YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
GKあってのヤマハデザイン。
KTMとキスカのタッグは最近若干迷走気味か… 女「あwiiだ〜対戦しようよ〜」
男「おーしやろっか」
女「これプレステ？映画が綺麗なんでしょ〜？」
男「うん一緒に見よっか」
女「なにそれ？」
男「GK乙！」
箱○「ブオオオーン！」
女「ﾋｨｨｨｨｰｰｰｯ!!!」
下の住人「夜中に掃除機かけんなゃゴラァ！」 >>509
790／890デュークはあれでいいと思う。
が、アドベンチャー系は。。。
690スーパーモトの頃はいい感じの変態さが好きだったんだが。頑張れキスカさん。 >>511
同意
アドベンチャーの類いは醜悪なデザインだよ >>512
スタイリングは主観の問題だから、ダメとは言わず敢えて”苦手”と言っておく。
広い世の中、きっと好きな人もいるはず。 スーパーデュークGTもゲテモノ化した
あの顔ネイキッド以外には似合わないのに無理にファミリーフェイスにしようとするから T7コンセプト初めて見たとき震えたけどな
一見4灯のゲテモノながら、キレイにまとめてると言うか、なんて洗練されたデザインだと
他の国内メーカーは真似できないね
海外もこの手のデザインは厳しいと思う ヘッドライトはコンセプトより市販モデルの方が洗練されてて好き
テール周りはコンセプトの方が好きだな ダカールラリーを走ってるWR450Fベースのラリー車も4灯ヘッドライトが印象的だけど
登場はテネレ700とどっちが先なの？ >>489
他のメーカーのディーラーはメーカー直営とでも思ってるのか? >>516
同意
キュビスムの極致だとすら思う
ガード付けたいけど躊躇してる まだテネレ走ってるとこ見たことない
実際、何台売れたんだ？ 6月納車組だけれど、初めて他人のテネレ700見た。相手もこっち見てた笑 あれ？ リロードしたら、なぜか先月書き込んだのが重複して投稿されちゃった。。 >>526
つまりパラレルワールドの自分と出会いパラレルワールドの自分が書き込んだと >>498
ツアラテックのぼくちん、干渉するんでPD諦めました。 純正以外は全部干渉？
PDの効果よくわからないけど、悩んじゃうな ツアラテックでもPD付けてる人居たような
カラーで逃して無理矢理付けたってツイッターで見たよ いくら馬鹿でも付けりゃいいってもんじゃない事くらい分かりそうなもんだけどな >>496
オフロードをある程度本気で走ろうとしたらフロント周りの強度とかが必要になるから必然的にコストが上がるからでは？
ステアリングステム周りとかが太くなって高強度の負荷に耐えられるような設計で高品質なものが使われているはず。
多分ベアリングからして違うと思う。 オフ走るとは言うけどさあ
オン5000キロ走ってそのうちオフ50km走りました!
言ったってオン99.9%のオフ0.01%なんだよな 計算出来ないのか？
5000kmのうち50kmなら1%だよ
で、その1%の為にこの車種を選ぶ人もいるのさ その通り。
オフ好きの人はその1%を最高に楽しむためにこのバイク選ぶんだよ。
残り99%はほぼ移動路みたいなもん。 >>537
5000kmの内ほとんどがただの移動だろ トコトコ林道を少し走るだけならXSRでも十分だしな。 最後に*100か忘れてるわもう
エキパイのエンドからマフラー曲がるのと傷から錆びるの早いから注意な
ハンドガードはいい仕事するぜ エルダーロドリゲスがエースの時にはもう4灯だったからダカールラリー のが先だな 調べたら2016年10月のモロッコラリーに4灯LEDの車両が1台だけエントリーしてたってさ
T7concept発表のEICMAはその1ヶ月後だね クラッシュバー付けといて良かった
カウルが逝くところだったよ >>550
クラッシュバーが傷んだだろ？
クラッシュバーガードも付けとけよw ビッグタンク版テネレの登場決定で涙目なんだろお前ら アフリカツイン→アドベンチャースポーツの後追いだね
海外で大陸縦断、横断ツーリングする人らからの要望が多いのだろうけど
日本国内を走り回る分には今の容量で十分だし、ガード類を付けて感じたが、満タン時にこれ以上重くなるのは避けたい タンク張り出したらテネレのスリムなデザインと合わなそう 余程の考え無しじゃなければワンタンク400km走るから日本では充分。 悔しいときは素直に言ったほうが好感持てるがな
ナイケンGTの発表時の当該スレは慟哭祭りで草生えた ヤマハはすぐに上位グレード出すから信用できない
新型すぐ買う奴はヤマハファンに決まってるのに何故そんな
仕打ちが出来るの？鬼かよ >>562
長距離向けにシートが厚くなってシート高アップします。
こうじゃないかなぁ 重くなるのが出ても何も思わないな、軽量化を進めたグレードがでたら涙目になる >>566
発売発表後くらいの次期に200kg切るにはどこをどうするかと色々ネタは
出たがチタンフルエキや軽量リムなんか使っても5kg軽くするのがやっとという
結論に至ったような記憶があるから軽量バージョンは出ないだろうな >>563
まあ海外の発売日で考えれば2年経つ訳だし、ナイケンGTよりは温情がある もう無理すんなって。な？
もちろん今のモデルのが軽いしこっちのがいいって言う人がいるのもわかる。
でも、後出しジャンケンされたのが悔しくて悔しくてたまらないんだろ？そう言うヤマハの姿勢にはらわた煮えくりかえってるんだろ？
ヤマハにいいようにされて馬鹿にされたようで悔しいんだろ？
こういうのは実用云々以前に精神的な問題だからな。
もちろん最悪なのは実用目的でアドベンチャー用途として買っている人。結構いるし、買う時にGTの選択肢あれば・・・って思ってる人もいて悔しくてたまらないんだろ？
ほんとかわいそうだよ。
トリシティ300も危ういな。 ナイケンGTみたいにハイシートになってたら羨ましいけどどうかな
オンロードアドベンチャーとしてわざわざ割高なテネレ買った人はそう多く無いだろうから
悲しむ人は少ないと思いたい 軽さを重要視してるわりにガードとかわざわざ後付けして
重くしてるのはなぜなの？ ぶっちゃけタンクデブって不恰好、あれならアフリカツインでいいだろ ほほうビッグタンクのモデルですか。
テネレをビッグオフとして買った人にとっては「ふーん」くらいの情報だろうけど、アドベンチャーとして買った人は「マジか…」ってなるわな。
まあ日本じゃ実際に航続距離で困ることは殆どないだろうけど、オーストラリアなんかじゃ隣街まで400kmとかザラにあるからね。。。
オージーの悲鳴と喝采が聴こえる。 >>577
日本でもニーズだらけやろ
タンクはデカいほうが良いに決まっとるわ >>578
大丈夫、日本でガス欠しても死ぬことはないから。 実際、デザインかっこよければそっち買うんだろ？ん？ 高い買い物なんだから、より豪華で実用性の高いグレードを選びがち あるあるだよな
実際ノーマル ステップワゴンより高いスパーダのほうが売れるみたいなもんじゃね？ オフロードジャンキーを自認するなら軽い方を、それ以外はカッコイイと思う方を選ぶのが正解。 林道湯沢線走ってきた
結構砂利が深め&大き目で走りづらくて疲れちまった
まだノーマルタイヤ履いてるんだけどちゃんとオフタイヤ履いたら砂利でももっと走りやすくなるかな >>584
マジ？
9日の情報だと台風接近の為に通行止めとか
自分が行こうとすると通行止めばかり… 言うてMT07もスクープされてから未だ発表ないしなーいつ出るんだろこれ 電子制御は無い
ビッグタンク+良いサス+パニアラック標準装備くらいか >>586
麓側は入れるけど峠側が一人では出られない
路面状況的にすぐ解除されると思うよ >>563
WR250Rの上位グレードはでましたか？ メーターはちょっと改良してほしいかな、専用というのは嬉しいんだが、デザインは好みとしても大きい割に項目が少ないのが謎。
2項目表示でトリップ温度両方同時に表示とか出来たと思うんだけどな。表示項目を少なくしたのは意図的なのか？ 燃料計付いてるから専ら水温計固定だわ。
てかセレクトスイッチは左に欲しかった… オドメーターは固定して欲しかったなぁ……
俺は給油タイミング図りたいからトリップ出してるわ あれはトラベルって名前になるのかな？
ユーロ5対応で吸排気系に手が入る可能性は高そうな気が。合わせて排ガスクリーン化のために電スロ化されても不思議じゃない。んで、ついでだからってことでクルコンとライディングモードが付くことはあるかも？ ツーリング用途なら別に必要ではないだろうけど
ラリー競技してる人にはビッグタンクは必要なんじゃない？
知らんけど メーター改良希望者が多いな
オーナーの不満点をどんどんあげていくのは良い事だね
アフリカツインはユーザーの意見から仕様変更した部分が多かったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
