【YAMAHA】TRYCITY 300 PART 1【トリシティ】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ建て。
次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昨日辺りからYSPに入荷し始めて一気に情報出だしたな
今予約しても年末ってのは痛い >>552
走ってる時の安定感ってナイケン寄りなんじゃないの？
前輪の機構はナイケンの良いところ取りと書いてあった気が トリシティ買いにいったのに新しいニダボ見ちゃってニダボ買っちゃった
浮気してごめんなさい トリシティ買いにいったのに新しいニダボ見ちゃってニダボ買っちゃった
浮気してごめんなさい トリシティ買いにいったのに新しいニダボ見ちゃってニダボ買っちゃった
浮気してごめんなさい 一年待てばローダウン版が出る
というか、取り回しの楽さは女性には最高だろ。男でもあの楽さはマジ最高
片手だけで、出し入れできるのは良い
ただ、屋根出なそうだね、とーぶんは。
というか本体の売れ行き次第か スタンディングアシスト試してきたよ
水平な場所で車体平行状態でかかってれば左右に振っても倒れそうにないね
思いっきり荷重がかかると倒れるだろうけど 載ってる状態でちょっとバランス意識してれば倒れる心配無さそう
ただ左右どっちかにちょっとでも傾いtる状態でアシストかけちゃうと危ないね トリ３００、今月末納車という話だったに来月（１０月）２０日前後になる
と言われた。
こちら北海道だからバイクシーズン終わってしまいそう。 LMWならスタットレスにすれば雪道走れるって１５５の動画で検証やってたからイケるっしょ 400は出ないの？
X MAX400のエンジン積んだら
すぐ発売出来そうだけどな。
イイ感じの余裕の走りが出来そう。 YSP戸塚の店長のインプレ動画見てる限りベタ褒めでないところが地雷臭がするな
見てて小さい人も大柄な人もどこかで不便そうに見えた
前２輪の機構しかほぼ褒めてない
モトベみたいに提灯記事のようなインプレより全然いいけどね 島田さん、センターロックって言っちゃだめでしょ。
開発者をリスペクトしてそこはスタンディングアシストって言わなきゃ。 >>562
アシストonにする時のピー音はどうでした？ >>570
今日試乗してきたけどそこまで気にならなかったかな
アシストで止まるのはまぁアリだったけど
そこから発進の時がちょっと怖い
支えて貰ってたのがいきなり無くなるからいきなりグラって来る
走りの感想はいきなり走ってソコソコ安定して走れた
横幅は止まってるとデカく感じるけど立って走ってたらデカめかなぁ位
ディスプレイしてあるのより小さく感じる
すり抜けは出来なくは無いだろうけど苦手だなぁ程度の使い勝手だと思う 島田さんのコメ参考になります。
僕はコメ聞く前にトリからニダボにしちゃったんだけど
選択の後押しになりました。 >>571
発信前に足ついてからアシスト解除すればいいだけなんじゃ？ >>575
そうだったね
ついつい店長みたいな目で見てしまうからね
広報担当じゃなくて店のオーナーなんじゃないかな
販売責任者のところに島田さんの名前あるし
よくわからん かなり前の動画で私店長じゃ無いですよーって言ってたもんな
YSP戸塚の動画はここの人は結構観てるのね あの人は悪いこと言わないから全く参考にはならんわ。 >>574
あしつかずに止まれる装置が付いてるなら付かずに発進したいよね
足つきは悪いし股下82だけど両足ギリギリ親指の付け根だ >>576
「広報担当」の「代表」というのは本人が言ってたことだが、「広報担当」というのは動画撮ってますってことで、一般的には経営者である「代表」ってことだと思う。 Ｓさんの最新動画は、足付きや取り回しについてかなり不満ぽいところがわかるね
Ｓさんは特殊な体型なんだから、足付きや取り回しについてはナナハンくんにまかせたほうがいいような気がする >>583
いい質問だ、と言いたいが質問の出発点に誤ちがあるんだな。 特定二輪用の一本橋相当の種目作るなら
幅60cm位になるか三本橋になるか >>580
「足つかずに止まる為の装置」じゃなくて「倒れないようにする装置」だと思うぞ 動画見たが、初製品だから色々あるわな
次に期待といいたいところだが、次でるのか？って話にも >>583
普通自動二輪車を運転させる免許を交付するかどうかの試験ですから。運転車が購入する車体を持ち込んで試験はしない。
でもトリシティの一本橋走行想像したらワロタ。
ど真ん中走行したら前二輪は一本橋を跨いでるよな。7秒以上？は？なんなら30分以上でもやりましょか？
みたいになりそ。片輪乗せ走行でも同じだろう。
ウケる🤣
>>535
特定二輪車は、車体構造上の区別です。
普通自動二輪免許で運転できますから。
しかも既に低速走行は安定しています。
もし特定自動二輪車免許ができたとしても、そんな試験はナンセンス。 125や155がマイナーで300に寄せた作りで出してくるかも？ってか250がでるよりは155が200にアップするってのがあるっぽい？
しかしここのスレ見てたらやっぱ車検があったほうがいいんだろうな この機種の場合は。 >>589
くっそつまんねえ
何いい気になって書き込んでんだよ帰れ ちょっと脱線するけど、
何でバイクに1本橋を楽に通過できる=バランスを補助する機能って
進化しないのかな。
教習所で何年同じことやらせるんだろう。
1本橋の難易度が親や祖父母の時代からそう変わっていないとすると
メーカーの怠慢とまではいわないが、ちょっと努力が足りないのでは？ >>593 バイクにしっぽ生やすか
でもバランス制御ってかなりコストアップしそう 倒れないバイクの研究はホンダとかヤマハがやってる
市販されないって事は公道に出したときの挙動が管理出来てないって事だろ
特に車と違って傾けて曲がるバイクは、速度と路面のミューの他に侵入するカーブの曲線を認識してどれだけ傾けてもいいか判断せにゃならん >>596
何十年前の話かな？
それがどこまで進化してきて、
いつ市場に広げられるかだよ。
時間掛かり過ぎだよ。 MAXAMみたいな低いデザインの前二輪車も開発してくれ >>597
え？ 画像認識の世界になるからごく最近の話だけど？ YSPのインプレ動画見たけど すぐに新車で買うのちょっと見送るわ
特にライポジが自分の想像よりも酷かった >>590
125～155の180化ならボアアップキットあったと思う
>>593
補助輪でも付けるか ボディでけえな
というかしまだっちがちょっと小さ過ぎるわもう少しでかい人じゃないと参考にならん >>603
少ないだろうけれど女性が乗ったときの参考にはなるな
しかし俺は身長あるからピッタリかもなって思ってた人は悩むだろうな あんまり脚の長いライダーに乗られても参考にならないのよ。 アシストはアシストだから万能じゃないってことよくわかった。
島田さんの乗り方で何となく実写の大きさもよくわかったし 250㏄に改造する強者が現れるのかな？
もしくはボアアップ もう暫くすれば社外のハンドルやシート、LDサスキットが販売される、と思いたい
それらが出揃うまで 欲しいけど我慢するわ 購入したライダー、レンタルしたライダー、奇譚なく乗り味を書き込んで。
開発陣、ここみてるから。
よきフィードバックになる。
イノベーションはバージョンアップのアウフヘーベン。 これローダウンする時フロントはどうやるんだろ
普通のバイクみたいに突き出しするのかな 乗り味と言ったが、もちろんライティングポジションが最優先事項。
身体に合わない乗り物はその時点で乗り物ではない。
デザイン思考ができていないという事だ。
ゲルマン民族達をユーザーとしたトリシティ300開発なら国内販売する際は身長180cm以上と明記するのが開発者の良心。
170～175前後の日本人バージョンを是非。
ローダウンだけでなくハンドル操舵まで一体化した
バージョンな。 アッカーマンジオメトリーはすばらしい。ただそれはポジションの免罪符とはならない。
帰れ？？
表で待っている。 シート幅が広すぎる
vmax以上の幅広さでシート高の数値なんて全く当てにならないから要注意 アシストなしでこけずに乗るには身長どれくらい必要かな？ 身長169で両足つま先
もうちょっと足付かないと安心できんってんなら175くらい欲しいかもな
ローダウンシートで4cm下げれば165でもいけんじゃない？ モトベさんは乗ってる姿が自然だったな
やっぱ身長180あたりからじゃないと快適にはならんか というか問題はハンドル遠いことじゃないの
島田さんのインプレだと身長180でもハンドル曲げるときつそうだったし >>617
身長180以上が対象ですと明記しろと？
そんなこと書けるわけないだろ ハンドル切るとハンドルが上下に動くって？？
シートから遠そうだし慣れが必要そうだな モトベ氏はハンドルが遠いことには触れてないんだなあ
見てると少し遠そうなんだけどな
慣れないと左急旋回でスロットルを捻り過ぎてヒヤッとしそう
あとアッカーマンジオメトリーの説明が島田氏と真逆？ 発売日まであと3日。
あれやこれやで100万超え。
初モノ好きは江戸の華。
おもしれえ話、待ってるぜい！ ステアリング位置自体すげえ違和感があるんだけど。
例えるなら宇宙船みたいな感じ？これ気持ち悪いよ。 欲しいけど167cmしかない、、、やめとこ(;つД｀) １７０センチ以下でもKTMやBMWに乗ってるひともいるから
だ丈夫だと思うんだけど
オイラ若い時は１７０あったが今は１６９センチに縮んでる でもこっちのセンタースタンドは今でも爆音出しとるんやろ？ > 買うと思ってたけどやめた
125の時でも同じようなことをわざわざ書き込んでるヤツいたなーｗ 買えないのに買わない理由を探してるR3おじさんだからしゃーない YSP島田さん160cmって書いてあるから、170cm近ければ大分違うんじゃないの？
スタアシのサスペンション云々は島田さんが夢見すぎてただけな気が >>637
島田さんの動画内で180cmの人の乗車姿勢も参考にあるから単純に身長デカければいいってわけでもなさそうだぞ
デカい分、膝が窮屈そう 脚が伸ばせることとスリ抜けできるメリットを捨てる価値が三輪にあるのかと
田舎住みじゃないと三輪のメリット有意になりそうもない。駐輪問題もあるし
まあ都市部では155が限度かな 脚を伸ばし気味で乗れるのは基本的にスクーターとアメリカンタイプだけだよね
ステアリングが遠い方が気になる ヤマハの人があんなに悪いとこいっぱい言うとは思わなかったわw
フォルツァかアディバにするわ
みんなさようなら >>564
代わりにローダウンシートが発売される
シート底部のヘルメットのクリアランスが削られるから前部コンパートメントにフルフェイスは入らなくなるようだが 日本男子のボリュームゾーンである170cm台の男には全然問題ないポジションだよ
あーこー言う前に試乗してみろや、前がデッカくてびびるからw
自分のモノにしたら安心して走れるというポテンシャルは感じるし、積載性能や燃費はxmaxで実証済みだし 納車が待ち遠しいローダウンシート入荷次第10/10あたりだって聞いてるが 思ったよりもシート高も車格もデカくて人を選ぶなあと思ったけど
そう言う人は125や155選ぶから何も問題なかった >>642
あくまでＹＳＰの人でヤマハの人じゃないからね
それに後から文句言われる前に「仕様です」と言い切っておくのは大事 Ｓさんって上から目線で話すよね。実際は斜め下からくらいだろうに。 バイクって昔からローダウンローダウン言ってる人いるけど
そんなのいらんだろ
あんこぬきとかなんだよ >>649 昔はやったスクーターカスタムだね。ローダウンすると乗り心地や走りが悪化する。
車でも同じ。苦労してシャコタンにした後に少しの段差でも下を擦ってしまう。
かっこいいと思っているのは本人だけ。
足がつかない人だったら仕方ないけどね。 ホビットワイ、元フュージョン乗りなのでなんとかなると甘い期待をしちょるよ 正直正面からの顔つきはかなり好き
軽量化とパワーアップで物好きな変態だけ狙って改良版出してほちい
三輪の時点で攻めてるんだから >>648
普通はメーカーより販売店の方が上だが、バイク業界はよう知らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
