【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
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【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
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新型SV650/Xのスレです
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ９０度Ｖって、
なんで、そこまで
忌み嫌われるんだろう バイクは自分が惚れ込んだバイクが一番だよ
だから、他人の趣味もOKだろ 愛されてるさ
同士討ちする方向に持っていくようなヤボなことは言う必要はないのさ つまり俺のXちゃんがいちばんセクシーということだな いや、オレの初期型2podキャリパーのXちゃんがセクシーさなら一番だな キジマのキャリアって、上の板の部分外してフレームだけにできますか？
バッグみたいなの括り付けたいのですが、今時のキャリアって、どれも箱載せるの前提みたいなのばかりで。
シートの裏の輪っかとウインカー使えって事ですかね… >>323
上の板の部分は後付けだけれども、アレを付けないと本当にただのフレームだから実用的では無いと思う
バッグとか重いもの付ける前提ならキジマ以外が良いと思うキジマユーザーより
高いけどGIVIが安心の構造だよね キャリアに人乗るとかは分かるけど、一般的な荷物積み込んで折れるとは流石に思わなくね？
特にマージンもたせまくりの日本市場で、積載超えたらポッキリは流石に出来が悪すぎ
積載値記載してるからメーカーに文句言え無いけど、ここで愚痴言うくらいは普通だと思うけどな イチャモンな上にそもそもそれ車種の話じゃないでしょ
キャンツースレでやったら >>317
純正でそのステッカー貼ってあるって事だぞ >>323
>>324 も書いてるけどパイプだけになっちゃうよ 車種にもよるけど、キャリアに高負荷かけるとフレーム側のネジ穴が壊れるなんて事例もあるから検討してる同胞たちは留意しといてくれ。
こっちは重量物はシートバッグに押し込んで、トップケースには雨具や書類や渇きもの放り込んだ。 純正でついてるキャリアでも積みすぎると
支えてるシートレールごと折れる場合もあるしな
特に後付けのキャリア着けるなら、ギャップは極力減速して大人しく走るとかしないとダメなんだな。
色々突っ込んどいてなんだけど、勉強になったわ。 キャンプツーリング向いてるか向いてないかって言ったら向いてないよ 北海道4000km走った俺が身をもって知ったよ
でもよ、向き不向きでバイク乗ってるんじゃないんだよ そもそもキャンプ行くなら車が一番楽な訳でバイクで行く時点で間違ってんだよ
そんな間違いの前じゃバイクのタイプなんてどうでもいい話 フルパニアにしてたバイクからXに乗り換えて思うことは
一泊二日のツーリングメインの自分にはシートバッグと財布類いれたウエストバッグがあれば十分って事だった
お土産は持って帰れないから、その辺は心苦しいね
過積載を楽しむ層があるのは承知している、理解は出来ないけどねｗ アホみたいな山奥でジムニーでも四苦八苦する凸凹の超絶狭い道を走らないとたどり着けない
キャンプ場なら車よりバイクの方が楽なんじゃね。 オフ車でもそれなりに荷物積むとフロント接地感無くなって怖いけど、
V2だとさらにフロント軽くなるんじゃない？
峠の登りとかめっちゃ怖そう 積載とキャンツーの話は一回終わらせよう
ほとぼりと頭が冷めてから再開 リカージョンベースのエンジンでバイク出るかもらしいけど、パラツインとＶツインの利点教えてください >>341
パラツイン−構造がシンプルでコストが安い
Vツイン−シリンダーが前後に配置されるのでスリム 間違えて送信しちまった。失礼。
続き
Vツイン→ロマンがある。メカメカしいのと、あとは響きがカッコいい。 Vツイン
前後に細長いエンジン
前から見てエンジンの面積が小さいので風の抵抗が少なく加速、最高速にプラスの影響がある
ただし、エンジンが前後に長いのでホイールベースも長くなりがち
大型クラスになると大差ない
パラツイン
部品点数がVツインに比べて少ないためローコスト
Vツインに比べてエンジンの前後幅が少ないため、ホイールベースの自由度が高い
なので小回りのきく車両も作れる パラ
同爆もしくは360度点火
V
90度Vツインなら270度点火
最近はパラツインでもコンロッドねじって270度点火してる機種もあるから鼓動感で選ぶならパラツインも選択肢に入ってしまう V バランサー無しなので出力燃費振動に有利
パラ コンパクトローコスト 皆ありがとう
走行における大きな違いはホイールベース伸びることによって安定性寄りの車体になったり、一次振動と二次振動が消えるってことでいい？ 前車がパラツインの２７０度クランクエンジンだったんだが、「あの鼓動感」は偽物なんだよなぁｗ
Vツイン→２７０度パラツイン→SVと乗り継いだから余計にそう思うのかもしれんが
２７０度パラツインの鼓動感って、基本的には音だけの鼓動感で振動が明らかにVツインとは違うからねぇ エンジンの振動は
Vツインは回すと振動が無くなり低速ではドコドコと振動が出る
パラツインはバランサーが効く低〜中速回転で振動が少なくなるけど、基本的には回すと振動も同じように増える mt07とsv両方乗ったけどsvの方がスムーズで洗練された感じだった。
mtは良くも悪くもsvより荒い感じがした。 >>351
そっか？V型90度と言えども、7000を超えると振動が出てくるけど？ Vだパラだで単純に割り切れるもんじゃないと思うけどね
前車はTDM900だったけど正直あっちのエンジンの方が好きだなあ、高回転の伸びはSVより気持ちいいよ ロードスマート3ってどのくらいライフ持つ？
今10000kmで悩み中 >>355
タイヤ乗り方や摩耗の許容度が人によって違いすぎて、全く参考にならないことに最近気づいた >>355
オレのは現在約15000ｋｍ
F2部山、R5部山。 東京なのでストップアンドGOが多いからFタイヤ真ん中の負担が多い。
フロントのスリップサインまで間もなくなところ。
ロドスマ３のフロントは意図的に真ん中の溝が浅いね。
グリップは新車の時より出てるので冬までこのままの予定。
冬に前後で変えるか、フロントだけロドスマ3S（新作）に変えるか迷い中。 峠でもっとバンクさせたいんだけどどのタイヤがおぬぬめ？ >>354
排気量の差か特性か分からないけど私もTDM900の方が好き
シフトダウン時のグルルォン！が最高に気持ち良いよね
でもSVの軽さと乗り味のバランスに勝るモノも無いので無いものネダリなんだよなぁ… >>359
タイヤの限界の前にステップ擦るから峠ならロドスマ3で十分
クローズドの峠かサーキット行くならそこらのハイグリップでいいんじゃね？ >>354
俺も前車TDM900だった。中〜高回転の伸びは気持ちよかったねぇ…
ただ、全体のバランスはSVかな？ 皆さんはV型エンジンへの拘りでSVを選びましたか？それともスリムなミドルを選ぶ
結果としてSVでしたか？
MT-07系の話題が出てたのでふとコンパクトな油冷270度パラ2をトラスフレームで
名前はGS650みたいな超軽量車が出たらいいなと思っただけなんですが ネイキッド
セパハン
Vツイン
これらの要素をまだ体験したことなかったから選んでみた
コンパクトな車体も自分的にはメリットだな 無印だけど単純にMT-07とZ650より見た目が好みだったから このバイクのインプレを最近よく見てるんだが、エンジンに関してはもうこれ以上ないって位の評価だね。
ここまでエンジンを褒められているバイクは初めてだ。 そもそもトップケースは停車時にメット入れるとこ
荷物はサイドケース、これ常識
日本式でトップケースにもガッツリってならクラウザーかヘプコを選ぶべき このバイクはユーロ５達成できるのかな？
3年後くらいに買うつもりなんで終了してたらやだな。 安さ軽さスリムさで選んだ結果、V2のSVになってた。 あと丸目でフルパニアにできるとこも理由のうちやね。 1.見た目で惚れた
2.跨って、やっぱしセパハンだなぁと
エンジンは乗ってから気に入ったな
燃費が良くて、7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ パラツインは中型取り立ての今の若い人には馴染み深いんだろうからね
GSX250r R25 ニンジャ250 ニダボ
全部パラツインでなかった ｓｖ６５０ｘがほぼ理想だから何が出ても気にならないな。
とくに目のつり上がった2眼フルカウルは苦手。 >>367
エンジンに関してはマジで良いね
ただエンジン含めてバイクの設計がグラディウスの物だから古い
今のスズキ車と比較するとやっぱ一昔前のハンドリング感はあるのがね
次の乗り換え時にフレーム含めた新設計になるならまた買うレベルで好き Vストロームがそれなりに売れているうちは安心していいのかな？ ハンドリングが古いの？
オレのレベルじゃ全然なんとも思わない
ブレーキからペタンと寝かせて加速ってのがめちゃ楽しい
サーキットで限界攻めたら知らんけど ノーマル乗ってるけど、次はx買おうかと思ってるくらいには気に入ってる ようやく慣らしが終わったから、エンジン回すの楽しみだわ。オーバー5000rpmを早く楽しみたいぜ >>380
1万まで回せ
3速1万まで回さないとこのバイクの本性はわからない
サーキットや高速の合流とかでやってね免許無くなるから 自分は跨がって確認だけしてXを注文しちゃったんで
レンタルして確認って素晴らしく冴えた方法に思える。
今じゃ慣れちゃったからXで良かったと思えるけど、V-strom650か無印にすれば良かったか本気で思う時期があった 俺は無印にレンタル6時間乗って確信したタイプ
これセパハンだと俺は耐えらんなーと 3速一万回転って120キロオーバーじゃん
そんなん人に勧めんなや エストレヤからの乗り換えで今ピンときてるのは試乗もしたmt09なんだけど海外仕様の白黒がかっこよくてセパハンだし長めに乗ってみようという感じ ちょっと開けていくと5000位迄なら割と入るけど、それ以上は中々回せる機会が無いね…
でも回すけど(一瞬だけね)。 ヤマハはTRXの再来か！？
今どき敬遠されがちなセパハンのXが微妙に売れてるから出れば売れそう 6速10000万回転までは確認した。
神様ごめんなさい。 >>376
悪く言う人を見たことがない。
「このエンジン、あと少しこうだったら…」てくらいの小さな不満すら聞いたことがない。
それってものすごい事だよね。
今までマルチかシングルにしか乗ったことないから、めっちゃ気になる。
あと少しバイク自体の質感が高ければよいのだけれど。 >>391
確かにバイクの質感は高い方ではないけど、社外品でドレスアップ・カスタムすると高価格帯バイクより質感向上確実に図れる楽しみがあるぞw >>376
一昔前なんじゃなくて流行を追いかけてないだけ
とにかく前重心低重心の車体設計が今のトレンドだけどこれって実は乗り手にとってはメリットだけじゃないのよ
フロント荷重してくるっと小回りしてガツンと加速って乗り方をしないと気持ちよく走らないのね
SVは大回りも小回りもバランスよくできるようになってる乗り手を選ばない乗り方を強要しないバイクなんです >>391
コーナーの立ち上がりでじわっとアクセル開けると
２速だろうが３速だろうがトルキーな粘りとめっちゃいい音と振動でシビれる
リーンインでもリーンウィズでも素直に倒れるし操縦性にもなんの不満もない
まあでも質感とか所有感とかならたしかにヤマハとかには敵わないね
とにかく一度乗ってみることをオススメするんだが >>376
>>392-393
>>395
皆ありがとう。本当にいいエンジンなんだな。
スーフォアですら「特に問題ないです」で点数稼いでいるとこあるのに、コイツのエンジンは加点ばかり。
とんでもないことやで。
一度試乗してみます。ありがとう。 （それはやな…スズキが前世紀末から温めてな…
日本人は勿論ヨーロッパの外人さんの声までめっちゃ拾って
規制に適応させながらチューニングと熟成を重ね…
開発し尽くしてし尽くした…枯れっ枯れのエンジンだからやで…
絞っても絞ってもトラブルなんて出ない…褒められるのは当たり前…
しかもこんなお値打ちなお値段で出せるんや…
儂らは幸せものじゃのう…
そしてこんな減価償却しきったエンジンで稼ぐスズキもワルよのう… 5〜7500位のトルクが無くなって惰性で回ってるのは残念かな トルクが無くなって惰性で回るだけならバイクはそれ以上加速しねぇ
顔洗って歯磨いて出直しな 7000rpmから上が滅茶苦茶気持ちイイ とか書いてるけどオレはもう慣れちゃってなんとも思わないけどなあ。
大体公道で他の大型と並ぶと排気量なりのプライドがあるらしく死ぬ気で握ってくるゾｗ
こちらはキャブ世代の750クラスならなんとか抑えられる程度で真っすぐはどうにもならないけど．．．
650のメリットはちと飽きてきた頃の普段の使い心地でしょ >>404
自分もそうだな。あと20馬力欲しいね。
SVはまったり用にして、リッターバイクとのマスツー用にGSX-750Rが欲しい。 ファントゥライドなSVでリッターとマスツーなんて苦痛でしか無いな なんか必死について来てUZEEEEEってなるだろうよそりゃw あの有名な糞レビューを書いた「惰性で回ってるクン」じゃないか！
本物？ ニュアンス伝わりゃ良いじゃんって思うんだけど、みんな細かいなぁ 経験を共有して後々話題を共にできる。
俺はソロが多いけどマスツー否定はせんよ
ただネジ飛んでてぶっ飛んで行く人には
ついてかない、
後続気にせず突っ走る人とはたまに遭遇する >>405
ミドルクラスにターボのリカージョンが発売すればな〜と思ってる SSでも乗ってる人によるぜ。
直線で爆音で抜いてった現行R1がいたけど、
峠では譲ってくれたよ。 回りのこと考えずにぶっ飛ばす集団をマスツーと言うには違和感あるな。
それは『ソロツーの集まり』だと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
