【通勤】スズキアドレスV100 65台目【快速】

**774RR** · 2020/08/22(土) 15:28:30.43

前スレ
【通勤】スズキアドレスV100 64台目【快速】
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**774RR** · 2020/09/13(日) 15:16:36.36

ここって、行数制限とかあるんだっけ？

＊以下、あくまでも私が見た＆触った＆手伝ったことのある商品での個人な使用感です

キタコ：独自シリンダーと一本リングピストン、すべてのポートが小さい。
そのまま使うのには厳しいが、加工用のベース、特にレース用ではずば抜けていると思う。
小さい穴は広げられるけど、大きい穴は小さくできないってことだね。
（キタコ110用は上死点時に排気ポートとクランク室がｺﾝﾆﾁﾜ ←これもレース用のベースとするならば問題ない）

HUNTER：純正コピーの補修用シリンダーをボーリングしたと思われる。
そのため各ポートの弦長比は落ちる。各掃気、排気もそれぞれの角度によってタイミングが遅れる。
マフラーガスケットが外径内径とも純正より二回り小さい50cc用と思われるものが付属。
「マフラーガスケットは仕様だ。うちではこれで組み付けている」とHUNTERさんから回答をもらった。
ポン付けでは上が回らなくなったが中低速が楽になり、通勤すり抜けが楽になった記憶が。
ポート加工＆タイミング調整＋圧縮比UP(6.5:1→9:1)＋PE24＋チャンバーで５年以上使えてるので、
物自体は悪くないと思う。
次回買うときもマフラーガスケットは別に用意したうえでこれにする。てか、もう買ってある。

**774RR** · 2020/09/13(日) 15:17:56.49

シナ＆無名：スリーブ径が小さく圧縮漏れ、アルミ鋳物とスリーブのポート形状が違う、
スリーブが奥まで入っていないorまっすぐ入っていない。などなどの問題があるものも少なくない。
セットのピストンが緩いorきつい、なんてのもあった。

オートボーイ：社外57mmピストンの肩を落としたもの（ポートタイミングを早めるためと思われる）が\14,300-
シリンダー持ち込みボーリング＋ポート段差取りバリ取り＋このピストン
＋変な三日月キーでお値段なんと\39,900-円ｗｗｗ
キタコかHUNTERのボアアップキットのベースパッキンをかさ増しし、
ヘッドの外周かシリンダー上端を詰めた方がマシ。と思いました。

マロッシ：キットポン付けでは桁違いに早いメッキシリンダー。掃気ポートが仕切ってあるのもステキ。
なにげに57.5mm(57.7mmだったかも)でボアアップキット最大排気量。
でもお高いんでしょ？ｗ（オートボーイフルより安い）
これより大きい排気量を目指すならｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ用58mmか58.5mmに純正シリンダーボーリング。
（ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ用ピストンはピン径同じで肩までが4mm程長い、リングの切り欠きは問題ない程度に同じ）

**774RR** · 2020/09/13(日) 18:22:47.98

ボアアップキット、ピストン交換の仕方。抜けや不備があったら補足しておくれ。
スタッドボルト抜く方法は（最初のうちは）お勧めしない。最低限の工具はそろっているものとする。

まずはボアアップキットに欠品や不良がないか確認する。バリをオイルストンやペーパーで当たっておく。
ピストンピンやベアリングにガタは無いか、リングを組付けた状態でシリンダーに通るかなども確認しておく。

ガソリンホース、オイルホースを抜きオイルを回収。バキュームホースを抜く。
コネクタやカプラなどの電装系、、ブレーキワイヤとスロットルワイヤを外す。マフラーも外しておく。
フレーム下の左右に馬やブロックなどをかませるなどし車体前半分を安定させ、リヤサス下側を外す。
エンジンハンガーのボルトを抜いて連結を切り離し、エンジンを後ろに引き出す。

シリンダーカバーを外し、ヘッドのナット4つを外すとシリンダーヘッドとシリンダーが抜ける。
クランクケースへの異物落下を防ぐためウエスを詰めてからピストンを外す。
こびりついたパッキンのカスをきれいにはがし、オイルストンで面出しをしておく。

2STオイルを塗り込みながら、逆の手順で（ボアアップキットを）組み立てれば完成。

クランク角度が0度時90度時120度時と、各ポートが開き始め時のそれぞれのピストンの深さを測っておくと、
さらなるチューニング時にあらかじめ部品を用意できたり、ポート加工時の目安にできるのでお勧め。
クランク角度については「全周分度器」で画像検索。100円ショップの半周分度器と段ボールでも代用可