YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part8
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レイ君って若い世代は共感しやすいんじゃないかな。お洒落だし変にストイックでもないからバイク業界のイメージアップに貢献してくれてると思う。
それをなんやかんやイチャモンつけるのは老害と言われたって仕方ない。自分も含めておっさんは気をつけないと煙たがられるよ。 テネレ700があるからトレーサー700が出ない
1年おきにトレーサーとテネレ交互に出してくれよ >>315
誤爆だって
そもそもペイさんって誰なのさ >>312
同年代だけど嫌いだよ
コメントをオフにしてる時点でお察しだわ >>221
クシタニのモデルだけやっていればこんなに嫌われることもなかったろうに オレは彼よりちょい上の年代。バイクTVのMC交代でアンチに口撃されてるの見て、色々大変だろうなって。。。つい書き込みした。
時間はかかるだろうけど、ライダーの裾野を広げる仕事、諦めずに続けてほしい。 >>307
全然割高じゃねーよ。ちゃんと調べて物言え。
アメリカが安いとか他のやつが言ってるのは、
あっちは店舗への運搬料($425)が定価に入ってない。
さらに、春先より円高10円以上進んで割安に見える。
現在のレートで見ても
円換算、税抜き
EU 119万、US 109万、JP 115万
税込みだとEUが一番高い(大体20%) 日本には入ってこないと思う
あっちではFJRやMAX系のスクーターでも〜エディションを展開してるけど日本に入ってきたのは皆無だからね >>323
tracer900とか他のモデルの内外価格差を踏まえて割高だといってるんだと思うよ。 >>329
他の車種も 、各国のコストをよく理解してなく単純比較してるだけだと思うよ。一概に割高とは言えない。 余計なパーツのばら撒きが無ければ5万円は安く出来たかもね
エコじゃないし あっちはサスの長さで仕様を分けるという糞みたいな采配だし荒れて当然 ホビットにあわせた仕様をデフォルトにするなんて愚の骨頂 アクラボビッチとＲＣ甲子園のサイレンサーどっちがいいか迷ってる
… 161cmの女でも乗れるのにわざわざローダウン買うやつってなんなの？ この手のバイクでRC甲子園とかチョイスするセンスがわからん 車検対応マフラーなんてブランドで選ぶだけの代物なんだから好きなほう買えばええ
阪神タイガース選ぶモノ好きがどれくらい居るかは知らんが 巡航時にもう少し排気音聞こえれば文句無いんだけど車検対応のヤツは見た目が好きじゃない、アクラの黒外装がJMCA対応してくれればな
いい年して車検非対応の組むのもどうかと思うし 黒アクラも待ってりゃそのうち対応品出るでしょ
まあ黒ならノーマルで良いって人も多そうだけど >>342
JMCAの組むくらいなら純正で良くね？ってのが本音 マフラー変えてドレスアップしたいんでしょ。
他人と差別化したいんでしょ。
マフラーって一番目に付きやすいカスタムだからね。 純正サイレンサーは低コストと頑丈さが命。
実際外したら見た目以上に重くてビビる筈。
社外品に替える1番のメリットは軽量化かと。 テネレ用のアクラポヴィッチって車検通らないの売ってなくない？
JMCA対応じゃないやつもどこの国のコードだか忘れたけどeマーク付いてるでしょ >>348
JMCAかそうでないかで車検対応、非対応の認識だわ
いちいち小理屈でうんぬん言うの面倒だしそんな事に時間割いてらんないしね アクラとかオーリンズ・ブレンボなんてのは、性能だの軽さだのより
所詮ドレスアップ目当てで付ける人が9割以上だろう
ぶっちゃけ言うと金持ってますアピール だってロードしか走らないし、しかも攻めるような走りもしない人がほとんどでしょ
そんな程度の走りなら純正で充分でしょ
原二とかチープなサスが付いてるならともかく、大型クラスの純正サスなら
その程度の走りでは不満の出る作りではないと思うよ オーリンズは前のバイクに入れてたけど乗り心地良くなってツーリングだけって人でも価値が有ると思う サスはケツ痛に直結するぞ
下手なシートよりリアサス変えたほうが乗り心地いい まあ見栄っ張り御用達アイテムだよオーリンズだのブレンボだのは。マフラーなんて何の意味も無い見栄っ張りカスタムの代表だし。 金ない貧乏人は黙っとれや。
金かけて見栄でも自己満でもドレスアップでもええがな。
大抵のマフラーとかサスとか高額カスタム否定して言葉に出す奴って金ない貧乏人なんだよ。
本当は金無くてカスタムできる余裕ないけど、金ない現実に目を背けてカスタムできない言い訳を必死で考えてるんだね。 体重が軽い人や重い人はスプリングだけで変えると結構違うと思う
タイヤの次にコスパの高いカスタム >>358
君の感想や正しさは何の意味もないんだよ 前後アナキーワイルド、リム打ち対策でフロントだけヘビーチューブにして、スポンジタイプのラリーグリップに交換しただけで満足 >>330
日本でtracer900GTより高い値段つけて売ってるけど
北米のtracer900GT値付け見ると驚くよ。
まあtracerの日本での価格が異常にやすいのかも
しれないけど。 サスペンション変えるのと、ブレーキマスターは感触が
割りと変わっていいと思う。
ただ、高いから変えるかどうかはひとによるけど、
変えたら気にいるとは思うなあ 昔乗ってたFZ400のヤマンボはなかなかタッチがよかったの思い出した。 フロントアナワイ、リアＤ908に換えた。誰かリアに140入るか聞いてたが
問題なく履けるぜ。
もう笑うくらいフロント軽くてグリップ感絶大でオフはクソ速いし、転ける気しないし。
前のアフリカツイン、何だったの？ってくらい速い。
でも、その後、同行の連れのＫＴＭ790ADV−R乗ったら、サスの動きが
全然良くてもっと速くて愕然となった。まあ、50万円の差だからしゃあない。 前後良いサス入れると50万の差は埋まっちゃうよね
その上KTMはオフロードABSとか付いてるしむしろ安いのかも
見た目が無理だからテネレしか検討してなかったけど >>371
俺もフロントアナキーワイルドに変えたらフロントの安心感が段違いでワロタわ
オンロードは攻めなければツーリングタイヤもスポーツタイヤも大した違いは感じないけど、オフロードはチンタラ林道走ってる程度でもタイヤによる差がすごく大きいね ＞＞372
テクニクスで40万もかければ790に勝てる足は作れるけどね。
790はサスもすごいけど、やっぱ高回転パワーが腹立つほど圧倒的だった。 ガードは盆栽さんのアウトバックが丈夫そうで人気だけど、ゴツくて重そうだしせっかくのＴ7の
軽快感が薄れるのでやめた。
軽快感と最低限のガード考えて、エンジンガードはGIVI、アンダーガードは
AXPの強化樹脂製にした。
AXPは右側のポンプ部分とかリアサスのリンク部分を絶妙にガードしてくれて
おすすめだけど、日本の代理店からじゃ今欠品で入荷2ヶ月待ちだし、ドイツ
からのお取り寄せ。
GIVIも海外通販しか手に入れる方法はないけど。 >>374
790は、回すと楽しいけど回さないと使えないって聞くけどどんな感じ？ >>372
790はさらに50万出すともっと良いサスが付くぞ
RALLYのサス欲しい アウトバックは論外だろ
まともにつけられるヤツから選ぶべき パフォーマンスダンパーと共存できるエンジンガードを教えろください ワイズギアのガードはＰＤ付くだろ
ＧＩＶＩのガードも、付く可能性が有るとか無いとかいわれてる パワービームってやつ？あんなの効くのかよ気のせいだろ SRではめちゃくちゃ効果感じたけど、XSRでは誤差レベルだったな
乗り比べれば分かるけど、乗り比べないと分からないくらいの差
SRやセローみたいなフレームがヤワで振動が大きいバイクだと明らかな効果があるけど、現代基準のバイクでは効果は少ない 単純に単気筒だったから効果を感じただけ？
バランサーとかよく知らんけど
多気筒エンジン搭載車両はそうでもないのかも まあ>>384のインプレが的を射てるわな
コスパで判断したら単気筒系バイク以外はさほどメリット無いよ
まあヤマハにお布施するつもりでどうぞってやつ。 YSPに10月便で入荷した(と思われる)テネレ置いてあるのが道から見えた
来春までお預けくらってる俺は泣くしかなかった ヘプコはプロト扱いだから何かと都合が良いのがメリットだな >>393
10月にYSPに入荷する分はもう売約済(予約済)だから次入荷の来春分まで待ってねって言われただけだから、いわゆる21モデルがどうかは分かんない これは600台販売予定が1000台以上売れたんじゃね？ >>396
マジ!?バイク屋はなんも言って来ないけど…
まぁ、冬は乗れない県なんで来春まで待つわ
その分冬も乗れる県の人に12月分回れば良いけどな おめでとうございます
ぼくも年末年始くらいかな、と言われている 都内でも即納できる車両結構ありますね。
ちな私は日曜納車。 そりゃあ見込み発注できる体力のあるお店には即納車の一台や二台あるでしょうよ アンフィニグループ以外のショップでも68ミリダウンしてもらえますか？ >>407
ノウハウがあるかないかじゃない？
現実に可能なのは証明されてるから頼めば大丈夫じゃない？ >>408
ありがとう
足付きで躊躇してましたが、購入検討したいと思います >>409
68も下げなきゃならんくらいの体格なら他のバイクで楽しんだほうが良いと思うわ
かなりこのバイクの良さをスポイルするよ止めとき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
