【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ >>98
君の「100%いつもやってたらシフトが痛むぞ」のなぜ痛むかの理由を聞きたい。 CBRエンジン時代のMoto2でも今のSSP600でもノークラッチシフトなんて誰もやってないけどな >>101
ZX-25スレでっせ 初心者ばかりなんだからもっと優しく接してあげな。
俺たちおっさんライダーとは知識も経験値も違う井の中のなんたらなんだから。 >>100
公道で常にノークラッチシフトをやってるのか？ >>104
おいおい 質問に質問で返すなよ
俺の質問に答えてくれたら君の質問にも真摯に答えるよ >>105
シフトフォークなどの折れ・曲がり ギヤ欠け >>106
返答サンクス さっきのリンク見た? 同じこと言ってるの俺だけじゃないでしょ
やっぱ、言い方悪いが素人はそう思うわけだ、ごめんよ
そりゃあエンジンぶん回してクラッチ使わずニュートラルから力いっぱいシフトすれば
君が言うようなドラマは起こると思う ギヤ入らないと思うけど
ドグミッションはミッション内の負荷を減らした瞬間にシフトすれば空気のようにスッと入る。
当たり前だがショックも何もないので壊れる要素も無い。
街中通勤5速のバイクで毎日やってるよ
バイクや回転数によりシフトダウンはクラッチ使う場合もある
レーサー系のクロス6速ミッションが素人向き レースは勝ち優先だし、壊れたら壊れたで済むけど
公道上で壊れると難儀するからな
オートシフターなしのギヤでノークラッチシフトよくやるわと思うw ボケ無い限り楽だし速いし壊れる要素もない
それよりZX-25まかせでECUがバグったり、あのリンクが動作不良になると思うと怖い >>99
ただ取り回しは重そうな言い方だったな。
もしヤマハが作るならユーロ５のことも考えると、YZF-R3とかの４００クラスで軽くした3気筒が現実的 島田さんも言ってたけど２５０で4気筒は一気筒あたり62cc。本来リッターＳＳと同じ1気筒あたり250ｃｃつまり単気筒がベストなんだろうな
そういう意味でジクサーSF250が実はこのクラス最強な気がする速さではなくトータルバランス
一番パワーあって音がSSで回せまくれるZX25Rの価値とはベクトルが違うけど >>111
引っ込めよクソオジ
ここはジクサースレか？アホが >>111
ギター愛好家にしつこく「ウクレレはいいぞ！」って言ったところで何コイツで終わりだから。
ショボいウクレレで満足してろ >>100
お前頭悪すぎじゃね？
クラッチ戻す時に回転数落ちるじゃんwww >>107
リンクって知恵袋と同じレベルのがソース？wwwwwww いろいろ見てこれ東南アジアの新興国向けで日本向けじゃない気がする
向こうの緩い社会では50ps+社外マフラーでいいSS音奏でて爆走してるけど日本じゃ整備不良で無理だ
あとこのクラスはシート高低くてSSとしてはやや不格好だし普通にパワー3倍の6R買った方が幸せになれそうhttps://youtu.be/0g2Ddyz1BtE >>117
年内の国内予約5000台だって
もう初年度の目標クリア CRF450Lは逆車のほうが安かったから25Rにも期待したいが無理ボかw CRF450L国内仕様120万で24psだったからなぁ。北米仕様は40psくらいとか。しかもレーサーだから1000km毎にオイル交換して3万kmでピストン交換エンジン分解
レーサーで公道移動する行為がいかに無駄な消費か分かるね
それが分かるからサーキット走る人は公道でSS乗らなくなるらしい よかった点
・一万越えた辺りからの音が良い
・装備
悪い点
・車格がチープ
・取り回しは若干重く、加速は×
・フロント顔が他のNINJAと変わりなくてダサい
・慣らしがダルい
総評としては買って良かった
本命バイクとしては物足りないけど、大型持ちのセカンドとしては充分楽しめる >>1 おつ
前スレの奴ら次スレ立てずに埋めただろ
ほんとZX-25Rのスレにいるやつは無責任なガキばっかなんだろうな
おっさんも中身はガキ >>24
二気筒以上に常用域のトルクがなく走らないよ
重いし
250ccクラスで一番軽快で俊敏なのは単気筒 これが真実 ジク爺「ジクサー最強！単気筒が〜」
ADV爺「ADV最強！ADV250（CBR250RRのエンジン）楽しみ！（妄想）」 >>55
やっぱ250マルチは珍走っぽいね
ほんとの四気筒の良さを知りたいならこれ
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=16 ZX-25Rのオートブリッパー糞ダサいな
ブリッピングできない奴が乗ってるって感じ さすがに大型には敵わないんだから比較してもしょうがないでしょ
50万ぐらい価格が違う ジクサーもADVもたぶん良いバイクなんだろうけど変なファンが幅を利かせてるとイメージダウンだわな Ｆ１ドライバーにオートマダサいなと言うくらい頭悪いコメ＞オートブリッパー ジクサーSF250は世間では非常に評判がいいけどな >>133
ほんと頭悪いな
F1ドライバーがどうしたって？ｗ ワッチョイなくなったとたんにジク爺がイキりはじめたな ふと思ったんだがzx-25rでオートシフターが普及すると
シフトアップの時にアクセル開けるバカが減るかもな >>138
は？
シフトアップでアクセル開けるとか意味わからんのだが、
そんな奴いるか？ >>131
CB650だったら差額7万で買えちゃうただし日本仕様上限25Rと同じだけどhttps://youtu.be/ol2GC80O-Dg いやシフター無しのノークラシフトはアップもダウンもアクセル全閉だからｗ
アップでアクセル全開シームレスにシフトアップ出来るシフターに敵うわけがない、というかレース用にコンマ何秒を削るために開発されたシフターがただのノークラシフトより遅かったらレースで使われてねーよ
頭腐ってんじゃねーの >>143
このバイク乗る奴は公道で常にコンマ何秒を削りながら乗らないと死ぬ病気なの？ >>143
まぁ、バイワイヤだから全開まで開けてるつもりでも全開になってないかもな。 >>141
レーサーなんて実用一点張り
質感なんてどうでもいい世界の話だから そのうち650についてるTFTカラーが付くんじゃないか
個人的にはタコはアナログが好き
よく分からないのはEURO5の事だ
継続販売されるのかどうか気になる
MCでアルミスイングアームにシングルシート仕様でシートレール軽量化してくれたらいいんだけど 速度リミッターは無いと開発者インタビューで言ってた。 >>143
クラッチ無しシフトするときにスロットル全閉なんかしないよ。
ギヤの歯面にかかってるトルクが無ければいいだけだから一瞬パーシャルで十分。
やったことあんのけ？ パーシャルじゃなくて回転合わせる為にスロットを一瞬戻す感じじゃね >>149
カワサキの場合は6Rもだけどリミッターじゃなくギヤ比がショートで物理的に最高速が下げられてる。ninja400はリミッターあり >>153
ブリッピングじゃないんだから回転数合わせいらないよ
ギアに掛かってるテンションが解除されればスコンと入る、けど一瞬なりとも回転数が落ち込まないとテンションは解除されないから結局一瞬はほぼアクセルオフまで持ってかないとミッションへの負荷無くは入らない >>155
そうなのか
勉強になる
ECU弄って簡単に最高速UPという訳にはいかんのね >>157
リミッターは無いだろうしスプロケ換えれば最高速は伸びるんじゃね？
加速がクソ悪くなってドン亀になりそうだけど。 ほとんど出すことも無い最高速にこだわってもしゃーないでしょ
ロングにした方が高速での回転数は抑えられるだろうけど。 >>142
高回転も良い音するねー
SSじゃない、まあ言ってみれば公道用廉価エンジンなんだけど、やっぱミドルの四気筒になると良いわ >>140
オートシフターでイキるとかこの上なくダサいな >>157
>>159
ZX25rの場合はノーマルのギア比で最高速の限界だと思う。
ファイナルをロングにしてもパワーが足りないから伸びない。 国内仕様がショートになってるのもスピードリミッターどうこうじゃなく下がった馬力を補うための処置だろうな 最高速は大事
高速道路でケツ突かれることないからねえ >>165
180キロ出せるのにつつかれるのか、とっとと避けろよ おまえはgtr、フェラーリやランボに会ったことないのか？ >>167
そんな輩は軽二輪なんて高速道路上の最弱車は突っつかないだろ・・・
むしろ250クラスの相手は無駄にイキったDQNミニバンや営業プロボックス達。 250はナンバーで判るから高速道路でのスポーツカーには相手にされないだろ。 >>167
大都会東京ならしょっちゅう会うのかもしれないけど
ワイは田舎モンやからそんなのに会ったことないわ
追いかけて来るのは専ら覆面だけ >>165
> 最高速は大事
ZX25Rの最高速は2L NAで150馬力くらいの大衆車と同じくらいだよ。 >>172
180のリミッターに当てれるくらいだな 最高速云々言うならこいつは選択外やろ
そう言うのはH2スレでも行けやら ワッチョイ入ってる本スレの方が荒れ気味なのは何か皮肉だ 燃費云々言うバイクじゃないことはわかってるけど、どのくらいだろ？
ホーネットが街中15km/L、ツーリング25km/Lくらいだったから、同じくらいかな？ ぶん回して18、燃費走行すれば21とか22
元々超ショートストロークだから燃費走行してもあんま延びなかった …大丈夫っスよ！ブン回せば大型に迷惑かけないくらいのスピードは出ますし！ >>179
貴重な情報をありがとう。ハイオクじゃないからそれほど財布にも厳しくないよね。 >>180
前を走られたら再加速するたびに迷惑だわ。
排気量が無いと瞬発力無いからな。 >>184
大型に乗ってると感覚が麻痺するけど、25Rで加速が鈍いと感じるなら普段から非常識な加速してるかもな。 >>184
25Rでイライラするなら前が普通の4輪だったらイライラしっぱなしだね。
そんなにイライラしてると胃に穴が空くぞ。 昔は250の4気筒なんて、ごく当たり前のバイクで
なんなら免許取り立ての女の子がよく乗ってた
令和の時代はこんな当たり前のバイクが話題になるなんて
よっぽど国内でのマーケットがしぼんだんだだな >>172
国産スポーツカーの最高速はほぼ全てリミッターで180失速だから全部一緒。だから分かってる奴は四輪でも輸入車乗ってる
大人しく乗るんだったら何でもいいけどリミッター超えたないら最初から輸入車。ホ○ダで大型は絶対にありえないね1000ダボでさえ200前に失速
https://youtu.be/nws6T7JXdeE?t=520s >>189
180キロリミッターなら現行車付いてないはずだぞ確か国際基準に何たらで撤廃されたはず
撤廃前からある現行車は遺産として付きっぱなしだけど >>191
ググったら、260キロリミッターのスープラと、リミッターon/offできるNSXだけが180キロリミッターじゃないだけだぞ
他は従来の180キロリミッター >>189
車は知らんけどCBR1000RRは2018年式からリミッターついてないぞ 大型スポーツのフルスペックを楽しむなら輸入車一択である現状に変わりない
買ってから実はリミッター付いてました寺でリミッターカットできませんショップで金かかりさらに寺で保障も無くなり整備も金輪際できなりますなんてアウト
サーキット走るという名目でもサーキット走った時点で保障は全部無くなるから同じだね
最初から確実にない海外モデル買った方が幸せに決まっている。遅いと言われるハーレーだってリミッター効いて失速した国産スポーツをぶち抜ける 2011だかのヤンマシのDVD乗り比べテストだかで、CBR1000RRだけ国内仕様だったけどライダーの丸○さんはCBRは本当に乗り易し速さもそんなに変わらなデスねー。なんてコメント入れてて笑ったな 今はリミッター登載する規制もないし、音量規制も緩和されて日本仕様だけパワー無いとか変なサイレンサーとか無くなったな
逆にそれで逆車の需要がなくブライトが解散した >>195
> 遅いと言われるハーレーだってリミッター効いて失速した国産スポーツをぶち抜ける
ハーレーって180km/以上伸びる車種あるの？ ハーレーに限らず風防無しのアメリカンで130km/h以上出したら拷問器具になるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
