【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ 今ストリートで緑というと、駐禁を取り締まる「ミドリムシ」だな 普通にライムの爽やかさを感じるグリーンとか思わないのかよw グレードなんてあってないようなもんだろ
SE乗ってるけど傷ついたり色変えたくなったりなんか切っ掛けがあったらスタンダードとKRTのカウル組み合わせて色で遊ぼうと思ってる アメリカでホンダに勝てないのは黄緑のせいだと思ってる
アメリカ人緑嫌いだしね >>599
実際のライムって黄色っぽい感じの色なんだよな。
カワサキの緑って果実ってよりも虫や両生類って感じ。
明るい系のグリーンは芋虫っぽいし暗い系のグリーンはエイリアンの体液みたい。 ライムグリーンをありがたがるなんてごく一部のカワサキマニアくらいだろうな
10Rの黒ボディにグリーンのリムラインくらいならいいのだけど >>559
展示車のエンジンかけてもらったらがｆｉなのにすぐエンストした、セル回したらすぐエンジン始動したが
アイドリングは終始不安定だった。個体差かもしれないがエンジンを始動したら少しアクセルを煽って充分暖気するか
初期ロットはスルーしたほうがいいかも。 >>605
教えてオーナーの方と言ってるのにオーナーでもない奴がほんのいっときの体験をどれもそうだと思わせるかの如く語るのはなんなん。 時々エンジンかからない病は出る。
その時は少し間を開けてスタータを回すしか無い感じ。
キャブ車でよくあるアクセルチョイ開けとかの「コツ」は関係無いっぽい。
かかり始めのきっかけはまだ掴めて無くて、3回目位でかかり始めるというか何と言うか。
マジで何とかならんかとは思う。 キーまわすと、一旦メーターがウィーンって動いてから静かになるやん。
静かになってからセル回せば必ず一発始動よ。
メーター動くアクション中にガソリン吸い上げてるのに、キー回す→すぐにセル回すってやると吸い上げが上手くいかず始動性が悪くなる。
直ぐにエンジンかけたいのは判るがほんのちょっとだけ待ってやれ。 キーオン時のメーターセレモニーと燃料ポンプの音が完全に終わってからセルを回すのはFI車の基本たが>608氏が手順守っててもかかりづらいのなら最早異常と言って良いのではないかな >>610
その基本を守ってない奴らが勝手に騒いでるだけやと思うがなぁ。
自分は手順守ってやって毎度毎度一発始動や。
Twitterやらの影響でネガ意見が目立ってるだけちゃうかなぁ。
自分はプラザでの納車時説明で始動方法しっかり説明あったけど当たり前過ぎてそこまで説明しないショップも多いんじゃなかろうか。
某サーキットでの25Rのイベントでも参加者同士で始動性の話題になったけど、この説明したらほぇ〜って関心されたから知らないユーザーも多いと思う。
ただ、ガサツにエンジンかけるとかかりにくいのは事実だから、手順を守らずともかかるべきなのにかかりづらいとか、他のバイクよりかかりづらいのは不具合なんて思ってる人にはもう言葉はないよなぁ。
ちなみに10月半ば時点の話やが、プラザ曰くカワサキ本体はコレを不具合とは見ていないって言ってた。 電気系立ち上がり切らんうちにセル回すのはこのバイクに限らず止めた方が良いと思ふ 基本的にニワカしか乗ってないからな。ライムグリーン否定してる時点で察し。 KTMなんかはメーターセレモニーの間はセルスイッチ押しても反応しない。
FIのECUが外気温やら大気圧やらセンサーが動作して燃調のマッピングしてる間はセル回さないのがルールで、メーターセレモニーはむしろその為の時間稼ぎなんだけどね >>613
いや普通に嫌な人多いだろ・・・
カワサキ一筋って人でも緑避けてる人も知ってるし一般的では無いわ。 欧米では緑って不吉な色って言われてなかったか？
それなのになぜKawasakiが受け入れられてるのか不思議 >>617
ガキは髑髏とか悪魔とかゴーストとか好きだろ？
そう言う事w 結局は大人になっても治らん厨二病持ちというわけか… >>620
古いZ乗りの爺やオッサンでも緑はさすがにいないけどな。 >>624
だけどH2SXや14R、ヴェルシスとかの最近の大型乗りカワサキオヤジには緑めっちゃ人気やん。 アパレルもそうだけど緑って色は若者でギリ許容できる様な身に合わせるには難しい色だよ。 それ言っちゃうとそもそもこのバイクが自分に似合っているかどうかという・・・ イケメンなら似合う
ブサメンだと特撮オタク臭くなる
それがライムグリーン イケメンでライムグリーンは見た事ない。
なんかジャケットまで緑色のオッサンばかり見かける。
カワサキ乗ってる若い子でイケてる感じなのは黒や白とかの印象が強いな。 ライムグリーンを選べるのはカワサキの特権だと思うがね 好きな色にしろよ
ごちゃごちゃ言ってる奴らのバイクも他の奴からしたらありえねー色だと思われる場合もあるわ >>630
唯一言い訳が出来るメーカーではあるからな。
2輪でも4輪でも車体色が緑とか「ねーよｗｗ」って言われるだけだがカワサキなら信者として許されそう。 ライムグリーンはよく目立つし、他車からの視認性という点である程度安全に寄与しているのではないか。 ライムグリーンは良く事故ってるの見かけるんだが
目立つから気にとまるだけかな？ 神戸近辺ではプラザとかカワサキ車取扱店が多いから25Rとかライムグリーン車がホント多い。
市バスもライムグリーンだから緑だらけw 忍千の19年型乗ってるがライムグリーンじゃなくてドドメ色グリーンだ
17年型が羨ましい タイ生産なんですけど...
部品はninja250やらと共通だから生産ラインのせいではないと思うんですけど... ノーマルマフラーでいい派なんだけど昔どっかで
教習所でマフラーは変えろ静かなバイクに乗るなバイクがいる事を音で主張しろそれが事故防止に繋がる事もあると言われた
って書き込みをみて成る程そう言う考え方もあるのかと思った ねーよw
公道を走る乗りもに全部が煩くなれば結局は音は埋もれる。
底辺で働く人らしい発言だな。 ないよな
珍走の言い訳で
しかもそういう奴は心掛け悪いから直ぐ事故るw プリウスの低速走行時の変な音の理由についてそういう話は聞いたことがあったがバイクでは聞かないな あくまでもプリウスは歩行者に対してだからな。
まわりに五月蠅いバイクや車がいればその音すら聞こえなくなるが。 JASMA認定ならナニ付けても文句は言わん
全部とは言わんが海外メーカーの大型なんかはノーマルでも煩いし バイクは見落とされやすいけど音がデカけりゃ見落とされ難くなるって当たり前事に
>>643みたいなイキリ陰キャが「公道を走る乗りもの全部が煩く」とか
勝手に設定作り出して発狂するのが毎度のパターンやな どうでもいいが音を大きくしてハシャイでるなんかDQNか時代遅れのバイクヲタみたいなクズしかいないけどな。 車乗ってると経験あるよ
あのトラック行ったら右折できるなーと思ってるとバイク居るパターン
車が気がつくのが当たり前だけどそれでも事故は起きる時は起きる
もちろん政府認証の範囲で音で主張すれば防げた事故もあったかもしれない >>642
限定的な峠ならある
ヤビツだとうるさいほうが対抗から来てるのが分かるから有り難い >>651
ねずみ取りや白バイ待ちぶせは狙いやすいってさ クソ狭いヤビツでネズミってどこでやってんの？
てかグル珍してる・する場合は一回は普通に走って確かめるでしょ マフラー音にカタルシスを感じるのはわかるが
結局は珍走脳の詭弁だからな
バイクの地位向上なんて高尚な考えはないが
捕まらないから違法でもいいなんてのは排除していくべき まぁ実際には少数派だろ。それも昭和生まれの老害ばかりの。
その内に消えゆく存在だから時間が解決するさ。 老害もわけーのも五月蝿い奴は五月蝿い
建築関係は100％と言っても過言ではない Twitter見てると残念ながら25Rのオーナーには非認証マフラーでヒャッハーしてる奴が多い。
キッズからオサンまで。
音がいいから爆音で楽しまなきゃとか住宅街では回さないからとか詭弁を垂れてるが、ただのビンボー人が背伸びしてマフラー欲しがった結果だと思う。
25Rにはスリップオンが無いから普段ならスリップオン買ってる奴らが少しでも安い非認証マフラーに群がってる。 スリップオン交換できない構造にしたのはわざとかもね。
爆音中華マフラーつけたキッズがはびこるのを防ぐために。
ウェビックの売れ筋見てもマフラーの1位はアクラのレース管だもんな。 スリップオン可能なマフラーにしたらノーマルマフラーの格好良さは無かったかもな。
定番な茶筒サイレンサーがニョキっとしてただろう。 リコールとサービスキャンペーンに出して今日帰ってきたけど、エンジンの始動性あまり変わってないような気がする
かかりづらい時はやっぱりアクセル開け気味じゃないと駄目だし、どっか良くなったのかなぁ？
ちなみにローパワーモードでの始動だったけどフルだとバッチリなんだろうか
みなさんリコール出して帰ってきて変わったの実感してます？ 今日リコール作業してもらってきたけどうちのは元から始動快調だったからなんとも リコール修理終わってツーリング行ってきたけど、始動不良は完ぺきに治ってたよ。 こっちは不良なかったけどリコールしてから掛かりがワンテンポ遅くなった気がする
体感1秒あるかないかくらいセル回ってる時間が増えたような気がする >>664
自分もそう
もともとかかりよかったのに、リコール対応してもらってからセル回してる時間が長くなった(´･ω･`) >>664
>>665
それは意図的にそうなってる。
店で説明されなかった？
始動不良が燃焼室内に未燃焼ガスが残り濃すぎる状態になって起こることなので
今回の処置でクランキング長くして掃気するようになった。 なんか付け焼き刃な対応って感じだな
リコールにかこつけてサイレント修正してる感じが否めない >>642
ありまくりだよ
大学、高校と近くにあるから身を持ってわかるぞ
自転車の後方確認せず斜め横断なんて日常茶飯事だからね、ここ大阪は。
マフラーの音は効果絶大 >>669
そうかもね
隣の奈良県なんて人自体少ないし自転車の絶対数はもっと少ない。
無謀自転車が少ない地域の人達にはわからないだろうな。 チャリなんて99%バカしか乗ってない
逆走、信号無視、一旦停止無視、並走、両耳イヤホンで周りの音聞こえず、後ろも見ずにイキナリ道路横断、書き出したらキリが無いわw 芦屋の奥の六麓荘町は民度が高い言うより世界の違いを感じた。ここを安物バイクや軽で走るのは勇気がいる JP250にZX-25Rの参戦が決まったようだな
ハンデ+20kgだってよ
ホンダくんビビりすぎやろｗｗｗｗｗｗ
そういうとこやぞホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/01ccb81eedb0b51995cdcd7f4e34fa58e96f7566 ハンデはそこじゃないんだなぁ
音量計測の回転数だよ
最高出力発生回転数の50％ちょいで計測されるニダボと70％近くで計測される25R マジかよ
どんだけ4気筒怖いねんちゅう話でな
真っ向勝負じゃ勝てないから主催者権限で縛るのやろうね
ホンダの社長がブチ切れたら4気筒のRRRRでも何でも簡単に作れるのやから
ZX-25Rに1回勝たせたらええねん 別にそんなのに出んでもカワサキ主催のワンメイクレースあるじゃないw >>679
ホンダがっていうより更に非力なR25やNinja250に配慮したんじゃね ノーマル183kgてアプリリアRS660と同じか。軽さ犠牲にして直線番長狙うなら新型隼もいいかもしれないな ＞公称で20.4km/Lという燃費を掲げているが、安定したペースで走行した区間では実測24km/Lの燃費を記録した
https://mc-web.jp/motorcycle/38843/
車重も一緒だけど燃費も良いとか凄すぎる >>683
へ？ウチのNC700は最高32km/リッター走るんだけど… 890デュークRが171ｷﾛだからKTMは相当頑張ってるね いやツインと比べたらダメだろ
部品点数リッターでも250でも気筒数同じなら殆ど変わらないしクランクシャフトの長さから比較にならんって
890が4発で171キロってなら納得するけどツインじゃん GSXS1000よりも燃費が悪いのはなんとかならなかったのか 単純に排気量大きくて重いんだからそれは無理なハナシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
