【HONDA】ハンターカブ CT125 18台目
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心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 16台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593946387/
【HONDA】ハンターカブ CT125 17台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595331862/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>997(前スレ)
自分は普通車免許取って一時期バイクから離れた時に足としてYAMAHA Chappy80に乗ってた、
これがロータリーシフトだったけど、戸惑った記憶はあまりないなぁ…、でも、ロータリーでも
クラッチ付きバージョン(色んなバージョンがあった)で、クラッチ無しは今度のが初めてで、
そっちのがちと不安。 Chappy80で思い出した、タンデムでのコーナリングが怖かった。
というのも、CT125もそうだと思うけど、スイングアームにタンデムステップが着いてると、コーナリングで
タンデムライダーが踏ん張った時にいきなりサスの特性が変わるｗｗ、これ意外と怖いよ。 最新のモトチャンプとモトモト、ハンターカブ特集どっちがおすすめ？ >>38
どんなバイクかと思ってみたら8インチタイヤじゃん
仮にビリオンステップフレーム固定でもタンデム時かなり不安定じゃないか？ クロスカブ乗りでもあるんだけど、ハンターの走行音が気にならないですか？
チェーンの音かな、スゲー気になる。 >>42
シャーーーみたいな音のことかな？
気になってオイル量を点検したのは内緒なんだ(´・ω・`) >>43
そうです。吸気音なのかなぁ、発生源が分かんない。
あと、4速に入らないときがあってそれも気になります。 モトチャンブなんて33年ぶりに買ったw
まるちとか相変わらず恥ずかしいw 広島おじさんの補助灯が色々アウトな気がするけど
まあ動画にすりゃ正義マンが突っ込むか >>39
パーツカタログとして割り切れるならどちらでも良い。 >>36
アトテツセキサイってとこが色々作ってるね
YouTubeでみた モトチャンは漫画家きらたかしのインタビューが掲載されてたのがよかったな
っか、俺もモトチャン買うなんて35年振りくらいだわw 俺は20年ぶりくらいかな…高校の頃買ったのが最後かもしれん 今回のモトチャンはハイアップRとか、昔のようにスクーター特集でチャンバーが何とかとかあって懐かし過ぎて感動したわw
それこそ15-6の頃だわ ドリーム店ってタイヤワンサイズ大きいカタログに無いものはいたらお店に出禁なる？ k−speedのガトリングガンマフラーが欲しい。
銃口の先端に赤色のLED付けたらまるで本当に連射して撃っているみたいになるのかな？ 剣山スーパー林道に行ってきた。
神山町側から林道に入ってしばらくは締まった路面の下りで
まだ600kmの慣らし中だけど回転数を上げなくても
問題なく走れる。
轍もあまりないので好きなラインを選べ
フロントの動きは良好。
リアはキャリアの重さが効いてるのかプロリンクじゃ無いからか
ストローク量が足らないのかドスンドスン路面の凹凸に遅れて反応する。
2本サスはXL250S以来久しぶりだ。 少し大きな石が散らばる様になっても
フロントはしっかり吸収してくれるけど
リアは跳ねて左右に飛びがち。
登りになるとなだらかなところでも
30キロ少し手前辺りで1速だと回転が上がり過ぎ
2速だとパワーが出ずにもたつく。
30キロを過ぎると3速で回転数が低くても反応が良くなり
3速固定でも走りやすい。
（林道は20キロ以下で走るので妄想です）
2速と3速の繋がりは良いけど3速と4速でも同じ繋がりの悪さを感じた。
慣らしが終わって回す様にしてもあまり変わらないだろうなぁ。
数カ所スピードに乗ると軽く前後共浮くカマボコがあったけど
やはりリアはドスンと暴れはしないが底付き感が。
ジャンプは苦手かな。リアキャリアを外してコースも走ってみたい。
大きな路面の凹凸はスタンディングってよりは尻をふわっと浮かすだけで対応マタの間で車体が上下するわけではないので
お尻をシートに叩かれる事なく済み
普通のオフ車よりお尻は痛くならなかった。
まったり走るつもりが思っていたよりも走りやすくて
ペースが上がってしまう。
たまにコーナーの進入で間違えてエンブレ効かすつもりが
シフトアップしてしまってビビるが
前後のブレーキがしっかり効き大事には至らず。 山の家で折り返しで暫くしてから濃霧と雨で路面は川に視界は悪くなった。
濡れた路面で純正タイヤでもしっかりグリップしてくれたのには驚いた。
もう少し粘土質だったら詰まるかな。
岩盤やガレ石剥き出しのところでフロントブレーキをわざと強めに握ると
面白いくらいにABSの動きがわかる。
林道後の舗装路九十九折りの苔の上でも同じだった。
コケる事なく無事に走り終えての完走は
押したり引いたりしない林道レベルでは絶対的なパワーはないけどトルク感を感じられて良いペースで楽しく走れるオフ車だと確信できた。
ノーマルカブやクロスカブとはフロントの違いが大きいかな。
ペースを上げすぎた代償は前後ホイールの無数の傷でした‥‥。
林道に入るまではお洒落なシティバイクだったのに
林道を走ってしまった今は洗剤を使わずに手洗いだけなので
乾いた後は泥が落としきれずに黒いプラ部品に
白く汚れが残る
オフロードバイクになってしまった。 >>63
タイヤを換えると登りでのリアの暴れは減るでしょうねえ。
ただこのバイクでしょっちゅうオフを走るつもりはなく
こんなにオン寄りのタイヤを履いたことが無いから体験したかったのが一番ですかね。
またノーマルの走行状況の方が
まだオフを走っていない人や納車待ちの人の参考になるかなと思いまして。
慣らしが終わっての全開走行とオフタイヤでのインプレは他の方にお願いします。
1往復だけの体感ではフルサイズオフで走る時よりも尻の痛みは少ないです。
肩と腰の筋肉痛が酷いのと握力が低下してるのはいつもの事。 >>40
そそ、8インチタイヤのユルフワバイクで思い切りコーナー曲がるものだから、後ろに人が乗ってると
怖がるのなんのって…、で、思い切り踏ん張ってくれるものだから、サスがいきなりリジットになるｗ
Chappy80は極端だったもかもしれないけど、スイングアームにステップ着いてると多かれ少なかれ
影響があるのかな？って思って。 >>59
＞コーナーの進入で間違えてエンブレ効かすつもりが
＞シフトアップしてしまってビビる
これわかる、てか、ロータリー初めてで納車待ちの人の不安材料のひとつだと思うけど、
自分が昔、ロータリーシフト乗ってた時はシフトダウンで意識して踵使うようにしてた、
その方が間違えなが少なかったと思う。 ロータリーシフトは慣れると快適だから、そんなに心配いらないと思うよ、むしろその快適さに
慣れてから久し振りにリターンシフトに乗ると、発進で踏み込んでいたり、トップギヤのまま
赤信号で止まって慌ててローギヤまで落とす自分がいます…。 >>64
すごい考えてる
レポありがとうございました スーパーカブ乗ってるときはつま先あたりでシフトダウンしてたけど
ハンターカブ乗ったときはシフトダウンするために足先動かすと
内側方向へのスペースがスーパーカブより狭くてちょっとやりづらかった
素直に踵あたりでシフトダウンするのに慣れた方が良さそう
つま先入れてシフトダウンしてる人もいるのかな？そこも結構狭く感じたけど >>24
箱特集とCT50ページ特集なんか
ツーリングマップルの最新買ってから本屋にも久しく行っていないけど久しぶりに行こうかな 秋キャンプ予行練習で、本栖湖に来てみた
あいにく富士山は見えず
朝霧高原前の登り坂を80キロ台で走り続けられます
小回りの良さとディスクブレーキの安心感で、山でも本当に走りやすい
あと、前から見たら普通車に見えるのか、ヤエーされることが多いと感じたw
https://i.imgur.com/WmK8q97.jpg ただ、オフロードバイクの感覚で乗るとステップ擦ります
私が下手なだけですがw こりゃ、前倒立の150バージョンが出たら、60万でも売れそうだな。中高年の遊び用で。 バンクセンサーとゴムステップを外し忘れたのもあってストレートでも石を引っ掛けてました。林道に行くなら外した方が良さそうです。
フェンダーのマッドフラップのおかげで雨に降られるまでは
水溜りに突っ込んでもあまり靴も濡れなかったです。
ヘッドライトの前のカバー上部が振動で開いてましたが
まだしっかりと確認はしてません。 忙しくて乗れなかったけど、このバイク楽しいわｗ
いろんな場面で役にたつと思うし、買って損はないな。 ”カブにしては高速コーナー”の途中にギャップがあると
CCではフロントがブレて怖かったのがCTはガチッとしていて安心だわ そういう安定感はステアリング周りが普通の構造になって剛性上がったからなんかねえ メーターをOPMIDとかに変えて売るとき純正メーターにもどしたら走行距離偽装だな OPMIDのマルチメーターは高機能なのにお手頃価格でいいですよね
まだ未発売だけど本当にコネクター接続だけで付くなら欲しいです >>83
今どきのバイクの距離数ってECUに記録されてんじゃね >>83
デジタルメーター自体で走行距離は管理してない >>85、>>86
そおなんだ、メーター替えたら実走行距離の管理面倒くさいなと思ってたから、安心した
どうもありがと ようやくGIVIのベースを固定できた
今まで４台ほど付けたが一番苦労したな
それで極意を会得できた気がしたよ
「噛み合わせは気にするな、締め固める、それだけだ」 ウィンカー消す時、カチっとした感触はあるのに消えてない事が何回かあったんだけど皆どう？
メーター位置が低いから、意識的に下を向かないとインジケータも見えないのが微妙だわ。 >>1 新スレよろしく！
>（自転車ありがとうotz）オートバイの祖の車種-自転車
>h ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596892408/ メーターが視界に入らない位置にある事に惹かれたからなあ 音の出るウィンカーリレーに変えれたりしないのかな？ >>91
それ分かる！
走行中の視界にメーター入れたくなくて、ハンカブは満足してる >>89
確かにあるね
常にグローブしてるからそのせいかと思ってたが、他にも居て安心した
それよりもクラクションの押し間違えが多くて恥ずかしい。なんでクラクションがこんなに押しやすい位置にあるんだよー >>91
シートにまたがって前見たら何もないあの感じは面白かった >>94
でも下側にあるウィンカーの方がさらに押しやすくない？親指の移動が小さいほど押しやすいと思うんだけど。 >>94
アジア圏のバイクだから、クラクションを鳴らすのは日常だから、
クラクションが鳴りやすい位置に配置してあると思われる。
オイラもcrf250rallyに乗り換えた時に最初鳴らしまくりました。笑
ハンドル交換時にスイッチボックスを多少上向きにセットして
ウインカーを押しやすい位置に変えました。
穴あけはメンドイので、ポッチを削りズラしてます。
(削りすぎるとスカスカに回りまくります。) >>87
でも、社外メーターは設定でODO変えれるとの事で
途中から変えても実走行距離は変わらない。
で、純正に戻した時は何もしなくても実走行距離を表示するのかい？
じゃあ、社外メーターは設定で変えなきゃだが、
純正は変えなくていいってこと？ ウィンカーのスイッチはもう少し長い？（出ている）といいよね
そうでなくともグリップのツバが少し邪魔をする感じだし・・・
何回もキャンセルできてるか確認してます 先程バイク屋から連絡が入ったけど、18日頃に入荷するらしい。意外と早かったな。
色はブラウン。後はキャリア類が先に届けば
良いのだが。 >>100
写真を撮ってるうちに熱中症になるなよ。
>>101
汚いのはお前の感性。 汚い写真でごめん
念願のバイク神社に来れたので、浜松鰻を食べて帰ります
https://i.imgur.com/X7TMK3r.jpg
>>105
セリアに売ってるメッシュシートをゴム紐で固定しただけ
材料費200円なり >>106
熱いかもだけど、前からの風を受けての冷却を期待してるw
炎天下だと、ハンドル周りの方がすぐ温くなる エンジンガードのパイプ径って何ミリか分かりますか？ >>107
パーツは続々とキャリア含め来たが、
車両は連絡も無い・・・。 >>107
パーツは続々とキャリア含め来たが、
車両は連絡も無い・・・。 剣山スーパー林道
神山町役場から通行止めの山の家までの往復160キロでの燃費は
55，3キロでした。
慣らし終盤の中途半端な回し方でこれなので想像以上に良かった。
ちなみに信号は一つも無いので写真を数枚撮った時以外は
停まってません。 近所の個人店に赤が飾ってあった
聞いたらまだ誰も買い手がいないみたいだ
ADV150買っちゃったばかりだからな。。。 >>115
レポありがとう！
あの道でそんだけ出るんだ。いいね カブ110のリアキャリアが装着できるかどなたかプリーズ これ一台あるだけで楽しそうだな
またバイク乗りたくなるわ そうなんだよなぁ、所詮カブなんだよなぁ…、それがこんなに輝いて見えるなんて、
若い頃のオレの目って、フシ穴だったんだなぁ…。 先ほど1000kmの慣らし終わり。
満タンにした走行５kmから959kmまでの燃費は剣山行きも含めて57.3km/hでした。 >>129
慣らし終了、オメ。
で、上のパワー感とか変わった感じありますか？ 駅前の有料駐輪場に堂々とハンターカブやJA44が止まってた
管理してる爺さんに
フロントフェンダーに白の横縞が入ってたり、リアフェンダーに△マークが
あるやつは原付じゃないよってチクろうかな >>134
道路運送車両法上ではハンターカブも原付だけどな バイクの駐車場所は法的には「駐車場法」や「自転車法」によって定められています。しかしそれぞれの施設の駐車場、駐輪場の運用によってバイクが停められるかどうかが決められていることがあるのも実情です。
自転車法により駐輪場に停められるバイクは50㏄以下の原付に限定されます。しかしスーパーマーケットなど施設によっては50㏄超のバイクも駐輪場に誘導されることがあります。
特に道路運送車両法で「第2種原動機付自転車」と定義される50㏄超～125㏄以下のバイクに関しては消防法や建築基準法に抵触しない屋外の駐輪場の場合、駐車できるケースがあるようです。
https://www.zurich.co.jp/car/useful/bike/cc-bike-parking-bicycleparking/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
