【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ >>683
へ？ウチのNC700は最高32km/リッター走るんだけど… 890デュークRが171ｷﾛだからKTMは相当頑張ってるね いやツインと比べたらダメだろ
部品点数リッターでも250でも気筒数同じなら殆ど変わらないしクランクシャフトの長さから比較にならんって
890が4発で171キロってなら納得するけどツインじゃん GSXS1000よりも燃費が悪いのはなんとかならなかったのか 単純に排気量大きくて重いんだからそれは無理なハナシ ヤンマシの最高速アタックでギヤ比変えたらスピードリミッター作動。本来の性能出すにはギヤ比変更に加えECU書き換えも必要 スピードリミッター付いてないぞ、開発の人が言ってたし >>686
KTMは燃料除く乾燥重量表記だからもうちょい重いぞ満タンで10キロくらいかわるかな 大学の駐輪場にコレ沢山並んでて草
皆同じの買ってどうすんだww >>697
音とかに相当こだわり無い限り400の方がいい
排気量の差はどんだけ高回転にして馬力絞り出しても覆せるもんじゃない まぁバイクとしての完成度で言えばNinja400の方がずっと上だからな。
動力性能は高く燃費だって優秀。それでいて重量は軽いとか性能だけで言えば比較にならん。
排気音の好みとかシフターみたいな付加価値を見出せれば25Rを選べばいい。 >>700
完成度でニンジャ400が上とか笑わせるなw
消えろカス >>701
お前が消えろガキ
排気量や価格等関係なく色々乗って経験積んでから意見しろカス ninja400は世界でも実績あるしな。。250の軽さに400のエンジンだからまぁ最強
最高速も200超えるけど日本仕様はリミッターついてるから日本の公道では持て余すオーバースペックてこと。YZF-R3くらいがベストオブザベスト 200越えるは無いわ、スーフォアリミカでも200行けばいいとこなのに 欧州のA2ライセンス45ps仕様でアウトバーンで引っ張ってメーター読み200超えてる人いるよ 個人的にぶん回した時の高回転型のツインの音は正直言ってマルチの音より好みだったりするのは内緒だｗ 人の好みなんて千差万別。
ハーレーの三拍子に全てを捧げる人もいる。
没個性とも言われて久しいがバイクは自由でいい。
クソなのは自分の好みを押し付けて他を全否定するやつ。 自分の好み持ってるならまだマシな方よ
ネットで情報だけ仕入れてる脳内君は
「ツインは音悪い」
「マルチは振動ない」
「マルチは低速トルクない」って決め付けてくるから会話にならん フルカウルで90度Vツインならありだけど
180度パラレルツインはないわ、W800みたいにトコトコ走るならいいけど 今はフルカウルでもツインが主流だからしゃーないな
あと数年したらリッタークラスですらエコ方向にシフトしないといけなくなるし、ロングストローク化して低回転トコトコバイクばっかになるんじゃね？250クラスなんてシングルツインしか生存出来んと思うよ まあNinja250Rがバカ売れして他のメーカも追従したしな
実は2014年にNinja250Rを新車で買ったけど、正直音も振動もパラツインは自分好みで無かったので
半年で売ってしまった >>712
あと数年したら脱ガソリンエンジンの準備に入らなきゃいけないし更に状況は厳しくなるんじゃね？
配達に使われるコミューターみたいなのしか生き残れなくなるかもな。
大部分の人にとってその手のバイクしかなくても生活には影響無いから四輪より早めに状況は動くかもな。 >>697
これは俺も悩んだ
日常メインなら400なんだろうけど脱炭素化以前にユーロ5とか6とかで4発は淘汰されると思ったのでZX-25買った
バイクか本人が壊れるまでは乗ってたいと思う インドネシア50ps仕様は凄いと思ったけど日本仕様45じゃちょっとな
元々カタログ値大型クラスの燃費の悪さに加えアフターのフルエキやら何十万もかけたら250だから車検がないとか関係ない額に
48psで価格も重量も250クラスに抑えた400のがお得感はあり 25R買う人の大半は4気筒エンジン目当てでしょ
2気筒は比較対象にもならん
悩むならCB400SFかな Ninja400はブレーキが片押し2PODとか角材スイングアームがなー ベースとなったNinja250がエンジンはZZRからの改良版だったり
各種装備や足回りもコストを抑えてるけど、その分定価が安いから仕方ない >>718
それが性能的に不足するほど劣っている訳でもないけどな。
見栄とかクオリティー求めるなら250自体がアレだし。 >>717
さすがに品質感はCB400のが圧倒的に上だから
選択肢に入るならCBだな
まあこのバイク買おうとしてる人で車検有りのバイクを比較対象にはしてないだろうけどね >>716
殆ど吸気で馬力抑制してるから限りなくネシア仕様に近いパワー出すならそこまでキツくないよ
車検はノーマルに戻すのが面倒
費用的な問題じゃないなぁ 車検が有るとか無いとか免許が普通か大型かとか
そんな事に縛られてる奴はバイク語るな
いろんなバイク乗ってみた上で判断しろ
単気筒からマルチ、50ccからリッターオーバーまでひと通り経験してから講釈垂れろ >>726
でも排気量、馬力、気筒数等あーだこーだいう奴って
初心者とか免許限定されてるビンボーな人多いよなw ファッションについて色々うるさいヤツは大抵不細工みたいなもんちゃうの？ >>730
車検を鬱陶しく思ってる奴は250からしか選ばない なぜ1台しか持ってない前提なの？1台しか持ってなくて車検嫌だからってなら分からんくもないけど
セカンドだったら車検かけたくないのはよーく分かるよ、全部同じ年ならめんどくさくはないけどタイミング次第では毎年車検なんて事にもなりかねない
それなら車検なしの250以下がいいって人普通に多いでしょ
25R自体増車の人の方が多いと思うけど？ どうせ一年毎にショップへ点検に預けてるから車検だから面倒とは感じないな。
店舗まで遠くないから言えるのかもしれんが。 車検のどこが面倒なのかw
経済的な理由しかないだろw 250マルチなんて車検が無い以外のメリット無いからな 車検自体はお店にお任せだから本人は金以外面倒はないけど、最短のお店で30Kmもあるのがな >>736
250マルチのメリットは他排気量のマルチじゃ出来ない超高回転だから、18000とか19000まで回るのは250マルチだけ
上の排気量のマルチはそこまで回らないから代替にはならない 今時のバイク屋は認証だとしてもマフラー変えてあるだけで
「うちではちょっと･･･」
って言うから店任せでも純正持って行かないとやってくれん場所が結構多い、ようは自分でノーマルに戻す手間がある
うちの近くのプラザはプラザになる前からずっとつき合いのある常連さんですらそれで断られてるって知り合いもいるし
全部が全部そういう店じゃないから一概にはいえんけど、車検面倒って言う人ってそういう事も加味してるんじゃない？ 車検あってもNinja400、YZF-R3が日本の公道ではベスト→https://m.youtube.com/watch?v=9M-S80JnJzU
ZX-25RやCBR250RRみたいに250内でなにか高性能目指すと価格が上がって差額で車検代関係なくなったり、燃費が悪くなったり、重くなったり何か捨てることになり250の意味すら無くなる。それをカッコイイと思うのは自由だけど >>739
正にロマンの塊
s2000のF20Cのように実用性や速さなどどうでもよくなる超高回転ユニット最高 公道ではそうだろうけどZX25RもCBR250RRも競技車両として使われることが主眼で作られてるから、公道っていう括り自体が無意味だし250ccクラスがある以上250にこだわらなければいけない人達もいるわけで
そもそもの問題として25R買う人が車検程度の費用なんか気にしてるとは思えないけど ていうか車検で預けたりするの考えるのが面倒くさいんだよな
金額の多寡じゃあないし 金額の多寡って、ふと計算してみたら
納車から4ヶ月で50万近く突っ込んでたわ。
しかもまだ進行中。 先日ユーザー通して来たけど全部入れても16000円くらいだったわw
また自賠責下がってて草 売る時はノーマルが好まれる傾向。つまり際限なくぶっこむくらいなら最初から10RRでも買ってノーマルで乗った方が安いということ
https://pbs.twimg.com/media/En2O8-iW8AUEHAA?format=jpg 10Rなんか公道じゃサスもエンジンも過剰で楽しめない リッターは余裕が生まれるというだけで全然楽しんでる人いるよ。https://www.youtube.com/watch?v=-kU6ZiufaeE
特に今のは電制満載で過剰でもないらしいし、誰でも乗りやすい方がサーキットでも速いとか 回せないエンジンの何が楽しいのか
楽と楽しいは違う 25Rはビンビンに回して楽しんでるし、R1は基地外的加速で楽しんでるよ。 >>751
やろうと思えばニュートラルで回せるけどやらないよね。遅いから回せるって他人から見たら珍走でコール切ってるのと大差ないんだよなぁ走りじゃなくて音出したいだけっていう まだまだ回るのに回せないとストレス感じる奴は少なからずいるからな
珍走はところかまわずやる奴だと思うけど、考え方は個人の自由だから好きにすればいいんじゃね
ただバイク興味なく乗らない奴の意見は高回転だろうと低回転だろうと音量の差すら関係なく五月蝿いもんは五月蝿い、だから乗らない奴からすればバイク全般が珍走 >>751
回せないじゃなくて回す必要がないんだよ
リッターバイクはアクセルちょっとひねっただけの5000回転も回せば50馬力は出るからね
必死で全開しても50馬力出るかで出ないかの250とは余裕度の次元が違う
250も1000も持ってる俺が言うけど 6R売って600RRか1000RR-Rどちらか買うか迷ってる >>755
余裕度の次元が違うから公道では回せないんでしょw 回す必要がないのも回せないのと同じだってずっと言っとるやん 前がR3だからスピードは出てないけどそれでも半分くらい回せてる。https://youtu.be/eQ69JgMY3Ys
これが25Rだったら楽しい以前にしんどいだけだと思う R3とR25じゃ大して変わらんぞ
馬力もだがトルクだって29N.mしかないからR25にちょっと毛が生えた程度やん
まぁそれ以前に峠で3桁以上出てるけど半分も回ってない後追い10Rな
ああいう余力あるのに回せないのがストレスな訳よ、使えない性能ほどストレスはない リッターSSでも1速なら回せるじゃん。
それとも1速ブン回しのアクセルワークも出来ないのケ？ >>763
殆どのリッターssは1速がロングだから100キロ以上でるぞ、6Rですら90キロ以上出るのに
んで？日本の公道のどこでリッターssぶん回すんだい？ >>764
だからさ、なんでロングのまま乗る必要があるのさ。
セッティングって知ってるか？ >>765
腰下開けてミッション入れ替えるのか？ｗ1速だけロングなんだぞ？ｗ
それとも1速のためだけにファイナルをめちゃくちゃショートにするのか？ｗ無知ってこえーなー ギア比をクロスにしたいからリッターSSでは割と普通、というか結構常識 こらこらリッター乗りさんは出発前にギア比いじって1速でぶん回してるんだから触れてやらないでくれ
リッター乗りは忙しいんだぞ なんか勘違いしてる変なのがいるなぁ
最高速を変えずにギアをクロスにしたいからリッターSSではスタートしか基本使わない1を純正でロングに設定して2〜6をクロスさせてる
って知らないの？
つか1速でぶん回せばとか言ってる奴はそれも知らずにセッティング知らないの？とか言っちゃう奴のほうだからね 自分が乗ってるのは1速からしてクロス設定でスプロケで調整するんだけどね。
最高速を固定って何時出た話？ 10Rとかは1速が相当にロングな設定だけど
昔の国内仕様のCBR1000RRとかは100キロちょいぐらいだな 250のSSっぽいバイクなんて所詮は大学生の通学用なんだから皆そんなにイキリたつなよw 300キロちょいが最高速のうち100キロまで1速とか十分ロングじゃね？ おじいちゃんと女の子用バイクだぞ
今時の大学生は大型乗っとる スクリーン替えたいと考えてるんだけどゼログラのツーリングに変えてる人いる？タッパが190あってかえたら顔面に風がぶち当たるかなぁ？純正だと胸辺り 車検無いから貧乏学生は選びますよコレ
リターン爺は意外と居ない >>775
SS系自体がスピード狂なところはあるしな。
金持ちリターンはSSはサーキットだけになり普段はハーレーみたいなトルク系まったりバイクになるhttps://youtu.be/GuBy3OomwHc
メグロK3とかああいうのが多分売れるんだろうな >>780
ちょっとはマシになるけど風は当たるぜ
ゼログラビティのダブルバブル付けてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
