【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽量級はその取り回しの良さがウリなのにな
だからこそ絶対性能で選ぶんじゃなく、250をわざわざ選ぶんだから
なのに何で性能極振りのSSに擦り寄ろうとするんだろ？
メーカーがイメージ戦略として謳うのはまだしも、ユーザー側がそれをドヤるってのは違うだろ
SSだと言い張る人って、いわゆる本当のSSに乗りたいけど乗れない人なの？
SSが良いなら、SSに乗ろうよ
乗れば分かるよ
違うモノだって
250を選んで、良さを分かって乗ってる人に「これはSSなんだぜ！」つっても嗤われるだけだよ 僕の恥ずかしいオチンチンをどうか皆さん見てください、まで読んだ ZXの名称なんだからSSでもなんでもいいよ
昔はレーレプとか言っていたけど、今はそんな呼び方しないし ラジアルマウントブレーキキャリパやクイックシフター、パワーモードの選択ができることや、サスペンションなどの足回りなどなど、SSモデルにふさわしい装備でデビューするのが待ち遠しい今日この頃です。
ttps://www.kawasaki-plaza.net/yamanashi/news/2020/p-13625.html
かねてからその存在が噂になっていた250・4気筒スーパースポーツがついにそのベールを脱いだ！
ttps://www.autoby.jp/_ct/17318199
現代の250ccスーパースポーツの勢力図に、巨大な台風として9月10日に上陸するカワサキのNinja ZX-25R。
ttps://motor-fan.jp/article/10015584
250ccマルチ復活！四気筒のNinja ZX-25Rは真のスーパースポーツだ！
ttps://inertial-drift.com/ninja-zx-25r/
ここに書き込みしているどこの誰とも知れん奴じゃなくて、業界の人がSSって言っているみたいだから、オレはSSと思っておくわ。 マーケティングに乗っていくのはトレンディでいいと思うよ
たまごっちみたいなもん
信じるものは救われるって言うしね せっかくの250クラス4発も、ただの末弟扱いか…
それで良いんなら良いんじゃね？
400も250もクラス最速にはなるんだし
ただ、250SSって言ってる奴がいたらやっぱり嗤うw これだけお手軽に大型に乗れる時代に
そこまで高性能250の需要があるとも思えないが。
超高回転型の250って、実際乗ってて疲れるよね。 マジで25Rオーナースレと250マルチスレで分けた方が良くないか
どうでもいい持論でスレが進行して25R自体の話しなんか殆ど出てないし 今やフルカウルスポーツをSSと言うのだから定義厨はどうでもいい >>466
俺が購入を検討してる理由は250ｃｃであるって事だな、車検が無いってメリットは
年に数回しか乗らない人にはメリットが大きいよ >>448
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる 元々のレーサーレプリカって呼び方だって本来2スト以外はレーサー由来でも何でもなかったし、別に250のミニチュアSSと呼んでもおかしくなかろ。 人それぞれなんだから、250SSと思いたい奴には思わせとけよ
何で必死に否定するんだ？
了見が狭いな 型にはめなきゃ気が済まない役人みたいな人っているよね 100kg超級じゃないと柔道とは認めない！
ベビー級じゃないとボクシングとは認めない！
というタイプなんだろう
それぞれの違いを楽しむ気持ちの余裕がないのでしょう 今のレプリカはヘルメットやカウルのカラーリングが主だな 反論尽きて思い込みの個人攻撃が始まったんで終了するね
また2〜3日経つと湧きそうだけど >>447
販売店に配車される8月末ぐらいまでこのままでええよそれぐらいにオーナースレ分ければええと思う ワークスレーサー→市販レーサー→レプリカ
市販車→スーパーバイク選手権
↑
SS CBR250RRとZX-25RはSS
他のはフルカウルスポーツ
これが正解です ttps://youtu.be/rixkY5p5WEQ これをSSと言えちゃう人って、少しアニメかじって、俺オタクです！って喜んでいるライトオタクとイメージが重なる 原付二もスーパースポーツだし
小型が名乗ってもいいじゃない
僕は600以下は認めないけど┐(´д｀)┌ レーサーレプリカ？
http://www.kawasaki.co.th/en/motorcycle/ninja250sl
New Ninja 250SL WSB Edition is styled like a race-winning Kawasaki Superbike with custom graphics and special features such as distinctive green wheel rim tapes.
http://www.kawasaki.co.th/uploads/products/ninja250sl/ninja250sl-green-ebony-gray-01.jpg レプリカってのは明確で、ワークスレーサーや市販レーサーに準じた車体構成で、市販車の適性を加えたもの(保安部品、排ガス、自主規制など)。
SSってのはスーパーバイク選手権のベースになる市販車を指す言葉だったが、軽二輪はフルカウルのスポーツバイク＝SSと扱われている事もある。 昔テンロクV-TEC出たときに100キロからの伸びが普通のツインカムと桁違いだったなあ
こいつもある程度速度のったら400並みの速度の伸びが期待出来るぞ 軽二輪でも市販レーサーのレプリカを作ればいんだが、高価になりすぎるから今のゆるキャラSSが入門にはちょうどいいんだろうな。
本格的なの欲しかったら600SS買ってくれと。
しかし俺個人としてはNSF250rのレプリカで35馬力110kgのマシン出してくれたら150万円でも欲しいよ。
https://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/ 忍者ZX-25R
http://www.kawasaki.co.th/en/motorcycle/ninjazx25r
2008 Ninja 250Rの登場以来、250ccフルフェアスポーツクラスはTwinsが独占しています。
しかし、250ccクラウンの新しい候補が到着しました。
カワサキは、クラスで唯一のインライン4エンジンを搭載したまったく新しい250ccスーパースポーツモデル、ニンジャZX-25Rを発表できることを誇りに思います。
忍者ZXマシンが提供するパフォーマンスの輝かしい例であるこの待望のモデルは、サーキットに乗る可能性の高い際どいストリートマシンを待ち望んでいる、目の肥えたスポーツ志向の顧客向けに作成されました。
http://www.kawasaki.co.th/uploads/products/2020-ninjazx25r/ninjazx-25r-green-ebony-se-01.jpg cowl 頭巾
fairing 整形、流線形のおおい >>466
業界全体がそう見えるって言いたいのかい？誰がどう見てもコイツがおかしい。 >>479
俺が覚えてる限り、とりあえずカブトは当時の現行CBR1000RR乗ってた
ディケイドの敵ライダーはこれまたレアな海外仕様の緑黒６００RR乗ってた >>471
S15シルビアオーテックｖｅｒ（非ヴァリエッタ。NA2リッター200馬力）と同時期のＫ20搭載タイピＲ乗り比べたが
オーテックチューンの方が高回転刺激的で感心した
しかし、さすがにVTEC等の可変機構持たない分、当時の市販車としては稀有なアイドリングだったがｗ
（新車〜慣らし終了後も不安定でブルブル脈動） 最初（1号）はスズキだったんだけどねー
キカイダーはＫａｗａｓａｋｉ 久々に見た仮面ライダー（アギト）は、
返信前の主人公がＶＴＲ１０００Ｆ乗ってたのが印象的だった ホンダは戦争映画には車両出さないのに仮面ライダーには出すのか 仮面ライダー01が敵に変身ベルト奪われて絶体絶命！どうなる！ってなって、その直後のCMで[仮面ライダーゼロォツゥ〜！！]って言ってて盛大に麦茶吹いた なんとなく
最後の斜めに切った竹みたいなのがサイレンサー（音消し）で
その前に繋がってる弁当箱が触媒なマフラー（排気ガス清浄装置）な案配で
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/kawasaki-ninja-zx25r-03.jpg
このインドネシア仕様？はEURO4相当で、日本や東南アジア以外に出すにはEURO5相当が必要で
日本だとそれに加えて騒音規制も加わって
はたして、どんなエグゾーストになるのやら（ラムエアはオミットされるのかどうか）
https://www.youtube.com/watch?v=sGnl7roXByE 本来のチタンの色はこんな感じのくすんだ銀色で
わざと虹色に着色したのより、こっちのほうがいいな >>488
ネシアン仕様は実は3相当
日本の公道を合法的に50馬力で走行は無理ぽ >>489
バイク用として市販されてるチタンパーツは、ほぼ全てといっていいほど純チタンではなく
なんらかの合成チタンだからねー 発売日の9月10日まで長いなと思ってたけど何だかんだであと1ヶ月ちょっとでZX25Rが街中を走ってる姿を拝めるのか
カワサキプラザの人が早ければ8月下旬には入荷出来るかもなんて言ってたな
恐らく一番人気であろうKRTとスタンダードの黒を多く製造してSEは少な目なんだろうな
スタンダードなら早く納車出来ますよなんて話もあったしブルーが日本に来ないのもSEはそこまで数を揃えられないと考えると辻褄が合う
来年のモデルにはブルーや新色がラインナップされるかもね >>492
入荷はするけど正式発売日まで登録できない縛りがあるのよ
昔はそういうの緩かったが、専売店台頭してきてから厳しくなった（夢とかKプラとか
だから最速納車とかで午前10時半とかね（２度経験あり。販売店員やる気ある人なら陸自に並んでくれる そこまではりきって一番乗り目指さんでも・・・
高校の友人がバイク屋で納車して意気揚々と店を後にしたけど、最初の交差点で
車の側面に突っ込んで走行距離300ｍで廃車っての思いだしたｗ >>485
変身後に乗ってるバイクもVTR1000Fなんだぜあれ
主役の賀集はその為に大型免許取ったくらい気合入ってた(監督だかプロデューサーに、撮影で上手くごまかせるから別に免許要らなかったのにと言われたそうだが 相変わらずマウント爺ィはチラホラ見掛けるが
ここ数日平和だな
まあこれ以上ネタが無いから仕方ないか >>492
行きつけのバイク屋は年内10台のうち、SEは2台だけて言ってたな プラザはKRT5台、SE2台、黒3台だったな。
今日引当発表されたので契約した人は問い合わせれば納期分かるんでない？ 俺は8月末前後に入庫
去年から予約入れてたから初期確保出来ただけどね
入庫されたら跨がりチェックに行く予定
それまでに各社マフラー出揃うと良いんだけど >>494
納車したと納車されたでは売ったと買ったぐらい違うぞ 納車して
と書かずに
納車で
と書けば良いだけなのにな
5ちゃんではあんま気になんないけど、ツイで回ってくると「納車されました」「納車でした」には良いね押すけど、「納車しました」には押さない
今時ニュースの見出しでも、
「新型車が発売」
なんて書いてるから、もう言うだけ無駄だと思う 納車警察は結構どーでもいいかな、意味が通じれば
筋肉痛が痛いみたいなもので この後8時から丸山さんのyoutubeで最速インプレだな 丸山の動画ただどうでもいいことだべってるだけじゃねーか
小鳥とかいう微妙な女もイラネ もうメディア向け試乗会始まるのかストリートインプレは興味あるわ 丸山の動画大体褒める方向で他バイクを貶したりとか出来んって仕様だろw
どの情報番組も同じだよ タイトル詐欺と予告詐欺だったw
まぁ実際のインプレは明後日っていうね 見始めてマフラーと色で速攻すっ飛ばしたわ…明後日が本番か つうか丸山って人はバイク界では有名な人なの？よく知らんけど >>517
エディ・レイ・ローソンを超える大物やでだからあんな糞釣り動画を出してもテヘペロで許される
いや知らんけど >>74
大衆バイクのピストンとシリンダーは全てアルミですよ 「メディアインプレ」？んなもん信用するなよぉ〜！どーせヤツら
お金貰ったり、接待されてるんだろう？「メーカーに一切忖度しない
評価」に価値がある。先ずなNinja400に乗るんだよ！その軽さ
取り回しの楽さ、走り易さ、快適さ(車検あるけどな)
でも安いよな結構。 >>519
そうなんか？俺的にはこの丸山って人は自分で買ったS660をソッコーメルカリで売りに出してた飽きっぽいおっさん程度の認識なんだよな・・・結局売れたのかなS660は・・・ ZX25Rだけ見るで無く、「選択肢の1つ」って視点で見ると良いだろうね。もう頭が浮かれてるヤツも1度Ninja400の低速トルク味わってみ！
街中なら150ccスクータにも出足で負ける250マルチ(昔の160kg、45psでさえ)これは事実なんだよ、街中で「ふおぉおぉん！」とか実際、近所迷惑でできない。それは大人しく走ればその183kg
と言う600ccクラス車重は30年前以上に鈍重な
出足になる。何処ぞの提灯コメント付ける動画配信とかお前信じるな！自分で160kg台のNinja400
と180kg台のZX25Rの16kgの重量差と1.7kgの
トルク差を体感するんだ。その上で自分が何を求めているのか、どういうバイクライフを過ごすのか照らし合わせて決めるんだ 、くそマスゴミは
どーせ提コメントな、此処にもステマが入ってる
だから、私の様な現実を知る者がカウンターしてんだよな。 考えてみれば400の4気筒ってCB以外にあったっけ?
250でものたんなかったら650？
CB400もいいけど高いから上がすぐそばなんだよね。 なぁにが>>私の様な現実を知る者 だ、ニワカのガキがｗ 別にZX25R否定してる訳じゃないんだ、実際私も
インドネシア仕様(180kg、50ps)には心を思いっ切りくすぐられているよ(笑)リアスイングアーム、フルエキカーボンマフラー、エアフィルターかえるだけで54ps程度は行く(インドネシア仕様)
それは30年前には存在しなかった車輌だよ。
フルエキ替えても30年前なら50psには届かない
勿論、アルミフレームで軽かったからそこは
昔の方が良いかもな、インドネシア仕様を軽量化すれば172kg程度にはなるだろうね54ps(172kg)
なら街中の出足も「そう酷い事には」ならないだろうね、ノーマル50ps(インドネシア仕様)と45psの差は恐らく多くの方々が体感出来る筈、それにフルエキつけるだけで53ps。良いなぁ〜
遅い筈無いだろうね、きっとさ(軽量化すれば)
8〜10kg軽量化したら大分印象も変わるだろうね。 ニワカのガキがｗ//
おい、電通、調子に乗るなよ、此処焼き払っ
てもいいんだぞ、お前、お金貰って書いてるだけだろう？
おい、電通の「ステマ要員！」
夕方の「お薬」は足りてますかぁー？
朝から晩までお薬飲んで「誹謗中傷」書き込んで
お前は後1年もすれば精神病んで病院行きだろう？夕方のお薬は飲みましたかぁ〜？
電通のステマ要員さん、精神病院の閉鎖病棟に居る先輩がたのお見舞いに入ってますかぁー？
ちゃんと自分の未来の姿を見て来るんですよ〜 ZX25Rは50馬力どころか70馬力でも問題なさそうなゴツいフレームだよ。
SSを名乗るなら184kgでは400ccでも重たい部類。
今更ガラパゴスな400ccは作らないだろうし、そこまでするなら今は600ccがある。
もしかして250ccの過給とか考えてるのかな。
250ccとしてはゴツすぎ重すぎなフレームもダブルディスク化できそうなホイールもそのためだったりして。 このスレは「電通」の「10分間隔の監視下」にあり、自由な書き込みを行うと電通のステマ要員が
薬物依存しながら誹謗中傷を行う状態にされている。
此処を読まれる方々は電通の情報統制にある
(薬物依存のステマ要員が好き放題荒らして
お金を稼ぐ場所になってる)こと知ってくれ
カウンターを今行っている(電通ステマ要員への) >>531
荒らしが開き直ってなぁにが焼き払ってもいいんだぞ、だ、ストレートに脅迫か
誹謗中傷を書き込んでるのはお前、何言ってんだ一体・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
