【SUZUKI】SWISH スウィッシュ 12台目【通勤快速】
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>>125
アドレス110はほんと金かからないからおすすめ、20000キロ乗ってタイヤとオイルしか交換しなかったし
あと車体が細いから駐輪場に突っ込む時も気を使わずにすむ
20万で買って下取り6万て言われた、けど売る前に車に突っ込まれて12万＋諸経費込みで14万になった 俺はアド110を20万で買ったけど下取り3万円だったな（涙）
まあでも、このクラスでのコスパは最強なんじゃないかな
ただ、足元が結構狭いから合わない人間はダメみたいね
スウィッシュは足元にポリタンクが余裕で乗るしメットインも広いから買い物には便利だよ >>128
2万kmでベルトやWRの交換だから、
手放すには良いタイミングですね。 >>120
電装ハーネスまでアッセンブリ全部交換だって
なんか販売店が気の毒になって、少しでも銭になるように前後ドラレコをついでに付けて貰うことにしたよ >>133
そりゃ神妙な顔はするだろうけどメーカーから工賃でるから同情は無用だぜ >>133
個人客に高額な工賃請求するといろいろ面倒が起こりかねないから
むしろ店側は保証修理で良かったとすら感じてるだろう
つーかスズキにドナドナにならんかったのが不思議 >>134
工賃出ると言っても、一般修理の半分から3分の1
暇な店なら喜ぶかも知れないが >>135
以前スロットルボディの不具合で、アイドリング回転数が3000rpm下がらない案件があった時には、スズキにドナドナされて、前ブレーキディスク、ブレーキパッド、後ブレーキシュー、ベルト等が交換されて戻ってきたよ
今回の件で外装以外は、ほぼ新品になる >>122
そっちも持ってるが安定性はスウィッシュの方がいいな
サスの差だろうね
あと10インチは坂道でトルク感失わないのでそこもこの2台乗ってると差を感じる
デメリットはタイヤの減りが住んでる地域によって坂が多かったり乗り方が飛ばし屋なら減りは早いだろね 何故スロットルボディの不具合でブレーキ類やベルトを交換したんだろうか・・・ >>139
スズキ本社の指示だったそうで、新車購入直後に不具合が発生したから、駆動系消耗部品全部新しいのに交換したとのこと
まだこのスレでも、不具合報告がほとんど無かった頃のお話よ 赤LTD買うぞと地元のバイク屋に行ったら
西日本は取り寄せできる在庫が1台もないそうだ
まぁ、青でいいか… >>142
詳しい日程ははっきりしないが赤は来月には取り寄せできそうだそうで
特に急いでもいなかったから俺は生産待ち中 やっぱり、110よりもこっちの方が乗り心地いいんか。迷うなー
アドレスV50からの乗り換えだから110でもいいんだけどね。 単純に自分が乗るだけなら110で良いと思う
私は個人のお店でモノを確認せず訳ありの青の110新車が13万円だったから飛び付いたけど荷室の狭さが自分の用途に合ってなかった あと足元の窮屈さかな
乗り換えの決め手は上記二点の不満解消とLTDの装備内容 一番は110の下取りが12万だった事
自信の用途を第一に再考されてみてはどうだろうか >>127
安定感は車重から来てる。
PCX、NMAX >スウィッシュ > アドレス110
車重があると安定感は増すけど加速や取り回しが悪い
近所を走るのがメインなら軽い方が楽だけど、長距離乗るなら車重がある方が楽 なるほど、車重かあ
アドレス125のときは加速も引っ張るみたいにグイグイだったけど、スウイッシュはそこまでと感じてたのは車重か 車重ってもアドレスより10キロ位しか変わらんとちゃう？
ハンドルのにあるウェイトが効いてるんだと思う
あ、でも後輪タイヤの減りやパッドの減りSWISHの方が断然早いな 体重120kgある俺ならアドレス110でも安定するかな？ >>146
えらく荒っぽい理論だなPCX自体それ程安定感が有る訳も無いし、総合的な要因が大きい
サスペンション性能、タイヤサイズ、大きなタイヤによるジャイロ特性、長いホイルベース、バネ下重量、車重
PCXクラスは少し重いが、シグナス以下は人間の体重差、積んでる荷物の重量差の方が大きい ヘビーな人や2ケツを多用する人に110は向いてない
去年こいつを買うまでは110に乗ってた、2stのだけど スウィッシュのホイールはタイヤが組み易いね
鉄のプレスした奴じゃなく、リムも尖がってないし
両足で踏めばレバー2回当てるだけでヌルヌル入るぜよ
バルブも入れ易かった
更に手押しポンプで余裕でビード上がる そういやv125が無くなったから現行車は皆アルミホイールなのか アドレス110よりアドレス125の方が良いバイクだと思うが、全然売れてなさそう…。 鈍重なデザインに大柄な車体。
V125とは別の顧客層向けだろう。 >>149
重心が上に上がるから安定はしないと思う
車重が増えた場合の安定感ってのは慣性力のおかげ
車体が何らかの外力によって動かされようとしても重量があるほうが外力の影響が小さい
その代わり加速に必要なエネルギーも大きくなる
F-Zeroの赤いのが安定しているけど加速は鈍いって理由と同じ
とりあえず青信号になる瞬間にアクセルボタンを押すのと、横に重心移動でCPU機の前に出て追突してもらうことで加速するようにすれば良い >>149
マスの集中化がよく効いて安定するんじゃね？ >>145
新車が13万か。いいな。そんなのあれば俺も買いたい。 >>161
人間単体なら安定するかもしれんがね
スクーターは単体だと重心がかなり低い位置にあるけど
座席位置が重心より離れた高い位置にあるせいで
人が座るとその人の重心に引っ張られて全体の重心が上がっちゃうんだよね
当然重い人の方が影響デカいんで軽い人と比べると安定性は落ちるよ
30㎏位の荷物を荷台かステップに積んで走って見りゃすぐわかると思うよ >>125
乗り心地重視で安いのがいいならアド１２５一択。
１１０と全然違うまじで。ただ公営駐輪場とかホンマにギリギリ 125ってそんなに乗り心地良いの？
v125は10インチもあってか少しの段差を拾いまくって60キロで走るのすら怖かった
110は14インチで路面の段差には強いけどサスが良くないのかスウィッシュの方が断然乗り心地良いけど
125は乗ったことないけど、スウィッシュ>>>125>110>v125みたいな感じか？ 新車で購入しましたが、アクセルon時とアクセルoff時にキュイーンという大きい音がします。販売店は駆動系からの音でこの車種では普通ですとのことなのですがこんな音はしますか？ 大きい音って抽象的じゃな
2、3メートル離れた歩道の人が振り返る程度なのか、それ以上離れた場所から振り返られるのかｗ
前輪のブレーキパッドが摩耗して残りが殆ど無くなると低速時(40km/h以下)シャリシャリ音が鳴ったﾅｰ(7000kmで交換) >>171
降りての確認はしていませんが、乗っていてエンジン音と明らかに違う音が聞こえます。前に乗っていたスクーターではこのような音が無かったので物凄く気になります。 >>173
このバイク独特の音があるんでしょうか？吸気音かはわからないのですが、キュイーンって甲高い音なので気になって。。。 高い音最初自分も気になったけど500-700キロあたりで音が落ち着いてきたのか気にならなくなった ヘルメット被ってる筈だし
人によって聞こえ方が違うかも知れないけど
笛みたいな音がするなら、吸気音で間違いないかと
例のフロント異音の可能性も否定出来ないけど
乗ってて問題は出ないかと思う なるほど。解りました。しばらく様子見てみます。ありがとうございます。 ってか、脈絡無いけどｗ
このバイクは、マフラーのエンド部の6角形のディフューザーみたいなの
要は意匠の部分も外してみると裏にアルミテープみたいなの張ってあるし
こいつを留めてる3本のボルトも中間にブッシュみたいなの入ってる
エアクリボックスもタッピングビスじゃなく、相手が居て馬鹿になりにくくもなってる
ずっとスズキしか乗ってないが、細部の拘りを感じる
今までのスズキらしく無いとも言える
台湾人らしいオタクっぽい意見が採用されてるとしか思えない では、再度コレを
この時期は車の動きが危険なので、乗る人は気を付けて下さい
新しくなったフラッグシップ 流行の先を行く
スウィッシュ 1 2 5 ！
https://www.youtube.com/watch?v=QxtWwNNd94A >>174
アレはエアクリーナーの空気吸い込んでる音だよ 新しいと目づまりして無いから結構音がする >>180
それなら徐々に小さくなっていきそうですね。今の音だと耐えられるか不安だったので安心しました。ありがとうございます。 昔のベスパやラビットじゃあるまーに
そんなに吸気音うるせーのかコレ？ ベルト鳴きだと思うけどなあ
俺のもしばらく乗らないと鳴るよ >>182
吸気音は大きいよ。
けど、キュイーンとかそういううるさい音じゃなくて、ヒューンていう心地いい音だよ。 走行距離が少ない頃はヒューンって音鳴ってた、でも気になるほど大きい音じゃなかったと記憶してる
あとはタペット音みたいなやつか、他は特にないかな シートに座ってる時だけロック部分からカタカタ音が鳴るんだけど、オレ環？ 空中に座っている姿勢とかでなければロック部分ががたついていると考えるのが妥当な気がするけど、どんな状態？ >>182
V125の頃よりも緩和された騒音規制のおかげか
エアクリの空気流入経路がクッソ単純になったせいなのと
インマニがやたらと長いせいで良く響くんだ
>>183
ベルト鳴きだとエンジン回転数と連動しないし加速が鈍ったりするからすぐわかるんじゃない？ >>186
アドレス110に乗っていた時のことだけどロックされてない状態で走ってるとカタカタいってた ノーマルの駆動系が結構煮詰めてる感じだからじゃない？
パワー自体上げないとほんの少しもタイム縮まなそう V125Sの頃からハイスピードプーリーはほぼ意味無しむしろ遅くなるって定説じゃん
もしかして先人の知恵に学べない人？ >>195
それは能力のない人の意見、俺のk9はめちゃ
速く成ったぞ、自分で削って作成したが
加速でNMAXより速く、最高速は125弱
エンジン、マフラーはk7のパーツを流用
メーカーがどれだけの物を作るか見物だな >>195
例えばさ、ノーマルエンジンの変速回転数が7000回転で、そこから9000まで伸びて100キロちょうど。
社外プーリーで最大変速量を上げて9000まで回れば105キロになるけど、
大抵はギア比にエンジンパワーが負けて8500回転98キロで頭打ちになっちゃうから意味ない
みたいな根拠があればまだ信用できるんだけど
先人とか煮詰めてるとか定説とか、せめてその先人の発言がどこにあるのか言ってくれないと話にならない ｗｒだけ台湾の14ｇにしてるけど
初期の加速もノーマルよりは、少し元気だし
家のサーキットでも105キロはメーター読みで出るよ ローラーだけ軽くすると出足が悪くならない?アドレス110の時に2gずつ軽くしたら出足鈍って中間加速良くなって最高速落ちた 加速も最高速も今のままでいいけどメーター100キロくらいまではスムーズに加速してくれるとありがたい スピードが欲しいとなると、
激やせするか排気量上げるしかないと思う 色々WRやプーリーやらボスワッシャーやらセッティングして
初速重視とか中間加速とか最高速とか試行錯誤するんだけど
最終的にはノーマルが最高に戻ってくるもんだよ
まあセッティングで試行錯誤する間が一番楽しいんだけどね 125ccで100までスムーズに加速してくれるスクーターってあるん？
平地でも精一杯なイメージだけど >>170
感覚的に右後側から聞こえてくるやつなら空冷ファンの音 NMAXよりスウィッシュの方が80までの加速は良いんだけど、125なら十分だろう メーター読みで良ければPCXだって120出るんじゃないの？
そういや水冷シグナスの正式発表出てたんだなぁ
シグナスGRYPHUSって名前だけはどうにかならんかったんかね
これに刺激受けてスズキも対抗して水冷もしくは油冷スクーター出したりしないかなぁ？ >>208
NMAXもPCXもメーター誤差が大きくて、こちらは120k以上出るんだが
それぞれ後ろへ付いて走ると、v１２５の武川メーター読みで100k出て無かった 昔乗ってたTZR125は140kmメーター振り切ってたなあ。 スムーズに加速していくのは80（70）
それなりに加速していくのは90（80）
やっとこさ加速していくのは100（90） 最大馬力発生回転数が7000回転、最高速付近の回転数が8500以上
7000回転で9，4ｐｓとしたら8500回転では7ｐｓ有るか無いか
それを駆動で常時最大馬力の7000で変速し最高速も7000付近で出す様に
チューニングすれば2割位は速く成るだろう
馬力が大きくドロップした回転で頑張っても、たかが知れている 俺は不具合がなく普通に走ってくれればそれでいい_(:3」∠)_ >>34
同じドラレコ買ったけど配線がややっこしくて設置が思ったより難しい。
初心者にはハードル高すぎない？ >>197
＞せめてその先人の発言がどこにあるのか言ってくれないと話にならない
探したらありました
結論から言うとノーマル状態で素晴らしく高度にチューニングされているため、
速くするのは至難の業でした。
https://motor-fan.jp/article/10006010 >>218
自分は他のドラレコだけど車両につなげる配線は＋と－とACCの3本だけだから難しいことはなくない？
他は専用コネクターをつなぐだけだから考えることないし
どこに設置して配線をどう流そうかは考えたけど >>221
普通が都合の良いことなのか？
90とか100出して走るのが常識なのか？125だぞ？ >>34
すげーな
カウル外す時にバキバキに割れそうで怖いわw >>223
スズキのバイクには２種類ある
不具合が起きたバイクと
これから不具合が起きるバイクである
って言ってるだけでお前が何ｋｍで走るとかそんなん知らん 多分そんな皮肉だと思ってた
根拠がないし年寄りぽいぞ なんだ、そんな事か
前に乗っていたアドV100ができすぎていたから感じていただけだ
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