【通勤】スズキ アドレスV100 65台目【快速】
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>>609
AG100M CE11A-1038XX・ガソリンタンク4L / ガンメタ >>610
新車から乗ってたGN125Hの加速が、
V100に比べて遅くて驚いた。
街乗り速度域の加速が雲泥の差・・・
>>611
私のは、CE11A-113***ですね。
燃料タンク4L。給油口がスーパーカーみたい(笑) >>612
V100 行き足がつくと 速いんだけどね
初速が遅いから 50CCに抜かれるよ。 最終型CE13Aのプーリーまるごと取り替えたいんだけどKNの補修用キット+14gのウエイトローラー6個で純正っぽく行ける? >>614
行き足?
生き足?
生足
女子高生の生足がつくと早い? >>615
最終型CE13Aの詳細がどんなのだか知らないけど
せめてランププレートだけでも純正流用しなければ無理だと思う。 >>619
ダメなんか?
開けてみたら磨耗だらけでこの二点でまるごとリフレッシュできるなら本望だったんだが…
https://i.imgur.com/4afkoJr.png >>620
純正っぽさが無理ってことで良し悪しは別。
たぶん発進や低中速の加速が良くなって燃費が悪くなると思う。
あとセットのベルトはおそらく純正より遥かに太くて長いベルトが付属されると思うけど
このベルトだとランププレートの差を多少なりカバーしてくれるかもしれない… >>621
燃費悪くなるのは困るなぁ…
純正のプーリーやウエイトローラーってもうないよね
磨耗のせいで段付き変速が酷くて辛いわ パーセンは例えだよ例えw
過去スレ読み漁ってきたけどKNの評判見れば見るほど極悪だね
はてさて、一体どうすりゃいいのか… >>622
純正あるだろ
ウェビックやMonotaROで調べてみ
部品番号わからんかったら
車体番号とか欲しい部品言えば
親切な人が教えてくれるかも知れない プーリーやウェイトローラーといった必須消耗品なら43でもまだ部品出ると思うぞ
ホンダは無慈悲に切るけどスズキは長いこと面倒見てくれる 信号渋滞で見掛けたバイク屋店頭のポップ
V100 39,800円
スペイシー100 99,800円
何となく分かる…燃費で避けられてるんだろうな 俺もそろそろベルト交換しなきゃなぁ
キックも壊れてるし入院させるかなぁ 職場の駐車場が小さくて、
V100なら停められるが、
PCXはデカ杉て無理・・・ そんなキミにはスカイウェイブをおすすめだ
250とは思えない大きさでいいぞ >>631
トラウマになりそうなので、やめておく(笑)
職場まで片道約3kmだが、
行きも帰りも渋滞が酷くて
原付スクーターでも所要時間同じ(笑) 最初期のAG100M CE-11A
久し振りに充電兼ねて200kmほど走ってきた
絶好調だからまだまだ行けるぞ! チョイと教えてよ
後期13Aってトリップメーターってないの?
ヤフオクの見たら総距離計はあるがトリップなかった >>638
ない
俺はスマホで撮影して
その日の走行距離、給油距離とかの記録してる >>639
レスありがと!マジかっ???
11A乗りなんで見たら驚いた
なくて不便感じない?
最初から無けりゃ特にないかもね >>638
アドレスV100全世代に、
トリップメーターは無い。 皆様、大変失礼致しました!
V100のはそもそも、ありませんでした
ほんとごめんなさい 潰れるまでV100乗るわ(笑)
予備の125ccも持ってる。 750ccと13aの2台乗り、60超えたらバーグマン200にでも統一するかな。 フロントブレーキパッド、フルード、ディスク、プラグ、エアクリ、ギアオイルを交換したら一日終わったわ
リアブレーキシューだけやり残した ADV150に跨がって「やっぱりアドレスV100が愛車」と思えた。
前者が思いの外、シート高くて乗り降りしづらくてビックリ。 >>647
リアブレーキシューが一番簡単そうなのに
プラグやエアクリまでしといて >>649
めんどいモノから先にやって最後楽チンに締めようと思ったら疲れちゃった >>651
シュー交換にリヤホイール外す、更にホイール外すためにマフラー外す。面倒くさい。特に2次エアパイプのあるCE13Aだとあの知恵の輪は外すのはいいとして取り付けはイラつく。ガスケットも交換になるし。
もしかして俺が知らんだけでマフラー外さずにリヤホイールって外せるの? タンデムする機会ないならタンデムステップ外したらプラグ交換超楽になるぞ 朝イチと仕事終わりのエンジンのかかりが明らかに悪いんだが俺にもオートチョーク交換のお知らせ来たかね? >>655
自分のは低い油面でアイドリングを上げるとかかりが悪くなる
油面を上げるとかかりが良くなった
プラグは工具さえ合えば(プラグソケット+メガネなど)何も外さず右下から比較的容易に交換可能 >>653
じゃあエアクリ外さなくてもシュー交換できるってこと? >>659
マフラー外した時点でエアクリはプランプランになってない? オートチョーク換えても相変わらずエンジンのかかり悪い
もーなんなん… >>665
エアクリとキャブつなげるゴムパイプに穴あいてるとか なーなー、みんな大好き横綱プーリーにして
1000kmくらいはチョー調子いいんだけどそのあと
やたら加速が悪くなるって仕様なの?
また買えって事なの? 素人が適当につけて適当に走ってたらそうなるのかもね 一週間放置しただけでエンジンかからなすぎてもうなんなん >>674
以前の俺も全く同じだった
キャブOHしたら改善
ひと月は分からんが半月チョイなら問題ないぞ 自信がなかったり未経験ならバイク屋にしなよ!
オレも最初は要らないキャブ貰ってきたりサービスマニュアル取り寄せてやってみた
外して足元に入れたパーツを容器ごと蹴っ飛ばしてパァも何度かやった キャブ組み上げて取り付けたらネジが2本余ったでござる 今日はキック17回だった
疲れて乗る気失せるわ畜生 今日は全開で130kmほど走ってきたから
マフラースラッジ飛んで充電も完全にできた
たまにはブン回さないとダメだな 2004年ce13aだけど、現行V125とどれだけ差があるか気になる。0-60km/hは負けるだろうな。最高速はどうだろう、こっちは80km/hはメーターでは出るけど。 完全に敵わないよ
125はスタートから一気に伸びてたからな
最高速も向こうが出るんじゃない?
V100の80km/hは下道しか走れないから充分だと思うよ アドレスV100(知り合い・前オーナー)も
デイトナ赤パッド。
私も前者と同じのを選んだ。
デイトナ赤パッドが定番か? 昔はRKのファインアロイ55を使ってたな
最近はスーパーチープツールとかパーツセンターの激安使ってる 125クラスは車重軽いしハイパーパッドで十分だわ
重たいビグスクなら効き重視で寿命も長いゴールド
赤は減りが早い上に制動力よりコントロール性重視だからSS向け
まぁ好きなの入れりゃいいけどw 原二だから1ポッドで十分
↓
パッドの重要性や負荷が高くなる >>697
パーセンのパッド使ってるけど?
3年目で15,000km以上保ってる。その前は定番赤パッドだったけど当時向こうのスレで薦められて\650(爆…って今アマみたら\1,000越えてるw 品質の安定性に何よりの欠陥があるのに
得体のしれない5chの1人をどう信用しろと 前スレあたりからは話題になってるけどそもそもデイトナ赤パッドってV100の定番かな?
好みで敢えて入れてるって人以外過去スレでもあまり聞いたことがないように思う 色々使ってみたけどスクーターにはデイトナの赤と決めている。 キックあったから掛かったけどセルだけならバッテリー上がって乗れなかったよ うちのもエンジン掛かり悪い
キャブOHしてもしばらくすると元に戻るから
新品のキャブ買ったが状況変わらず… どうせOHとか言いつつ分解洗浄だけだろうし
定期的に乗ってりゃキャブ洗浄なんて年1回やれば充分すぎるレベルだぞ
持ち主の思考自体がおかしいね スズキのエンジンブロックは異常に丈夫だとじっちゃんが言ってた。 >>708
分解洗浄と消耗品の交換と再調整組み付け以外でオーバーホールについて説明して ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています