【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured はあ？ツインカムとDOHCはどう違うんですか？みたいな話やめーやw やっぱ会話しない人って増えてるんだろね
にひゃくごじゅっしーしーよんきとう
くぉーたーまるち
言いやすく、通じやすい言葉が、会話では使いやすいんだよ
会話の機会は無くても、そういう視点は身に付けたが良いよ
中免も同じ部類 ダボハゼとかダブルボギーとかあんまりいい意味ないよな >>167
VTターボは出なかったから伝説みたいになってるけど、当時発売された他のターボバイクが全く話題に上らないしダメだったと思うわ
当時のターボは完成度低いし
発売しなくて正解だったんじゃね今の技術で作れば違う結果だと思うが
そもそも当時は250なら2st有ったし >>185
頭大丈夫？
会話じゃなくスレタイの話してるんだけど
クォーターマルチが伝わりやすい言葉？
流石ボケ始まってる老人は言うことが違うね >>188
無知を棚に上げて伝わりにくいとか言ってんなよw
だったら大概のホンダスレに型式をスレタイに入れるなって文句言ってこい まぁ厳密に言えばパラツインもマルチだからなw
単気筒以外はマルチになるっていうね
正確には4気筒や4発だわな >>176
まだ発売もしていない車種だし、場所によっては行列できたそうだからプラザでは車体価格値引きはまず無いと思う
正規販売店もきついかも知れん、登録料とかで値引きならあり得る >>191
厳密って定義なんてどこにもないよ。
一般的には2気筒が普通だった時代に4気筒を偉そうに表現したのがマルチ。
車は4気筒が普通だったから6気筒をマルチと呼んだ風習的な歴史があるだけ。
クォーターもそうだけどその言葉に馴染んだ世代を許容するくらいの優しさは持つべきかと思う。
違和感じるのも自由だけど、下手な言い方すると蔑視された気がする人もいる。 プラザは値引無し
個人店でカワサキ新車一律5％引きでした 僕のエンジンは
クォーターマルチっ！！
どーだ格好いいだろう！？
いやマジでダサいんすけど。
めちゃくちゃお爺さん感ぱねぇ。
と思う29歳です。 この優しさのかけらもない容赦なさがカワサキクォリティ 調べたら海外ではマルチといえば直２・３・４やVツイン・４まで総称しているみたい。
ttps://global.yamaha-motor.com/business/mc/mc-tech/standard-technology/multicylinder.html
けど、日本のバイク業界じゃツインの対義といてマルチといえば四気筒（三気筒もか？）で通ってるし、
それにケチをつけだしたらそもそもバイクなんて英語は２輪って意味で自転車の方が海外では一般的だしもう無理ｗ 4気筒4発じゃダメなんですか？
変に横文字使ってカタカナにするとどっかの百合子みたいでアホみたいだぞ >>189
は？
なら25Rの製品ページにクォーターマルチなんて言葉出てくんのか？
出てこねぇだろ
>>194
新規層軽視してんのはどっちだよ
終わってくだけのジジイ共が出しゃばんなって話 ＊スリップオンは殆ど出ないだろうね。バリオス(Ⅱ)にはMHアサノが純正エキパイ切断して、のなら出したけど。手軽に社外マフラーに交換はムツカシそうだね。
＊ホンダは唯一無二のVFR250とかRVF250を出してくれれば最高なんだけどな。あのNCの音が少し高音になった感じになるんかね。社外入れたV4サウンドの良さを知ってるから期待しちゃうよね。
>>178
マジレスすると、Z900RSの外観を期待しているようだけど、大型のそれを大金出してる人からは良く思わないよ？バイクも車もそうだが、上級車の格好良さそのままに安価な低排気量は作らないから。
期待するなら、精々Z250の外観やね。万一頑張ってもバリオスⅡのリファイン位でしょ。 >>100
250パラツインは常用域の音とパワーがなあ
端から見てても正直かっこわるいんだよなぁあれ ほんと萎える >>199
カッコいいとか思ってないし
分かりづらいとも思わんな
俺らが消えたら好きに読んだらいいよ >>199
リアルでクォーターマルチとか聞かないなあ
ネットでならいいけど >>168が980踏んでスレ建てれば解決するんじゃね？
マルチ論争だけで1/4という意味のクォーターが置いてけぼりで笑う 今のバイクだからシート下に工具入れるスペースなんてないんだろうなぁ
いっそのことオフロードみたいにフロントフェンダーに括り付けるか チタンマフラーが素敵！ 話題の250クォーターマルチ、カワサキ Ninja ZX-25Rにレースイメージ車が登場
ttps://motor-fan.jp/article/10014249
「クオーターマルチ」「ニーゴー4気筒」「4発クオーター」「ニーゴーマルチ」……と呼び方はさまざまだが、ともかく今バイク界をにぎわしているのが250ccクラスの4気筒復活である。
ttps://www.webcg.net/articles/-/41856
カッコいいともわかりづらいとも思ってないけど、やっぱり業界では一般的な用語。
俺は250ｃｃ直四が好きだが、別にインラインフォーでもなんでもいい。次にスレ立てする人が好きに付けりゃいいよ。 https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10014249
>チタンマフラーが素敵！ 話題の250クォーターマルチ、カワサキ Ninja ZX-25Rにレースイメージ車が登場
https://news.webike.net/2019/10/25/168726/
>カワサキ「ZX-25R」の走りを大胆予想！現代に蘇ったマルチクォーターの衝撃とは
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/41856>;「クオーターマルチ」「ニーゴー4気筒」「4発クオーター」「ニーゴーマルチ」……と呼び方はさまざまだが、ともかく今バイク界をにぎわしているのが250ccクラスの4気筒復活である。 >>197
それが「会話の無い」人には理解出来ないんだろうね
目の前の板なり箱なりに聞いて、こうだぞ！って言っちゃう >>207
パラツインも回すと良い音するんだけど…
180度クランクのせいか？、小排気量だと特に低回転域のポコポコ音がショボく感じる
燃焼間隔270度のVツインの音は結構良いのにね
250や400は一部を除き180度パラツインかシングルばっかりだし、そりゃ 4気筒良い音だなあ ってなりますわ 不思議なことにツインでも排気量がデカいと
いい音に感じるんだよな >>175
バイク業界を支えてんのは今も昔もおっさんなんだよ
ガキどもは黙ってスマホでもいじってろ ゆとりはクォーターマルチって聞くと一瞬思考停止しちゃうんだろ
早く慣れてね❤ パラツインと一言で言うけど、シングルやマルチと違ってクランク位相でキャラクターも排気音もガラッと変わるからね
一括りにしちゃうのは、そこら辺知らない人かと >>183
いや、普通に正式名称で呼んでほしいだけだそうです ↑
カタログに読み仮名付けたら良いだけのシンプルな話。 >>211
車載工具入れに詰め込んだら後はETCくらいしか入らないだろうね
俺はシートバッグに入れておく派 >>211
タンデムシートの裏に工具と書類のスペースがあるみたい
さすがにninja250のような至れり尽くせりフルセットではないだろうけど >>218
最近のドカは音悪いのか、消音が効いてしまったのかな離れてて分からんかった
昔のドカは粗野で太い音がしてて乾式クラッチの音がしてて痺れたもんよ kwsk「ぜっとぜっとあーるでも、じーじーあーるでも、だぼじーあーるでもどの呼び方でも良いですよ」 >>220
YZFとかニンジャとかの250ってなんであんなに音が残念なんだろうと調べたら燃焼間隔が原因っぽい
250パラツインは180度ばっかり
燃焼間隔は
パラツインだと180度270度360度
Vツインだと270度
水平対向だと360度（BMWだけ？）
…250のツインだと270度Vツインが良い音だと思う
「大型の速いやつは怖いけど、扱いやすいバイクを良い音で乗りたい」
って人にはZX25Rはかなり良いと思う
4気筒が良いからって大型に乗ると、アクセル捻りたくなる衝動を抑えるのと、アチアチになるのを我慢するのが大変だからねえ >>225
好みかねぇ
高回転で突き抜けないのはどうにもじれったい
ターボ車の音も好きじゃないしな >>220
ツインで一番音がショボいのは180度だな
集合管にすると排気干渉音でマフラーにもよるけどゲリュゲリュゲリュと気色悪い音色になる IN LINE 4って呼ばないんだな
6気筒だとstraight6とin line6のどっちでも良いみたいだけど >>205
さすがカワサキクォリティ。
時代背景でしかない過去の遺物であってもリスペクトするくらいの余裕がないのか?って話だよ >>209
リアルじゃ
「にひゃくごじゅうの4気筒」
30数年バイク乗ってきて、これがいちばん多く聞いてきた言い方だと思う
>>99 にひゃくなな にひゃくじゅうご（ほんと今の５CH運営糞だろ）
MC５1の8000ｒｐｍ以降の排気音は、下手な4気筒より快音だと最初試乗した時感心した。
少なくともMC22前期ノーマル（45PS連結管無し）よりいいい音だと心底思った。元MC22オーナーの俺からしても。
あと、ER6fの2代目は、常用域でもビートの効いた心地よい音で、流してて気持ちよかった。 >>230
MC51のでかくて重い3室構造サイレンサは
その欠点克服した見事な楽器だぞ。
だから社外マフラに変えると、総じて高回転時は気色悪くなるｗ
ただし中低速時のツインのパルス感が好きな人はいいと思うけど >>223
>>224
今のバイクってETC付けると書類がギリ入るかどうかなんでしょ
意気揚々とハゼットのコンビレンチ買ったけどしまう場所ないとかもうね
GSX1400が羨ましい >>235
マニアックながらも良い工具を買ってますね
それこそ車載ではなくバッグに入れた方が良さ気 スクープ
カワサキがスパーチャジ250ｃｃ4気筒発売2024年
開発コードH2.5 最高速250ｋｍ 75馬力
とか無いかなｗ >>237
2気筒の方がロマンがあっていい。
高価な250があってもいいと思うが、サーキットラップ最速を狙うんじゃなく
そういう方向の方がいいと思う >>237
スーパーチャージャー付けるならこんなレッドが17000オーバーの超高回転型のエンジンとは相性が悪いのでは
もしやるなら専用の新型4気筒エンジン作ることになるな
開発費回収しようと思ったら恐ろしい価格になりそうだ >>153
MC51が最終型で45、いや、43馬力（かつてのホンダ市販250ｃｃツイン最高値）に達したら何も文句ないかな
今（9月の新型）でも十分頑張ったと思うけどさ
2台目の250のニンジャ（Rなくなったやつ）出た当時からしたら
まさか現代の250ｃｃ4ストツインが40馬力超まで出してくるとは思わなかった
R25出た時も、「今の色んな規制通したら、頑張ってこんなもんなんだろうな～」って思ってたし >>239
俺もそう思う
ターボの方がいいと思うが、それこそ下が無くなりそう つってもそこ数馬力の差でしか無いからね
250フレームに300やら400のエンジン乗っけた方が、低コストで速いっていう
重さや車格も同じだし CBR250RRは昔のツインよりもう速いと思うよ。 つうか、スレタイのバイクなんだけどさ、
使用燃料はハイオクかレギュラーなのかもう発表されたのか？
だ～れも話題に出さんし疑問に思ったりもしてないみたいだけどさ >>243
俺も昔の40馬力以上出してた4ストツインよりかは速いと思うよ
ただ、今の250ｃｃ4ストツインエンジンが規制対応させて、一般市販車としての耐久性持たせたうえで
どこまで馬力上限上げられるのかが楽しみで興味あるんだよ
リッターSSで200馬力超えても、そんなもん享受できる腕も場所も無いから
250ｃｃの話題で一喜一憂する奴等がここで毎日騒いでるんだからねｗ >>235
600じゃなく603のショートタイプでも無理ですか？ >>246
向こうの燃料事情がイマイチわからんｗ
タイならなんとなくレギュラー指定かなとは思えたりするんだけどさ
これって向こうでは超高級スポーツ扱いなのも拍車をかけてる
向こうでは金持ちはハイオク指定の4輪とか普通に乗ってないの？ >>237
ロマンがあっていいがそう言う方向なら大型があるやんって話だよ
ぶっちゃけ250でそこまでのパワーいらんww
どこぞの個人の改造マンがやるっしょ海外にはそういうのが多い >>244
そりゃメーカーのHPに書いてある事を話題にせんだろ >>248
見てきた
レギュラーか・・・
すげえな >>245
腕が無いからサーキットでも無理して回さなくていいリッターSSのエンジンは享受できるんだよなぁ。
コーナーが存在して速度の上がり下がりが多いと回して稼ぐってのはワイみたいなヘタクソには厳しい現実。
多分ワイ程度の腕じゃ何処のサーキットでも新型CBR250RRの方が速いだろうな。
修行のつもりで25R注文したけど心折れるかもしれん。動画みたいに回転維持出来るとは思えんw ついでにエンジン性能曲線も見たけど
現行のニンジャ250よりアドバンテージあるのは、完全に12000ｒｐｍ以降からだけなんだな
車重もあるし、公道ではツインニンジャの方がどう考えても気持ちよく走れそうだ…
免許の点数いくら上がってもいい人しか優位面を享受できんなｗ >>255
日本向け250がハイオク指定とかWR位よ？
普通はその国のガソリン事情見てエンジン決めるやろ…
あと回すけど圧縮高くないのでな。 >>249
あっちのガソリンは郊外になればなるほど売り切れ多いハイオクなんてさらに少ない
ペットボトル単位で売ってるのがほとんどだしインドネシアは元々日本メーカー天国だからレギュラーか軽油多いよ >>254
享受って表現は良くなかった・・・
最高出力を恐怖感無しに味わえる、体感できる、に変更しとくわ
俺の腕ではせいぜい40馬力ちょいまでが限界だと30数年バイク乗ってて悟った
MC22とかでなら14000ｒｐｍ常用でスポーツ走行普通に恐怖感無く出来た。
600SS経験した後でなら、45馬力の250ｃｃなんか鼻歌で高回転ブン回せるから
乗れるうちに大型SS経験しとくの絶対オヌヌメ。 その方がより250ｃｃを満喫できる >>256
逆に言えば4気筒でよくぞninja250と変わらない域まで中低速のパワーを維持できた、ということ
現行ninja250もレッドが13500からと高回転型になりながらも、トルク型だった旧型ninja250を全領域で上回ってきた
どの速度域も犠牲にしないというカワサキの本気が伺える >>256
排気量がデカイならツインに出力カーブで劣る下でも不足ないトルクあるけど、250ccだと馬力もトルクも(20kg重い分もあるので)モッサリはキッチリギアと回転数上げて使わんとネガになるからな。 >>256
そんな性能曲線だけ見てバイク選ぶ人が、250は選ばんw >>260
グラフ見たら
まあ僅差で全域で劣ってる程度なんだけど、約20ｋｇ重いのがどう響いてくるかだな。
実際早く乗ってみたいもんだね
つうか車重184って07のUSCBR600RRと同じだな…
あれはスクープ記事で乾燥150ｋｇ台と知り、度肝抜かれて購入即決意したバイクだった >>262
>>263
つうかどんな奴等がこのバイク買うんだろうな（日本では）
R25は思った以上に若い奴～オッサンまで買ってたし
MC51は想像以上に若い奴が多く少し驚いた（100人規模のオナミ2回行って実感 >>265
日本での購入層は4発信仰の多い50～60代と予想 >>266
俺の周りではそういうおじさんは皆今リッターSS乗ってるなあ
セカンドも持ってる人ばかりだけど、誰も250ｃｃ4気筒は所有したいとは思ってないみたい
ただ、ZX25Rの話は皆好きで、話始まると30分くらいはその話題で盛り上がる >>265
サブに契約したおっさんが通りますよっ
mc51価格でも売れた訳だし25rも売れない訳が無いしな >>268
差し支えなければ今のメインと年齢おしえてちょんまげ
で、25Rはどんな感じで使うとか >>267
そりゃリッターssは普段使いには向いてないし
乗るのってサーキットかロンツー時しか乗る機会が無いでしょ
普段乗りにサブ買う訳だし後はニーズに合って尚且つ乗りたいの選ぶ訳だしな >>265
大型持ちのセカンド、サード需要。
250cc2気筒勢からの乗り換え。
中型免許取立てでかっこよくて速そうだから。
車検がいらない軽二輪枠で1番速そうなやつが欲しい。 >>269
自分かw40代のオッサンだよ4台所有してるからどれがメインってのは無いかな
使用場面で使い分けてる
cb750f gsx-r1000がロンツーとサーキット
nsr250r がサーキットか普段乗り
ビクスク普段乗り
25rは多分gsx-rの代わりになるかな主にサーキットのねトランポに積みやすいしnsr250rと二台積める他もうリッターssの速度領域は満足したし体力の衰えもあってそこまでのパワーは良いかなと モトブロガーが買ってるんでしょ
600とか乗ってるやつが欲しいってなるか？って言われればいらないってなるでしょ >>272
50代以上かと思ったｗ
ほんとバイク好きなんだねえお互いｗ
NSRあるのに２５R買うのが羨ましい。
しかしビクスクが足とか意外だなあ、この手の人はPCX150乗ってる率高そうなんだけど
俺も場所が許すならまた3台以上同時所有したい。裏山。
（ここ数年2台体制 >>245
＞リッターSSで200馬力超えても、そんなもん享受できる腕も場所も無いから
そうなんすよ
高速利用ロンツーで余裕あるな ってくらいしかない
アクセル捻れば死の匂いがするし、渋滞はまるとアチアチになるし…
言うほど大型乗りたいか？ってなる
250の4気筒って、直4ノイズと共に使いきれそうな現実的な夢があって良いじゃん >>275
渋滞アチチ地獄を体感したら、
もう大型アルミフレームフルカウル4気筒車で下道ツーリングなんかやる気おこらなくなるよねｗ
この時期普段着で気軽にどこでも乗り出す気になれて、
遠出も普通にこなせ、パワーもそこそこある（全開の爽快感も味わえる）のが250ｃｃクラスのいいところ。 4台持ちなのはある意味カミさんのためでもあったかな
最初はまだ免許無しカミさんのためにタンデムしやすいビクスクでバイク世界に引き込み免許取らせnsr250r乗らせ大型取らせcb750fに乗らせてやっと大型マスツーまで引き込めたがgsx-rはパワーありすぎ！デカすぎ！cb750fも重すぎ！で半分以上はカミさんのためのzx25r購入の流れ
複数台もつにはカミさんの理解増やすための努力は必須w >>277
それを言ったらバイクで遠出自体が頭おいかしいぞ >>277
2ストレプでオイル缶携行してロンツー逝った奴等からしたら（俺含む数人）
２５Rで遠出とか快適なもんだと思うけどねー
メーカーからしても遠出も考慮してるから
ハンドルも大して低くしてないし（MC51より高い 今さっき知ったんだが
25Rの排気バルブ、市販250ｃｃではMC22以来のインコネルなんだな
なんかここで改めてKawasakiの気合いを感じた・・・ 複数持ちとか凄いなあ。頻繁に乗る時間も金もないから１台しか持てないわ。そもそも保険が掛けられん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
