[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part53
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いちいち反応してる。
どっちがお子ちゃまだよ（笑）
もう終わりな。 >>145
悪かった。
子供過ぎたな。
もう、終わりにしよう。 乗りやすい仕様にするには親マジェサスとスタビライザー、エンジンハンガー、タイヤ交換でOK？
最近中古で買ったんだけど、コーナリング怖すぎる
国産車両と比べると普通にまっすぐ走ってても車体が大きいのもあるせいか、それなりにアクセル回してないとヨレヨレ
タマが悪かったのかと思ったけど知人のコマジェ乗っても同じような感じでネットで調べたら同じような意見が多々あり... >>151
体重何キロ？
直線はなんともないが、体重掛けてコーナリングするときは少しヨレる感じはするけど >>151
ヨレるんであれば、エンジンハンガーでたいぶ良くなるよ。
タイヤは、新車設定のタイヤが良くないだけで、途中で良いやつに変えててまだ使えるとか、雨の日乗らないってんなら無理に変えなくてもいいと思うよ。 >>153
62なんでそこまで重くないと思います
>>154
エンジンハンガー DCRの2本タイプと1本タイプ どちらが良いとかありますか？
2本のが勿論剛性はいいんでしょうけど、かたすぎてしまったりとか とあるサイトで1本の方がいいとか書いてたり、別の所では2本の方がいいとか
タイヤは今IRCのやつがついてますね。おそらく純正ですよね？ >>155
どうなんだろう？
俺の認識ではダンロップ D303Aが純正タイヤだという認識。
間違ってたらゴメン。
先日まで俺のにはこれが付いてて、グリップ悪かったからIRCに変えて大正解って感じだからなぁ。
エンジンハンガーはどうだろう。
俺のは2本で満足してるけど、1本でも良いような気がするけど、乗ったことないや。 親マジェサスは車高が上がる。
それがいいのか、悪いのかは人による。 ちょっとは…マトモなスレらしくなったのに結局はまたきめぇきめぇか…。残念だよ >>159
シーッ！かまっちゃダメ！
みんなわかってて無視してるんだから。 >>151
台湾DUNLOP怖いっすね
20数年単車乗ってて、初めて走行中に普通に交差点曲がったらコケました
雨の日は乗れないと判断して日本のDUNLOP買いました
変えるまで雨の日乗れない ご愁傷さま…アジアンタイヤって本当に滑るよね…オマエんとこの国は雨降らんのか？と疑いたくなる。
そのくせトレッドパターンだけは格好良かったりするから始末に悪い。 多分、ロングライフ化を目指すあまりゴムが硬いタイヤになるんだろうね。
長く乗っても減らない！でもグリップしない！って感じだろう。
台湾はスコールのような雨はちょくちょく降るのに平気なんだろうね。
フルスモークのタクシーいたり、おばちゃんがスクーターに子供乗せて三人乗りしてたり、とてもおおらかな国だからね。
とても良い国だけど、昭和30年代あたりを見てるみたいな気がする。 >>165
そう思う。色々車も含めて使ったけどDUNLOP国産が最強。
今日、後ろだけ替えて軽く走らせてみたけど慣らしもしてないのに地面を掴んでる感じ半端ない。
安心して乗れるわ。早く前も替えなきと。。。暑いな センタースタンド立ててフロントホイール外しても前が浮かないんだな。
ちょっとタイヤ交換とかやりづらいぞ。 また荒れるから…伏せるがコマジェは重さもあるからまだあれでも雨の日マシな方エンジンが大人しいから。N○AXの純正タイヤ装着車乗ってごらん…軽量車体でヤンチャエンジンだし。リヤディスク、ABSなんかド〜でもええくらい滑るよ…初めてスクーターで逆カウンター経験できるぜよ…あっちはそれでいて純正以外のタイヤもマトモなの一切なしらしい…。あっどーせ書かれる前に書いとこ。ハイハイ自分語りきんめぇ…か？ コマジェはまだサイズ的に純正以外の国産タイヤ選べるからいいな…N○AXは軽すぎて唯一の対応社外タイヤもNGなんだってよ… ど〜だ？きめぇか？…きんめぇか？…どこだ？どこがきんめぇ？…ココか？それともアソコか？…きんめぇだろ？イヒヒ…きんめぇきんめぇ…。 IRCに抵抗がなければ台湾ゴムの硬い系タイヤに懲りた人にはMOBICITYはエエよ。最初はオヤ？から始まるが馴染んでくると柔らかめで○。
持ちもそんなに悪くない。このタイヤまでは俺もDUNLOP派だったけど…次も多分MOBIにするつもり。
コマジェには合う度思ってる。 おい!長文連投ジジイ>>160
次反応したら、お前も同類な。 俺はまさにそのMOBICITYにしたよ。
地味にIRCはいいよね。
価格も安いし。 >>167
安心してください
センタースタンドでフロントのタイヤ交換はしませんよw
>>170
んー持ちは良くなくて良いんですよね
とにかく、昔から転けて車に轢かれたく無いと思ってバイクには乗ってるんでグリップ重視で
短パン半袖、ノングローブで乗って転けたけど擦り傷以外痛くは無かったし、怖いのは後続の車
でも、後から腰骨ヒビが入っていた事が分かったのはここだけの秘密 >>167
逆に聞きたいんだけど、センタースタンドで前輪が浮くバイクって例えばなに？ オクで落としたDCRの2本タイプに交換したけど乗り味変わりすぎでちとビックリ
フワフワした感じが無くなっただけでこんなに変わるのね センタースタンドの状態でエンジンをかけた時に万一でも暴走しないように
ほとんど全てのバイクのセンタースタンドはフロントタイヤとスタンドでの三点支持だよ。
だから普段からリヤタイヤ側が接地する構造のバイクはなかなか無いよ。 マジェスティS155のマイチェンに伴い、125モデルも密かに開発が進んでいたらしいぞ。
ブルーコアエンジンを搭載し、日本市場向けにもデリバリーする予定だ。 ほ〜いよいよコマジェも復活？あ？もう子マジェ…とは言わんのか？ >>174,178
俺が言ったのはセンタースタンド立ててフロントホイール外したら、
ってことだよ。
センタースタンド立てただけでフロントが浮くバイクがあるとは俺も思ってないよw センタースタンドたててフロントホイール外しても前が浮かない
だからタイヤ交換がしにくい
ってどういうこと？ タイヤ交換の時にフォーク下に何かかまさないといけないからその手間が
タイヤ交換しにくいに繋がるってこと？ タンデムシートに乗ってもらうとフロント浮くよ。
あまり実用性はないけど。 前輪のシャフト抜いたり、ブレーキ外すのは別にタイヤ浮いてなくていいよね？
タイヤ外した後のフォークの保護、タイヤの組み込みの一工夫は必要だけど 議論してる中ごめん
転けた奴だけど、フォークにスタンドかますから
オレは困らないんだよ
それに車の整備全部自分でしてるから工具から特に困らない
バランサーだけ持ってないから買うか、組んだタイヤ持ってってしてもらうか悩むくらいだ >>188
そもそも、この車種くらいのインチなら、特段バランス悪いホイールとかでなければバランス取らなくても良いと思う。
ちなみに俺はバランス取ってないけど支障は無いな。 自慢話になるとは思わないけど、センタースタンドでフロント交換するとか普通に考えてないから
何故そんな交換方法すると思った？と思ってしまって >>190
前のバイクで、ベアリング打ち直して、バランス取って手で回すと面白い様にいつまでも回転してくれてたから燃費に影響すんだろうなぁと思ってね
後輪のベアリング は打ち直した そんな文句ばっかり言いに来るならここ見に来るなよw
自分はクソダゼ！て言ってるようなもんやで >>192
そっかぁ。
そういう考えもあるか。
どうしてもホイールバランスって言うとぶれを考えてしまうから、小径ホイールはバランスいらんだろって思ってしまう。
昔、スタンドでバイトしてる時に10インチの軽自動車（死語）でバランス取る人を金の無駄遣いだと思ってた。
配達用のポーターキャブ（死語）は勿論バランス取らずに乗ってたよ。 >>187
まぁそういうことですよ。
ホイール外す時にフロントが浮いてくれないとフェンダー邪魔で
そのままだと抜けて来ないし。
結局フォークの先端に車用のパンタジャッキ2個噛ませて持ち上げたけど
２つ操作して高く上げるの危なそうだからフェンダー外したわ。
大した手間じゃぁないけど浮いてくれればもっと楽なのに、ってね。
ちなみに体重70Kgでタンデムシートに乗っても浮かなかった。 >>198
あー、フェンダーが邪魔でタイヤが抜けないってこと？たしかにそうだね。
おれはセンタースタンドをかけて、ラジエータの後ろの方にあるフレームの梁にパンタジャッキ。
まあそれでもフェンダーは外すっていうかボルト抜いてブラつかせたままだけど。
タイヤは12インチ程度じゃバランスはいらないね。 >>198
センスタの目的はタイヤ交換じゃないからねー
前に出てるけど、センスタ立てて後輪が地面に付いてたら危ないでしょ
しょっちゅうじゃないし、他のバイクもそうだから諦めて下さい >>200
おっしゃるとおりです。
諦めるも何も、ただちょっとぐちってみただけです。 整備の仕方は人それぞれ。
今までその人がそれでやってたんであれば、他人から見て違う方法でも（例えばセンスタ立ててジャッキ併用してタイヤ交換してたとしても）結果タイヤをしっかりと交換出来てて、危険も無い方法であればいいと思うよ。
ただ、前輪が浮かないって事に対して、整備の仕方云々では無く、前輪が浮かないのは別の意味があるからそれで普通なんだよって意見が出たからここまで話が大きくなっただけ。
面と向かって話せば少しの事でも文字で伝えあうのって難しいね。 マイノリティな考えをさも当然の如く書き込むからみんなから理解を得られないんだよ
マイノリティ貫くなら初っ端からそれをまわりに理解して貰えるような文面で書き込めばいいんだよ
開き直るんじゃなくて自分が異端という事を認める事だな DCRのエンジンハンガー持ってて付けたいんだけど一人暮らしだからやる度胸がない(ネットでどの記事も1人でやるなって書いてるから)
近所のバイク屋3つくらい電話で頼んでみたら全部うちで買ったバイクしか改造はできないって言われた
1人で交換した人いる？ それなりの工具、ジャッキポイントの知識があれば出来る。 >>206
うーん、一人だとやっぱりキツいかもしれないね。
ジャッキを掛けるポイントを間違わず、穴がズレなきゃ大丈夫かもしれないけど、もし万が一ズレたら最期、一人では収拾がつかなくなるかもしれない。
俺は二人でやってて、「おっ？これなら一人でも出来るんじゃね？」って思った矢先に穴がズレちゃって、「ヤバいヤバい！」ってなった記憶がある。
でも、バイク屋に頼む程の作業じゃないから、友達に手間賃出してでも自分でやるといいよ。 >>209
一人でできるよ
エンジンの載せ換え2回、エンジンハンガーの交換2回したことある
何年も前だから記憶が曖昧だが、
①ブロックに厚さ数cmの木片か雑誌を載せる
②両サイドからリアのフレーム掴んで車体を持ち上げ、ハンガーよりフロント寄りのフレーム部分をブロックに載せる
③ハンガーを交換する
④フレームとエンジンハンガーをドッキング
ジャッキがあれば④で高さの微調整できて、フレームとハンガーの穴の位置を合わせやすくなる
なきゃないでもなんとかなる >>206
前準備 家族や友人のクルマからパンタジャッキを2個用意する。
①センタースタンドを外して、エンジンハンガーのネジを全て緩めておく。
②サイドスタンドを掛ける。フロントブレーキレバーを輪ゴム等でかかったままにする。リヤブレーキレバーもロックする。
③エンジンハンガーのもう一個前の小ハンガーの所のフレームにパンタジャッキを当てる。
④ダイナモの下あたりのクランクケースの下側にパンタジャッキを当てる。
これで位置関係が変わらないのでエンジンハンガーを外しても何も起こらない。一人で楽勝。 >>211
なるほど
今度やる機会あったらそのやり方でやってみるよ ようするに、前半セクションが
フロントタイヤ、サイドスタンド、パンタジャッキの三点で支えられてて
後半セクションがリヤタイヤとクランクケースにかけたジャッキの二点で支えられていれば
（ねじれはリヤサスが左右にあるから実際は変則四点支持）
エンジンハンガーは外しても何事もなくバイクはそのままの姿勢でいる。 センターたてて、ボルト類緩めて、サイドたててサイド下に木片いれて直立状態にして上記の2箇所にジャッキあてて前後ブレーキきかせて交換 でOK？ オイル漏れからいろいろな箇所修理見積もり出したら4万ちょいだった。
しかしまだ修理して乗ってやるわい！
二万キロだし。 >>216
放置期間あっての2万なのか定期的に乗ってての2万なのかで話違うわな >>218
半年間ほぼ放置に近い状態だった。
申し訳ない事してしまったよ。
状態としてはバッテリー変えてもすぐ放電していく、乗ってると急激に回転数が下がっていってアクセル開けてないとエンストでそこからエンジンかかるのに四苦八苦。
細かい事はよくわからないけどエンジン系らしくバラさないといけないって言われたよ。 >>219
その症状だけならジェネレーターかレギュレーターでしょうね
オイル漏れはヘッドガスケット、ベースガスケット、オイルポンプ側のオイルシール、プーリー側のオイルシールのどれかでしょう
ベースガスケットならコマジェの持病
どっちかのオイルシールから漏れてるならクランク死んでる可能性もなくはない >>220
オイル漏れの方が原因ははっきりしてる箇所で修理すれば大丈夫とは言われてて。
回転数の方はギアも問題あるみたいで突き詰めて見ないととは言われました。
試乗したら明らかにおかしいしからと。 ある程度こっちで症状絞りこんで…知識を匂わせとかんとおもいっきりボラれる常套句だな…そのやりとりは。 バイク屋さんも大変だよ。
調べて見積もりしても断られたら。 >>214
そう。低い場所だから却ってやりやすいよ。 ジャッキの掛け方の写真が必用なら土日休みじゃないので来週であればアップするよ。
ハンガーを外して問題ない状態の証明写真はメンドクサイから嫌だけど。 ライトオンにするとテールランプが全点灯してブレーキランプが役に立たないんだけど何が悪いか教えて下さい バカはほっとくとして…点灯してるのはブレーキランプ状態？かスモールランプ点灯状態か？をまずは見極めよう。ひょっとしたら前か後ろののブレーキランプ不具合かも知れんね。 先に言っとく…きめぇ奴は読むな！書かんでいいぞ！もう飽きたから… あとはブレーキランプのバルブ自体を正しい向きで装着したか？端子の向きは合ってるか？ ぷっ…するのの…プッ…するのの
おいバカ！ののしる言葉ぐらいマトモに書け！バカなら書くな！恥さらしが！ コマジェの正統後継ってマジェスティSなんだろうか・・ 3万キロ近くなったからベルト以外にワンウェイクラッチやらドリブン、プーリーも全交換したけど意外と自分で出来るものなのね
作業手順は先人達に感謝
ウェイトローラーは下手にいじらない方がいいってのも勉強になったわ… 単気筒のスクーターなんか大した工具無くても腰上くらい誰でも簡単にバラせる 交換は簡単だけど、クラッチとかちゃんとマークしとかないと新品適当に入れただけだとだんだんズレてくる可能性あるよ
それとあたりもつけといた方がいいかも 先人が書いてない事でシートバックの調整ネジ
あれ、固いって話やけども締め付けてるんではなく、ネジロックだからハンダゴテ等で溶かしながら回すと簡単 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
