【通勤】スズキ アドレスV100 65台目【快速】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スレ、重複してるぞ。
先に立ってたのは↓
ttp://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598018877/ その後、オイル消費が「60km走行で200CCちょっとに悪化!
タンクが800CCだから240kmでカラッポになる計算
今朝方オイルポンプアッセンをバイク屋に注文しました
28年目の車体だからポンプアッセン交換します!
キャブ清掃した際に吐出量は合わせたからOKなはずだったんだが
届いたら半日かけて弄ってみます
焼き付き起こさなくて助かったわ・・・ハァ CE-11Aのオイルポンプのオイルシールって廃盤なの?
バイク屋の人が言ってたけど・・・ 今日パーツを受け取り交換作業したけどエライ疲れた
走行テストは明日以降・・・これでダメなら原因不明だわ 今のアドレスV100のスレに
自分語り以外に何があるんだよw 自分語りです
オイルポンプ交換したら問題解決しました❗
白煙に異常な減りも無くなり今年で28年目、まだまだ乗ります
34,400q >>29
他人の意見やアドバイスに一切返信しないことから思うに、
「ほしゅ」だけじゃ味気ないから何か語っていた保守の人なんだよ。うん、知らないけどきっとそう。
>>32、
長さギリギリなのにエンジンユニットの振動が絶えずかかる太さの変わる謎仕様オイルホースと
一本買うと2台分切り出せる細い方のホース、それそれのクリップ、
樹脂製で摩耗がマッハなオイルポンプドリブンギヤも一緒に交換したよね? >>33
自分語りです
ポンプはアッセン交換、
ホース&クリップも交換しましたよ 他人のブログや地元でワルだった先輩の受け売り垂れ流すくらいなら修理報告やパーツの情報を自分語りして欲しい
どうせ好き者しか乗ってないだろこんな古いバイク
些細な情報でも大歓迎だわ >>39
ホイールの都合で12インチの1092Fだったかな?の超扁平入れてるけど、グリップに関しては私は不満は無い。
リアタイヤ、ビートからエア漏れするロットを引いてしまった。
履いて1月くらいで1週間で2.2kg→0.5kgくらい漏れるようになった。今はチューブ入れている。
DUROはビートからガス漏れするロットがまれによく発生するらしい。 前サス
まともな社外品ありますか?
ふにゃふにゃな50CC用を売りつけているのもありますね 一応、走るけどオンボロの中古を手に入れることになりました。
よろしく
試乗したら曲がるときえらく不安定な感じ
足回りのグリスアップで少しはよくなりますかね >>46
やっぱりそれですかw
うーんお金が
スレ読んだらD307が定番らしいですね
アマで買ってバイク屋に着けてもらったら
2本で1万弱・・・ >>43
結局純正が一番だとおもう。
でなかったらV125用をステムごと移植とか?
>>45
おめでとう!いい色もらったな!
曲がるとき不安定というと、サスが抜けてるとかベアリング死んでるとか?
、 >>48
おおありがとう
ジモティーで買った、引き取りは日曜の予定
サスが抜けるって
リアはおいといて
アドレスってフロントにもダンパーある?
とこでアドレスV100って
ヤクオフとかでパーツが沢山あっていいな >>49
もらったんじゃなくて買ったのか。それはスマンかった。
フロントにももちろんダンパー入っています。
「補修用フロントサス」は「補修用マフラー」と並んで「割高でも純正が一番」の筆頭ですね。
いまだに補修部品が出て、なかなか壊れないのに壊れても治せてしまうv100、
大事に乗ってあげてください >>50
またまた、ありがとう
まだ年式もよく分かって無くて
アドレスV100について調べてたので
勉強になります
お金がないので
今日から食費を節約して
毎日100円ずつ
メンテ費用を貯めていきますw アルバのプーリとフェイス使った事ある人いたら感想を聞きたい プーリーはKNとかよくある台湾製と同じ物なんじゃない? アルバって微妙に高いよね
knの安い補修用ばっか使ってるわw V100ってさぁ、自分の最初期型で28年目突入!
まだ、24,500kmしか走ってないけど四半世紀実働だったわけだ
これまでの交換部品は・・・
Fホイルベアリング、Vベルト、WR、センタースプリング、
オイルポンプアッセンブリ、ライトバルブくらいなもん
外装はボチボチ欠品が出だしてるし
主要部品もこの先いつまで供給してくれるやら
可能な限り乗りますよ
・・・自分語りでした >>52
フェイス使っているけど純正と変わらないかな?
アマゾンでとりあえずとっとと手に入るのと純正より安いので。
取り付けはアマゾンのレビューにある通り加工が必要です。 52です
皆さんありがとうございます
やはりフィンの加工が必要になるんですね… >>59
F:1.8 R:2 で良い
2ケツ時はR:2.2 >>58
シート裏に貼ってねーか?
よく見ろ! カス >>60
ありがとう
正直者のあなたには、金のチャンバーをあげます
>>61
ばーか
嘘つきのお前には、錆びて穴の開いたチャンバーをあげません シート裏に貼ってないってことは部品交換してるのか? >>63
台風接近
ちょっとシート裏の様子を見てくる >>64
すまん、そんなに錆びて穴の開いたチャンバーが欲しかったとは
シート裏にあったようだ
しかも1名F125R175らしいぞ?
金のチャンバーはあげない
車体番号もどこにもなくて
シートはぐったらあるし
昨日は出先で鍵を入れたままシートを閉じて
隙間を空けて取り出すのに1時間
アドレスV100
シートに難ありだな
まあ俺たち、昨日から同じアドレスV100乗り
仲良くしようぜ >>57
>>56です。もう買っちゃったのかな?
私もアマのレビューに揺れがあるので当時不思議に思っていたのだが外した純正のフェイスはキックスプリングホルダーがM5のビス3本で固定されているのだけれどアルバのはM4のビスになります。ピッチは0.7ですのでホムセンにある普通のネジ。
なぜレビューが揺れがあるのかというとこのネジはパーツリストによると純正は02142-04103という品番になります。ハイフン以下の数字がネジ寸なんだがこれだとM4の10oということになります。
しかし実際純正はM5。もしかしたらパーツリストの誤植かもしれませんし年式によるものかもしれません。
私のアドはCE13AのK3でパーツリストは4版(最終の別紙付)ですがフェイスはK1〜K4で別途指定の品番が記載されているわけではありません。従って共通なんだと思います。
ここからはお願いなんですがもしアルバのフェイスを購入されたら純正とのこの点について差異があったら是非教えてください。宜しくお願いします。 >>66
テメェのバカ晒して御託並べてんじゃねーぞ
シート裏にあるのもここ見て気付いたくせに60に失礼だろ!
昨日からの鼻糞が何寝言こいてんだ?
勝手にテメェだけでやってろ、クズ! >>69
11がM4で13がM5なんじゃない?でアルバのは11対応品とか… >>70
冗談も通じない
最初からけんか腰じゃないか 冗談は相手に不快感を与えないもので
【不快に感じるものは冗談と言わない】 >>74
あなた以外の人は関係ないでしょ
冗談を言ってるのはあなただけなんだから サーキットでのレーサー2stのオイルの甘い香り
いいよなー
で、広島高潤のDo l cesての買ってみた
凄い高かったけど楽しみ 質問者が冗談混ぜるとか物凄く失礼なことしてるのも理解できないんだろう 警官 「ねぇボク〜このスクーターどこから持って来たの〜?」 >>71
>>69です。
そうかも知れませんね。
この辺りはCE11のユーザーさんでパーツリストをお持ちの方が情報を投下してくれないとなんとも言いようがありませんね。
アルバの製品についても購入の時期(ロット?)によってもしかしたら違うのかも知れませんしw
まあ今回の質問者さんが新しい人柱になってもらうしか無いのかも… こいつ秩父スレの無能か?
道志スレで毎日自分語り連投してる無能のくせによく言うわ 昔50のV-tune乗ってたけどフロントサスはミントのリアサスがポン付できて強化になる。まぁミント探すのが大変かもだが。 んだよやったこと無いなら黙ってればいいのにカスとか言いすぎだろ そりゃお前ろくに自分で調べられないカスなんだから仕方ねーだろ こういうのって顔見たら30過ぎたおじさんとかなんだろうな悲しいね ものすごくストレス溜まってるんですね
かわいそうに しかしボアアップなんかキット買わなきゃなんだから
多少は自分で調べないとどうしようもないと思うんだが ボアアップなんてここで聞かれても説明しきれないし、
「v100 ボアアップ」で検索した方が、製品の比較や実際の取り付け手順なんかもヒットするしなあ。
現在入手可能なのはキタコとHUNTER系くらい?シナとか無名台湾もあるか。 >>100
なんかおかしかったか?
今更検索しても、だいぶ前に書かれた記事しかヒットしないのだが、
それだけに、いまだによく読まれる記事がヒットすると思ったのだが?
私が当初、目を通したり参考にしていた記事やサイトを思い出せと言われても
すでに引っかからなかったり消えていたりもあるであろうしな。
てか、おかしいと思うならお前が教えてやれ。 そもそも参考にしたいという意図が明確じゃないからなぁ
何tアップしたいのか
自分で取付なのか外注するのか
取付後の調整についても知りたいのか
外注なら取付方法なんか知らんでいいしなぁ ここって、行数制限とかあるんだっけ?
*以下、あくまでも私が見た&触った&手伝ったことのある商品での個人な使用感です
キタコ:独自シリンダーと一本リングピストン、すべてのポートが小さい。
そのまま使うのには厳しいが、加工用のベース、特にレース用ではずば抜けていると思う。
小さい穴は広げられるけど、大きい穴は小さくできないってことだね。
(キタコ110用は上死点時に排気ポートとクランク室がコンニチワ ←これもレース用のベースとするならば問題ない)
HUNTER:純正コピーの補修用シリンダーをボーリングしたと思われる。
そのため各ポートの弦長比は落ちる。各掃気、排気もそれぞれの角度によってタイミングが遅れる。
マフラーガスケットが外径内径とも純正より二回り小さい50cc用と思われるものが付属。
「マフラーガスケットは仕様だ。うちではこれで組み付けている」とHUNTERさんから回答をもらった。
ポン付けでは上が回らなくなったが中低速が楽になり、通勤すり抜けが楽になった記憶が。
ポート加工&タイミング調整+圧縮比UP(6.5:1→9:1)+PE24+チャンバーで5年以上使えてるので、
物自体は悪くないと思う。
次回買うときもマフラーガスケットは別に用意したうえでこれにする。てか、もう買ってある。 シナ&無名:スリーブ径が小さく圧縮漏れ、アルミ鋳物とスリーブのポート形状が違う、
スリーブが奥まで入っていないorまっすぐ入っていない。などなどの問題があるものも少なくない。
セットのピストンが緩いorきつい、なんてのもあった。
オートボーイ:社外57mmピストンの肩を落としたもの(ポートタイミングを早めるためと思われる)が\14,300-
シリンダー持ち込みボーリング+ポート段差取りバリ取り+このピストン
+変な三日月キーでお値段なんと\39,900-円www
キタコかHUNTERのボアアップキットのベースパッキンをかさ増しし、
ヘッドの外周かシリンダー上端を詰めた方がマシ。と思いました。
マロッシ:キットポン付けでは桁違いに早いメッキシリンダー。掃気ポートが仕切ってあるのもステキ。
なにげに57.5mm(57.7mmだったかも)でボアアップキット最大排気量。
でもお高いんでしょ?w(オートボーイフルより安い)
これより大きい排気量を目指すならグランドアクシス用58mmか58.5mmに純正シリンダーボーリング。
(グランドアクシス用ピストンはピン径同じで肩までが4mm程長い、リングの切り欠きは問題ない程度に同じ) ボアアップキット、ピストン交換の仕方。抜けや不備があったら補足しておくれ。
スタッドボルト抜く方法は(最初のうちは)お勧めしない。最低限の工具はそろっているものとする。
まずはボアアップキットに欠品や不良がないか確認する。バリをオイルストンやペーパーで当たっておく。
ピストンピンやベアリングにガタは無いか、リングを組付けた状態でシリンダーに通るかなども確認しておく。
ガソリンホース、オイルホースを抜きオイルを回収。バキュームホースを抜く。
コネクタやカプラなどの電装系、、ブレーキワイヤとスロットルワイヤを外す。マフラーも外しておく。
フレーム下の左右に馬やブロックなどをかませるなどし車体前半分を安定させ、リヤサス下側を外す。
エンジンハンガーのボルトを抜いて連結を切り離し、エンジンを後ろに引き出す。
シリンダーカバーを外し、ヘッドのナット4つを外すとシリンダーヘッドとシリンダーが抜ける。
クランクケースへの異物落下を防ぐためウエスを詰めてからピストンを外す。
こびりついたパッキンのカスをきれいにはがし、オイルストンで面出しをしておく。
2STオイルを塗り込みながら、逆の手順で(ボアアップキットを)組み立てれば完成。
クランク角度が0度時90度時120度時と、各ポートが開き始め時のそれぞれのピストンの深さを測っておくと、
さらなるチューニング時にあらかじめ部品を用意できたり、ポート加工時の目安にできるのでお勧め。
クランク角度については「全周分度器」で画像検索。100円ショップの半周分度器と段ボールでも代用可 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています