【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 21台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598230837/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593084908/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 19ガロンは約72リットル。
つまりジクサーで3600km分だ(リッター50キロ換算) バイク屋でオイル交換2000キロを強くすすめられた。
俺はオイル量さえきちんと管理して3000キロで交換しようと思ってる。
スズキの取説にもそう書いてあるしメーターのオイル交換告知機能もそうなってるし 自分のバイク好きにしたらいいじゃん、俺は2000キロでするけど >>27
自分は高速道路走行後はオイル足しつつ2500kmで交換してます。オイル量管理できるのなら取説通りでいいんじゃないですか？ 買った店がオイルメンバー10000円で無限無料(工賃550円)を2000km毎ってサービスやってたから入って2000kmで交換してもらってる 2000キロ交換ってもう給油レベルだな
ジクサーだと特に給油4回でオイル交換かよ 4回とは言わないけどいつも400kmくらいで給油してるから5回くらいだね 俺はツーリング2.5回分くらいかな。ジクサーではツーリングのみ使用だし
いつも泊まりだから、一回で1000kmくらいは走るからな。 >>35
2.5回だとツーリング先で交換するのかと思ってしまう。 オイルフィルター交換は9000km？ オイル交換２回に１回？ どちらで行う？
オイルの汚れ具合やエンジン内部の摩耗は、扱い方や走行距離によって左右されるものの、メーカーではフィルター交換は9000kmで１度で問題ないと判断しているわけですが、世の中的にはオイル交換２回に１回のフィルター交換というルーティンを守っているユーザーも少なくないようです。
これはオーナーそれぞれの考え方によりますが、部品代1000円ちょっとでエンジンを保護できるなら、オイルと同時にフィルターも毎回交換することで安心したいという気持ちもあるでしょう。
一方で、メーカーがテストを重ねて決めた交換スパンなら、9000kmごとで大丈夫だろうという考え方にも合理性はあります。
いずれにしても、最大限に引っ張ってもオイルフィルターは9000kmで交換するようにしましょう。 オイルとプラグを変えて1時間ほど走ってアイドリングが落ち着いてギアチェンジ時のショックが減ったかなーくらいだったけど
空気圧が規定値の半分しかなかったから入れたら明らかに乗りやすかった
何より半分しかなかった事に驚いたよ… チューブレスだから空気が減るのは当然だわ
定期的に空気圧は見るべきだよ。 >>38
最後に点検してからどれくらい経ってる話なのか分からんけど
一か月以下で半分に減るなら、パンクや虫（バルブコア）の緩みを疑った方がいいかも
あまり聞かないけど、タイヤ組み時にビードを痛めていてスローパンクチャとかね 刀にツルツルタイヤで高速走って
そのまま逝ってしまった人もいるしねえ・・・ 燃費気にするジクサー乗りは空気圧チェックに余念が無い。 >>43
そこそこ走ったからチェーン交換も検討し始めたんだけど純正より摩擦少ないお勧めのチェーンある？店はRKを勧めてきた。 >>44
パワーもない事だし、メンテが手間でないならノンシールチェーンのほうが幸せになれる気がする。 >>45
確かに定期的にメンテしてるし伸びも正直あまり無いが、幸せとは具体的にどういうこと？ 立て続けにTwitterでエンジンブロー報告あり
高速走ったら直ぐにエンジンオイル交換したほうが良い説も お前エンジンブロー好きだな、そんなに心配か？
どんなに良い値段するバイクや車でもハズレ個体は存在するから祈るしかねぇんだよ、 >>47
立て続けって何回かあったわけ？そのTwitter貼って。 >>44
RK、DID、EKならどこでもok
それよりOリングかXリングかノンシールかが重要 >>50
自分で調べてDID428VXを見つけたんだけど付けてる人います？ エンジンブローってうるさいよ。
並行輸入は知らんが国内正規に乗っていれば
リコールもあるしPL法もあるし
きちんとオイル管理してれば心配ご無用だわ ZX-25Rスレで新スレ早々に鍋が発狂しながら大暴れしてるんだが、このスレで引き取って貰えないだろうか？ >>53
250の方でも暴れてるよ。
そっちの方に対策書いてるから見てき。 >>53
鍋は自分でジクサースレ建てたくせに、ﾜｯﾁｮｲありのジクサースレが盛り上がったらそっちにしか書き込みしないような奴だよ？
あれは災害みたいなもんだから。人間じゃないのに何言っても無駄。NG入れて無視するしかない バイク屋のレンタルバイクて本業が忙しいしオイル管理忘れしがちなんだろな借りたジクサーオイル半分も入ってなかったというYouTubeもあるし
自分のバイクなら常にチェックしてるから問題無いけど 油量の点検でサイドスタンドで立てたままサイトグラスを覗いて
オイルが足らない！となる人が一定数いるようだよ
同様に自分でオイル交換をして入れすぎてしまう人も >>58
初心者かよ！って思ったけどそうやってみんな覚えて行くんだよな。 センタースタンドでも地面が完全な水平とも限らないしな
Twitter見ててオイルが減ってる！って言ってる人の半数はどうせ水平じゃ無いとこで見て騒いでるんだろって思ってる >>58
オイル入れすぎてセルが掛からなくなった思い出 ジクサーのブログでオイル点検時にエンジン回してオイル窓点検してオイルが規定量ないと危険とか書いてる奴いたな。そういう奴がエンジン壊すんだろうな。 エンジン回したあとは、しばらく放置しないと油面が安定しないから
正確なオイル量見れないぞ。そんな事も知らんのかよ。 ハンドルポスト周辺に下手なUSB機器付けるより水平器付ける方がいいかもなw ヘルメットロックどんなの使ってますか？
おすすめなの教えてください >>65
自分はサポートワイヤーを用意して標準のホルダーを使ってる
結局これが一番使いやすい
ワイヤーにこだわらなくても、ヒモやロープでループを作ってやるだけでもいいと思う
パッと見目立つ場所でもないし キジマの汎用のヤツ付けたけどあそこだとタンデムステップに接触するんだよね。
シート下のフックに引っ掛けたほうがキズは付かない。 >>65
普通に毎回シート外してシート下のヤツに引っかけてる >>48
そのハズレ個体が多すぎだから問題なんだろ
>>53
IPスレなのに相手にしてるお前らがアホなんだよ
そっちで飼っとけ >>70
オイル無関心で高速全開で走ってるようなヤツが多いだけじゃね？ >>70
おまえさんも好きだねぇ
オイル漏れてのブローならスズキの問題だけど、単にブローしてるなら乗り手がバイクの事無関心で走ってるだけ
初のMTなら知らなくても仕方ないけど、普通その前にエンジン警告灯がつくわな
それすら無視して走ったらそりゃ壊れる
ちゃんとバイクと会話せんと、いつかリア周りの緩みに気がつかず大事故起こすのと一緒 前スレでハイオクの使用についての話があったけど
理屈の上では無意味なことは分かってるんでそう書いたけど
今日スタンドに寄ったときにそのことをふと思い出して
試しにハイオクをいれてみた
帰り道、少し遠回りして走り回ってみたけど
結論、なにも変わらん
これで確信を持って言える
ハイオクは無意味 Twitterで検索してみたよ
おそらくこれじゃないかな？他にはヒットしなかったし
https://twitter.com/PENTAXXER/status/1298018661349748736?s=09
浜名バイパスを走行中に息つき、停止後再始動で異音、ということらしい
一連のツイートを読む限り、メンテ上のミスということもなさそうな印象
壊れたのはコンロッド大端部ということで
そうそう壊れるところじゃないから、何かしら大きな原因があるはず
場合によってはビッグエンドのベアリング不良ということも
ジクサーのエンジンはインド本国で十二分にプルーフされてるので
いずれにせよこのトラブルは個体の問題だと思うよ
オーナー諸氏はあまり心配する必要はないと思う
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これからハイオクがエンジン内に回ってくるんじゃね？ >>72
警告灯を無視して走った設定は何処から出てきたの？ エンジン壊れた人のツイートを見てて
クランクケースに貼ってあるステッカーが気になった
このFLOってやつをググってみると、洗って再利用できるオイルフィルタなんだそうな
洗ってホントに元通りになるんだろうか？
再利用を繰り返しているうちに目詰まりが進むことはないのかな？
オイルフィルタの純正と社外の最大の違いはバイパスバルブの容量だそうな
これはフィルタが目詰まりしたときに、オイルをフィルタをバイパスして流す仕掛け
この部分に必要な容量がなく、目詰まりが起きたとしたら…
もしかするとコレが原因である可能性も考えられるかも
あくまで想像だけどね また基地外が生まれてしまったのか、、
鍋といいブローマンといいジクサーは人気だなぁ オイル関係や機械的なトラブルでは警告灯は点かんよ。 そういえば最近失火が何回かあったんだけど
エンジン始動直後に軽くアクセル開けたら失火
5分くらい暖機した後一速に入れたらマフラーから謎の爆発音がして失火
プラグかとも思ったけど謎の爆発音はプラグ関係無いだろうし原因不明でちょっと困ってる
新型6000kmオイル2000km毎交換
走行中は今のところ無し >>85
インジェクションの燃調がおかしいんじゃね?
コンピュータ管理だろうからそのへん見てもらったら? >>87
一応見てもらったほうがいいかな
今度点検出してみる このスレでも報告が多数上がってる持病だから諦めろ
スズキがリコールしない限り無理 クラッチの遊びがギリギリか
ECUの学習した補正値が悪いか >>85
まったく同じ症状を経験してる
どうもアイドル付近の燃調が薄い感じ
音はこもった感じじゃなかった？
バックファイアだと思うよ
マフラーではなくエアクリ側で爆発
これはプラグ交換（NGKのスタンダード、無償）で相当改善した
完全に解消したわけではないけど、概ね気にならなくなった
この症状が出てる人、けっこういるみたいな印象
あとSF250の試乗でもアイドル付近のレスポンスが悪く息つき気味になるという動画を見た
もしかするとサービスキャンペーンがあるかもね 初期から乗っててオイルプラグエアクリは定期的に点検メンテしてても
冬場でなることの方が何回かあるね 俺もミスファイヤこそ無かったがエンストしがちだったのがNGKに交換したら改善したよ 俺は買ってすぐ、イリジウムにしたからそんな症状は全く出て無いな。 インドの工場がずっと止まってるって聞いてたけど今は手に入りやすくなったのかな？ みんなサンクス
今度のオイル交換の時にプラグ変えてみることにする 俺はチャンピオン、イリジウム、motodx何れでも停車中のエンスト発生する。
イリジウムの予測変換に入地有無って出るけどなんだよこれｗ バイクって正直インジェクションよりキャブの方がいいよな
アナログだから素人でも原因を探して治せる
インジェクションはどうもならん ジクサー購入しました。慣らし運転とか気にしていましたが、
店員は「いまのバイクは慣らし運転要らないよ。気になるんだったら乗る前に1分だけ暖機して。」
でも気になっているので、現在4500回転しばりでギアを色々使いながら運転してます。（ほんの時々5500まで上がる時ありますが）
で、現在500キロまで走行しましたが、これからは100キロ増える毎に1000回転増やせばいいですか？600キロの時は5500回転までOK見たいに。
それとも1000キロまでは4500回転続けた方がいいですか？ 連投すみません。
少し店員の愚痴です。
慣らし運転に関しては
キッパリ「必要ない」と言われ、
「タイヤの皮剥きは何キロぐらい下道走ると剥けますか？」と聞いたら、
「自分の皮剥きは中学1年で終わったよ。お客さんのレベルだと、タイヤの皮剥きは無理だよ。僕が本気で皮剥きする場合は専用機械でタイヤ温めて、レインボーブリッジで剥いてくるね。」と言われました。
バイク初心者なので言っている意味がさっぱり分かりませんでした。 >>104
37/Lの人の乗り方の方が見たいわ、つべでもいたよな250と大差ないって奴 >>106
慣らし運転は必要。
マニュアルには1,000キロまで4,500回転以下と書かれているので、
それでいいんじゃないかと思う。
4,500回転の中で、回転を様々に変化させる。 （ 高速道路みたいに一定なのは慣らしにならない ）
ギヤを様々に変化させる。
負荷を様々に変化させる。 （ 平地だけではだめ、峠も走る ） >>106
慣らし終わった1000kmでオイル変えるじゃない？
で、その時エンジンから抜けるオイルって真っ黒になるぐらい鉄粉とかを含んでる
てことは慣らし運転でそれだけエンジンの中で摺動部の擦り合わせが行われて研磨されるわけだ
高回転まで回すと乱暴に研ぎながら使う事になってしまうから寿命が縮む
だから回転数の上限はできるだけ守って擦り合わせが終わる1000kmまで慣らし運転するのがいい >>106
慣らしはやったなぁ。回転数4500縛って、100km越える事に負荷の掛け方増やしていった
といっても急激な掛け方は万走った時に無理がたたってくるので、あくまで増やす程度だけど
タイヤは1000kmまで走ってればいい具合になるから、気にせず安定した走り方しておけばいい
下手に剥こうとしてけがする方がよっぽど無駄な時間と金が掛かる >>107
皮剥きはサンドペーパー使って自分の手でシコシコしてみたら？
それから1分間の暖気は慣らし運転が完了してからも続けたほうが良いみたいだよ
オイルがエンジン内部に行き渡るのに1分くらいかかるって、バイク屋さんが言ってた >>106-107
なにこれコピペのネタかなにか？
俺ならこんな言葉づかいの店員が居たら二度と行かねえ >>106
慣らし運転は要らんよ。レブまで回さんかったら良いから、法定速度内で走ってりゃそれが慣らしになる
プロの初回点検は受けて、ネジの緩みやオイル交換受けること
そんなに気にする必要なし
https://moyamoya-motors.com/need-or-not-breakin-newcar/
タイヤの皮剥きは、目で見て触れば分かるやろ
いつも使っとる真ん中は剥けとる、端っこは剥けてない メーカーのマニュアルに明確に回転数の指示までついて慣らし運転して下さいって書いてあるのに一定数今のバイクはしなくていいって勢力が居るけど何が目的なの？ 慣らしは初期不良時の被害を最小限に抑えるためだと思ってる 乗り方で燃費はめちゃくちゃ変わる
夏にツーリングで使ったら55キロ/l越えたことあるけど
冬の通勤で使うと40切るのはザラにある
というかほぼ毎回 近所の買い物ちょこちょこ使用でも
40切りは無いなぁ。
最悪で42くらい。 >>117
各部品の間隔の平均値を保つためじゃないかと思われる。 >>117
本題を書き忘れた。
慣らしが必要ないというのは一般車(車AT)を言ってるのかもしれない。
バイクのように高回転で吹かせるのも慣らしが要らないという人は元々ぶん回したい人達と思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
