【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
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つか、バンディット250ってのが不味い
昔のバイクは多かれ少なかれ癖が有るんだけど
バンディットは、とにかくカーブにコツがいるっていうか
最初の頃は、なんとなく曲がることが難しいバイクだったなぁ
きっちりフロント沈めて、リア意識して曲がらないと
予想ラインを大幅に超えてビックリするんだよ・・・
セパハンの難しさもあるし
昔のバイクは、ライダーに寄り添ってくれんのよね・・・ 45万のバイクで20万も価格が違ってて、乗り味が同じだったらメーカー的には仕事してないってことでしょ >>318
１９インチだったからな。Ⅱ型は16インチ 昔CB400SF乗ってたけどなんかの時にザンザスに乗らせてもらったらまともに走れるとは思えないレベルだったな
同じ400ネイキッドでもこんなに違うもんかと >>320
Z1000とかフレームだめだめで、こんなの市販するんすかレベルだったけどな 本日納車しました!
百キロほど走ってきて、無事外装ならしも終わりました… 外装慣らしは写真をアップして
みんなにちゃんとチェックしてもらわんとだめだぞ >>326
それもう誤用じゃないって話になってきてるらしいぞ >>327
誰が認めているのか知らないが
見ると体の中に違和感があってその後の文章が頭に入って来ないんだ。 取り敢えずココまでテンプレと書こうとしたが体内に違和感と言う新たな展開が！！
ジクサーが私の膣内（なか）に侵入してくる！？みたいな ロングストロークピストンを誇るDixxer150か >>332
体の中に違和感があるからしょうがないよ >>316
それもあるが、ヤフオクで16万で買ったボロボロポンコツの250マルチって所だろう
しかも免許取ってまだ一ヶ月も立ってない初心者ですらない16歳の女子高生 なのにいきなり膝スリとかやろうとするタイプ
しかも知らないおっさんらをツイッターで募集してマスツー、しかも夜に峠を攻めに行く
下心丸出しのおっさんらはJKに、俺は速い上級者なんだぜといい所見せようと飛ばし気味に先行
JKは慣れてない夜の峠道をついていこうと焦る
そしてバイクはタイヤつるつるサスぐだぐだのヤフオクで掴まされたポンコツ
まあ役満だな 厄満
これが新車のジクサー250なら 生き残ってた確率も少しは上がっただろうが、
まぁどのバイクだったにしても遅かれ早かれという匂いはプンプンする
厄満すぎる ジクオジも駆け出しの頃バンディット250に乗ってた事もあったそうだよ >>322
おまえの身体はどうでもいいが、貴重なジクサーは大丈夫か >>327
誤用じゃなくなってるというより
あまりにも誤用が広まってるというべきかと
「納」という語を含んでいるだけに
誰が、誰へというベクトルを持った行為を表しているから
あまり安易に受け入れてしまうのはどうなのかなとは思う
納税とか納品とか意味として同じ語がちゃんと使われているのだしね
自分も見かけるたびに強烈な違和感を感じてしまうクチ
ただ、誤用のまま定着してしまった言葉って、けっこうあるからね
貸し切りとか課金とかさ
納車もそうなる可能性は否定できない あの女子高生は、とりあえず行ってみるタイプという感じかな
すごく積極的な印象を受けるし、とにかくバイクに乗るのが好きだったんだろう
こういうタイプは乗り切れば上手くなれる可能性をもってるんだけどな
もう少しまわりに適切なアドバイスをしてやる人がいれば
死なずに済んだかもしれないなとは思う
でも最終的には「運」なのかもしれないな
運が悪ければ死んでたかも、という経験をしてる人はけっこういるはず
もしかしたらほんの少しの差で「やっちゃったエヘヘ」で済んでたかもしれないなと思うと気の毒だわ >>341
まぁ、幾度かの「ヒヤリハット」を運よく切り抜けて来たから
俺らはここで、こうして書き込んだりしてる訳で
願わくば、このまま自分からバイクを降りる時まで、無事に終わりたいねぇ
関係ないが、ようつべでリアキャリアの組み込み動画が有ったんだが
https://www.youtube.com/watch?v=FLkfvbGDzDU
これ、結構良くない？
肝心の、リアフレーム接合部は溶接じゃなくてL字の金属レーン使ってるし
ナンバー裏の所に補助フレームを回してある
ちょっとねじ止め部分が多いから、振動で緩みが怖いんだけど
剛性自体は高そうに見えるんだよな >>340
その
「違和感を感じる」
自体が誤用というか正しい日本語じゃないんだからもう細かいこと気にすんなってことよ >>343
「違和感を感じる」は誤用じゃないんだぜ 俺も「違和感を感じる」って表現には違和感を感じるわ >>344
調べてみたら諸説あるけどそれもまさに誤用じゃなくなり始めてるパターンのやつみたい
基本的には避けるべきが文字書き職の考えらしい
一般的にはまあいっかになりつつあるよう
まあスレチにも程があるから俺はここまでにしとく >>343
なぜ？違和感は名詞だよ
違和感は感覚を表す名刺の一つ
感覚とは感じるものだからね
こういうレベル？で議論になるの？ >>346
まあ入れ違いなので、スレチと知りつつ最後に
「感覚」と書いたとおり、「感じる」でも「覚える」でも違和感はないはずだがw ジクサーとすれ違ったけど、正面から見てもカッコイイなこのばいく 正面はネイキッドの方がかっこいいわ
ごちゃごちゃしてないで、ぶった切ったライト 横、斜め前から見ると
ネイキッド: 格好いい！
フルカウル: 超格好いい！
真正面から見ると
ネイキッド: 格好いい！
フルカウル: 微妙
こんな感じ >>341
ほんとにな
初心者の頃って事故が多いが
その頃の事故って、重大な生きるか死ぬかの運命の分かれ目になるようなのもあるな
そこで生き残れば、自身も意識が上がって気をつけるだろうし、運といっても無意識に危険を回避する位置取りしてたりするしな やはり運も経験からくる部分が大きいように思う >>349
ロービームだと三つ目
ハイビームだと巨大な一つ目になる バイク事故、コロナで急増？ 北海道で今年22人死亡、例年の3倍
事故の増加はバイク人気の高まりも影響しているようだ。バイク販売店では、今年の売り上げが１９年と比べて約１・５倍に。特に５月以降、ツーリングに人気の２５０㏄を中心に売り上げが急増した。
札幌市で新型コロナ感染拡大を受けた特別定額給付金の申請が始まった５月以降、給付金１０万円を頭金として初めて購入したり、免許を取得したりした客が増え、「仲間と一緒にツーリングしたい」と購入する初心者もいるという。
同店の営業課長の寺田靖さん（４６）は「周りに無理に合わせようとすると事故につながることが多い。これまで家に閉じこもっていて、ついスピードを出す人もいるのでは。プロテクターをつけるなど安全に気を使ってほしい」と話した。
初心者がいる場合は特に気を付けてあげないとな GW中もどうし道だけで9件バイク事故起きてるしなぁ
フラストレーション発散をいつもよりしたくなるのは分かるけど、怪我や死んだりするのは割に合わないと思うから余裕もってツーリングしてほしい >>360
にわかが結構死んでるな
やはりバイクは気合入れて真剣に乗らないと怪我する 昔と違ってつるんで走るケースが増えてる気がする
集団の中で走ると自分のペースを見失いがちなんだよな、初心者はとくに ほんとそれ
超が付くくらい仲良くないと焦って事故率多くなると思う。
慣れるまで自分のペースで法定速度内で車線の真ん中走ればいい。 日本じゃ250単気筒スポーツバイクはあんま人気出ないからな。
CBR250RといいNINJA SLといい。
これも、どこまで人気が出るんだろ？ 基本ソロツーがいいよ。
マスツーはいい経験がない。
相当仲のいい人か後ろの人に気配りが出来る人じゃないと難しいよ。 >>369
人気とかどうでもいいしむしろミーハーなバイクにはなってほしくないんだが、
日本のアホ共のせいでSLのように生産終了したり次期モデルが日本では発売されなかったりする弊害はあるな
アジアではCBR300RやSLの125モデルもあるんだがな メーカーは、日本のアホ共には理解できないだろうと海外でしか売らない ん、どゆこと？って思ったら鍋か
読むだけ損したNGNG >>370
俺が若い頃は、ツーリング中のマシントラブル（パンクも含め）が怖いから
最初の内は、経験者とマスツーが良いって話も有ったもんだが
今は、ソロでもスマホが圏外にならない限り、対処できるからね
まぁ、本人が無事な限りでは、だけど
しかし、あの頃と比べて
インカムはあるわ、スマホやナビはあるわで
お互いがはぐれて大変な事になったり、道に迷って
みんなでマップルみながら悩んだりが無くなったのは
まぁ、良い事なんだろうけど、ちと寂しいかもなｗ >>376
おめでとう、良い色を買いましたね
帰りに事故に巻き込まれないように祈っておきます。
>>89ですが、今月末に納車が決まりました
納車され次第、旧ジクサー150のセンタースタンドをジクサー250に流用出来るか試して見ます
結果はまた報告させていただきます。 SF250のハンドルブルブルを軽減したくて適当に買ったACTIVEのインナーウェイトが長くてバーエンドと併用出来なかった
ちゃんと考えてから買わないとだめだね 何キロくらいから気になり出す？＞ハンドルブルブル
自分が鈍いのかレブリミットギリギリでもあんまり気にならないけど、高速道路ぶっ続けとかはまだしてないから参考にしたい
>>377
おめ。新150のシルバーは今日走ってて偶然自分の後ろに並んだり併走したけど、格好良かった……
250は内臓のマッチョさが分かりやすいから、振り返ってしげしげ見ても許してほしい >>379
別人だけど、SF250、俺は6000回転以上で気になる。
それまではそれほど気にならないかな。
街中でも3，4速でぶん回すと感じられるよ。 >>380
そうなのか。ジクサーシリーズしか乗ってなかったから「元気でいいねー」と好意的に捉えてたけど、そうでもないんだね
8000回転以降はハンドルよりペダルの方が振動拾うからそっちの方がこそばゆくなる事あるけど
水冷とか二気筒乗ってたりするなら、単気筒の振動は気になるもんなの？ 車種によるとしか
バランサー設計巧みなら実用上気にならない >>377
ジクサー150からジクサー250に乗り換えか
それもありだな
250は高回転まで滑らかに回って、また違うエンジンになってるしな >>379
250は重いしっかりしたバーエンドが付いたからハンドルの振動なんて気にならないな
ただグリップは硬い
これもグローブを良いもの使ってたら気にならないけど、グリップ変えて感覚が変わるのが嫌だから今の所そのままにしてるな >>381
8000回以上転使うのって、信号から気合入れてダッシュしてやろうとか、
スポーツ走行のここぞという時に使うくらいだな その時の振動はむしろエンジンを使いきってる感のエッセンスとなってる
常に8000回転以上回して巡航ってのは、高速道路で120km/h以上で巡航って感じだろうけど、そもそも250cc単気筒のメインの使い方じゃないな
できない事はないけど、そりゃその使い方をしょっちゅうやるなら多気筒や大型の方が向いてる >>227
市場原理が正常に機能してるといつから錯覚していた？ >>380
378だけど同じく6000くらいから感じる、だから慣らし中は殆ど気にしなかった
バーエンドを社外品に変えてるせいもあると思う
べつに辛いほどじゃないけど信号待ちとかでふと手の微妙な痺れに気づく感じ
純正に戻そうか悩む >>381
こそばゆくなるのわかる。
でも水冷二気筒がどうとかじゃなくて、ただただ手足がジンジン痺れる。
フィジカルにクる。
まぁ多分381は乗り方が上手いんでしょう。
楽しようとついついハンドルに体重が乗って、
振動をモロに喰らってるから痺れるんだろうな、と思う。
乗り方次第じゃ気にならんのかもね。 あ、でも気になるっても嫌じゃないよ。
単気筒なりの迫力、ピストンが上下する鼓動感は魅力そのものだし、
ショートストローク単気筒の頑張って回ってる感じも楽しい。
片道3時間くらいのツーリングしたけど、全然無理じゃないし、
付き合っていけるレベルの振動だと思ってるよ。
アバタもエクボ、かもしれないけどね。 >>388
>>381だけど、腰と膝メインで上体支えようとしてるのと、ライジャケ変えて上半身に負担が掛かりにくくなったからかもしれない＞振動そんなに気にならない
ダブルアールズからハンドルアップスペーサーが月末くらいに出るらしいから購入してみては？
俺は買うつもりだけど、楽になるにこしたことない
>>389の二・三行目は同意。楽しいよね
4000回転くらいから徐々に出てくる「ｷﾞｭﾋﾞｨｨｨｨｨﾝ」て音が個人的に一番好きなポイント。なにがあの音出してるのか分からないけど >>388
ニーグリップを意識して下半身でホールドしてやれば上半身や腕なんかに全く力は要らないが >>389
むしろ振動が全然ないと飽きるまである
エンジンの状態をダイレクトに知れるパルス感だな
まあ7000回転以上とかだと確かに大きくなってくるがそれをずっと使い続ける速度域って高速道路120km/h以上の巡航くらいかな
それは250cc単気筒に最も向かない状況だ 4000回転～6000回転くらいが一番気持ちいいな
そしてこの領域が、普段乗りからツーリングからスポーツ走行まで、一番使う回転数
よくできてるわ たまにここぞという時は1万まで回るしな
良いわこれ
ジクサーはいいぞ ジクサーSF250ってあんまり寝かさなくてもスルスル思うように曲がる
かなりタイトなコーナーで大型バイクなら普通には曲がれない所でもジクサー250なら余裕
こっからこう曲がるかってくらいスルッと曲がる
このバイクはわざわざ寝かさなくてもコーナリングが速いバイクだわ SLなぁ。欲しかったけどNS-1並の大きさなのが厳しかった あれは名機だけど人選ぶよ まぁジクサーも見て目より小さいけど タイじゃ生産してんだろ？
フロントライトLEDにして再販してくれんかなSL 売れないんだから再販しないだろ
小さくて軽いことからミニサーキットやるような人に需要あるみたいで
中古価格は落ちにくいだろうね ついにコロ鍋、「倒さなくても曲がる」とか言い出したかw
倒せないってのが暴露されたからなあ >>400
Ninja/Z250SLは125cc並みの車格だから当然軽いんだけど、まあ人を選ぶな
多くの人は250ccで普段使いからツーリングからスポーツまで全部やりたいって人は多いと思うが、そういった汎用性や見た目のある程度の立派さはSLには無いね
それとエンジンがけっこう古いKLX250のものだから、やはりガサツな感じがあるな
回せば250cc単気筒の中ではかなり馬力出る方なんだけど、低中速はジクサー250やCB250Rの方が速く乗りやすく普段使いもしやすい
SLこそ硬派なバイクなんだが、まあ初心者には理解しがたいバイクだな まだ日本にも新車はあって今すぐ買いに行けばいいだけなのに何だかんだ言って買わないんだろうお前は
知ってる知ってる 俺はSL買うならモタード買うな
もう究極に要らないものを取っ払ったモタードでいいや
まあ実際には俺は250ccクラスは普段使いからスポーツからツーリングまで縦横無尽に使い倒す下駄なんでジクサーSF250がベストだったな
横幅も広いLEDライトは夜間でも非常に明るく見やすいしシフトインジケータは便利
実用域の低中速はしっかりあるし上まで軽快に回るスズキの新型油冷エンジンのフィーリング
もうこれしかなかったな
このジクサー250エンジンでもっと軽いモタードも出てたらかなり迷った、というか汎用性は捨ててモタードにいってただろうけどな SLはけっこう高回転型で、そのパワーがしっかり出てくるのはちゃんと回してからなんだよね それで馬力は出してるんだけど常用域がね
それにエンジン設計もやっぱ古い
あんな小さくて軽いのに常用域で二気筒に負けたりする
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) それは3000回転くらいじゃよ＞45
>>412
100km/hは出るよ。高速走ったら詳しいとこ書き込む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
