【新型丸目】スーパーカブ110 Part23【JA44】
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>>640
汚れの付着したスケルトンほどみすぼらしいものはないので・・・ｗ >>641
スケルトンにするひとは、毎晩ピカピカにするのが快感になるんだろう。 >>630
プロのパンク修理依頼したらチューブが今お店に無いんでちょっと在庫を取ってきます、と言ってお店の人が局まで取りに行った事かあった 通勤ならそんなもんかな？
道路状況にもよるだろうけど
1-3速多用するルートなら15Tでも14Tでも燃費変わらんし そろそろグリップヒーター取り付け準備にかかろうかと思惑中。
純正は高いし半周ヒーターと聞くし、Amazonの安物はイマイチ信用ならない。
社外品でオススメのグリヒありますか？ >>647
そんなもんなんですね。
ありがとうございました。
ちなみに通勤はそこそこアップダウンあるルート、1~4全部使ってて60~63
ツーリングだと65~70です。 14T時代の最高燃費は74km/lぐらいだった気がする
その1回しか70以上出たことないけど
当然ツーリング時 燃費は、同じ車体であり、かつ同じトルクバンド（最良燃費回転数）であれば
車体重量+積載重量
傾斜
前面投影面積ｘ速度による空気抵抗
で決まる。
なので、スプロケは直接要因ではない。 >>647
うちなんてど田舎だから、
走行距離の9割9分は4速で50-70km/hで走ってる｡
信号ないもん。
それでも60km/Lを少し超えるくらいかな。 カブプロ、JA10、16tで高台の住宅に住んでるため
毎日標高30mの坂を登り降りしてるが
燃費は大体、55-60kmに落ち着く
平地住みだったら60-65kmぐらいになるんじゃないの 一回でも燃費80km/l超えを達成した人おらんの？ 自分のJA10プロ15Tは、メインは片道10kmの平坦路通勤。
今年6300km走って、通算燃費が62km/l。
1〜3月の給油毎の燃費は60km/lを下回っていたが、4月以降は60km/lオーバー。
ツーリング時は65〜73km/l。
その通算が前記の燃費。 カーチャンがレンタルした110に乗った時は78km/Lだったなぁ >>657
最低でも1Lを消費した環境で測定 とすると
ほぼ60ｋｍ/ｈ定速走行で郊外を82ｋｍ流して
そこで72.8ｋｍ/ｌ が俺の最高値
それでも満タン法だから、誤差は大きいだろうな youtubeで通常と3速までしか使わない走行での燃費比較あったけど殆ど誤差の範囲ってくらい変わらない結果だったな >>654
70まで使うと燃費一気に悪化するね
っていうか、アクセル全開はオイルと燃料を消耗させてスピードを得てると思ったほうがいいくらいだｗ
いっぺんメーター60キロを上限として走ってみな
体重とかにもよるだろうけど、リッターあたり70余裕で超えるぞ チンタラ走って流れを阻害するくらいなら多少の燃費悪化は目を瞑るわ
そもそも燃費目的でカブを買った訳じゃないし
何ならいちいち測ってすらいないわ 阻害はしゃあない原付だぜ？
カブは遅い
交通の流れをリードするなんて無理だｗ
俺はおとなしく抜かさせてる でもカブに限らず燃料メーターついてるバイクって結局、燃費気にしなくなるわ
入れるタイミングわかるもんな いやいや110で流れに乗れないって相当だぞ
他車の迷惑を考えないで燃費走行とかバカタレかよ 60キロ以下で流れてたら乗れるよ？
でも信号のない田舎道とか70−80でながれてるときあんじゃん
あーいうのは無理
その速度域まで持っていくまでにもう後ろに車せっついてる
あとそこまでカブで慌てたり焦ったり急いだり他人のためにペース崩すのはイヤだわ
さくっと抜けるんだからサクッと抜いてってもらうほうがいい 安全のために車の流れに乗れる110ccにしたわけで
燃費一辺倒ならカブ50ccにしてたわ そもそも何で50ccが時速30kmまでしか出しちゃいけないんだ
二段階右折もそうだしさあ
制度がおかしいんだよ 周りが60〜80で流れてる中30で右折車線入るのは自殺行為だろ。
カブ110でも二段階右折させてくれって思うときあるわ。 >>674
2車線で6〜80km/hで流れてるってどこだよ
バイパスじゃあるまいし >>672
本当に「原動機が付いた自転車」時代の名残だからしかたないね！ >>672
とはいえ、車の免許にオマケで付いてたり、学科だけで取得できる免許で乗る奴だからね、、、
普通の速度で普通に走らせたら怖い
今の世の中での原付の制度に疑問はあるけどね、、、 >>675
674じゃないけど、田舎の直線の多い郊外路線なんて
70−80は多いよ
JA44の15丁だと70km/h巡航が楽だけど
14丁だと振動増えて走りにくいかもしれないな ノーマルでも90出せるんだから70〜80なら流れに乗れるんじゃない？ 俺の感覚だとまず、ブレーキがプアすぎて70-80は怖いと思っちゃうな
車間距離次第だけど、不確定要素が多い道路ではそこまで出せない
それから上の方にも書いてる人いるけど、エンジンの振動が70台は不快
気持ちよく回ってる50-60を無理して超えたくはないなあって思っっちゃう
あとは、加速かな
その巡航速度まで乗せるのに操作が忙しすぎる
市街地なんかの不確定要素の多いとこでは、俺はやっぱりもしもに備えて余裕は削りたくないってとこだな
もちろん、素早く確実に操作できる自信のある人やブレーキ強化したりして安全マージン広げてる人はその流れに乗ればいいと思うよ 脇からすまん。
田舎の田んぼ道とか川沿いのまっすぐ道なんて、70-80km/hは出すんだよ、ジジババも。
流れてるとは言わないのかな？
ポツリポツリしかクルマ走らないから。 >>682
新車の内はブレーキぜんぜん効かないけど当たりが出ればけっこう利くぞ
CT125より利く 川沿いも緩やかに曲がりくねってるし舗装道路も結構傷んだまんまでそんな良くないからあんま飛ばせないわ >>664
BRD仕様のJA07に乗ってた時は夏のキャンプツーリングで25kgの荷物プラス 70kgの自分、
エコラン意識せずとも軽く70km/Lオーバーだった。 >>672
たしか30km/hを超えると、事故時の死亡率が急激に跳ね上がる統計があった。なので実技試験を行わない原1はそこが制限速度らしい。
原付の性能や道路は良くなっても、
人間の耐久性は進歩してないからな >>687
たしかに、60巡航してて、
「今転んだら死ぬんだろうな」と思う。
ヘルメット安いし、
501にシャツとかだし。 >>688
まともなヘルメット（フルフェ）かぶってれば意外に大丈夫だったりする
怪我はするけど 事故するときはカブも大きなバイクも一緒。フルフェイス、プロテクター入りの上下、ブーツは必須。だから真夏は乗れない。クルマ。 60キロ出すバイクは危険
やはり原付が良い
安全な抜かれ方を身に着けよう
通常抜かれることのない110が安全とも言えるが 死亡率が上がるのは70km/hを超えてから
それ以下は大差ない
警察庁の統計を読むと良いよ
そして原2の死亡率は、なんとバイク中で最も低く
そして、自動車事故の死亡率より低い！ カブなんて何キロで走っても所詮カブって認知されるんだから基本法定速度で走ってるな
自分の意志で抜かせた方がイライラすくないし 車運転してるとわかると思うけど遅いのを抜くのが面倒で怖いんだよ
最近は車道を平気で走るロードバイクが一番嫌だな
ほっそいタイヤで舗装が荒れてる路側帯を走るから
いつふらついてはみだしてくるかわからん 60km制限の道路なら70kmは出さないと
ガンガン抜かれる
カブで70kmは怖いので先に行かせてる
原2ならどんな道でも流れにスムーズに乗れるか
というとそうでもない
70kmで余裕を持って巡航できない車種は厳しい 振動気にしなければ60以上も問題ないと言えば問題ないんだけどね。 カブは車重の軽く車輪の接地面積が小さいので、路面状況の影響を
受けやすい
衝撃の大きさは速度に応じているので
60kmだとギリ制御できる
70kmだと多分アウトな速度
ちょっとした想定外の轍や凸凹に足を取られて
転倒しそうという感覚がある 60km以上出した時の振動がいやならスプロケを替えれば多少軽減されるよ 特に橋桁の継ぎ目が嫌なんだよね
がたんってちょっと跳ねる 昔乗ってたJOGに比べたら全然安定してるよ＜60km走行時 必ずではないけど80km以上出すと車体がぐわんぐわん振るえる時がある
力ずくで抑えれば納まるんだけど気持ちが悪い
スポークタイヤの剛性不足なのか
フレームの剛性不足なのか
なんなんだ 一定速度になると車体が振れるシミー現象はいろんな原因が有るけど、タイヤの空気圧低下、ホイールバランス、地面との共振、リアに荷物積み過ぎ、タイヤの偏摩耗等々一度店に相談してみてはどうでしょう バイク屋にチェーン調整してもらってからリアブレーキが鳴くようになったんだけど大丈夫かな >>706
俺もホンダドリームに出したらブレーキ鳴くようになったよ 俺のはアクスルシャフト強く締めるとブレーキ鳴くから締めた後少しだけ緩めてる。 ベトナムキャリア系が全滅してるけど、再販されることある？
一日おくれで買いそびれたよ >>708
仕事にいちゃもんつけるみたいで嫌だなぁ ホ●ダ●リームとかでも店舗によってめちゃくちゃ適当だったりするからねぇ
自分も点検に出したらバッテリー周辺の金具無くされて家帰って気付いたもん
片道の距離があるからわざわざ行くきにもならなかった カブは所有する喜びがある
"モノ"として価値がある >>715
わい、そういうのこそ手間ひまかけて取りに行くタイプやわ
ごっつ嫌なヤツだ・・・ >>717
>>718
めんどくさいからホムセンで金具買ってきて代用したよ
流石に金具一個で乗り込むのはねw >>705
すごい初めて知った。
バイクとかよくわからないけど、
単気筒はこんな感じなんかな、となんの根拠もなく思ってた。 フレームからなんから80km以上で走ることは想定されてないんだよなあきっと ホンダはユーザーがJA44で80km以上で走るとは想定してないんだろうなあきっと 制限速度60だから(メーター読みで)
実質50キロ台を想定 純正ピリオンシートの台座を流用して、カスタムセブンを加工して取り付けた！
これでワンタッチでリアボックスとタンデムシートを取り替えることができる
費用はかかったけどやって良かった^ ^ >>713
アウトスタンディングの弁当キャリアがある
安いし。 JA44の80km/hは十分に想定内だろ
郊外路だと、気を抜くとすぐに到達する速度だし
90km/hオーバーからがヤバい
100ｋｍ/ｈオーバーは完全に想定外だと思うよ
100ｋｍ/ｈ〜は、出るには出るが、曲がる/止まるは無理な感じだった
加速と減速と直進だけ。 100km/hは直進すら安定しないどころかハンドル抑えるのが厳しいよ ホンダが想定してるのは法定速度の60km（メーター読みじゃない本当のほう）に
多少安全率をかけた70km程度までだろうな というか80とかどうやって出すんだ？
滑走路くらい必要な気がするんだが だったら
C１２５だな
スプロケットとか無改造で８０余裕
１００でもいける クロスのスレで話題になってたけどC125のポジションてどうなんだろ？
ハンドルが近くて低いっていうの慣れるかな >>731
馬鹿なの？
原2が走れる制限速度70km/hの道路だってあるのに
つまりホンダは安全性が考慮出来てないバイクを売ってるって事？ カブ純正シートからクロスカブの純正シートに交換した人いる？
YouTubeにあったけど劇的にかわるもんじゃないよね？似たような形状だし JA42のシート(JA44と同じ)をJA45のシートになら変えたよ
ぱっと見は似てるけど座面は明らかに広いし厚みもあってとてもよろしい >>736
それは70kmで走らないといけない道路な訳ではないんでしょ？ >>735
ここで細かく説明すると長くなるので、かいつまんで、、、
用意するのは、
純正ピリオンシート・明邦カスタムセブン・ホットカッター・30cmほどの耐候性結束バンド・耐候性の1cm幅強力両面テープ
手順
→ピリオンシートを素手で分解
→シート台座とカスタムセブンを貼り合わせる位置を確認
→台座の後部に飛び出ているバネを通す穴を、ホットカッターを使ってカスタムセブンにブチ開ける（ここが山場）
→台座後部のフチの部分に両面テープをセット
→カスタムセブンに最初から開いている穴に台座の前側の穴の位置を合わせて、バネを穴に通しながら、歪まないように真っ直ぐ貼り合わせる（ここは思い切りが必要）
→カスタムセブンと台座を合わせた2つの穴に結束バンドを通してギチギチに締め上げる
→完成！
あ、そうそう、ピリオンシートの前側の爪は予めペンチで少し広げておく必要があるんだけど、これは適当にググって調べておいてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
