【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ メーカーがninjaってペットネーム付けてるのに
本物は900Rだけ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
とかwww ナンジャ900Rか、人から指さされるバイクなのかな？ >>455
>>456
いや愛称の話だろ馬鹿かｗ
ニンジャZX10Rってこと位わかっとるわｗ >>453
カワサキのホームページにはninja ZX-10Rとか
ninja ZX-25Rって書いてあるのご存じないとか？
まさか知らないなんてことないですよね？ >>466
お前がなｗ下忍とかのユーザー愛称どんなのがいい？って話してんのにペットネームにニンジャってついてますよとか頭沸いてるわｗ >>465
>>467
ID変えてまで必死やのう
息を吐くようにデマを流すチンカス野郎の頭の悪さは異常 >>466
>>468
こいつは10Rでもニンジャのリッターだから忍千って言うらしいよ それならニンジャ乗りのことは忍人、なーんちゃって。 トゥエンティーファイブアール長いからいい呼び名ない？って話
ようは下忍中忍みたいな通称いいのない？って話
ZXシリーズに忍々ってつけたらこんがらがるからいらないよなって言う趣旨のレスに対してわざわざwikiまで貼って正式名ニンジャですけどって言う突っ込みが入っただけだよ 下忍ってNinjaのカテゴリー愛称みたいなもんで特定の車種を示すわけではない トゥエンティーファイブアールより頑張ってるけどまだ長いからね
ニダボとか簡潔に出来ればなと ゼット
エックス
2
5
アール
上記を入れると3文字は無理じゃない？
ペケツーとか(笑)ツーアールとか(笑)？ >>481
ニンジャニンジャうるせーのは変なつっこみした基地外な 慣らし屋コーナーではリッターに詰めれると言った尻からコーナーでも離されててわろた
あんなサーキットでバンバン走ったらバロンはもう買い取ってくれないぞ。 まあいつもの変な道グルグルしてる動画よりはマシだろw 慣らしは4000回転縛りと言うけれど
ずうっと4000回転で走っていれば良いわけではなく
ギアを頻繁に満遍なく使ってエンジン回転も変化させた方が良い
つまり1速で4000回転まで加速して2速そして3束と上げながら
回転数を上下させた方が良い
とにかく急を避けて多くの摺動部をすり合わせる必要がある
そしてオイルを早めに交換することで摩耗粉を除去するのが良い
あたりがついたら金属表面改質剤を添加して回転数を上げていく
最終的に17000回転まｂﾅ慣らしていくｂ墲ｯだが
ャXムーズにふけｂ驛Gンジンにすｂ驍ｽめに必要不演ﾂ欠で
新試ﾔを購入した者ｂﾌ楽しみでもあｂ レンタルとかレビューでぶん回している車体は、慣らしなんかしてないと思いますので、中古で購入するときにリスクになるってことですかね？ 走行距離の割にガタガタになってるとかありそう、相当リスキーだよ
車でも試乗車にでてた新古車が実はガタガタになってて数年で廃車とかあるから 250の中古車自体が全般的にブン回してるの多いからw 暖気もオイル交換もろくにしないでセッティングの出てないマフラーでぶん回す最低脳DQNども
朝ぐらいは吹かさずに出ていけんのかと思うわ オイル交換は知らんけど暖機は今のバイクはしない方がいいんだぞ？ぶん回して近所迷惑なのはあかんけど 試乗車とか短時間の走行を幾度も繰り返されるから安くても敬遠されるよな。
不特定多数の人にベタベタ触られて傷も付きやすいしさ。
丁寧に乗った普通のユーザーの中古車の方がマシだわ。 国内仕様をサブコン装着して52馬力に
した場合、加速が良くなるのですか？
それとも最高速度が伸びるだけですか？ ノーマルでも6速レブリミットまで回るから最高速はスプロケット変えん限り変わらん。
加速は全然違うだろうけど。 >>502
12000以上のトルクがモリモリに成増 >>503
>>504
解説ありがとうございます。
軽二輪で50馬力以上は魅力的です。
購入を検討します！ ZX-25Rのサブコンってもう発売されているんですか？ 慣らし4000縛り中だけど渋滞気味の街中だとなんとかなるな
空いてたり郊外では論外だけど >>505
サブコンとか言ってないで大人しくネシア仕様買っとけ。
トリックスターのイベントでカスタム仕様、ネシア仕様、ノーマルと乗ったが、カスタムは当然のサーキット仕様でこれが250かってくらい速い。ネシアも国内モデルに比べたら全くの別物だった。
何なら国内から買い替えたいと思うくらい違った。 並行輸入車はメーカー保証もリコールもサービスキャンペーンも無くて、購入店独自の保証しか無いことは理解しておくように。
上記の理由から手放す時も並行輸入車は安い。 4輪の平行輸入車はそれが問題になって、フェラーリやランボでも
一応正規ディーラーでも見てくれるようになったけど
バイクはまだそんな感じだな 吸気でほとんど制御されとるから国内仕様を吸気カスタムする方が手っ取り早い
ぶっちゃけ吸気ダクトの加工だけで全くの別物に化ける、ネシア仕様みたいな感覚で上の伸びがまるで変わる
乗り比べたら同じバイクかこれってレベル ちなみにプラザに確認したけどダクト加工やECUいじった場合は保証対象外の可能性大だと。
つまり509が言ってることに気を取られて、国内モデルいじり倒してパワー絞り出そうとすると保証外れるから本末転倒になる恐れもあるからな。 >>512
メーカー保証なんてUSB電源すら自分でやったら保証対象外になるからな？プラザで頼んでプラザでやって貰わないと、それが原因でトラブルあった場合何やっても対象外になると事前に言われたわ あとどんだけ弄り倒してもリコールは対象外には絶対にならない 新型10Rの顔にならなくてよかったな・・・
カラーリングも 新型10Rは特定のある角度からのみカッコよく見えなくもない
なんであんなデザインになったんだろ
Ninja250っぽく見られるのが嫌だったんだろうか zxシリーズは遠目だと見分けが付かないとか言いまくるからだぞ☆ ZX-10はSBKのベースマシンになるから、カッコよさよりも空力性能を優先してのあのデザインなのだと思う
だから他のZXシリーズには採用されないんじゃないか 新10Rは正面から見ると･･････コアラだなこれ いよいよ全部同じ顔になってきたよな、10Rだけ若干H2よりだけど顎出てて遠目じゃわかりにくいわ まぁカワサキって遠目に見て「お、カワサキだ」で十分だからな クイックシフター使って2速にシフトダウンするときにガリガリ音鳴るんですけどこんなもんですかね？ バイクの空力って大して効果無いだろ単にデザインだと思うよ 25Rも2022年モデルで新型10Rの顔になったら2021年モデルに殺到するだろうなｗ >>533
コアラ🐨って言われてるみたいよ
俺は嫌いじゃないけど
25Rもデザイン差別化してくれぃ なんでもニンジャってつけ過ぎなんだよ
H2もニンジャだし
zx系はサムライとかにしろ 600は知ってたけど1100は知らんかった…
これ乗ってカタナミーティングに乗り込みたいw あの派手な緑色を容認出来るかじゃない？
俺は好きだけど 好きな人やカワサキ信者にはたまらん色だが正直身に合わせるもので緑は無いよな・・・
しかしアマガエル色と毒蛇色とG色の3種とかカラーバリエーションはもう少し欲しいよな。 白とか青とかで単色がほしかったな。
ゴチャゴチャした多色はホンダにでも任せとけ。 永谷園か。今後はKRT見るとお茶漬け食いたくなるかも。 >>553
普通に単色でいいのにな。
意味不明な蓮模様とかデカデカと25Rの文字とか確かに昔のホンダのセンスに似てる。
それとも東南アジアじゃアレがウケるのか？ カラバリが3種類あってその内の1つが緑ならいいけど、全部に緑が入っていたりするのは止めた方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
