[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part53
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別に社外品使おうが純正使おうが自由だし自己責任だろ
社外品でも数百キロでベルト切れるのが当たり前とかなら純正使えってなるけどそんなわけわからんとこのベルト進めるやついないだろw
そういう情報を仕入れようとしたんじゃないの？
ベルトとかならともかく、プーリーやクラッチ、マフラーなんかはメーカー毎に大きく性能も特性も寿命もかわるわけだし
昔はmixiとかの専用コミュニティあるSNSが多かったが今はそんなのも無いし
最新の情報仕入れるにあたってそれなりに活気ある場所といえばこのスレくらいしか思い浮かばない
まあこのスレは改造禁止純正以外認めないってスタンスならあれだが
昔このスレでボアアップ系のやり取りとかあったと思うんだけどな Amazonならバイクパーツセンターの台湾純正品がキタコより安いね
変な中華は怖いけど、キタコとかなら別に大丈夫じゃない？ 社外品使おうが自由だよ。
>>385
社外品が心配とか言うからだよ。 エンジンハンガーは違うね。
純正ばかりじゃないよ。 ハンガー、タイヤ、フロントスタビ、リアサス
社外品にして良かったリスト 後生大事にコマジェに乗ってるオマイラ
日本でもフォルツァ125が正式に発売される事が発表されたぞ
ポンコツを必死に乗り続けてるんだから、そろそろ金貯まったろ？
買い替えたらどうだ？？ スレ違い。
そもそも中古のコマジェを買ってる住人が、新車は買わない。
新車から乗ってる人いたらごめんね。 新車で60ﾏﾝでしょ？ 俺なら4型T-MAX中古で買うなぁ50位からあるしセカンドバイクだからね 走行性能、安全性は125ccじゃ足元にも及ばないし タイヤ代と燃費が悪いだけで維持費はたいして変わらん。
そもそもファミバイ特約がぁとか燃費がとか言う人、セカンドバイクで乗ってる奴は125cc新車で60出さないと思う。 立ちゴケしてからエンジン調子悪くなって（アイドルが2200前後まであがったり、エンジンかかりにくくなったり、マフラーから始動後しばらく白煙）オイルが混ざったのかと思ってるんだが
今日10分くらい走ってたらメーターエンジン部に◁とwarningランプが点滅
と
beamsマフラーにしてるんだが、今日特に白煙すごくて5分くらいアイドルしてたらサイレンサーとエキパイの繋ぎ目部分から液体がポタポタと
色は緑で匂いは嗅いでない
白煙の排気の匂いは少し焦げたような匂い？だった
明日クーラントの確認と、エンジンオイル交換をしようと思っているけど、他に何か考えられる事ありますか？
あと、クーラントってマフラーから出てくる事ある？ クーラントがエンジン内に入ってるんだろ
修理代かさみますな 転倒でクーラントは混ざらんと思うけど。
オイルじゃね?
俺は左側転倒でエアクリーナーがオイルまみれになった。 >>412
俺は新車から乗ってるけど。っていうか乗ってないけど。買って10何年かもうわからんが距離は今7000キロ。
先日ハンガーの写真撮るんで久々に引っ張り出したらカッコよさにまた乗りたくなって
ディアブロロッソSCのタイヤやらバッテリーやらベルトとかエアエレメントとかリヤシューを買ってばらし始めてる。
キャリパーピストンも磨いてスライドピンもグリスアップ。
ほんとは直前まで馴染みの店に店頭在庫のハンターカブがあったから買う気でいたけどやめた。
ハンガーの写真リクエストの人、なんだかありがとう。やっぱコマジェのスタイリングはカッコイイね。 メーターの表示的にFIだと思うが
キャブ車ではエアクリボックスにブローバイのオイルがたっぷり溜まってたな
それを転倒などで横になって吸い込んだら白煙やアイドル不安定はあるかも ヘッドガスケットがイカれて
冷却水がシリンダー内部に流入してる もうクーラント空じゃね？ 足してもそのうちプラグ湿ってエンジン全くかからなくなるパターンかな 俺も前になった 組んだ前後タイヤを今日取付けて、次は十数年開けてない駆動系をリフレッシュしようと
純正のウエイト、スライダー、ベルトとクランクカバーのガスケットを某ウエブサイトで注文した。
今純正部品は5%割引をやってるってことで12000円ちょいだったよ。 クランクケースのガスケットが結構いい値段するんだよな 立ちゴケくらいでヘッドガスケットがいかれるはずがない >>434
たちゴケではイカれないけど
タイミングが同じ可能性はある >>433
その通りで値段二度見しましたｗ
想像してた価格の3倍くらい。逆にベルトは想像より安かった。 ガスケットはKNのフルセット買ったな
使わないのがいっぱい残ってる
梱包にデカい長い台紙が付いてて、駆動系カバーのガスケットをペンでなぞったらもう1枚作れたよ
ただの厚紙だから耐久性はクソだけど ヨシムラサイクロンのトライオーバルで、サイレンサーのエンブレム部分にトライオーバルと書いてある奴と書いてない奴は何か違いありますか？ 書いてない奴はどう書いてんの？
エンブレム変えてるとかじゃなくて？ FI車両でキックかなり重いが戻りはする
セルまわしても中々エンジンかからない 稀にクランキングしないが、セルスイッチ押した際カチッという音のみの時あり
この際、キックは更に重くなるが、キック数回するとセルでクランキングする様になる。だがキックもセルもエンジンはかからない
仕様は社外マフラーに社外パワフィル icon接続で設定は7
これ原因わかりませんか？
キックとセルで関連性あるのってエンジン系統ですか？
電圧は11.8〜12.0(イグニッションON時)です。
エンジンかかる時もあり、その際の電圧は13以上
フィルターの詰まりは無し
マフラーの詰まりも近日確認してみます 開放（無負荷）時のバッテリー電圧測ってもあまり意味ない
多分バッテリー寿命だと思うけどまずはクルマからジャンプしてみたら？ >>443
プラグ外してキックの重さを確認した？プラグなしで重いままならエンジンをバラさないと原因はわからない
プラグ外して軽くなるならキックスターター周りで抵抗が発生している
ワンウェイクラッチが怪しいかと 車からブースタージャンプで試して見ましたが、セルはまわるがエンジンかかり悪く、数回回したらかかりました。
アフターファイアなども稀にあるのですが、燃調があってないのでしょうか...
プラグは綺麗なキツネ色ではないが許容範囲の黒めといった所でした
また、プラグは濡れていましたがこれはセルの回しすぎによるものかなと思います。
セルが回らない時でもカチッと言う音がするのでセルのリレーまでは通電してると思うのですが、この場合不具合あるのはセルモーターでしょうか？(接点不良？)
ただ、キックが重いのが気になります。キックでもエンジンかからないという点も。
セルでエンジンかからないとき、セルスイッチから指をはなすとその瞬間また燃料ポンプからウイーンと再起動？の音がするのですが、これは普通でしょうか？
キック踏み込んでエンジンかからなかった時も同様に燃料ポンプからウイーンと音がします。 >>445
ありがとうございます。ちょっと試して見ます >>445
ただ今確かめてみた所、キックは軽くなりました。
実に興味深い事に、プラグホールからクーラント液が出てきました。
数回キック踏み込み、液を出し切ってプラグ清掃し再度装着
セル1発でエンジン始動しました。
その直後、マフラーのエキパイとサイレンサー繋ぎ目からもクーラントと思わしき液体が...
しばらく前にマフラーからのクーラント漏れを書き込みしたのは私なのですが、プラグホールと再度マフラーからもクーラントが出るという事はエンジン内にやはりクーラントが侵入してるとみて間違いない様ですね... キックが重かったり、エンジンかからなかったりしたのはクーラントによって圧縮出ていなかったのかと思います。
ところで、この様にエンジン内にクーラントが入り込むとしたらどこからのルートが怪しいのでしょう？
わかる方いらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。
エンジン部のクーラントホースでしょうか？ >>449
まずはエンジンオイル抜いてコーヒー牛乳になっているか確認してみて
すでに乳化しているかと思うのでエンジンをかけてはいけない
クーラントラインにもオイルが混入している可能性があるので、ちょっとやそっとじゃ直らないかと思う
腰上バラしてウォーターポンプのメカニカルシール、ヘッドガスケット、サーモスタット、ヘッド周り、ついでにベースガスケットを見てみるしかない
シール、ガスケットは片っ端から交換して、ラジエーターとホースの冷却系統からオイルを出さないと今度は水温警告灯が点くようになる
気の毒だが廃車をオススメする 416の人なのかな
だとしたら、すでに水温警告灯点いてるのね
エンジンバラした経験あるなら、面倒だなぁ今度の連休で直すかくらいだけど、経験ないなら買い替えた方が早いし安いわ 上記のトラブルの場合で、しばらく乗らないで置いておくとシリンダー内やピストンは、どれぐらいの放置で錆びるかな？ 1度、ヘッドガスケットを交換してみる事にします。
店に出したら4,5万程度でしょうか？
別のエンジン引いてきて、各部ガスケットシール類交換して載せ替えする方が安いような... 廃車は今のところ考えてはいません。。。
いっそのことボアアップしようかと考えているのですが、シリンダーヘッドガスケット交換とボアアップ 作業的には同じ程度の難易度ですよね？
FIの場合、よく160ccまでがいいとか言われていますがそれは160ccまでならシリンダー交換のみの作業だからですか？ 工数は同じだが難易度は違う
ボアアップは精度の問題でシリンダーピストン間のクリアランスがほぼないのがある
廃車にしないのであればバラしてまずは原因特定が先でしょう
それからコストを考えて直す価値があるか判断すべきですね
死んだ親の形見でもない限り、あの時廃車にすればよかったって後悔するとこまでいってそうな状態に思えるが >>457
160って125から30%以上排気量が上がるのに、シリンダーとピストンだけで
済むわけないからそれなりの覚悟が必要。 >>461
言葉足らずですいません
現状はヨシムラトライオーバル、ウィルズウィンパワーフィルター、FIコントローラ(icon)、ベリアルプーリー、ベリアルクラッチ、取り付けてはいませんがデイトナ、ベリアルの強化センスプがあります。WRはドクタープーリー複数g保持してます。
考えているのはヤフオクで出品されているKC金成の165ccのものでハイカム付きのモノを落札し、冷却水まわりを一新し、カムや純正シリンダーを規定トルクにてボアアップキットに交換、その際ヘッド周りをオーバーホール清掃、組み付け
そのついでに強化セルを取り付けようと考えています。
165ccだと、120,130ccくらいのインジェクターも必要でしょうか？
他に考えうるものとしては...ハイギアくらいでしょうか
完全遊び用のバイクで、まだ手に入れて間もないので廃車はしたくないんですよ。。
ただ、私はそれなりにバイクは触ってきたのですが、ボアアップや腰上は触った事がなく、今回初めてこの様な腰上触る自体になり、どうせならこの機会に...と思っている次第です。
勿論そんなにやりたきゃやれの自己責任ではありますが、上記の私の考えが甘いものであればご指摘頂けると幸いです。 >>462
腰上触ったことないのにハイカムもなんてそれは無謀だな
部品買って説明書通りに取り付けすれば問題なく動くと捉えてそうだが精度の問題でそんな簡単にはいかないぞ
まずはエンジン分解できるようになってからだわ
それからどう進むか考えても遅くはないだろう 1ヶ月前に尼で買ったKNのドリブンクラッチ組み付けたんだけど今朝通勤中に異音したから調べたらドリブンの溶接外れてましたわ…こんなことってあるのね
https://i.imgur.com/3yYpUt0.jpg >>468、>>469
500キロも行かないで壊れるとは思わなかったし大事故になる前に気が付いてよかったよ
帰宅したら純正品注文しますわ(´；ω；`) 俺は昨日純正のベルトとウエイトとスライドピースを交換したんだけど
新車から走行7000キロ強なのでベルトは全くと言っていいほど減って無くて幅21.4ミリでクラックも無し。届いた新品は幅は21.6ミリ。
ウエイトも指で確認しても減ってるか全くわからなかった。ほぼ新品状態。やっぱ純正の耐久性はスゴイよ。
ただ、プーリーのウエイト溝の一つにダイキャストの荒れがあって、そこのウエイトだけは少し減って見えた。
せっかくバラしたし十数年経ってることは変わりないので、荒れてるプーリー溝も研いで届いた部品も全部交換した。
交換前と交換後では当然ながら全く変化なし。 走行15000の外装新品車両買ってすぐ駆動系開けた時純正WR変形してるし真っ黒になってたぞ
ベルトは使えるが端がぴろーんってなってた
ようはこまめなメンテがものを言うと思う
純正でも社外でもネ まあ、その通りだよね。
ウチのはAIS無しの輸出仕様なので、台湾仕様で得た情報やパーツリストと実車に相違がないか
ウエイトを見比べていた時にどっちが新品か一瞬わかんなくなったくらいピカピカだったけど
元から付いていたほうは全て黄色いペイントが横にしてあって、判断が付いたｗ >>475
自分のも何故か着いてないけど、輸出仕様なのかね
前オーナーが外したのだと思ってたよ 2008年購入
燃料ポンプがお亡くなりになっちゃったよ >>479
エキマニ周りを見ても管を繋げそうな穴も突起もないので謎だったよ
恥ずかしながら、溶接のプロが塞いだのかと思ってた インマニはキャップがいるのとインナフェンダーステーに取付け部が残るけどそのほかは全く形跡がないよ。
外観での違いは剥がされてなければ車体の注意書きが中国語ではなく英語表記なのでわかる。
乗った感じではAISありと比べてものすごく調子がいいのでわかる。 いらんよなぁ。
整備の邪魔だし、買って直ぐに取ったよ。 2007年式FIで日帰り560kmツーリング行ってきた。
燃費は思ったほど伸びなくて45km/L、実際の距離より10％多いから、実質40kmだな。
まだまだ走れるよ。 今日、燃ポンの交換したのだけど
2時間位かかってしまった >>443です
その後、冷却水は綺麗でオイルはひどくはないものの多少乳化しておりました。
また、ウォーターポンプのペラは完全にでは無いですが固着しておりました。ウォーターポンプ内(ペラのある空間)も錆びていました。
冷却ホースは詰まり等無かったです。シリンダーからウォーターポンプに繋がる短いホースの中の冷却水のみ少し茶色く濁った色をしておりました。ペラが固着した事により冷却水が循環していなかったのでしょうか？
先程シリンダーヘッドを外しましたがガスケットに破損は見受けられませんでした。
しかし、シリンダー、ヘッド共にウォータージャケット部が錆びており茶色く変色しておりました。
ペラ固着し冷却水がうまく循環していなかったとして
ウォーターポンプ〜ヘッドまでの冷却水が高温化し、それが原因でガスケットに何らかの不具合が起こりウォータージャケットからヘッド内へ冷却水が侵入した と考えているのですが、どうでしょうか？ ウオーターポンプってカムシャフトで駆動してるんだから
エンジンがかかっていたのなら嫌でもウオーターポンプは回ってるんじゃね。 去年のｽﾚでウオポンでドツボにはまってた人いなかったっけ？ とりあえずウォーターポンプASSY注文しているので、交換予定です。
シリンダーを外した際、ウォータージャケットに水が残っており、その色は赤茶色に染まってました。
明らかに循環されていないので、サーモスタット及びその前後ホースの確認もしてみます。 確かに前にも同じ症状の人いたな
何回もウォーターポンプ変えたが都度インペラが固着し、いろいろやったが結局エンジン載せ替えてたような ＰＣＸ高いから似た感じのコマジェ買おうと思ってますが、あんまり街で見ないですよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
