【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>850
R rにARのサス入れてるから最強だー^_^ 最近Rrを購入したんですがサービスマニュアルはCRM250R K.M.P.R[MD24]の表記の物を買えば大丈夫ですか？ PWK35付けてる人、カッタウェイの番数は幾つ？
余り、気にすること無いかな？
スロットルバルブ？に縦傷入ってしまってたからキャブ自体を交換しようかと思ってます。
新品にするとセッティング、だいぶ変わりますよね？ >>853
濃くなる方に一つ振ってるよ。
45番だったかなぁ。
元は55だったかな？
そのままだとチョロ開け巡行で薄いし
針で合わせ込むとエンブレでカブるかな >>856
ありがとう。4.5にしてるんですね？
ちなみに、結構弄ってますか？参考に教えてください。
自分のは、RrでRSVチャンバーとプロササイレンサーでエアクリに100mm角くらいの穴開けです。
PWK35でカッタウェイ5.5で針がR1370JにMJ145SJ42だったかな。
針で合わせた方が簡単って聞いたので針で合わせてるけど、ここからカッタウェイ変えると嵌るかな？ >>858
携帯からなのでコピペ
自分のは、Rrでプレシャスチャンバーと
サイレンサーでエアクリ豚鼻無しエアクリツインエア
PWK35でカッタウェイ4.5で針がR1374JにMJ138
SJ38 ヘッド1.1m m面研 フライホイール切削
カッタウェイはストレート径(針番の下二桁)との
兼ね合いで決まれば他への影響は無いよ。
決まれば5kmの下りエンブレでも焼けないし
アクセル開ければ飛び出す仕様になるから
ストレスは無くなるね 追記 ノーマルカッタウェイだと私は1371jだったよ。
エンブレ後のアクセル開で大きく開くと一瞬の
失速、少し開くと少しノッキングからの
アイドルアップだったかな。SJやエアスクリューで
行ったら更に嵌った記憶がw MY21のCRF250Lのパーツリストが出てるね。
LEDヘッドライト一式で65k円くらいになった。450の時は10万近くした気がするからだいぶ安くなった？
前スレで誰かあげてたのがカッコ良かったんで真似しようか悩む。 >>862
多分最新型だと思いますよ。crf450lと同じになったヤツ。
コレは一個前。 こっちかな
どっちにせよ、20年前のバイクよりデザイン退化してる
https://i.imgur.com/m2EsdZy.jpg >>859
返信遅くなったけど、ありがとう。
面研とフライホイール切削までしてるんですね。
楽しそう！
＞決まれば5kmの下りエンブレでも焼けないし
＞アクセル開ければ飛び出す仕様になるから
そこまで合わせられれば最高ですね。レスポンス良くて楽しそう。 KTMとかハスクみたいな顔をパクってくれたらそれでいいのになんでオリジナル感出そうとするかね ゼッケンにして、ライトなんて小さいフォグみたいなのをフォークにクランプしてあれば良いんだよ >>866
FIも乗ってるとね。キャブにも求めてしまうのさw 春先に向けてRRを手放す為に整備中
オク出すから誰か買ってね >832
途中経過3月7日頃到着予定になってます。
他の物買った時も、1ヶ月はかかりましたね。 県民の森管理棟から上は凍結してる可能性ありとの立て看板あったので今日はここまで^_^ >>877
そうだったのか。けど俺はこういうスタイル好きよ。まだ悩み中。 皆さん車検証どこに入れてます？ツールボックスに無理やり入れてるけどほかにいい場所ないですかね… >>880
250cc未満なので車検証じゃなくて軽自動車届出済証ですね。間違えました ウエストバッグ持ち歩いて
そこに入れてます
でもこの前そのバックルが壊れ歩いてる時外れて地面に落ちた
バイク乗ってたら気がつかず財布免許スマホ書類ごと落としたと思うと危ない危ないw ゼッケンプレートの裏に鍵付きの書類ホルダーあるだろ？ARだけ？ すまん鍵はついてないな
ノブ回すとゼッケンプレート外れてその裏にゴム紐で停めるとこ
そこにコピー挟んでるわ Rpはタンクとシートの隙間がデフォだが、Rr以降は違うのけ？ RrとARは（進行方向）左ゼッケンプレートの裏に
マジックテープで固定する書類入れがある >>886
そこ落ちそうで怖くて使ってないわ
シート下に貼り付けてるな だからマジックテープついてるのか！
前オーナーが無くしたのか、ずっと謎だったけど解決した 書類と車体セットで盗まれと名義変更出来ちゃうからコピーを財布に入れてな。本当はコピーではいけないが。 昔はサイドカバーに張り付けてたが今は自賠責や任意保険の証書と一緒にウエストポーチに入れる様にしてる。 3ヶ月眠らせてたけど今日あったかいから久しぶりにエンジンかけた
キック3発でかかって気分がいい コロナが終われば50万で売れる。
そう信じてます！ コロナ関係なく海外需要があるから、状態良ければ50万いくでしょ 話変わるけど話変わるけど。
RkにRrのピストンとリング入るかな？
型番、末尾が000→010になってるけど。 部品番号の最後の一桁が一緒なら互換性あるみたいなルールなかったっけ シリンダーもRk（初期型）からRr（3型）までは流用可能だったはず 付くかもしれないけどポート形状とかが違うから特性は変わると思う。 AR乗りですが、みなさんプラグってきちんとキツネ色になってます？
いろいろセッティングしているのですがプラグが黒いままで…
濃い分には焼き付きの心配なくていいのでしょうが、所定の性能が出てない気がして気になりました。 >>903
問題なく狐色だなぁ
エアクリの豚鼻カットして少し薄くしてるけど プラグなんて交換決めた時しか外さないかな
このバイクでかぶった事無いし
何度もつけ外しはガスケットに悪影響 プラグの焼けなんて大した目安にもならないから気にするだけ無駄。
レーサーが正しいチョップをしてようやっと参考にする程度だから、アルミ粉が付いてたりしない限りは気にしないでOK。 毎回プラグ見るな俺は
無限仕様で温度に敏感なのもあるけど
薄かったら回さないようにするからそれなりの目安にはなる あまり乗らずにたまにエンジンかけるだけだから、プラグはいつも真っ黒ですぐ駄目になる。あまりエンジンかけないほうがいいのかなあ。 いっぱい乗ってガンガン回して楽しもうぜ！CRMも喜ぶさ 全く始動しないと錆びて来たりするから適度には始動してオイル回さないとね。
ブラストするプラグクリーナー使うと2~3回は復活させれるよ。
コンプレッサー有る環境ならオススメ。
無いならトーチで焼くしかないが、だいたい1回しか復活させれないな。 プラグは通販で送料無料まであと少しって時に買ってたら、結構な数がたまってた >>914
うちのもこんな感じ。
いま1年ぶりに乗ってる。道の駅より。
相変わらず調子いいわ やっぱり焼け色より、ちゃんと吹け上がって調子いいかどうかで判断すべきだと思うな
ARはメイン、スロー、オイルポンプしか調整できないわけだし ARCバルブの洗浄目的でフューエルワン入れるのって効果あるかね バルブはずっと高回転回してカーボン焼くか
エキパイ外してキャブクリーナーぶっかけてカーボン溶かすかがオススメ
俺は高回転続けて焼き切ってる >>917
ある意味正しい、調子の悪さの結果がプラグの焼け具合だから >>918
そもそも、添加剤でってのが眉つばなんだが、マジレスすると吸気系ならともかく、燃焼後に効果は見込めないのでは？ ARのバルブは、バラして清掃を勧めるよ。
と、言うのも何台もARバラして来たけど、RCバルブの固着不調で、エンジン開けるとかなりの確率で、ピストンリングとピストンが固着して外れない。
リング固着もARの持病なんだよね。気密が保てないから圧縮不足になるし、吹返しが酷いのでクランク室が汚れるしクランク系のベアリングにもダメージが大きい。かなりの確率で焼き付くし。特別理由が見当たらないのに焼き付くのは、リング固着だと思うよ。焼き付いたエンジンはピストンの吹返しやクランク室の汚れが、見受けられる。
バルブがカーボンで動きが渋くなった頃、ピストンリングも固着し始めサイン。その時期から、圧縮不足の始動不足とか、不調が増え始める訳。
バルブのカーボン蓄積を見て、リングの清掃もしないと、壊れる。最悪、部品は交換しなくとも、開けて清掃を勧めるよ。 俺のRrも三万キロあたりで始動性最悪になってきて、開けたらピストンリングがカーボンで固着してた
そら圧縮漏れ漏れでかからんわな >>924
うん
リング、ガスケットだけ変えていま4万5千キロくらい ちょっと難しい相談です。わかる範囲で協力頂けないでしょうか。
画像はRm、Rr、ARのシリンダーのパーツリストです。ヘッドの取付ボルトが年式で違います。AR乗りですのでARは分かります。
RmRrのシリンダーとヘッドの接合面の画像を見せて頂けないでしょうか？
年式でヘッドとシリンダーの取付に互換がありません。それは、ボルトとナットの関係であったり、凸型のボルトだったりと、合わないようになってます。
具体的に知りたいのは、ヘッドボルトの形状や位置出し用の凹凸がどうなっているかです。年式違いの、シリンダーやヘッドが組み合わせられないか検討しております。
https://i.imgur.com/t7sGQaQ.jpg
https://i.imgur.com/4J3KSBu.jpg
https://i.imgur.com/7FPwlpV.jpg ありがとうございます。参考になります。
RpRr共、シリンダー側から4本ボルト、ヘッド側からサーモの所2本かと思います。ヘッドの位置出しはどの様になってるかわかりますか？ノックピンの様な役割はどうなっているのでしょうか？ みんな頑張ってるな〜
RRやけど、ピストンリングやピストンその他腰上OHに必要な純正部品ってまだ出る？
そろそろ2万走るけど一度も上開けて無いので、このスレ見てたらやらねばと思ってきたわ
ヤマハだとオーバーサイズ出ないもんな〜 拾い画像でわかりにくいかも知れませんが、ARは、排気側のボルトの付け根がテーパーになっており、ヘッド側も凹んでいます。
このテーパーがノックピンの役割で位置出しをしてると思うのですが、他年式ではどうなんでしょうか？
テーパーボルトを廃止すれば、互換できそうなんです。
https://i.imgur.com/lif30mZ.jpg
https://i.imgur.com/zkkcbTl.jpg 10番のスタッドが3本で、11番が1本ある感じかな。
同じかどうかわからないけど、10番がRrの4本と同じなら問題ないのでは。
スタッドボルトのテーパー部なんて位置決めとしてノックピンほどの精度は出ないだろうし。
Nチビのヘッドもそんなんなかったし、2ストのヘッドでセンターが0.1mmずれたところで。。。
個人の感想だけどね。
ヘッドだけ変えたいって、なんかトラブったの？ >>933
ノーマルヘッドですよ。ワイヤーブラシでカーボン落としてオイルストーンで合い面慣らしただけ。
>>931
ガスケットと小端ベアリングとリングが出たのでやってみた。
28000キロだったけどシリンダもピストンも許容だったのでそのままリングとベアリング変えて組み直した。
RCバルブの掃除が綺麗にできたのと、錆びてたシリンダーのスタッドとノックピン交換できたので気分が良くなったくらい。 特に位置決めは無かった気がするけど、RpとRrでは圧縮比が違うんじゃなかったっけ？
ヘッドガスケットの差（1枚か3枚か）だっけか？
つか、ARにAR以前のヘッドを付けたいってこと？
スタッドを替えれば付くと思うけど、ARは燃焼室形状がだいぶ違うからAR燃焼は間違いなくしなくなるな。
多少特性が変わるんじゃなかろうか？ >>926
部品が共通かは写真の番号では無くリストの番号が同じかどうかが問題。
因みに自分が持っているパーツリストR r
様では90011-KAE-740で途中にツバが付いてる絵になっている。
あのツバはスタットボルトを植えた時にちゃんとトルクが掛かってナットを締めたときに回らない様にしてるのだと思う。
更に番号の最後740はarが出た時に共通化された物だと思う。 >>935
>>939
ありがとう
ヘッドガスケット、シリンダーガスケットとリングとピンクリップ、ベアリングこんなとこでもあるだけよしとするか しつこくスイマセン
>>933 934 935 936
10番4本、そんな気がします。確認の為にAR以外のヘッドがないのが残念です。
知りたい目的は、RmRrAR乗りが周りにいるんですが、組合せで圧縮比の変更やシリンダーの共有とか漠然と情報だけ集めたいんです。1番気になってるのは、Rrだけ燃焼室が小さく、他の年式の無限ヘッドの代わりにならないか?って所です。 >>937
各パーツリストと部品は見ました。ツバ付が廻り止めなのか、ノックピンの役割なのか悩んでました。 集まってきたRrとARの、画像の比較です。
一見ポン付け出来そうですが、ボルト穴が凹んでたり微妙にテーパーだったりと、シリンダー悩ましいです。
ボルトごと変更すれば、互換できそうな予感です。
https://i.imgur.com/fAxpMuC.jpg
https://i.imgur.com/jOjf1ZW.jpg ARの排気側の取り付けだけを気を付ければ、何だって付くよ。
燃焼室容量の違いはガスケット厚みでどうにでも。
ARのヘッドはスキッシュエリアが狭いから他年式につける場合にはデトネーションに注意。 >>944
そのようですね。
ARの予備エンジン開けて確認しました。排気側のボルトのテーパーだけですね。ガスケットもAR用は、排気側だけ、穴が大きいです。
物理的な互換はそんな感じだとして、後は燃焼室容積による、相性ですね。
https://i.imgur.com/rgEo6RJ.jpg
https://i.imgur.com/XSkHtlE.jpg ガスケットの穴の大きさはシリンダー冷却の具合を調整してるためですので組み合わせ時は一考を ヘッドガスケットは比較したら確かに少し水路の穴がARの方が大きい箇所があるよね
そこはRR用を拡大でいいと思うんだけど
クランクケースガスケットどっちもでないんだよな・・
誰か持ってたらカッティングプロッタで量産してくれんかな AR乗りですが、ヘッドガスケットが手に入らず
旧型のガスケットの水路の穴を拡大して取り付けました。
交換後3000ｋｍ走ってますが今のところ漏れもなしで問題ないです クランクケースガスケットはマニアックコレクションってリプロパーツ屋が販売してる。
楽天で買える。腰下割る予定が有るなら手に入れておいた方が良いよ。 んな訳の分からんやつよりアテネのガスケットセット買えよ
Amazonでも注文できるぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
