[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part53
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>>747
ウォーターポンプ入れるカム内側のクランクケース削れてない？
カムボルトの凹とウォーターポンプの凸が噛み合った状態でウォーターポンプ押し込むとヌルッと入る
見た目でもウォーターポンプが出てないことを確認できる >>750
削れは無し
入った感覚はあったけど、Oリングが奥に
落ち込んで入った感覚は無く途中で止まってシールするのか？と少々疑問に感じつつ、ネジは普通にかかったので問題無しと判断。ネジで締めれば定位置に締まるだろうと液ガスを念の為んkつけて固定 そもそも論で、液体ガスケットってのは紙やラバーのガスケットを使わない精密加工の合わせ面とか
ラバーガスケットの角のの所とかに使うものであって、保険で使用するためのものではない。
エンジンをいじり慣れてる雰囲気を出しつつ基本的で重要な何かを見落としてるんだろな。 今日隣にnmax止まってたから見比べたけど全然コマジェの方がデカくて格好良いな。 >>752
今まで自動車〜設備保全の仕事してたが、念の為に液ガス薄塗っとけの精神やったから勉強になりました。
昔仕事で3級整備取らされたが、バイク触るのは今回が初。 >>753
同意
せめてキムコのダウンタウン位のサイズが欲しい。ただダウンタウン値段だけどエンストするトラブルが多いとかで売っ払った人知ってるから考えてえてしまう。 三級なんかあるんだ
普段アメ車を自分で溶接以外は全て整備したりしてるけど、バイクの方がはるかに簡単でしょう
どこまで車の整備してたか知らないけど。。。 >>753
N-MAX側の方が本来新しいから良いだろう的になってもおかしくないのに、大半はコマジェに横止められたりすると嫌がるオーナー多いよな 余分に液ガスなんか塗るともし何らかの要因で紙ガスケットなら問題ないが液ガスなら溶けてしまうような自体(オイルや冷却水)があると隙間があいて保険どころかそれが原因で抜けるんだけどな
あんまり言いたくないけど車でも当たり前の常識レベルやで >>756
実務はスタンドでバイト程度 後は閉店後自分の車を改造してたんでエンジンの中身割る以外はできる。チェンジャーとか軽板金(パテ)と。整備士は自動車業界で仕事していた際、社内で3級受験させられた。ただ3級で実務は上の級の立会が無いとほぼ何もできません。水物くらいしか作業できませんし、整備工場でないので車の勉強という意味合いが強かったです。
バイク方が簡単と皆言うのですが、パーツ大きさに慣れないのか何故かバイク苦手意識がありベースガスケットのオイル漏れの件でようやく触ったという感じ。 >>758
隙間空いたり、毛細管現象で漏れるから薄く塗れって教えてもらって今までやってたわ。
今回色々本当勉強になります。やばいな自分。 >>757
貧弱に見えるから?
経験無いから何とも言えないけど、これ125 なんですか？見たいな事は良くあります。 ダウンタウン好きなんだけどキムコ撤退しちゃったから買えないわ。
っで値段も高くなっちゃったし。
コマジェしか選択肢ないよな。 >>763
勘違いしてる。
撤退したが即日、(株)キムコジャパン((株)EKA)からキムコジャパン(株)(キムコ直営)に日本国内の全業務が引き継がれてる。
新型から新車バカ高くなった。 fiの当時の新車価格って乗り出しで幾らくらいだったの？たまにヤフオクで20万とかふざけた価格で出てるな。 >>765
乗り出しが40万とか何処かのスレで出てた。
35-38万位？
コマジェもメルカリで20-30万で出してるのおるやん。貴重な、 奇跡のフルノーマル、 フルカスタムロンホイ、 カスタムペイント とか言って キモイマン最近レスポンスが悪いんだよ。職でも見つかったのか？
ちゃんと一日中ここに張り付いてろ。 >>764
取り扱い店が殆ど無くなったから故障したらどうしたらいいもんかと。
近所のバイク屋も故障時はもう無理ですって言ってたからな。
リスクがデカすぎる。 >>766
確かに水冷エンジンだし車体もヤマハ発動機だから作りは良いですね。fiでそんなに高かったのか。何でシグナスは空冷エンジンなんだろう？？ >>769
EKAのキムコジャパンからキムコ直のキムコジャパンに引き継いで代理店/ディーラーは増えた。
キムコは普及させたいらしく、ディーラー店舗以外への補修パーツ供給する と表明してます。
現状問題無いけれど完全撤退した場合は面倒。 >>775
昔キムコスレで
キムコ:台湾のバイク
キムコ:冷凍庫の氷を美味しくするすごい奴
キコム:真冬の
みたいな奴知らないか？ コマジェの発電量ってサービスマニュアルの充電系統の欄の標準出力 14V 18.0A以下 5000rpm時って事でいいのかな？ >>780
FIはそう。キャブは同条件で10.5A。ポンプもインジェクタもないからね。 >>782
レスありがとう
この数値参考に装備する電装系考えますm(__)m やたら調子良い中古手に入れて乗り回してたけど今日勇気振り絞ってリザーブタンクチェックしたら綺麗なクーラントだった。 >>787
ヘドロだらけだったら交換面倒くさいよな。 このバイクを中古で買って最近電圧計付けたんですがアクセル吹かすと電圧下がるのはこのバイクの仕様なんですかね？
アイドリング中は13.8Vで吹かすと13.4になります。 >>792
仕様だね。
俺のはそれでアイドリング下がってエンストばかりになるから調整したよ。 >>796
横から失礼します。
何をどうやって調整したのですか？ >>796
そんな仕様なんですね…ありがとうございます。
購入した時にダイアグツール買ってアイドリングは調整しており燃調も弄ってエンストも無く安定してるので気にせず乗ってみます。
>>797
アイドリング調整の事じゃないかな？ >>798
そう言う事か。ひょっとして、根治出来る方法があるのかと思っちゃいました。ありがとうございます。 >>795
fi結構電力消費します。バッテリー死んでるとアイドルすらしない。
キャブ車はレギュレーターが死ぬ。 週末暖かかったんで久しぶりに走らせたら出先でエンストして暫く掛からなかった＠FI
そろそろ燃料ポンプ心配だけど前兆症状ってある？ まさに、かかるときとかからないときがあるってのが前兆。というか症状。
直ちに交換をおススメします。 >>803-804
ありがとう
いつもはキーオンでシューンて2秒くらい鳴って止まり、その後普通に始動してたんだけど
今回はシューンが止まらなくて始動もできなかった気がする（当然ガス欠ではない）
給油口開けたり暫く様子見たら普通に始動
整備歴不明な中古だから替えた方がよさそうですね エンスト対策、ダイアグツール買って調整か、インジェクションコントローラー？買って取り付けするからどっちが有効かな？ >>807
ダイアグツールって、ヤマハの？
それとも機能が限られる汎用品？ 訳もわからずダイアグやコントローラつけても意味ない
燃調に原因があると確信が持てるならつければいいと思う バッテリーが弱ってるとシュィーン音がしないことがあるね 807です
ダイアグツールはヤマハのを考えています。インジェクションコントロールはヤフオクとかで5,000円ぐらいで自作？されてる商品を考えています。 もう旧車だろ。
エンスト対策してないコマジェも珍しいな。 ヤマハのダイアグツールなんて素人が買うものではないから、いじれる人でもYSPでやってもらった方がいいと思う コマジェに乗りはじめの頃ダイアグツール購入したけどセッティング決まったら使うことなくなるからねぇ 807です
最近買ったのですが、時々エンストするのがストレスで…
エンストしてもすぐにかかるので、インジェクションの調整で解決できるのかなと…
信号スタート時にプス…
交差点減速時にプス…
調整が決まればエンストは無くなるもんなんですかね？ >>816
いいえ エンストの原因が他にある場合も結構あります
エアクリーナー、オイル、詰まりなど。
ガソリンにクリーナーを混ぜるなどもやると改善することがある
そもそも経年劣化でコンピューターが狂う訳ではないから >>816
改造してるならわからんけど、純正で乗ってて燃調狂うって事は原因がある >>816
最近買ったのであれば、売ったところにまず話したほうがいい 816です
皆さんありがとう。
オイル、エアクリは交換済みで、特に問題無さそう。
入手先は知り合いの知り合いの…な感じで詳細わからず。今まで調整した事あるのかもわからない状態です。
良きネットに書かれてる、信号待ちからのスタート時や、交差点で減速時にスカッとエンストするんです。セル回すと一発でかかるのですが… >>821
コマジェ乗りの間で受け継がれてきた簡単な対策法を教えてあげよう
ラジエーターの大部分をテープで塞ぐ
これで温度が低くならず解決することがある >>822
たしかによくいわれるし、俺も冬はそうしてる
ようするに寒いところで動くことが想定されていないと思った方がいい
バツグンに効くのだが、それは邪道だという奴が必ず現れる 俺のコマジェは冬はエンストしないで快調だが夏場はストンストン頻繁にエンスト起きる。 >>824
燃調で濃すぎであるという可能性もあるが（日本で設定）、
エアクリーナー、マフラーの詰まりも疑われる
点火プラグをイリジウムにすることで改善することもある 821です
色々情報ありがとう！
とりあえずラジエーター覆ってみます！
エアクリは大丈夫だったので、プラグな点検してみます。 中古で買った4万キロのキャブ車
キャブ清掃とエアフィルター交換でだいぶエンストが改善されたがまだ完璧とは言えない。マジェスティ125 のエンストは諦めですか？
ちなみに燃費はリッター23キロorz >>827 >>822
もう旧車だから基本的な整備も大事 >>830
オイル交換やブレーキパッドの摩擦具合確認などかと
自分で整備するならベルト交換や足回りの整備でしょ
自分はコマジェ乗り始めてまだ1年だけど自分で整備するようになって工具もあれよこれよと増えていったけど自分で出来るようになると愛着も湧くし勉強にもなっていいと思うよ >>830
簡単なとこだとプラグは？
燃費23は悪いな、吸排気変えてても35以上でるけどな >>833
プラグは新品よ
後やってないのは駆動系、ジャダーがでてる
朝のエンストまじうぜえ >>835
分解清掃はしたよ
走る分には快調です
ジェットの摩耗は知らん インマニ、ヘッドのオーバーホール、バルブクリアリング、バルブタイミング見直しとかはしないのか？
マフラーの詰まり確認は？
燃調はとれてるのか？
キャブバラして掃除しました、エアフィルター新品いれました
他にどうせえっちゅーねん はまだまだ甘いんだよな
燃費も低すぎる
もう15年レベルでの旧車という感覚をお忘れなく >>838
どうやったら直る？？俺のマフラー変えてて燃費リッター29キロ。
F1車で常にアクセル全開。 クラッチジャダーならシューの外側とアウターの内側をヤスリで擦ったら応急措置になる
ただ応急措置だから早めに新しいのに交換したほうがいい >>837
たかがゲタ車ごときにエンジンまでOHとなると手間がすごいな
きれいに100キロ出るからマフラーつまりも燃調もOKだ
とりあえず駆動系直して様子見るわ 100km出るからマフラーも燃調も問題ないぜっ！
何故なら
100kmでるからだぜっ！
ブリバリイッ！！ エンストするし燃費もわりいから質問してみたぜっ！
アドバイスされてもきかないぜっー！
なぜなら
100kmでるからだぜっ！！
それにオレ様は
キャブの掃除とエアフィルター交換までしたんだぜっ！！ >>846
だまれクソゴミ
じゃあお前はどこまで自分でできるんだ？ >>847
クソゴミはお前♪
俺は腰上も腰下もオーバーホールしたし
ボアアップも経験済み♪
駆動系もお前がやるであろう初歩的な内容ではなく
海外からコマジェに合うハイギア交換もしたよ♪
ま、トーシロは偉そうな口調で知ったかして書き込みする暇があったら
フューエルワンでもいれとけってこったな♪
そしたら110km
でるかもしれないぜっ！！？
ブリバリイッ！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
