【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 250の4発に燃費求めるのは流石に草
燃費重視ならグロムとかスーパーカブとか乗りましょう 250の4発でこの馬力にこの車重
燃費に現れとるな
普段お前らが乗ってる250はこれの倍燃費いいだろ？
どうよ？ >>591
買う買う言っておいてあれこれ難癖つけて買ってないのオッサンばかりなんだが
Twitterとか見る限り予約してるのは20代が多いし
まぁ年寄りはSNSやってないだけかもしれんが タンク容量15Lで15.9km/Lっつーことは200㎞走る手前でエンプティが点くっつーことよ
ちょっとあれだな、めんどくせーな 単気筒や二気筒より四気筒の燃費が悪いなんて当たり前でしょ
そんなことも知らない人が訳知り顔でこのバイクに難癖つけてたのか リッター4気筒17km/l
250オフ単気筒40km/l
1300コンパクチ19km/l
こんくらいだな
250オフ車の低燃費は異常、最近のコンパクトカーの燃費もわけわからんレベル >>599
馬鹿のお前が言うな
俺が燃費ネタ振ってやったんだろうーが リッターSS乗りの俺が250好き風情のイキり小僧にそんなことも知らないとか難癖？
もうね、あきれるわ 気筒数と燃費の関係性すら知らない自称リッターSS乗りねぇ
そもそも本当にリッターSS乗りなら燃費にそこまで疑問を持たないワケだが？
自分を大きく見せるためにすぐバレる嘘ついても惨めになるだけだよ 妄想でレッテル張ってこんなスレでマウント取る事に執着とか情けない人生やと思わんのかな 馬鹿が懐いてくるんだよ
めんどくせーあっちいけ！しっし！ 排気量マウントおっさん達はここで書く事でしかマウント取れるものがリアルに他にないんだよ
まともな人なら興味が無けりゃ普通スルーするだろ？つまりそう言う事なんだよ
微笑ましく見てやればイイんだよ 重量に関しては軽さが正義で重いのは悪！と思っている人は多いしそれが間違いとまでは言わないが
ZX25Rは50馬力を出せる底力を秘めてる高回転型のバイクだから車体にはそれなりの剛性さが求められる
軽ければ速く走れたり燃費が良くなったりとメリットはあるが横風に煽られやすかったり直進安定性に欠けたり振動に悩まされたりとデメリットもある
特にこれは初期型だからメーカーは大抵安全性を考慮してややオーバーな作りになる傾向がある
モデルチェンジする時には軽量化されてるなんてパターンあるでしょ？Ninja400なんて一気に40キロ以上軽量化してたのも記憶に新しい >>608
確かにEURO５を通すのに馬力落として重量を上げないと通らないかもっていう報道もあったね。
来年再来年モデルで軽量化されるならされるにこしたことはないし。 出力曲線を見れば差異は明確だけど
ZXR２５０よりも高回転でピークが訪れているわけで
（ZXR２５０よりもショートストロークらしいし）
それでも「当時よりは低速が乗りやすい」とされているのが、ぶっちゃけ良く分からないわけで
キャブレーターなんかに比べるとインジェクションなら相当粘るだろうとは思うけど
この当時なキャブレター時代末期だと、大昔と違って相当粘って燃焼してくれてた方で
ZXR２５０は、乗ったこと無いんだけどね 俺はお前らのことが嫌いだからここに書き込んでんの（大笑） >>590
タイトコーナーが
（３０年前より）
走りやすい
これも、主観だよね？ いい歳したおっさんかお爺ちゃんが書いてるかと思うと >>612
誰も君のこと好きな奴はおらんから安心しろ
馬鹿ガキと思われてるだけ
負け犬の遠吠え頑張ってな 平均リッター16ってマジなん?想像より遥かに悪いな
昔のマルチでも20前後出てたと思うんだけど >>617
釣りでもなんでもイイよwネタ尽きてもはや書く事がない末期だしなw >>590
これはどれぐらい回してるのでしょうか？
思っていたより遅く感じます。 Noisy
Slow
Costly
吉本のお芸人さんに宣伝してもらおうぜ >>588
そんなこと言われつつパラツイン250も1400も400も、そして4発250まで出してきた
カワサキのマーケティングは他社より2歩は先に進んでる
2007年以降、急によくなった 250のイキり小僧、峠でリッター煽るとか抜かしてた馬鹿は居るか？ >>588
車体だけで１２０万はいくらなんでもやり過ぎ。Twitterで見積もり上がってたけど、１２０万円だったし。
オプションやら保険やら何やら合わせたらそれぐらいになるんやろうなあっと。 >>624
2006年モデルからやで
ほんとガラッと変わった NINJA250も初代は新車でもカウルのチリが合ってないとか色々言われてたな。 誰一人注文書うｐできんとか、お前ら買えないバイクの蘊蓄語るのが趣味なんか >>633
皆に納得出来るだけの説明をしてからそういう事言えば～？
ただ吠えてるだけの自称大型ss乗りさん
まずは君が乗ってるというバイクをナンバー付きでここに載せて見たら？
当然この後に載せない・下らない言い訳やらを吠えるんでしょうね このご時世に下手に写真載せる方がアホだわ
注文書見せない＝買ってない認定されても買った本人たちはノーダメージだからバカに付き合うだけ無駄 >>635
それしか言えんの？w何一つ論破出来ずただ吠えてるだけやん
ていうか毎回同じループで飽きたわ
まあネタ尽きたから仕方ねーか頑張れよ自称大型ssくん ここでは俺が圧倒的少数だからしょうがねえよな
ま、お前ら口だけ馬鹿ばっかだからなあ
あれだけほざいといて誰一人注文書うpできんとかありえんわ
何のためのスレよ
お前らの妄想書き込みに説得力なんかないわ
知ったかに書き込むな！馬鹿どもが、低偏差値の馬鹿学生が勉強せーよ そんなにリッターSSに嫉妬されてもなあ
>>638お前もこれ買うくらいなら中古でSS買えるで 間違えた自分にレスしてもうた（大笑）
>>637のボクにな ZX25Rは4気筒だから重いのか？
MC51(249cc並列2気筒) 165kg
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
VTR1000SP1(999ccV型2気筒)218kg
そうでもない気がする。 >>641
その中で25Rだけ重たい触媒やらABSやら電制装備やら付いてプラス15キロと考えるとまぁ妥当な重さじゃない？ >>641
規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ >>642
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。 >>640
結局何一つ質問に答えないし吠えてるだけwwwここまで来ると哀れやね
頑張れよ自称少数派に大型すら怪しいボクちゃん TW・ビクスクブームあたりからバイクはファッションの一部になって
性能より外見重視になっちゃってるな
車も同じだけど。 あいにくの雨天での行動インプレだからね
４発はいいぞ～音が(´・ω・)
やはりパワーモードが２パターンに
トラクションコントロールが３パターンもあるのか
250ｃｃでは、かなり豪華だな >>643
>規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ しかし、お前らの中でリッターSSを峠でカモるとか言った馬鹿。今日は居らんのかいな？ 12000rpmらへんで突然パワーが立ち上がるのも再現しててほしい >>590のは
俺には虻の羽音みたいにしか聞こえんかったわ >>650
> 値段
ZXR250 60万円
ZX25R 90万円
しっかり高くなってるけど？ そら電子制御アクセルとか
トラコンとかクイックシフターなど
３０年前には付いてないものが付いてるからな
値段あがるの当たり前や >>644
80万のバイクと倍近くの値段するガチレーサーと比べてどうする
R6はeuro4だし、25Rでもeuro4と5の違いで3キロも違うしその比較は意味をなしてない >>653
CBR954RRは105万
CBR1000RRは208万
もうそろそろNGでええか 初代カローラの価格は43万円
バイクなんぞボッタクリやね じゃ、価格は参考程度で。
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ >>644
R6って25Rの倍くらいの値段なんだな。
6Rは135万で197kgだし価格差で重量軽減してる感じか。 規制で重い？
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
んなこたぁない。
最新の電子制御満載で重い？
ZX25R (249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
んなこたぁない。
安いから重いの？
ZX25R (249cc直列4気筒) 82万円 184kg
MT07(688cc並列2気筒) 79万円 183kg
んなこたぁない。 ZX25Rは最大公約数を狙ったバイク。
ツーリングに適した大柄なカウルとロングホイールベース
所有感を満たす250ccでトップクラスの馬力を出す直列4気筒エンジン
無茶な積載や多人数が乗って未舗装を走っても折れないフレーム
そら重くなりますわ。 高価なアルミやらカーボンを使える大型と一緒に考えたらあかんで(´・ω・)
重量に関しては >>661
お前自動二輪免許取ったの去年っぽいな（大笑） せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに、ケチ付けて貶めなきゃ自尊心が崩壊する奴が荒らしてるのが悲しい 250の4発なら今もあるだろ！
お前何言ってんの？ まぁ軽量モデルも出てくるんだろうけど
バリエーションとして最初からあれば良かったね >>669
> せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに
概ね同意なんだが…中途半端すぎる。
まぁ>>665みたいなバイクなんだから仕方ないかもしれないが。 カーボンパーツでどれだけ軽量化されるかな？
カーボンカウル→軽量化
カーボンブレーキダクト→重量増だがクーリング機能あり
カーボンクラッチカバーカバー→重量増
カーボンフレームカバー→重量増
カーボンスイングアームカバー→重量増 >>674
別にホンダ贔屓でもないがCBR250RRはマイチェンでパワーウェイトレシオがZX25Rと同等になる。
最高速だけならともかく、ブレーキングやコーナリングも含めると軽量なマシンが有利になる。 一日中スレに張り付いてネガキャンとか怖すぎるわ
ダブルでNG 馬鹿言っちゃあいけないよ
俺は25rはいいバイクだと思ってる、買わんけどな
俺が嫌いなのはお前らだよ、お前らのことが気に入らねえ
口だけの買う買う妄想〇ナニー野郎ばっかだからなあ そりゃ他メーカーの信者から旧車抱えた業者まで真っ青になる出来だもの 腕もテクもないのがこんなハイテクてんこ盛りバイクに乗りやすくなったからってさ
「俺！速え～！リッターSSかかってこいよ！」とか言ってイキる馬鹿が増えるだけ
実際ここ読んでるとそんな馬鹿っぽいのが多いこと多いこと（大笑）
なんでこんなレベルなんよ、今時はこんなもんなんかいな 常時1万回転以上をキープでき、かつ最高速80km/hぐらいまでのステージ
これが250マルチの輝けるステージだ >>685
その速度域ならツインのが速くてキモチイイ >>685
3速入れたらおしまいだね。楽しそうだ。
重めで荷物積めて3速で十分。りっぱなツアラーだな。 青木さんの動画見たけど
二千回転くらいでもノッキングを起こさずに
普通に走れてるね
昔の250ｃｃ４発だとあの回転域は、結構気を遣うし
もうちょい回さないと進まない >>688
マルチは単気筒やツインより低回転は乗りやすいしな
トルクはないけど >>688
訂正
メーター表示（アナログタコ）の下は
4000回転からなのね
見直して気づいたわ スゲーな
せっかくあれほど出せ出せ出るわけない出るわけないとやり合ってた4気筒250が出るっていうのに、
もうこれだけの買えない奴の買わない言い訳が出揃って来てんのかw
言い訳だけは一丁前
その経験値だけ積み上がってんなw >>689
初期型買ってマイチェンでどう変わるか吟味してそのまま行くか乗り換えるか決めるのが正しい
トラブル解消の可能性がある一方、コストダウンや去勢される可能性もあるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
