ削れてるのが目に見えてわかるからなかなかハイグリップに手が出せない >>686
リアサス交換で幸せになるよ
タイヤよりサスって感じ >>687
サス変えてみます
ありがとうございますm(__)m >>688
もしかしたらローダウンリンクが原因かもね
それでもサスがしっかりすれば改善するよ
それまでは積極的に前傾するようにしてみたら？ >>678
トリックスターのテストライダーはノーマルサスなのに、凄いタイムで走ってたでしょ。 >>690
凄いタイムがどんなタイムか知らんけど
プロと素人の話されても困るしサーキットと公道の比較されても困るわ まぁあれ全日本とかアジアでやってるマジモンのプロライダーやしな ローダウンリンクなんて足つきのために走り犠牲にするもんつけてんだから我慢しろとしか >>695
うちの25rはなんも問題ない
多分こいつの近くにあるプラザがやばいんじゃないかな
プラザは当たり外れあるからね >>695
ワイのZX-25R君はリアブレーキ怪しいわ。
たまに押し歩きした時にピストンの戻りが悪いのか結構いい鳴き音出るね。
踏み直すと鳴らなくなるけど、最近ちょくちょく起こるようになってきたね。
まだ走行距離500km位かな。
自分のはもみ出しすれば直ると思う。
CRF250Lなんて新車からフォーク捻れてて(ただの組付け精度の問題)、
フレームの雌ねじ側が一部削りカス噛んでて傷んでたりしたから新車でも手直し前提でいるよ。 >>695
動画リンク、それも二宮とかやめてくれんかな
自分が好きで養分になってる人に止めろとは言わんからさ ピストン側かパッド側のグリス切れてもすぐなるものだから鳴きは気にしない >>685
今44で特に困ることはないけど高速では若干もたつくかな？て感じ
低回転域のQS繋がりは良くなった。
48は並行車レンタル体験のみ。6速でも速度の上がりが良いわ
個人的に48は標準で、少し緩く乗りたいなら46以下かなとは思う
あとスプロケ変えるならチェーンも変える方が良いよ >>685
高速しょっちゅう乗るな45以下かな
街乗りでも50丁の時より一速下げて走れば今まで通り走れるし >>698
二宮の動画か。見る前に教えてくれてありがとう。 >>694
もう修理５回目だ。
今のところは漏れてないがまだわからない。
ウォーターポンプ３回交換してる。 漏れてるのは入ってる証拠
YAMAHAみたいに知らぬ間にへるよりいい 遂に先程納車しました！
数年ぶりのバイクでビビり散らかしながらコンビニたどり着いたけどめちゃくちゃ挙動不審な運転してるわ…
家まで帰るの怖い >>708
おめ色
慣らしは自分とバイクどちらの為にもなるからしっかりやるんだぞ >>709
ありがとうー
色はマットブラック？みたいなやつです
慣らし運転分かっちゃいたけど余裕無さすぎて回転数まで気が回らなくてヤバい ツイでも掲示板でも、納車しました使う人とは絡まないようにしてる
指摘もしない 今日納車あってホンダのCB250Rから乗り替えだったんだけど
電子制御ってエグいな
乗り心地めっちゃいいわ 街乗りする分にはすごい快適だよね
長距離走るならローモードも試すといいよ
エンブレ少なくなって疲労少ない >>714
なるほどねそういう使い方かーありがとう
軽いと初心者向けとは言うもののCB250Rくらいスポーツ性能高いと正直ピーキーに感じることあったし
言うほどファーストバイクには向いてないと思ったわ
もちろん凄く楽しくて良いバイクだったけどね
早く10000回転以上回してみたい アクセル開はFモード閉はLモードみたいなのができれば最高なんだけどな >>716
アクセル閉で燃料噴射はmotojp でやってくれるよ >>695
二宮のいつもの手法w数字稼ぎwただの金儲けのための動画w ZX-4Rは25Rのフレームに400ccエンジン搭載
10R顔で足回りをダブルディスクにして強化か
たしかにこれで25Rと6Rの中間になるな
値段は120万あたりか 400なんてガラパゴス規格のバイク発売しないから気にするだけ無駄 >>720
CB400SFが消えて独占状態だし
国内はバイク人気あるから出すよ
今秋に発表だってよ
どうせ予約だけですぐに計画台数到達だろうねえ 2気筒ならとっくにNinja400がある
噂されてるのは4気筒 >>719
発表あったら、専用スレたててそっちで語っとけよ邪魔 膝の辺りが曲げてて窮屈な感じするんだけど慣れ？
バックステップにすれば少し窮屈感無くなるのかな そういえば規制対応してないから11月以降の生産分は日本で登録できないよね、どうするんだろ
インドネシアは緩いし国内の為だけにユーロ5通すかな ZX-25R辞めてZX-4Rだろうな
この厳しい排ガス規制は排気量アップでしかクリアできない Z650RSですら2気筒なのに
4気筒なら6Rが既にあるし >>725
バクステいつも同じこと書く人いるけどバクステはアップする分窮屈度は増すから
なんか勘違いしてない？ >>729
いや、後ろに下げると腿位置がちょっと下がるんよ
コストには見合わんけど
ハイシートが選べると良いんだけどね アップ少なめバック多めとか自分でポジション探せるから全体的に後ろに下がるだけって感じにもできるぞ、ポジション次第では全体的に前傾に体が向くから上半身だけ前傾の純正より足は伸びる
バクステ付けると窮屈になるって言い切る人って付けたことないのかなって逆に思う >>726
euro4と5は延長線上にあるから元々euro4前提で開発されてれば触媒追加位で普通は通るぞ
設計が古いスーフォアとかは無理やり4適合させたから触媒だけじゃ追いつかなかっただけ >>730
>>731
なるほど、腿が少しさげられるのは良さそう
とりあえず慣らし終わる位まで乗ってまた考えてみます、ありがとう！ >>731
俺は複数のバイクの中でサーキット車両だけバクステつけているんだけど
多分君と使用目的が全然違うんだろうなと感じた 完全にツーリングにしか使ってないけどこのバイクに関してはバクステにしてとても楽になった ZX-4R確定
今秋に発表らしいな
25Rの価値が上がるなよかったな 4R話題は向こういけよ
250マルチあえて選んでる人間がその他普通のマルチに興味を示すとは思えんよ、超高回転ユニットで2万近く回るから良いのであって物理的に普通の回転域に収まってしまうその他マルチ選ぶならカワサキなら6Rや10R選ぶ >>741
無駄に回るから250マルチを選ぶ
それが無駄に高くても選ぶ
だから無駄だとわかっててもここにいる >>741
興味あるから話題にもなるし、お前も散々釣られるんやん
興味ないならスルーしとけよアホ ZX-4R期待してる奴は今のうちに大二輪の免許取り行ってきた方が幸せになれるぞ
免許取ってからも選択肢に入れるならそれは買った方がいいと思うがな 秋ってKAWASAKIは恒例的に9月だっけ？まぁ10月でもあと3,4ヶ月待つダケだな！ 実際出たとして秋に発表して来年春先に東南アジアデリバリー開始来年秋に日本デリバリー開始ってとこでしょ >>744
専用スレあるんだからそっち行け
お前は二度と来るな 結局250は250なんでそれ以上の満足度は有り得ない。 >>751
リッターだからと言って必ずしも250より満足出来るかと言えば別だけどね。
オフ車なんてそうでしょ。 排気量別で楽しさが違うから250にしかない満足度ってのしか感じないけど、大型はまた別の満足度があるし 2台持ちしなくても大型はたまに友人に乗せてもらうくらいで満足してる
どんなバイクにも一長一短あるんで自分で所有するのは譲れないポイントを満たしてるバイクがいいよ 使用環境にもよるのに無理して大型とか満足度とか訳わからない事言うバカばっかり
乗りたいと思ったのを乗ればええのにな zx25R 45ps 184kg 82万円
zx4R (25Rベースのフレームに400ccのエンジンとダブルディスク、タイヤも太くなる。価格も上がる)
zx6R 126ps197kg 137万円
微妙だな〜 大型は何がいいのか説明しちくり、エロい人。自分は乗ったことないから分かりません。 >>760
レンタルして乗ればええんや。
人の感想より自分で乗った方が分かるやろ。 燃料メーター1目盛りからどれくらい走るのこれ
航続可能距離信じて大丈夫？ >>762
実燃費とメーターの燃費ちゃうから飽くまで目安にせんとアカンと思う。 燃料計は一切アテにならないし、してない
クソだと思う >>763
>>764
えぇ…
結果ひよって給油したら9Lしか入らんかったからもう100キロ近く走れたんかな >>762
燃料計が点滅しだしてさらに残り距離を表示しなくなってからが本番 >>765
ヒヤヒヤしながら走るくらいなら回数増やした方がええやん。
世の中高速で止まってレッカー頼んで遅いだの何だの喚く阿呆がいるけど、
自分の事棚に上げてよく言えると思うわ。 >>767
燃ポン熱持つんで非推奨。
1回やったぐらいで故障する訳ではないが、、、 >>769
これって、車種関係なく同じ感じなの？
熱持つの知らんかったから勉強になったよ そら常に浸かってるものが露出する上に無理やり吸うんだから当然じゃない？
位置にもよるけど車種は関係ないと思う 給油はマメにしたほうがいいよ
そんなところで無駄にリスク取る必要も無いし >>766
>>767
一目盛りなった後さらに点滅するんだね
その辺が目安か
>>768
余裕もった給油を心がけますわ
高速で燃料切れとか怖すぎる >>758
Zx-25Rが販売終了になったら
価値が一気に上がるやろ 4R出てもスタンダードが99万くらいやろ100万切っとかんと誰も買わんわ 生産終了してもしばらく上がらねぇって、人気は確かにあるけどその分しっかり出荷されてて市場的には供給過多だぞ ssの類は常に新しいの好まれるから無理やろ。
流通量合っても値段が上がるのはカワサキのネイキッド(主に400over)とかSRとかの類やろ。
250ccだと最終型セローと2st以外何か有ったっけ？ 25Rだって高いと云われながら実際売れてるから400出ても売れる
しかしメーカーが考えてるのは海外需要だろそれは他のメーカーも一緒 ホンダの400ccもスズキの750ccも中途半端な4気筒は消えていく運命
4気筒の生き残る道は250ccか？リッターか？の二極化になるだろうな >>782
海外に400とか中途半端な需要はないなw >>783
gsx-s750は惜しかったね。
1000とは価格差が40万もあるし、パワーもそこそこあって良かったのに。
ストリートファイターじゃなくてネイキッドにすればZ900RSみたいに売れたかもね。
アドレスV125からアドレス125になって途端に売れなくなったけど、他社に追随すると競り負けるんだから鈴菌らしくやって欲しいわ。 400需要があるのはタイ、ネシアと並んで海外の巨大市場だぞ >>786
巨大言うてもあっちだと250cc以上とか高級車になるだろうからそこまで大きくないんじゃないの？ それはネシアね
タイは400から大型免許に変わったから400までが一般層の最大排気量 2気筒のNinja400もグローバルモデルだしなあ
400の4発も世界市場で勝算の目処がたったのかな >>777
CB400SBでも100万越えなのに、これから出るかもしれない4Rが100万越えないなんてありえんやろ >>792
馬力区分はEUだけ、アメリカも東南アジアも排気量区分 アメリカは150cc区分、ベトナムは175cc区分だったか >>791
gsx-s750はボルドールより装備良くて100万円切ってるからな。
グローバル展開ならコスト下げられるからワンチャンあるかも知れん。
ミドルクラスのライバルの値段からしてSTDは110万は絶対超えられんやろな。 そろそろ俺らのZX-25Rに戻そうぜ、ワイはパーツの納期酷すぎて全然いじれてないけどな！ そういやトリックスターがJMCA対応のショートマフラー出すみたいだけど買う人いる？
俺は値段で断念したわ おまいら400マルチ大好きみたいだからCB400SF乗りのワイが入室したけど質問ありゅ？ 6000kmでフロントタイヤのサイドがスリップサイン出てると点検で言われたわ
そろそろタイヤ交換考えてくださいと 今日慣らし200キロ終えて8000回転解放して来たけど一気に楽しくなるな！
法定速度内とは言えかなり余裕が出た気がする
逆にこれ最初の4000回転縛りで慣らし終えた人らすげーよ… 4000縛りなんて無理やろ
原付より遅くて車にクラクション鳴らされるわ 普通に4000縛りしてたぞ、最初の200キロだけだけどな
4000で40キロちょいしかでないけどな >>806
羽田空港の近くに住んでて、ちょうど納車頃コロナ真っ只中だったんで
道ガラガラだったから羽田空港第１～第３グルグルして終わらせた。
ライコランド東雲行くとき４０kmで海底トンネル通った時めちゃ大型トレーラーに迷惑かけた。 >>807
自分ならマジで厳しかったと思うわ4000回転縛り
ギアチェンジが忙しすぎる
>>808
>>810
いやお疲れ様でした…
自分も早く慣らし終えて高回転サウンド聞きたい 止まるまで行かない自動車道渋滞で5km位
4000rpm、40km以下で走行した後
水温下がらなくなったんだけどそんな事ってある？
抜けた後6速60km/hは100℃越え、80km/hで95℃以上だった
一旦止まってエンジンかけ直しで下がるようになった そういやエンジンかかりにくくなる症状って何パーセント位あるんだろ
自分が買ったkawasakiプラザでは1件もないって言ってたわ
購入前は何となく「割と良くある」って印象だったんだけど、サンプルセレクションバイアスってやつなのかね >>815
店はあんまり認めないんじゃない？
慣らししてる間に何回かはなると思うよ
距離走って短時間休憩してエンジンかけるときとかはかかりにくい時ある 一件もないんじゃなくて既に原因も対策も分かってるから報告しないだけでは？
吸気ポートがボアに対してデカすぎるからしっかり暖まった状態で止めてからすぐ始動するとシリンダー内に残った燃料＋送られてくる燃料でリッチ過ぎて始動しないってもんだからEG仕様変更しないと根本的な解決にはならんし、そこで出力稼いでるようなもんだから仕様変更もできない
アクセル全開でセル回すと燃料噴射しないからそれで一度掃気して回せばかかる。ECU対策済みだとそれをオートでやってるだけだし 対策済でもなるから対処法は覚えたほうがいいね
キーonの状態でスロットル5秒くらいひねると治るよ
あと、2stでプラグ飛ばすみたいに停車するときブワンッ！ってひとふかしするとその症状起こらない気がする
すごくイキってる人みたいに見えるからオススメはしないがw ガソリン入れた後とかちょいちょいなるよね
別に給油の問題じゃなく、短時間停車で暖まってる状態からの始動って状態になるからだろうけども >>816-819
なるほどなぁ
対応方法何となくしか覚えてなかったから助かる
1回だけ「あれ？あ、かかったわ」ってのあったけどあれがそうだったのかも この問題再現性高すぎるけど
まあよく訓練されたカワサキ乗りからしたら仕様だからね 慣らし350キロ越えた終えてとりあえず1万回転まで回してみたけど…
市街地だとうるさすぎて草
この後の慣らしってどれくらいを目安に乗ってけばいいのかな？ ノーマルなら周りから聞くと思ったよりうるさくないぞ
遠慮なく回していけ カワサキの仕様っていうより小排気量多気筒だからだな
キャブの頃は自然現象を利用してるから起きにくいけどFIは無理やり燃料送るから仕方ない >>824
ノーマルでうるさいのガバって開けたときの吸気音だしな キャブの4気筒250ccの冷感時の始動性の悪さに比べたら可愛いもんよ。
濃いガス抜けばいいだけだし。
キャブはミスるとプラグがカブるからな🙄 そもそも8000回転くらい回さないと周りの車と同等の加速はできないし、1万回転くらい回さないと車を引き離せない
6000回転とかでシフトアップしてたら、後ろの車がイライラするわ そりゃ8000って25Rからしたら半分も回ってないから当たり前でしょ、絶対的な回転数に囚われすぎ いやだから、1万回転をうるさいと言われてもどうしようもないと言いたいんだが むしろうるさいなら合わないな、250マルチなんて音を楽しむもんだし >>831
同感
軽さ燃費を犠牲にしてでも音を選ぶからZX-25R 既出だったら申し訳なんだが、ドノーマルのチェーンガードが短すぎやしないかな‥と思う。
明らかにリアのスプロケの外径よりもガードの長さが短いせいでチェーンメンテ後に走るとテールカウルの下側がグリスカスで汚くなってまう‥
メンテの仕方が悪いのもあるんだろうが、あれだけチェーンガードが短いと汚れ撒き散らし放題になるよなぁ
上手く対策してる達人はおる？ そもそも飛び散るほどチェーンにオイル残しちゃだめじゃね RB整備任せだが、チェーンオイルそんなに飛び散った事ないな
注油後に軽く拭き取ればいいんじゃね？ 軽くっていうかうっすら油膜が残る程度であとは全部拭き取らないとだめ
シールチェーンは潤滑は全て封入グリスがやるから防錆が目的でそれ以上のグリスがチェーンに残ってると埃吸着して密閉してるシールを傷つけて一気に寿命が縮む ＞＞834
＞＞835
＞＞836
ありがとう。
チェールブ吹いて時間おいてからウエスでガシガシ余分なルブを拭き取っていたつもりだがあまかったのか。
次やるときはもっと意識してみるよ。 ロッソ４コルサが110と150も23年以降だけど出るらしいぞ うるさいってのは言い方悪かったか
乗ってる本人としては1万回転いい音だしギア落としてからのスロットルガバ開けの吸気音がたまらん
自分で感じてるほど周囲には騒音撒き散らしてないって認識でいいのかな？
もちろんどノーマルです
徐々に山道走ってクイックシフターも積極的に使い始めてんだけどバイク乗り慣れてないからギア選択と適正回転数がさっぱり分からん あとプラザでメンテナンスパックみたいなん入ってるんだけど、1000km(1ヶ月)前にオイル交換ってありなのかな
出来るだけ慣らし運転の範囲で上まで回したりしてるんだけどめちゃくちゃオイル汚れてそう >>844
500kmで交換したけど、
汚れは全然、鉄粉も思ったよりはなかった感じだね。
ちなみに冴強にしたけどジェネレーター辺りの音がやかましくなった。 300-800-1600で慣らし終了まで交換したよ
プラザだと高いから300と800は2りんかんで交換 >>845
以外と汚れてないんだね
冴強ってちょっと硬いんだったっけ
>>846
おーけっこうこまめにやったんすねー
400行ったけど自分でやってみようかなぁ >>848
テクニカルシート見るとちと固めだね。
シフト入りづらいから変えたけど大して変わらず、水温上がりやすくなったけど回り方は多少良くなった感じかな。
次はmotul 7100の5w-40か10w-60にする予定。
1000kmまではお店で交換するならコスパ的に普通の鉱物油でも良さそうな感じがする。 >>849
はえー
オイルとか無数にありすぎて全然わからんですわ
純正の冴速とかどうなんだろか 冴速は100度の動粘度が15ちょいだったはずなのでかなり硬い
ワコーズのプロステージsなんかは14弱なのでシャバシャバだけど明らかに吹け上がりは軽いし燃費も良いよ >>853
17だからもっと硬いね。
硬い方が保護力は高いと思うけど、
同時に抵抗になるからなんとも言えん。
持ちは悪いなんて聞くけど(リッタークラスで)。
ZX-25Rの熱にどれ位耐えられるか興味深くはある。
熱だれとかシフトしやすさとかに影響なきゃ宗教的なもんだよね、オイルって。 >>854
ちょっと前にドンキで安売りしてたから、入れてみたんだよ
レンジ的にもかなり固そうだったけど夏だからOKかなと アールズギアのフルエキが何故か新品Amazonで13万円で買えた
人気ないせいかな？ トリックスターのショートマフラー出たけど、かち上げのデザインそのままショートにしましたみたいな形だけど、アレってみんなどう思ってんの？？正直カッコわりーと思ったんだがww >>859
最初見た時エイプリルフールのコラ画像かと思ったけど4./1じゃないし何のギャグだろと思ってた
あれなら当初の空き缶マフラーの方がマシ
あれにかっこいいー買いますってコメントしてる人大丈夫か？と心配になるレベルw せめて根本がすぼまってればまだましなんだが、ショートマフラーは車体と一体化するようなデザインじゃないとダサいんだよな >>864
ほんそれ適当なエキパイに汎用サイレンサーつけたみたいになってるよな >>859
がっかりやったね
めっちゃ野暮ったい
もっと純正のショートマフラー感出してくれたらそうとう売れると思うんだけど 昔ながらの円柱型のマフラーはないんかな？
アクラポみたいな変な形の嫌いなんだよね
許せてオーバーのメガホン そういうマフラーは25Rには合わない気がするな～、25Rっていうか今のフルカウルかな
あくまで個人的意見だが 今ある中じゃSP忠男が見た目的には好みの方向だけどエンドのメッシュが嫌なのとちょっと上方向に跳ね上がりすぎで買うには至らないなぁ なんだかんだでノーマルのデザインもよく出来てるからなぁ
取ってつけたようなアフターメーカーのデザインだと微妙なんよね 純正はカウルで見えないから腹下にサンドイッチ構造の隔壁構造のサイレンサーを収めてショート管っぽく見せているだけで
パワーや出力特性的には、排気管長を長くしてサイレンサーは外出しでデカいほうが見た目は悪いけど効率いいんだけどな トリックスターのショート案の定否定意見多くて草ww
やっぱだせぇよなw
にも関わらず値段高すぎてww >>877
ダサいとは言ってるけど高いとは言ってないけど TwitterでZX-25Rのフルカスタム売りに出してる人いるけど困ってるんだろうねw
「ZX-25R売ります！
大体カスタム費用で200万〜250万くらいかかっています。
走行距離は3100km〜3200km(少し乗る為)
仕様や値段はDMでお願いします。
平日は仕事の為、返信に時間がかかります。」
普通に買取出したら80万くらいかな、もうこの手のカスタム車両はパーツ全部外して
ノーマルに戻して、パーツと車両別々に売らないと今までかけたお金は回収出来ないよ
それが面倒なんだろうけど買取でも下取りでもヤフオクでもどうにもならなくてTwitterなんだろねw
ZX-25Rは新車で余ってるし、中古も溢れてるし、主がここ見てたら俺のいう通り
パーツを別に売った方が売れるから。Twitterでマジで売ろうとしてるなら120万くらいが妥協点かな 見てきたけど弄るとこもうない位金かかってるな
全部高級パーツだから外して売ったほうがよさそう 売り主がミーティングとかで見せびらかすの好きみたいだから、買った後も○○さんのやつって言われそうだな 目ぼしい部品で130万位かな？
幾らで売る気なのか知らんけど、
丸ごとでもいいとこ150、160万円位といったとこかね。
良い部品付けてるのは分かるけど、250ccで200万とか言われたりしたら殆ど買わないだろうし。
バラ売りしたところで売れやすくはなるけど、果たしてどこまで高くなるのやら。 >>880
全てバイク屋任せならほぼ定価+工賃でいくんじゃないかなと思う。
故にバイク屋にノーマル戻し頼むとバラ売りしても回収率悪いよね。
と言うかノーマル残してんのか怪しいところ。 オフ会とかで現地で販売取付交換やればいいんじゃねー
純正パーツも手に入るしお小遣い払えば整備できる奴おるでしょ リアサスYSSのやつでもかなり満足度高いかな？
変えた人いたら感想おなしゃす ストリートだったらyssもナイトロンも変わらん位かな、純正とは雲泥の差だけど 改造すればするほどアフターでの車体の価値は下がるのわからんのかな？
フルノーマルに戻して車体売って、パーツは7割位でオクに流せば売れそうだけど、細かいパーツは価値残らんだろうな。
アホの極み >>887
純正とそんな差があるのか…
ナイトロンの色好きなんだよなぁ 中古価格の話とかどうでもええわ
欲しけりゃ買え、売りたきゃ売れ >>883
150-160とかで売れたら超ラッキーすぎる
おっしゃる通りそもそも250ccの安いバイクに車両の２－３倍の金かけても価値は全く
上がらないからな
>>882
それが1番のネックだよね
スナイパーのでも車両みたいなプロのショップのデモ車ならわかるけど
そこらのおっさんの趣味車じゃねー買っても恥ずかしいだけ いきなりすみません
自分のzx25rアクセルを回すたびにカチっと音がするのですが、これってどこかが壊れてるんですかね？ >>888
自分で戻す能力がなければ仕方ない
工賃入れてだから200万越えなんだろうけど、戻すのにも工賃かけたらあまり意味がない >>892
正常、バイワイヤのセンサーが反応してる音だよ
キーオンしてエンジンかけない状態だと分かりやすい トリックスター予約したけどな、ブラックエディションのやつ、ダサいかなぁ？
モリワキかなぁと思ってたけど初モノ好きなんでこっちにしたよ。 >>897
いいんじゃない？
ロングより軽そうだし、トリックスターならパワーも出てるだろうし トリックスターのショートマフラーってカスタム車両じゃなくてノーマルに取り付けした画像ってどっかで見れる？ 他人がどう思うかより、自分が気に入るからだからねえ >>898
このバイク買った時点でうおーマフラー変えてみてーって思ってて着けるならショートだなーと思ってたんで楽しみに待ってるよ。 >>895
モリワキは包茎チンポみたいだし
トリックスターは赤ん坊のチンポみたいw
ショートのデザイン的にはヨシムラだろ、どうしても検対が欲しいの？ >>902
うん、プラザに入れるからね
ヘプタが理想だったけど。 >>905
メンテ受け入れてくれるのかー、知らなかった >>906
公道不可マフラーだと普通は断られるけどね。
見て見ぬ振りしてるのかと。
監査入ると面倒な事になるからね。 最近だと相当昔からの常連客ですらレース管付けてくと今回だけだからって言われるからな
まぁ単純に違法改造で取り締まられるのが所有者じゃなくて改造した店舗だから入庫したくないんだろ >>905
受け入れてくれるプラザなんだね(´ー｀)
うちの行ってるとこはわかんないや
まぁ今月色々と気を付けた方が良いよ。 普通はそうさ
その一台のせいで営業停止になったら死活問題だからな レース管でもプラザで付けてくれるよ乗って帰るなって言われるけどトランポするか押して帰れって >>912
俺もヘプタでプラザでリコールや1年点検やったよ
トランポでの持ち込み、搬出が条件だったけど
ちなみに押して持ってこい、押して帰るは絶対やってくれないよ トランポでの持込搬出も預かりじゃないのが条件だろうね。
預かりでナンバー付き、ノーマルマフラーなしだと言い訳効かんだろうし。 もう歳だしそこまでしてヘプタ入れたいもんかねぇって思ってしまうんよ、カッコいいけどね、仮に受け入れてくれるとしても政府認証にならん限り入れる事は無いと思うなぁ、捕まっても言われると思うしね、いい歳して何考えてんの？ってね。 >>914
ほとんどのプラザは無理ってことなんだけど 近接104/7500rpmだからぶん回すとジェット機並みの騒音じゃね >>921
実物見たことないでしょ、目立たないけどな
他のマフラーもデカデカと書いてるだろ 音量的にはイカヅチやスコーピオンの方がうるせーと思ったけどな レース管公道で使ってる時点で変わらん
どれが煩い、じゃなくてどれも煩い チャンバー入れた2stに比べれば、どうということはないをレベル そもそも公道でレース管付けるメリットが分からん
ちゃんとセッティング出さないとトルクの谷はあるし乗ってる自分自身も煩いし
軽量化の恩恵は公道じゃ殆ど感じられないし 今のところ論点はほぼデザイン面だけの話に見えるかな
デザインだけの話なら、好みの問題だから好きにしたらいいと思うけど
公道走行不可のカスタムを推奨するように聞こえる書き込みは良くないよね 見た目じゃなくて性能だけに絞ると裏腹に
排気管はある程度長いほうが排気の流速が落ちて排気温も下がって消音するし
サイレンサーも外出しでデカいほうが効率いいんだよな 下で管巻いても管長稼げるし抜け調節できるからトルク稼げるんだぜ、レース管がストレートなのは下を捨てて高回転にピーク持ってくるために抜けを良くしてるだけや zx25rSe 購入しました！！
子供産まれたので大型からの乗り換えですが大型に負けず劣らずのいいバイクですね皆さんよろしくお願いします！！！ >>935
いい色買ったな
子供おめでとう小さいバイクでも安全運転乗るんだぞ >>929
関西方面で頻繁にやってるZX-25Rミーティングでは珍走マフラーのオンパレードやで
関東ではあまり見ないな
あの関西方面の珍走軍団は先日、箱根まで珍走自慢に来た時は殺意を覚えた >>928
サーキットやってるからヘプタ付けてるよ
前にも書いたけど公道はトランポで移動してる 話の流れから省略されてるけど
「公道」でレース管付けてるアホいる？だからね 珍走団と一緒か……。アホの極みなｗｗｗ恥ずかしいからバイクに乗らないでほしい >>937
1都3県の爆音は大体ハーレーかスクーターやな。 >>935
値段がお高いだけあって質感良いよね。
子持ちなら特に事故には気をつけなよ。 >>937
基本ミーティングとか群れる自体
下衆者の集まりだろwww 奈良ミーティングに参加していた彼がコーナーの溝にハマって抜け出せないツイート草
どう見てもオーバースピードというか下手なコーナリングで溝に落ちたのが画像からわかるのに
言い訳が小鹿が飛び出してきて避けようとした落ちたには２回笑ったw >>946
コミュ障？w
あんなパリピ集団に身を置くなら
ソロで気楽にやるわ
何で自分の好きなバイクに乗ってまで馬鹿の珍走団に合わせにゃならんの？www
寂しがりやのカマってちゃんはお前だろが！www まずこんな場で文句を言わずに、twitterで文句を言ってくれ twitterじゃねーのか？
何で情報発信されたかよくわからんけど、それに返信してやってくれ >>948
いや、そういうのに参加するしないじゃなくて、こういうとこでグチグチ言ってんのがだよ
興味が無いなら気にもならない
興味があってたまらないのに、無理なんだろ？
自覚しな >>951
みんなが皆んな群れたいわけじゃ無いと思うぞ
948じゃないけど俺も集まるのは周りに迷惑かけなきゃ勝手にすればと思うが心からそんな集まりに行きいいとは思わないし
バイクなんて一人で乗るものだし数人で走るとストレス溜まると思ってるしさ。
いろんな考え方あると思うから固定概念少し変えた方がいいんじゃね >>951
興味ないけど上でネタになってたから
いち個人意見発信しただけ
周りの奴は俺の事をマーベリックて呼んでる
世間には俺みたいな奴も居るんだよ
群れて馬鹿祭りするのは性に合わねえ >>952
だから、そういうのに参加するもしないも人の好みで人の勝手
興味無ければ気にも掛らんのよ
キョロ充みっともねぇなwって話 >>955
空気読めなかったり日本語不自由すぎてみんなが羨むと思ってる大好きな集まりで浮いたりハブられたりしてないか？
悩みあるならここでよければ話聞くよ 群れるのも一人でいるのもどちらでもいいけど、自分と違う方をバカにすんなってことよ
どうしても文句を言いたいならこんな場で言わずに、表だって言えよな >>956
そこまで自己分析出来てて、なんで治せないの？？？ >>963
これの予感
絶版になるのがわかっててカワサキは最後に面白いバイク作ったんだろうな
今出てるやつ抑えてないとCB400みたいになりそう >>948
１箇所訂正な
パリピ集団じゃなくてパリピおじさんな Ninja400の2023年モデルがeuro5対応になって3馬力下がったな
25Rも今年の秋には対応しなきゃ生産終了だよね >>966
欧州のNinja400は前から45馬力だぞ
それを超えたら大型扱いになるからな 散々既出だったらごめん
低いギアでクイックシフターのショックが大きいんだけど個体差なのかな？改善策ってあったりする？
QSオフにして乗ればいいんだけどせっかくついてるし使いたい 具体的なエンジン回転数と速度が分からないとなんとも言えない >>969
個体差じゃ無いよ
ノーマルだと２速と1速はショックでかい
クラッチで和らげて対応しろ >>971
ありがとう
ネット記事なんかだとクイックシフターがすごい！みたいのが多くてシフト時のショックには触れてないから
てっきり俺のだけかと >>935
それはないな！子供のができたらしばらくはバイクから降りないと新しいバイクを買ってる場合じゃないと思えますw >>966
東南アジアでは当分売るんじゃないかな
それで車検ないから輸入車が横行すると思うけどカワサキが対策して部品を出さないとかするかもね
最近純正部品の販路を絞ったし 東南アジアでしばらく販売するのならそれを輸入すればナンバー取得できるな
250cc以下はメーカーか輸入業者の書類さえあれば、ガス検とかなくて書類だけでナンバー取得できるから このバイクならEuro6通るんじゃないの？
そのうち40馬力モデルとか出てきそうだけどさ まだ詳細決まってないけど環境特化の車種ですら通るかわからんから無理じゃね、euro6ってガソリンエンジン根絶の足掛かりにする規制だからね バイクでのEuro6って車で言えば7に相当するんだっけ？確か数字はズレてた様な。
そうだとするとガソリンエンジン自体の存続が難しいレベルだった気がする。
4輪メーカーがモーターと組み合わせエンジン効率を限界まで上げて何とかして適合させようと必死になってる。 まだ慣らし中だけど良いオイル入れても1～3速のクイックシフターのショックは変わらんよね？
1～3速のアップダウンは普通にクラッチ切ってマニュアル操作が安定かな ドグミッションのクイックシフターは快適装備ではないから
ショックレスならスクーターのCVTやデュアルクラッチをアクチュエータで制御するDCTになるし 慣らし中は鉱物油でいいだろ、アイドルに毛の生えた回転数でしか走らないから高価な合成油使う必要ない
まぁ自己満だから入れたきゃいいんだがな 慣らしの｢控えめな運転｣ってのがよく分からなくて350km以降、上限10000万回転から100km毎に上限1000回転ずつ上げてってるんだけどそうすると市街地だと4速位までしか使わなくなるんだよな
出来るだけ丁寧に慣らし終えたいんだけどみんなどうやって慣らしたんだろ そこまで行ったら急な加減速はしないように17000とかまで回して上まで回る癖つけないと回らないエンジンになる、というプラシーボ >>984
俺は上限10000のままアクセルの開け方だけ緩くしつつ1000kまで走ってそこから100k毎に1000回転上げていったな。
けどそのやり方でいいんじゃないかな慣らしの間に1～6速をある程度均一に使えればいいんだと思うしね このバイク
ヤフオクやメルカリに多数出品してんな
やっぱ飽きるんか？ >>985
>>986
なるほど…
5、6速最近ほとんど使えてなかったけどもう少し意識します
つい高回転サウンド聴きたくてギア落としてアクセル開けたりしちゃうけどもう少し我慢か >>990
遠出する人がやっぱキツイと思って売ってるんだろう
遠出する気力体力のなくなったおっさん向けバイクだと思うぞ 高速もパワーとしては問題ないけど、常に高回転だから疲れるよね。
だから、高速はめったに乗らないわ >>990
250ccの4気筒にロマン持ちすぎたのかもね。
悪い見方をすれば街乗りだと低速が弱く、遠出だと疲れるってなるからね。
でも、CBR250RRも大量に出てる事考えると単純に250ccに物足りなさを感じてるのかもね。
ツーリング行くと400cc以上が多い感じあるしリッタークラスだと付いてくの大変だよね。 250ccらしからぬ上質な走りをするけど
上位互換が存在する事と
250ならではのメリットを犠牲にしているところがあると感じる
燃費、維持費 、取り回しの良さ、メンテナンス性、気疲れしない等 週末片道250km位走る予定何だけどやっぱり結構キツいか ツーリングでの楽チンさを求めるバイクではないわな
高速でもギャンギャン回して楽しむバイク
でも慣れればそれも苦痛ではなくなるけどね >>995
エンジンが250ccなだけで質感は大型相当だよね。
>>996
どうなんやろね。
ワイは下道10時間位走った後、割とピンピンしてたけど。
世の中ツーリングで日帰り500kmとかがスタンダードで疲労より楽しさが上回る人も居るわけだから996次第やで。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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