【HONDA】CBR600RR PART86
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596873593/ つられるけど、レブリミッターまで回しても壊れないつくりだよ 違う車種だけどずいぶん前に車検ついでにアシダムやったときは保護のためレッドゾーンの一歩手前くらいまでしか回してないって言ってたな そもそもなぜバロン会員でもないのに無料で測定してくれるの？
バロンのデータ採りに協力したと考えるなら、ギブアンドテイクが成り立つから納得できるけど >>356
「調子が悪そうですね」なんて言って車両購入やオーバーホールを薦めたりするつもりなんじゃない >>357
そうだよね。商売なんだし、慈善事業じゃないもんね。
もっとも、新規顧客を獲得しようとしたサービスが裏目に出た感じかな。俺も自分のバイクを全開にされたら嫌だもん 悪徳すぎw流石にそんな店ないと思うわw
そこそこメジャーな会社だと基本やる気ないから重い整備の仕事を増やすようなことしないと思うけどなー
新規を増やす意味でのサービスならあるのかもね シャシダイで馬力の測定って、ピークパワーまで測るんだから、
普通はアクセル全開にしないかな？
大昔、町田のドクスダや、越谷の工業団地の近くの
何とかファクトリーで測定してもらった時は全開だった筈
アクセル半開で測定なんて聞いた事が無いな
只の釣りのコピペ？ お客様から特別ご要望がない限り馬力計測はスロットルを全開で計測するのが普通
じゃないと何を計測してるのって話になっちゃう 只のコピペだろ。
今のバロンはバロンで買ってない客お断りだし。
当然、「調子悪いですね〜。整備しませんか？」もあり得ない。 >>348
ジクオジは600SSにも乗ってるらしいよ >>363
ジクオジの言う事なんて信用できんよ
ZX-25Rスレも荒らしてるみたいだし基地外の類 シャシ台うんぬんはよく話題にでるけど
実際のグラフってみんなださないよね そんなモン見たいのか？
>>360 だけど、俺がシャシダイで測定してもらったのは、
20年以上前だから今乗ってるCBRではない
当時乗っていた、GPZ900Rと88NSR
シャシダイで測定してもらった
ってのが嘘なんじゃないかって疑ってるの？ CBR600RRはほぼ新設計のエンジンだそうな
マイナーチェンジじゃないぞ！
121psも出てるし160万円の強気な価格設定もしょうがないのかも
でも高すぎ 新型のレビューってもう出てたりする？
発売されたのにイマイチ盛り上がってない気がして悲しい カラーリングも馬鹿みたいな赤しかないしアップされてもねえ… >>368
センターアップマフラー辞めたらフルチェンか！！！と思うｗ 速攻で乗り換えることで有名な爺さんが納車動画をアップしてるね そうでしょ。医者とか。違うバイクだけど医者が3年で売った
ロクに走ってない中古車買ったよ。 そうそう
6Rは３台、他にZ900RS、GSX-R600 このG3は基本的にミドルを好む傾向
最期はR6で逝ってしまいそう >>378
年1回ペースで買い換え（時には買い増し）野郎だけど
普通に１括
下取車もいい値段出買い取ってくれるしね 一番酷い時は3ヶ月で買い換えた時あったけど（06国内→07国内
06は型落新車でバロンで本体82万で購入。下取時は78万。
その後、その06は82万以上のプライスで店頭に並んでたｗ ほんとは06なんか欲しくなかったけど、
07納車までにまだ期間あったんで、試しに買ってみたって感じ。
想像以上に05（06）から進化してて、アホみたいな買い替えして良かったと思ったｗ
3ヶ月レンタルするよか遥かに格安だしね トレーニングっていうか、冬場バイク乗れないし冬の暇つぶしに峠を走るため今年MTB買おうかと思ってるわ >>398
プロでも多くの人がロードバイク乗ってる。ニッキーヘイデンはグランツールのトップ選手と走ってて死んだし、
F1だけど佐藤琢磨は元自転車部で、今でも乗ってる。
日本のアマチュアトップクラスの人の中に筑波の（MSかF3か知らんが）コースレコードを持ってる人がいるｗ
サーキットでは自己体重軽量化が一番手っ取り早い軽量化になるしねえ。
ツナギ着るための体型維持のために乗る人いるし、体幹制御や事前予測、制動、エアロフォームなどの
技術面の能力も上がるよ。
あと重要なのが、メンタル面で自己の限界を出しやすくなる。普通の人がいくら自転車に乗ろうとも「タガ」が
掛かっててで1馬力を超えることはできないけど、特殊な練習をすることでタガを外す能力を身に着けられる。
これは勝負どころでの本当の限界を引き出すうえでかなり大きいと思われる。
もちろんおすすめはしない。骨折どんとこいの危険なスポーツだから >>401
昔R20を走る谷垣さんを見たことがある。オッサン盆栽コレクターではなくちゃんと走ってる人だった。残念だったなあ。
政治面で言えばあの事故以降に細田派の歯止めがかからなくなったんだろうな。 弱虫ペダルのドラマかなんかでも事故で俳優が不随になってたよな。
ペラペラのヘルメット以外何も防具無しでスピード出すんだからそりゃ事故ったら死亡や障害の確率高いわな。 クソ漫画ヨワペでさすがに不随は聞いたこと無いなｗ
危険なのは確かだけど事故率自体はオートバイより低いとは感じる。
事故自体も自損事故か仲間内での接触で起こる事故が殆ど。
危険なほどの速度が出るのは下りだけなので、そこでイキリ倒さなければ速度なんて35km/hがいいとこ
なので事故は起きにくい。
オートバイって思った以上に重量があるし、速度と加速力が半端ないのに制動自体は僅かなタイヤ面積に
頼ってるからいざ危険な状況になると中々難しいものがあると感じる。
俺自身色々事故を経験したけど、自転車での事故は普通に防げた事故が多い。
一回目はハンドルにモノをかけて家の横の激坂を登ったら大転倒して膝を割って一生の傷。
二回目は悪魔が憑いてて、慣れた下りを「今日は絶対ゆっくり行く」って決めてたらなぜかリアがブレークして
ハイサイドみたいになって大転倒。これで鎖骨骨折して今もプレート入り。
対して二輪の方は制動力が足りずにズサー！ドカン！と行く右直や巻き込み系が4回。
大した速度ではなかったが、もう速度出さないことに決めてからは事故は無くなった。なのにSSは欲しいというジレンマｗ あ、そんで自転車でリアがブレークしたときに感じたのは「リアブレーキは絶対にケチるな」ってことだった。
当時カンパニョーロの古いヴェローチェのブレーキをつけてたんだけど、これが恐らくコントロール性が悪くて
不意なブレークの要因になった。
反省してその悪魔ヴェローチェは売り払って、FSAっていう台湾メーカーの良いグレードのブレーキに交換した。
オートバイでも同じで、下りや突っ込みでリア荷重が抜けるときにリアがゴミブレーキだと色々アカンことになると思う。
フロントなんて効きゃいいんだ。 1000RR-Rより600RRを買う人は
どこに魅かれてこちらを選択するんだろう？
扱いやすさとか値段とかかな？ 俺は公道でもリッターよりかは全然エンジン回せてサーキットでも楽しめるって所かな
流石に中型クラスだとサーキットで楽しめないからね >>405
弱虫ペダルの実写版の撮影中に俳優が脊髄損傷の大事故起こしたんや う〜ん、公道でも回すととんでもないスピードになっちゃうんで
なかなか回せないなぁ
リッターだと熱的にも公道走るの厳しそう
600のいいとこは軽さ
トミンサーキットで最速だし
もし600乗りこなせたら1000にステップアップ？ありかも？ いまとなってはリッターSSと600SSの車重差はほぼないけどね
素人でも開けやすいってのは圧倒的に600だから気負わず乗れるよね 軽さって車重だけじゃなくてエンジンのジャイロ効果の差も大きいのでは？ リッターと600で軽さのアドバンテージは無いかな
リッターssが車格のわりに馬鹿みたいに軽く造られてる お金のこと言わなけりゃねリッター.
調べてみたら
008年 CBR1000RR(SC59前期)
2012年 CBR1000RR/SP(SC59後期)
2017年 CBR1000RR/SP1/SP2(SC77)
2020年 CBR1000RR/SP(SC82)
600は2007からPC40 S1000RRが6速レブリミットで300km/hなのに
RR-Rは4速で299振り切るでしょう
サーキットは怖くて行かない俺には600RRでも十分すぎるよね まートリプルRに関してはファイナルがワイドすぎるって言われてるからなー >>411
まじすか
漫画も興味なくてインターハイの序盤でギブしたわ >>409
一番は乗って楽しいと思うから。速いからでは無い。
1000よりもパワーも熱も少ないから消耗部品の寿命も600の方が長くて維持費も安い。 丸山浩さんが乗って感想言ってたよ
詳しくは10月号でということらしいけどｗ 1000よりぶん回すから寿命は600の方が短いと思う。 CBR600RRに関しては提灯インプレじゃなくない?
暗にこのウイングレットは効かないって何度も言ってるし
むしろウイングレットに関してWITHMEの女と一緒に小馬鹿にしてる動画アップしてるし ウイングレットはアレだけで
30キロ分の加重を稼ぐとか
どこかで見たか読んだ速度条件は忘れたがｗ >>426
おまえチョロいなw
そんなんで非提灯認定とかwプロレスやぞ 30kg稼ぐウィングレットはパニガーレV4の話じゃね？
しかも270km出して約30
ただ最近の車なんかでもそうだけど交差点レベルでも車体を安定させる効果がある物もある
600RRの羽をメーカーがダウンフォースのためって言ってるならそうなんだろうけど、特に言ってないなら丸山がそれを理解してるかどうかだな
その辺の知識が疎そうなんだよな二輪上がりのジャーナリストって 丸山さんが新型で誉めてるのは発売にこぎ着けたって事だけで試乗してもバイク自体は大して誉めてなくね? そのウイングって
シングルシートカウルと一緒で
デザインなんだよ。
機能なんて2の次
取ったら車検通らないってことはないよね？
歴代モデルでUSとかのサイドリフレクター無いと車検通らないんだっけ？
あれ取ると軽量化になるし、空力的にも有利になりそう 何でここは性格悪い奴多いんだろうか
CBR600RRが好きで来てるのに毎回胸糞悪くなる >>432
サイドリフレクターを取っても今のモデルは車検通るはず
何年後かに義務化になるんじゃないっけ? >>433
５ちゃんに向いてないよアンタ
そこらの仲良しSNSとかにしといた方が絶対いい 付いてたらトータルで遅くなるようなもんを何億もかけてメーカーがつけるわけないじゃん >>434
ありがとう。付いてると北米仕様かなって思う >>435
別の専門スレはほのぼのしている所もあるんだけどね
ここはちょっとした間違いを一々突っ込む様な器小さい性格悪いのが複数いてたしかに嫌な感じはするよ >>438
おまえみたいなのがいちばん性格悪いだろ自覚しろカス いつものアラシが自作自演ひとりふたやくやってるのか。 2ちゃん時代から>>439みたいなのばかりいるから
ついにはこんな廃れた状況になったんだよなｗ
まあ俺はそんなふいんきが好きだから未だに５ちゃん常駐だけどさｗ >>436
バイクなら何百万レベルだろ。
車でも億なんて行かん。 ホンダってずいぶん小さい会社だったんだな
羽の開発費数百万じゃろくにテストもしてないだろw >>435
こいつが諸悪の根源だな。
どっかいかねえかな。ホントいらねぇ >>446
メーカー勤めりゃ分かることだが、そもそも何万台も売る計画がない600ccにそんな開発費は掛けんよ。
ウイングレットなんて全体の中では数百どころか数十もないレベルで、企画が「付ける」と決めたら
レース部門のデータを基にササッと作って、保安基準に準拠しているかを入念にチェックすることに
一番時間＝人件費をかける。
1台あたりの最終純利益が多めに見積もって30万円として、1000台売ってやっと3億だからね。
四輪とは販売台数が違うし、四輪だって全体のエアロデザインはともかくちょっとしたパーツ開発で億はかけない。
80年代はFTR250のような超シンプルな250ccシングルでも4000台で赤字とされてたんだし。 1台あたり工場５０、本社50、販売店50ぐらいじゃないのｗ フツーに販売店数で割れば、1店舗あたり月に1台出れば大型バイクとしてはヒット商品。
だから125や原付に注力するし小排気量が生命線。
小規模店に大型を押し付けると面倒と損失しか出ないだろうから、最近各社がプレミアムショップと普通店を分け始めたのもうなづける。 そーいえば追記だけど、FTR250ってマジで売れなくて赤字で終わったんだが、名機MD17EのエンジンはXLRに転用されたからペイできた。
タンクとサイドカバーもFTR223にそのまま使ったので金型費用は回収できた。
フレームは小規模なMIG溶接のクロモリフレームだったので、ここでの赤字はせいぜい治具程度と小さい。
（豆だが市販レーサーとしてクロモリ鋼が奢られたので、非常に軽量…だけど割れやすかった）
だから6ダボが新型でも基幹部分が継続になるのは当たり前だし、その方が健全でよろｐ
SSの新型は常にMCではなくFMCにしちゃう、あのホンダの悪い癖が抜けてきてとてもいいと思う。 >>425
口だけの持ってないお前らよりよほど有用w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
