【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
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2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>501
だから502さんが言う通りでしょ
444が来ても446が釣られなきゃそれで終わった
こんなことしてる間にタイヤが無くなった
d603マッハで無くなるな・・ >>494
俺は趣味程度で走ってるから腕が無いけど、ミニコースは直線無いから、4stも速いかもね。100cc位のミニバイクには勝てない こんな旧車のスレなのに未だに活気があるなんていいじゃないか >>504
自分の走ってるとこだとCRMや2st250モタードはすっかり見なくなったので貴重ですね ジムカーナはモタードだとDR-Z400SMが速いよね
オフ用サスのまんまだと限界あるでしょ DRZは現行機種だもんなぁ
車検がなけりゃ買ってた ワタクシもARの他にRrの盆栽がある
10年以上前に購入
ラムエア取り入れた実績のある車両 >>509
ラムエアってどういうこと…？
エアスクープつけたの？ >>512
この個体ならたしかに盆栽になりそう…
公道走ったら死ぬわ この車両って有名なんですか？
CRM海苔からするとどんな印象？凄いの？ 久しぶりにＡＲ乗ったワニけどやはり空気が冷たいと馬力出ていいワニね
夏場かぶり気味のオイルＧＲ２が燃えきっていい感じワニ
夏場はぶん回しもしないのでウルトラス〜パ〜ファインに変えようかと
思ってるワニよ >>517
手元には無いって書いてあるし
製作者じゃ無いんじゃ無いかな、今のオーナーさんは プラグコードって、
特に問題無くても20年以上経ってるから交換すべき？ バイクはカッコ良くなければいかん。速くてもダサい物には乗る気はしない >>521
結構劣化するよ。ダメになればいきなり止まって復帰できないから、保険のつもりで替えといたら 出先で故障するとせっかくの休日が台無しだからな
通勤なら遅刻は必至 諸先輩方、ありがとうございます。
近いうちにピストンリング交換するので、
ついでに換えておきます。 ピストンは交換せんの？
俺なら全部一緒にやりたいわ >>526
現在、20000kmで圧縮が12kg/㎠あるのでまだまだかなと…
下がった時点で交換なのは重々承知ですが、
ピストンは貴重品なのでもう10000km走ったら交換するつもりです。 ワニさんは昔1型6000キロ中古20万で買って5万キロまで
バイク便で使い腰上あけてみたワニけどピストンも綺麗だし
クラッチもまったく減った様子がなかったワニね、まあつねにオイル交換して
マイクロロンとかも入れたりして燃費走行じゃったワニから
とりあえずピストン交換してＦＣＲキャブとかマふら〜組んだら
正月あけすぐに大雨の日電装系が死んで終わったワニ ちなみにマイクロロンをミッションオイルに入れると
たまにクラッチがちょと滑る感じがしたワニね へえ〜CRMにFCRキャブ組む人いたんだね！速くなったかな？ ピストン、世の中にあと何個あんのかな
貴重品だよね Wossnerのオーバーサイズピストンがまだ入手可能だけど、
\18,000くらいするんですよね…
ただピストン、ピストンリング、ピストンピン、クリップ
の一式セットだからリフレッシュにいいかもしれません。 ARのピストン復活しないかなぁ
ストックはもう無いからWPCかな ＦＣＲキャブと一緒にリアスプロケも訳わからず５０Ｔぐらい入れたワニから
上が全く伸びなくなり速くなったのかどうかよくわからなかったワニね
当時バイク便で忙しく、パーツリストやらマニュアルやらもネット情報もなく
ただオフロ〜ド雑誌のガルルとかバイクＯＦＦだったかに載ってるパ〜ツと
情報、あとはバイクやに売ってるパ〜ツだけで組んだだけワニから https://i.imgur.com/NlCK80V.jpeg
アルミ削り出しのジェネレーターカバー
ちょっと高かったけどかっこよすぎぃ 寒いとエンジンかかりにくいのは何故なん
スロー番手あげれば良いの？
メインも上げなきゃダメ？ ガソリンが気化しにくくなるからね。
大昔は真冬はエンジンの下に炭火置いてしばらく温めてから始動して暖機運転してたよ。
それでもミッションオイルまで暖まってないから1速のままでしばらく変速出来なかったな。
温暖化でそこまでする必要がなくなったよな。 チョーク効いてないんじゃね？
あのネジってプラスチックで出来てるから経年崩壊するんだよね 誰がどう考えても、今でもピストンくらい作れんはずないよな
このビジネスチャンスを中国人が気づいてないだけ ピストンリングも欠品してんのか
ガスケットは無印用多分流用できるんじゃ無いかなー
ヘッドガスケットは行けるみたいだし >>546
無いのはピストンだけで後はほぼ同じ品数をストックしてるなぁ ワニさんもピストンだけ手に入れてないのワニよね
一昨年ぐらいほぼ新車100キロのＡＲ手に入れたワニが
ピストン祀りに参加しようと思ったワニがどうせレ〜スする訳でもない
5万キロはまず壊れないから、年も年だしもし後で壊れてピストン必要なれば
程度のいいＡＲもう一丁買うほうがマシに思えてきたワニ 546
純正2個、AHL1個持ってるけど、問題はピストンじゃ無いかと。
クランクベアリングの方が大事。 >>552
中古だけどクランクと新品クランクベアリングは所蔵してるわ
使わなければ無駄だけどねー ピストンリングは今出ますよ。先週オーバーホールから帰ってきた2型乗りです。
クランクベアリングはベアリング屋で同サイズのが出ます。 >>554
標準で流通してるのはサイズは合うけど球数が違うんじゃなかったかな >>555
バイク屋さんもそう言ってた気がしますが今のところ大丈夫そうです。
オイルシール使い回しなのでなんとも言えないらしいですが。 ピストン、ピストンリングは、ARが66.4mmで旧型が66mmなんだよね AHLは怖くて使えんしな
AHL買うなら中古ピストンで行く >>561
なので旧型の社外オーバーサイズピストンがARに使えるみたいです
ちなみに旧型はシリンダーのボーリング可能、
ARはメッキ処理してあるのでボーリング不可。
長く乗る…って意味では旧型のほうが有利かもしれませんね。 >>563
66.4mmと表記が有るならそれはAR用と思われるよ、オーバーサイズピストンは大体0.25mmか0.50mm刻みなはず、もしかすると0.10mmの設定が有るのかな。 >>564
私が見つけた限りでは、66.4mmの設定もあったので、
AR用だったのかも？
勉強不足で申し訳ない。 新品のピストンリング売ってる所みつけたワニ
外国で送ってくれるみたいワニね
ワニさんはたまにＥベイでも絶版見つける時もある >>565
All以外で66.4の設定あった？
是非教えてくれ >>567
ヴォスナーのピストンに＋0.4て表示の製品がある。
eBayで探してみて。 >>568
ありがとう
これって66.33って書いてあるからar適合するのかなと
Arのピストンサイズは厳密には66.33なんかね。
サービスマニュアルに書いてあった気がするけど今手元になくてわかんないというか
どの程度サイズ誤差が許容されるんだろう >>569
66.4は呼びで実際には-0.07mmしててクリアランスを維持する様になってると思われる。 ピストンは65.955から65.970までの誤差で作られていて0.005刻みでA、B、Cの3種類に分けていて、それに合わせてシリンダーもA、B、Cとなっているらしいな。ARはしらん ARはメッキシリンダーだからピストンクリアランスは鉄ライナーのRRより狭いだろうな >>572
Aピストンじゃなければ大丈夫だと思うよ。
乱暴な言い方になるけど、2stはちょっと吹き抜けてても問題なく走るくらいだから
純正品が手に入らない以上、ある程度許容しないといけないかも。
ps.ワニさんは反応すると喜んじゃうのでスルーしてください >>570
>>572
ありがとう、首振るほどではないと信じたいなぁ
今のピストンが死んだら考える(棚上げ 2ヵ月ぶりに乗ったら信号待ちや一時停止など止まってる時に回転が下がらないんです…軽く煽るとすぐに回転が下がってアイドリングも安定しているのですが煽らないとチョーク引いてるよりも回転が高い状態なんです。
どこが悪いんでしょうか…皆様教えてください！ 症状的に薄いねぇ。
一瞬チョーク引いたら落ち着くよ。
つまりスローが詰まり気味か
エンブレ時に薄くなる所
(ニードルのストレート部分かカッタウェイ)
が傷んでるかもね。
冬は寒いから症状が出る時がある 俺もなるわー
10秒くらい上がったままで、しばらくすると本来の回転まで下がる
冬は特になるね まずスロットル本体とケーブル、ちゃんと戻りきってるかを確認。
次に残留ガスを溜めないような乗り方（止まり方）をしてみる。 ＞＞581
それは逆だよ。残留ガスが少なすぎてアイドルが
上がってるんだから。エンブレで薄いとスローだけでは対処できない部分ではある。
昨今の「２ストはエンブレに弱い」とか「回さないとカブル」は
メインとスローとエアスクリューとクリップ段数のみでキャブセッティングを
してしまおうとして、焼いた人の妄言が具現化しちゃっただけで
社外キャブはフルコントロール出来るけど、純正キャブなら
未加工純正エアクリ一択。ニードル弄れないからね。
ニードルはキャブセットの６割を握る重要なパーツよ。これチラ裏ね。 >>578
エアスクリューの調整はしてる？
直んないならジェットジェットを1サイズ大きくしてみても良いかも
濃くする分には酷いことにはならんし
あとはエアクリの穴を半分塞ぐとか ヘタするとインシュレータにヒビガ入ってるな。
確認したほうがいいカニ。 皆さんいろいろ教えて頂きありがとうございます！
参考にして確認してみます！ >>586
そんなの自分次第だ、CRMは何時でもお前を待ってるんだぜ。 そうだな、今57歳で最近娘が生まれたから85才迄は元気で居たいね。 新年早々煽り運転に遭遇。
高速道路で逃げ場もないから恐怖だったわ…路肩に止まっても待ち伏せしてくるし。
あまりにしつこいからインカムで110番したら速攻でおまわりさん到着。
本当に現行犯逮捕ってしてくれるんだね。 バイク対車だと返り討ちにできるけど
した時の単車のダメージが無視できんからなぁ
ドラレコ付けるのが良いよね いやーオフ仕様CRMじゃ頑張っても100kmしか出ないわ、
相手明らかに激昂してるわで
とてもじゃないけど戦えませんでしたわ
「バイクはドラレコも電話もついてないから大丈夫だと思った」
だって。
有料＋ETCのレーンで俺が支払いして止まってたのが気に食わなかったらしい。 一発取り消しになったからしょうもない煽りしてくる車は居なくなったな。
それでも煽ってくるキ印は無敵なので避けるしかない。
当たったら負けるもんな。 >>597
>有料＋ETCのレーンで俺が支払いして止まってたのが気に食わなかったらしい。
ご愁傷さま。
本物の池沼だったんだねぇ・・・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
