【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 忖度なしのガチンコ勝負はどこもやらんと思う
タイヤとかマフラーとか変えてどこかしら逃げ道用意した忖度バトル横行の予感 >>139
>>143
これだと新型MC51のノーマルの方が速そうだなぁ
17kg軽量なのが最大の武器か 日本とインドネシア仕様の違いは排ガス規制の影響なのに
デチューンとかw 国内仕様はまずインドネシア仕様のパーツに替えるのからスタートだな
+5馬力確定だしw >>153
原田さんがストレートエンドで早めにアクセルを戻しているのかもしれないけど、
素人がCBRで袖ヶ浦を走った動画と比べても最高速が変わらんのがな。
タイム的には軽さを武器にCBRの方が速いかもしれん。 もう他メーカーから４発が現れてしまった以上、ＣＢＲも４発化せざるを得ないだろけどね
今のＣＢＲ２５０ＲＲがかつてのスーパーホークⅢにダブって見える みんな最速（）とかCBRが大好きだな
250唯一の4発だから買うのであって、速いから買うのではない俺にとってはCBRは購入対象にならないんだよねー
って個人的感想 ヘンテコな表示だけど書いてることは正しい
四気筒が売れる理由は速いとかじゃなく四気筒であることが最大の理由だわな
社外の集合管付ける理由も軽量化とか高回転云々でなく「音が滅茶苦茶良いから」だろうし みんなこのバイクで何するのが目的？
街乗り？
ツーリング？
サーキット？
グル珍？
何目的の人がこのバイク欲しがるのかな？ プロレーサーが公道でも運転うまい訳じゃないんだけど
サーキットでの危機回避能力と公道の危機回避能力は全く別物
安全マージンとかいう話じゃないねぇ >>161
バイクの乗り方が解らないのか？まずは教習所で習って来い 速い遅いしか眼中にない人は免許の範囲で自分が買える一番大きな排気量のバイクに
乗ったほうがいいよ。ほとんどの人はサーキットに興味無いし、わざわざここに来てクダ
をまくことはない。 またループ荒らしが
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>154
それをデチューンって言うんやで
この国の多くのバイク乗りは最高出力落とすとなんでもかんでも デチューン と呼ぶ。
俺的には（日本販売に際しての）適化 だと思うけどね ネシア仕様のECUとフルエキ入れれば50PS出るんだろうか
流石にJMCA認証でもフルエキならネシア仕様の純正よりパワー出るよな…？ 昔と違って電子制御が進みまくった今ならECUだけで賄えてしまう可能性が高いけどね >>167
ギアから物理的にデチューンしてあるらしいよ >>167
マフラー変えただけじゃ1,2馬力くらいしか上がらないから無理 >>164
そんな事ないだろ？
自分の愛車の性能確かめたくないのか？サーキットで。
カタログスペック眺めてる満足してるならプラモデルでいいじゃんw >>170
なってない
違うのはECUラムエアマフラー
ギア比はリアスプロケット違うだけ そりゃミッション２基用意したら無駄に滅茶苦茶カネがかかりそうだ サーキットやレースに全く興味ないやつが25R買ってたぞ
時々フォーンって回せれば十分で普段はまったり走るんだと 用途なんて人それぞれだろ
趣味の乗り物なんだから迷惑かけない範囲で好きに乗ればいいじゃん >>116
ほんそれ。
くやしいのぉ～くやしいのぉ～ てかエンジン自体も同じ物だからな
ECUで出ないように制御してるだけ、元々壊れてもいい前提なら63ps出るような素体だぞ >>172
普段使いで楽しければそれでいい。サーキットで速かろうが遅かろうがほとんどの
人は興味ない。君はサーキットとプラモデルを楽しんでくれ。 >>172
サーキット走るのに、なんでトランポとレーサー用意しないの？？？
ナンバー付きでトロトロ走りたい？ >>180
その「ほとんどの人」って表現はおかしいだろ？
お前個人の意見でしかないのにな。
多くのバイク乗りはフルスロットルしてみたい。膝擦ってコーナーリングしてみたいって思うものだよ。でも何となく敷居が高くてサーキット行けないってのが「ほとんどの人」だろ？
スポーツバイクなんて買ったら尚更だろw >>182
プラザでいろんな人と話すし、友人同士、兄弟同士で話してもサーキットの話なんか出ない。
友達いないの？ >>182
ま、どうでもいいや。君はサーキットとプラモデルを楽しんでね。お昼を食べに行ってくるわ。 なんでお前らそんなんなんだかな～
自分の意見を書きなぐるのは全然いいと思うが
他人を罵る事を一切辞めて会話できんのか。 さっき近所の国内4メーカ取り扱い店の前通ったが
新型MC51と25Rが並べて置いてあったｗ
新型MC51の白は初めて見たが、俺的には断然こっちの方がかっこよく見えた
2輪新聞の今年の軽2輪クラスの集計が楽しみだ（まあ首位はレブルがまた独走だろうけどねー）
何が売れても俺は嬉しいとか悔しいとか思わんが、250ｃｃクラスが活性化するのはいい事だ。 このスレには、とある車種が売れなかったら困る奴
とある車種は売れたら困る奴が数人居るみたいだけど・・・ねｗ >>186
陰キャの引きこもりを何だと思ってるんだ
普通の人が普通にすることを、なんて出来るわけないだろwww 罵り合いこそ2ちゃんの華だがなー
5ちゃんになって時代が変わったのか >>186
うんそうだね、俺は自分の意見しか書かないよ
MC51はボッタクリで買う奴はアホ >>190
そうだよん
2ちゃん時代に 罵り会い宇宙 に未来は無いと 踏んだんだからね。
だからここまで衰退した
2ちゃん時代は最初期Ninja250R、MC51CBR、
凄まじい書き込みだった。 しかし、今はご覧の有様・・・・当日納車オナーの満悦レスさえ皆無・・・・
>>191みたいな奴らがそうさせたんだYO。 夢とか妄想でなく本当に実車を納車したオーナーはそもそもここ見ないのでは？ 明日ニダボかー
グー見ると店によって値段に差があるのがちょっと気になるっす本当に75あたりで乗り出せるのならあるいは >>194
納車したけど見てるよ
ここでネガキャンされようとどうも思わん笑 >>151
お前松葉杖抱えてぼろいスクーター乗ってない？ >>78
何の反論もできない奴に言われたくないな
話にならずつまらんぞ >>195
ああ、明日が正式発売日かー
どおりで並んでるわけだね >>187
カワサキも新型が出て二年目のカラーチェンジで白を出す確率が高いから期待すべし。
個人的にフルカウルはシンプルな単色が好きだから色々と出して欲しいわ。
日本車はゴチャゴチャと多色使いすぎ。
11月まで待ち遠しいわ。ワイのスタンダード納車。 >>82
250ccの小排気量のアドバンテージは軽さとタイトな所での瞬発力だよ
それを出すには気筒は少なく余計な部品はなくシンプルなほどいい
余計な事して部品点数も重量も増やしてるのが250マルチ
250ccしかない排気量でやるにはデメリットが多すぎる
400cc四気筒と比べるとか片腹痛いわ
最もよく使う低中速での瞬発力や運動性能は無視か
いかにも馬力しか見れないスペック厨の戯言だな そういえば去年流れたYZFの三気筒化の噂はどうなったんだろうな？ >>201
アホか
効率だけみてるなら車に乗ってろよwww >>201
あーちなみにzx25rはニダボはもとより現行シングルパラツイン勢じゃまるで歯が立たないってyspのｓが言ってたぞ、勿論常用域の加速ね
ただそのzx25rより常用域の加速がバリオスの方が早かったとも言ってるが 速い遅い関係なく単気筒はないわ
だって貧乏臭いもん 昭和世代には見栄も大事ですからね
ただ、SLをサーキットで走らせると、単気筒軽量マシンの楽しさのわかりみが深くなりますよ >>200
Kawasakiの白は微妙なんでいらない
>>209
ほんとSLは良バイクだったと思うが
その良さを分かる奴が今の日本には少数だったなあ…
出た時期は遅かったのか…
単気筒のMC41CBRは結局累計（国内）SLの数倍売れたんだがなあ SLって、売れそうなカラーリングが歴代1つも無かった印象
良いバイクなんだろうなあと思いつつもね… だったらわざわざ国内仕様なんか出さんよ
慈善事業じゃあないんだから。
国内仕様車出すだけでどんだけ金と手間かかるかわかってる？ SLは面白さを感じられるシーンが、峠とかサーキットとか限定的なので、日本においては刺さる層は極めて少ないでしょうね
だから売れない
実際、サーキットではよく見かけますし、ワールドクラスのレーサーも練習に使っていますが、公道ではほとんどみかけません
それと比較すると25Rは一部のサーキット勢にも、公道しか走らない人にも、全方位的に刺さるバイクなので売れているんでしょうね そんなにお金かけて国内仕様出したのに規制で売るの止めちゃったのか たった今カタログ届いたんだが
やっぱKawasakiの最初期カタログは250ｃｃといえども気合い入ってるねえ♪
見てるだけで楽しいし思わずちょっと欲しくなってしまったｗ（まあ買うより乗る方が最優先で、29日には乗りに行くけど
しかしMC51のやる気ないペラペラチラシ（新型の正式カタログ）とはエライ違いだわｗ >>214
ダサい かっこいい
なんて個人の主観の際たるもんでしょ
俺的には現行R1が今んとこ一番かっっこよく思う
（この前まではR6だった） >>211
初年度インドネシアのシャチカラーかっこ良かったよ 日本でSL売るにはスペックがショボすぎたな
サーキット志向なら価格上がっても、もっと足回りに金掛けるべきだった
逆にninja250の廉価版にするなら逆にポジションツアラー向けにもっと楽にしないと
どっちつかずな内容だった 売り方の間違い
同じフレームで125も選べる軽量スポーツとして、125/250並列でラインナップすべきだった
まあ、それなら125買ってたんだけど Kawasakiのカタログは文体が
「です ます」 調で丁寧な表現なのが毎度毎度いいね。排気量問わず。
ホンダ2輪のはどれもこれもカッチリしすぎてて偉そうｗ
>>221
サーキット走る奴はどうせ足回り弄るから。
中途半端に純正に金かけられても嬉しくないから カタログいい感じだったが
唯一気になったのは、GPR300の事をハイグリップラジアルタイヤ と説明してた事かなｗ
そりゃ今までMC51以外が標準装着してた各バイアスに比べたらグリッピいいけどさ、
ラジアルじゃあ底辺のグリップで決してハイグリップラジアルとは表記せんだろｗ まあ、そんなタイヤでも
ある程度腕さえあれば、MC51で中級者程度（リアあまりんぐ無しだがフロント1～2㌢アマリングくらい）
の乗るSSを下りやコーナリングで余裕で追い回すくらいできるくらいの性能あるけどさ。
ただしそんな乗り方してたらツーリングラジアルとは思えん寿命になるけどｗ
下手したら3千キロで終わるｗ ツーラジはサイドの減りが早いよな
想定速度域が低めだからしゃーないけど >>225
フロント1～2センチ余ってて中級者なんや。
それやったら初心者かそれ以外で良いんじゃね？
フロントでも1センチ以上余ってたら初心者で。 >>227
本当の上級者は対して寝かさなくとも馬鹿みたいに速いだろ おまいら、いい加減にスレ違いなのに気づけよ！
アホか、それともボケカスなのかね？（笑）
ホンダが耕運機みたいな音のバイクだから、
やっかみが入っているんだろ（笑） >>230
ぼ、ぼくのバイクが一番かっこいいんだああぁぁ！
逃げるようにエンジン始動！→ポポポポポポポポポポ！
バカニダボ乗りwwwあホンダらwww
見た目だけのゴミ耕運機www レプリカ全盛期でもないし他人より速いかなんてどうでも良いからな
まぁ峠のコーナリングでニダボにちぎられるのはありそうだけどw その昔ホンダはレースで勝つためには、多気筒化での高回転型しかないとか
旧CBRでは4気筒至上主義とか言っていたのに コイツ、ニダボ乗ってる時に大型なんか要らないな…とか言ってたのに速攻R6乗り換えてて呆れたわ >>235
なんというか、典型的というのか？
ひたすら大型バイクみたいだ！なんという素晴らしいバイクだ！と絶賛してるけど、
タコメーター見ると基本４０００、回したときも６０００しか回ってないよねｗ
どういう素晴らしさを感じながら話しているのか、見てて頭痛くなって来るなｗ 元ニダボ乗り現行R6乗りだからコイツの動画何回か見たことあるけど、手のひらクルクルで信用ならんよ まあでも良くも悪くも買ってる人の８割方はこんな感じなんだと思う。
とにかくすごい！すごい！と宣伝されてるから買った。
宣伝どおりすごかった！（←もちろんよく分かってない）
なんなんだろうな？
たぶん、自分に自信がないとかで世間で良いと言われているものに縋っちゃう感じなんだろうな。 6000回転超えたらCBR1000RRと同じエンジン音になるって言ってるけどw
これが本当なら凄いけどw
とても信じられん
ZX-25RはNinja 1000SXの車体にYZF-R6のエンジンを積んだスーパースポーツだそうだw しかし、本当にカワサキが女子やミーハーにこそ礼賛されるメーカーになったことに驚くな。
このZX-25R狂騒曲を見ていると。 >>240
買うのはある程度人生経験積んでるおっさんだから大丈夫だろw >>242
ninja250Rの頃から既に女の子人気高かったけどね
あのデザインのどこがそんなに惹きつけるのか、そこはわからんけど
自分はZZRのラインの方が好き >>241
無茶苦茶すぎる
俺も大抵のインプレは「まあ大体そんな感じ」と自分の感想と合致してるけど、車格も走りも大型クラスとは全然違う
大型が良い悪いじゃなくて、少なくとも別物だわ
コイツの場合排気量コンプが根底にあるからめちゃくちゃな言葉になるんだろうが ゆーちゅーばーは再生数稼げれば良いから真面目に話聞かなくて良いですよw 自分は250は2気筒でいいみたいな空気の所へ一石を投じてくれたカワサキを見直したよ YouTuberの無責任インプレにはなんかモヤモヤとさせられるわ rr typeはやたらミーハーで次々目移りして乗り換えるくせに分かった風な口を利くのと
似たような動画をポンポン上げていいね&登録稼ぎが露骨なのが少し苦手です こんなとこにコメントしないでユーチューブにコメントしとけ信用できませんとｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
