Kawasaki Z900RS Part26
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part25
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592217104/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>294
へぇー今度試してみます
FIだし暖気もほぼ必要ないですしね >>296
是非試してみてください。
うちも住宅街なんでエンジンスタートの後はしばらくスロットルをぎゅっと戻すようにしてます MT-09みたいなFIMのエンデューロタイヤってある？
林道走りたいんだけど >>274
クルマのあの音と同じ現象なんだ…
ありがとう >>282
ETC付けたの？
ダブルETCだと料金倍増 スピードの向こう側ってどんなんや？ マー坊君が言ってた。 初めてZ900RSのクラッチレバー握ったけど無茶苦茶軽かった。直後にGSX125のクラッチ握ってみたけど同じくらい。
最近のバイク凄いな・・・ >>305
その二台持ちなんだけどZ900RSは軽いが流石にGSX R125の方が更に軽いわ
もし今125乗ってて乗り換えを検討してるなら、そのまま増車するのを勧めるわ。乗り比べる事で今まで以上にGSXが楽しくなるよ。 >>305
このエンジンのクラッチは20年前に買ったZX-9Rの時からメチャ軽いよ。
当時もツーリングに行くと他のリッターの人から羨ましがられた。 当時はツーリングの後には必ず前腕に湿布を貼っていたなぁ〜 >>308
進化してるんだね！
このバイク乗ってると大型に乗ってる気がしないのはいい意味かどうか。
でもリターンライダーだけど最初から特に戸惑うことは無かったのはやっぱ助かったなー。 この土日に伊豆半島一周して来たけど
同じタイガーに2回しか合わなかったな
しかしハーレーの多いこと >>313
2回しかって・・・
たった２日で2回もじゃないの？ このバイクでセパハンとバックステップの組み合わせだとフレームの構造上無理してるようで体勢ツラいんだけどSSみたいにはならないもんかね >>318
ｓｓに乗った事があって書いているの？
ssだともっと辛い姿勢になるよ スーフォア400の2018モデル乗ってたけど明らかにこっちの方がクラッチ軽いよ
スリッパークラッチは偉大
今はイージーシフター付けてるからクラッチの重さはあんま関係ないけど シフターって上より下の方がブリッパーも機能しないとだめだから、上方向のみだとあまり意味がなくない？アクセル戻さない分パンパン入るのは分かるけどクラッチを必ずしも切らないでも上には入るからなぁ、あれば楽しいのは分かる。 >>319
元々設計されてないz900rsをSSポジションにはできないでしょ、無理に近づけてる差から変な体勢にはなりそうだよね コールドスタート時にアクセル逆に回す件、
過去に故障の原因になるというレスがあったので
やめておいた方が良いかも。
確かプラザで言われたって事だったと思う。 たしかにマニュアルをみても、スロットルメーカーで厳密に調整されてるから
なんかあっても再調整は出来ないって書いてあるね。触るな、いじるな、触ったら交換しろって書いてある。
さわっていいのはアイドルスクリューとエアスクリューだけだね。
ファーストアイドルをどうやってるのか知らないけど、作動中の機構を強制的に戻して
スロットルの連結リンクでも歪ませたらスロットルアッシ(パーツ代\138,600)交換になってしまうから注意が必要。
ちなみに18モデルとそれ以降ってスロットルの品番が違うんだけど、ファーストアイドルがやたら高いのって
初期型だけの問題なの？ シート糞だなーと思ってケツずらしてタンデムシートに座ったら快適でワロタ
ハイシートはよ来い >>328
20モデルもファーストアイドル高いからその部分は変わってないと思う >>332
?
cb1100みたいな重くてパワーのない中身もレトロなバイクは最初から候補にもならなかったよ
mt09,ninja1000,zx-6r,cb1000r、z900rsを試乗した結果、このバイクが一番一体感を感じられた
乗らないと分からない事が多いから、バイクは試乗した方がいいよ z900rsが発表されたときに一緒に出てた参考出品のcb1100rsの色に心撃ち抜かれて買う気満々だったけど市販されてドリームで見たやつは何か違う色ですっかり冷めてしまった思い出
未だにアレはコストカットかなんかで違う色にされたのか照明とかワックスとかのショーマジックで綺麗に見えただけだったのか謎
https://i.imgur.com/0MjitrL.jpg >>334
2018モデルだね。俺も乗ってたけど車体は全く同じ色やで。
マフラーがモリワキの黒に交換されてるから引き締まったように見えるだけでは？ >>332
そういう悩み方をする場合はCB1100を買った方がいい。
ホンダも喜ぶし、Z900RSのユーザーも喜ぶし、最近はいないけど納期待ちの人も喜ぶ。
つまりみんながハッピーになる。 >>328
19〜のモデルはアイドルスクリューが回しやすい様に位置が移動されている。変更点は基本そこだけで、部品購入で同様の仕様に出来ます。部品で4000しない位 >>334
なにこのモリワキ。カッコいいね。
弁当箱付きでも許すからもう少しショート気味にしてZ900RS用でも欲しい。 >>337
あー、だからパーツイラストでスロットルプーリーが括られているのか！
意味がわかりました。ありがとー！ >>338
Z900RS用フルエキって種類は多いけど茶筒と直管風ばかりでサラッと
仕上げたメガホンはノジマの1本だけだもんね 好みは置いといて面白いマフラー見つけたのでテンプレ追加
社外マフラー音量テンプレ
忠男が計測した数値では純正の近接騒音が93dB、加速騒音が79dB
なおdBは対数なので1dBの違いはかなり大きい(長くなるので分からん人はググって下さい)
五月蝿い事を売りにしてるメーカーの製品は調べてません
1 ノジマチタン 近接87dB
2 Kファクトリー CLR-RG+ 近接89dB ←NEW (特筆で重量2.3kg)
2 アールズギア ワイバンクラシック 近接89dB
3 ストライカーストリートコンセプト 近接90dB
4 BEETナサートエボ2 近接91dB
4 ノジマメガホン 近接91dB
4 モリワキ車検対応ワンピース 近接91dB
7 オーバーGP 近接92dB
7 BEETナサートエボ3D 近接92dB
9 忠男(各種共通) 近接93dB
-------------純正93dBの壁------------------
10 ストライカーストリートインターモデル 近接94dB
10 モリワキモナカ 近接94dB
10 オーバーメガホン 近接94dB
13 ヨシムラ車検対応ストレートサイクロン 近接95dB
14 ヨシムラチタンサイクロン 近接96dB 軽くてノーマルマフラーより音を静かにさせたい人にぴったりですね。 ヨシムラチタンサイクロン機械曲げはYouTubeでしか音を聞いた事ありませんがとても静かに感じるなぁ。
実際につけてる人とか聞いた事ある人いたらどんな感じか教えて頂きたい 数値だけみると近接騒音は車検対応で最もでかい部類だけどどうなんだろ >>335
やっぱり目の錯覚だったのか
有難うスッキリしました >>327
えっ、そうなんですか。
始動直後のアイドリングを下げれていいなって思ってやってましたが、今度からやめときます そもそも始動直後のアイドリングは必要だからやってるんだよ
不具合だと思ってたの？ 忍千はそんなことないけどな
キャブ車風の演出じゃないのか 忍千がおかしいんじゃないの
前乗ってた車もそうだったよ >>350
コールドスタート直後で規制値内にする為に最近の車は触媒の為に回転数高めに設定されてる
場合があるけどこのバイクの始動時のアイドリングはエンジンの暖機程度でしょ
>>348
ninja1000だってコールドスタート直後はアイドリング高いよ。。。
っていうかどのバイクも車もそうだろ
エンジンついた物を買うのが初めての人多いのかな。。 さっき外側から調整できんのかなーってスロットルのあたりを覗いてみたんだけど
どこがファーストアイドルの機構なのかよくわからんかった。
前に乗ってたカワサキ2気筒650のやつは同じく電子サブスロットル付きだったけど、
プーリーにファーストアイドル機構のカムがあったから同じかなって思ったんだけど違ったよ。 >>352 左側のエンジンの後ろがわの手を入れて届く所に回すところ有るんだけどアイドリング下げると暖気後でも謎のエンストするので下げようと思ってるなら止めといた方がいい。 いや、アイドルアジャストスクリュじゃなくって
このスレで話題になってるファーストアイドルの機構を確認したいなって思ったんだ。
ワックス式のカムとかみたいな物理機構的なものなのか、
サブスロットルと噴射量で電子的にやってるのかマニュアルに書いてなかったから確認したくて。
分かれば、少なくとも自己責任でいじれるかなと。保証期間も終わったし。 いや何でそこまでして下げたいのさｗ
近所迷惑というのならさっさと出して広い道で暖機すればいいし いや下げたいっていうより、下げられるのかって興味。
うちは田舎だから庭でエンジンかけっぱなしでも近所迷惑も何もないし。
今マニュアルを見返してたんだけど、唯一あるエアスクリュは負圧同調用だから関係ないので
やっぱりファーストアイドルは噴射量とサブスロットルしかないね。だからいじれないね。
まあスロットルを逆回転させるとファーストアイドルが下がるってのは、その状態からのメインスロットル戻しだから
ある程度理にかなってるけど、プーリーとかリンクを歪める可能性があるから
どうしてもやりたいなら始動時はアイドルアジャストスクリュを少し緩めて、暖機終了したら正規に戻すしかないね。
メチャクチャメンドクサイけど。 なんでもいいけど「いや」って否定から入る言葉遣いやめませんか？
いやいやいやを無意識に連発して側から見てもみっともない爺どもですね。
自分を見つめなおしましょう。 なんかレースキャブのオプション品とかハーレー乗りみたいな
ワイヤー式のアイドルアジャストリモコンとかあると簡単に解決するかもね。
付くか知らんけど。
https://www.kijima.info/idleadjust.html 上がりのバイクはハーレーか、BMWか、250オフのどれかだよ。 歳を重ねて筋力が落ちてきたら重いハーレーは嫌だなぁ
まぁでも実際乗ってる層は中年以上が多いしそういう事じゃないんだろうね。
リターンしてハーレーの為に大型免許取る方も多いとか
いつかはハーレーみたく夢待ってる人も多いのかもね
一昔前はハーレー軍団とかお金持ちのおじ様のイメージだったが今じゃ増えすぎて普通のバイクだわ
ハーレーの敵は中古のハーレーらしい >>364
高度なギャグじゃないのか？w
素でやってるのだとしたら笑う >>363
ディーラーと教習所が提携して教習代割り引きみたいなことやってるしな
実車見るとカッコいいしああいうのもいいなと思う いやを口癖の人はたまにいるけど、友だちが少ないのはそれが原因？ マフラーの錆取りってどーやって綺麗にするのが傷つけずにベストなんでしょうか 少年ジェットや月光仮面世代
イージーライダーやさすらいのライダーブロンソン世代
ワイルド７やナナハンライダー世代
バリバリ伝説からレーサーレプリカ全盛 >>371
超納得。
以前ヨシムラマフラーと一緒にステンマジック買ったけど意外と落ちなくね？って思って
結局こまめなパーツクリーナー拭掃とピカールに切り替えた。
Z900RSのノーマルエキパイはステンの二重管だから、こまめなパーツクリーナー拭掃だけでピカピカだね。 Twitterで納車1ヶ月経たずに用水路に落ちた子可哀想 用水路だったか忘れたけど購入したてだかのタイガーカラーが溝にハマってる画像ここで見たな >>372
仮面ライダーやキカイダー世代が抜けている カスタムなんて自己満だからねぇ。実際そんなに自分のバイクなんて見られてないし。 自己満プラス、数多のZ900rsと少しでも差別化を図り、
承認欲求満たす、満足のいくカスタムしたい場合は最低でもプラス50万はみとかないとね。
フルエキマフラー20万〜30万
塗装10万
カウリング10万
シート5万〜10万
レバー、ハンドル、ステップ、その他小物10万〜20万
ライバルが多すぎるこの車種は中途半端なカスタムは見向きもされないから金に余裕がない人はノーマルが一番幸せかもね。
自己満だからいいって？
道の駅に行ってマフラーブイブイいわせておいてそりゃないでしょ。
やっぱりこのバイク選んだからにはどんなに取り繕ってもアピールしたい心は大なり小なりあると思いますよ。 ですよね大型は大人の玩具なんだからノーマルで乗ってたら経済力に余裕のないかわいそうな人扱いされるよね それにしても高級パーツフルで付けましたみたいなゴチャゴチャはなんか逆に下品でならないわ まあ、承認欲求を満たすためのカスタムもいいけど、
それはカテゴリー的には、デコトラとかバニングと一緒のカスタムでしょ。
俺はマフラーと塗装を含めて気に入って買ってるから基本ノーマルだけど
ノーマルだからこそ、もうちょっとこうだったらって所だけ社外パーツに置き換えた。
例えばホイールをアルミ鍛造、リヤサスリンクもアルミ鍛造、樹脂パーツをドライカーボンに置き換えて
カフェだからスクリーンを大きくして、見栄えの所はフレームキャップとかZ2ミラーとか、ボルト類の置き換えとか。
知らない人が見たら何が違うのかわからないと思う完全な自己満。 ホイールとサスブレーキステップは変えたけどマフラーは付けてないわ
音が十分いいから不満無いし変える気が起きないんだよな タイヤとリアショックとバクステ変えただけで驚くほど動きが変わったし、俺は痒い所を交換する系のカスタムで大満足だなぁ。あと変えるとしたらフォークカートリッジとマフリャーぐらいかな。 コロナの影響でボーナス半額だったから
アクラポヴィッチ のスリップオンで我慢する ゲイルのタイプEを前後とアールズギアのチタンフルエキで約10kgの軽量化
お値段40万円コースってのを金があったらやってみたい
そこから更に5kg軽量化するならビータータンクとリチウムバッテリーで25万くらいかな ゲイルのGP-1Sとストライカーフルエキの組み合わせ
で乗ってるけど、もう重さが400ccに感じるよ コストは掛かるけど車体の軽さは正義だと思うからカスタム好きな人にとっては嬉しい車両。社外品も豊富だしね。 結局MCはないのかな？昨日レンタルで乗って欲しくなったけど、すぐMCしたらやだし。 MCといってもカラーやトラコンのバージョンアップとフレームピボットの強化位では無いかと勝手に想像しているけど、確かな情報が出ないし、売り時かな？ と思って自分は車両売却しちゃったわ、欲しければまた買えばいいし。 MCが発表前だったからまあまあ値段ついたし。 MCといってもユーロ5通す為にデチューンする可能性もあるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
