【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured だったらわざわざ国内仕様なんか出さんよ
慈善事業じゃあないんだから。
国内仕様車出すだけでどんだけ金と手間かかるかわかってる？ SLは面白さを感じられるシーンが、峠とかサーキットとか限定的なので、日本においては刺さる層は極めて少ないでしょうね
だから売れない
実際、サーキットではよく見かけますし、ワールドクラスのレーサーも練習に使っていますが、公道ではほとんどみかけません
それと比較すると25Rは一部のサーキット勢にも、公道しか走らない人にも、全方位的に刺さるバイクなので売れているんでしょうね そんなにお金かけて国内仕様出したのに規制で売るの止めちゃったのか たった今カタログ届いたんだが
やっぱKawasakiの最初期カタログは250ｃｃといえども気合い入ってるねえ♪
見てるだけで楽しいし思わずちょっと欲しくなってしまったｗ（まあ買うより乗る方が最優先で、29日には乗りに行くけど
しかしMC51のやる気ないペラペラチラシ（新型の正式カタログ）とはエライ違いだわｗ >>214
ダサい かっこいい
なんて個人の主観の際たるもんでしょ
俺的には現行R1が今んとこ一番かっっこよく思う
（この前まではR6だった） >>211
初年度インドネシアのシャチカラーかっこ良かったよ 日本でSL売るにはスペックがショボすぎたな
サーキット志向なら価格上がっても、もっと足回りに金掛けるべきだった
逆にninja250の廉価版にするなら逆にポジションツアラー向けにもっと楽にしないと
どっちつかずな内容だった 売り方の間違い
同じフレームで125も選べる軽量スポーツとして、125/250並列でラインナップすべきだった
まあ、それなら125買ってたんだけど Kawasakiのカタログは文体が
「です ます」 調で丁寧な表現なのが毎度毎度いいね。排気量問わず。
ホンダ2輪のはどれもこれもカッチリしすぎてて偉そうｗ
>>221
サーキット走る奴はどうせ足回り弄るから。
中途半端に純正に金かけられても嬉しくないから カタログいい感じだったが
唯一気になったのは、GPR300の事をハイグリップラジアルタイヤ と説明してた事かなｗ
そりゃ今までMC51以外が標準装着してた各バイアスに比べたらグリッピいいけどさ、
ラジアルじゃあ底辺のグリップで決してハイグリップラジアルとは表記せんだろｗ まあ、そんなタイヤでも
ある程度腕さえあれば、MC51で中級者程度（リアあまりんぐ無しだがフロント1～2㌢アマリングくらい）
の乗るSSを下りやコーナリングで余裕で追い回すくらいできるくらいの性能あるけどさ。
ただしそんな乗り方してたらツーリングラジアルとは思えん寿命になるけどｗ
下手したら3千キロで終わるｗ ツーラジはサイドの減りが早いよな
想定速度域が低めだからしゃーないけど >>225
フロント1～2センチ余ってて中級者なんや。
それやったら初心者かそれ以外で良いんじゃね？
フロントでも1センチ以上余ってたら初心者で。 >>227
本当の上級者は対して寝かさなくとも馬鹿みたいに速いだろ おまいら、いい加減にスレ違いなのに気づけよ！
アホか、それともボケカスなのかね？（笑）
ホンダが耕運機みたいな音のバイクだから、
やっかみが入っているんだろ（笑） >>230
ぼ、ぼくのバイクが一番かっこいいんだああぁぁ！
逃げるようにエンジン始動！→ポポポポポポポポポポ！
バカニダボ乗りwwwあホンダらwww
見た目だけのゴミ耕運機www レプリカ全盛期でもないし他人より速いかなんてどうでも良いからな
まぁ峠のコーナリングでニダボにちぎられるのはありそうだけどw その昔ホンダはレースで勝つためには、多気筒化での高回転型しかないとか
旧CBRでは4気筒至上主義とか言っていたのに コイツ、ニダボ乗ってる時に大型なんか要らないな…とか言ってたのに速攻R6乗り換えてて呆れたわ >>235
なんというか、典型的というのか？
ひたすら大型バイクみたいだ！なんという素晴らしいバイクだ！と絶賛してるけど、
タコメーター見ると基本４０００、回したときも６０００しか回ってないよねｗ
どういう素晴らしさを感じながら話しているのか、見てて頭痛くなって来るなｗ 元ニダボ乗り現行R6乗りだからコイツの動画何回か見たことあるけど、手のひらクルクルで信用ならんよ まあでも良くも悪くも買ってる人の８割方はこんな感じなんだと思う。
とにかくすごい！すごい！と宣伝されてるから買った。
宣伝どおりすごかった！（←もちろんよく分かってない）
なんなんだろうな？
たぶん、自分に自信がないとかで世間で良いと言われているものに縋っちゃう感じなんだろうな。 6000回転超えたらCBR1000RRと同じエンジン音になるって言ってるけどw
これが本当なら凄いけどw
とても信じられん
ZX-25RはNinja 1000SXの車体にYZF-R6のエンジンを積んだスーパースポーツだそうだw しかし、本当にカワサキが女子やミーハーにこそ礼賛されるメーカーになったことに驚くな。
このZX-25R狂騒曲を見ていると。 >>240
買うのはある程度人生経験積んでるおっさんだから大丈夫だろw >>242
ninja250Rの頃から既に女の子人気高かったけどね
あのデザインのどこがそんなに惹きつけるのか、そこはわからんけど
自分はZZRのラインの方が好き >>241
無茶苦茶すぎる
俺も大抵のインプレは「まあ大体そんな感じ」と自分の感想と合致してるけど、車格も走りも大型クラスとは全然違う
大型が良い悪いじゃなくて、少なくとも別物だわ
コイツの場合排気量コンプが根底にあるからめちゃくちゃな言葉になるんだろうが ゆーちゅーばーは再生数稼げれば良いから真面目に話聞かなくて良いですよw 自分は250は2気筒でいいみたいな空気の所へ一石を投じてくれたカワサキを見直したよ YouTuberの無責任インプレにはなんかモヤモヤとさせられるわ rr typeはやたらミーハーで次々目移りして乗り換えるくせに分かった風な口を利くのと
似たような動画をポンポン上げていいね&登録稼ぎが露骨なのが少し苦手です こんなとこにコメントしないでユーチューブにコメントしとけ信用できませんとｗ というか根本的にあの声と話し方が生理的に無理だった 納車してから一度たりともLモードなんかいれたこと無いけど再始動不具合は起きるけどな
あれ時々なるだけだし単純に暖まってると掛かりにくいだけなんだが、1回やってみただけで自分のに不具合ありませんねは草生えた 昔むかしWR250って名車があってのぅ
燃料ポンプのプロペラがガソリン吸って膨潤してスリーブに接触、
暖機後にエンジンが全然かからんというリコールが3回ぐらい繰り返されたものじゃ…
25Rも同類だったりして >>255
それ、DT200WRとはまた違うものなのか？ >>253
逆にオッサンからすると若いYouTuberの甲高い声でハイテンションはキツい。 >>235
こいつの動画毎回同じところグルグル回ってるだけだな。 >>235
大型バイクよりGSX-R125の方が楽しいって言ってたのにいつの間にか売ってて草 昨日鈴鹿サーキット走ってたら25Rがいたよ
まだセッティング決まってないのかやたら遅かったけど、ここからどう変わってくるか楽しみ 遅い国内版より50馬力のネシア版を購入したほうが幸せになれるかな？
12%も馬力が上って結構すごくね？
98馬力と110馬力みたいなもんでしょ >>262
しかも慣らしさえ終わらないうちに売却じゃなかったか
やべーやつ 自由が全ての250でデチューンされた国内仕様買ってお布施してくれよ
俺はネシア仕様買うから 軽二輪で5馬力の差は大きいな。
車重換算で15kgくらいの差になる。 何によってその馬力差が生じてるかだな
マフラーやECU程度だったら国内版買って改造するのでも良いな
マフラーなんかノーマル飽きたらどうせ変えるし マフラー変えた動画はあるけど
それによって馬力がどうこうって話はしてなかったと思うから
マフラー変えただけじゃ50馬力になるってことは無いかな 輸入モデルはあの変なナンバープレートのステーははずせるのかな アクラなら公式でベンチ公表してたぞ
1馬力アップくらい
殆どECUじゃないか？ラムエアインテークの口径は日本仕様は絞られてるけどゴムのふただからはずせるし フルエキ、燃調セッティング、ECU書き換えで馬力変わる。 >>235
ZX-25Rが良いのは間違いないが、かなりもり過ぎw
大型バイクとの比較なんか必要なしw
これを信じて買うとがっかりするよ。 ヤクルトくらいのシリンダーが４つ並んでるバイクと250cc単気筒のエンジンが４つ並んでるようなのを比較すること事態がクレイジーだがね 中古車市場やヤフオクとかに
国内モデル(フルパワー化済み)ってマシンが出回る訳だな どこぞの怪しいショップに大金ボラれてまでフルパワー欲しいなら
最初からカワサキ純正のフルパワーの方選ぶわｗ 国内とネシア仕様の比較、丸山さんとこでやってくれないかなあ >>279
やったとして、ネシア仕様の方が全然いいですね！比べたら日本仕様はうんこです！
なんて忖度まみれの丸山が言うわけないだろ >>281
CBR1000RRか何かの国内版リミッター付きと逆車のサーキット乗り比べの時に
180km/hまではあんまり変わらないとかのレビューしてた気がするわ 排熱が大型と変わらんという噂を聞いたんだがどうですか？乗ってるひと？
やけどしますか？ ５馬力程度の差ならすぐにその程度に慣れてしまうから大した問題じゃない >>274
むしろ既に所有しているユーザーが赤面して逃げ出すレベルｗ ほとんどECUだろうな。
アクラのレース管でも1馬力程度しかあがんねーんだから。 国内仕様改造には、フルエキ20万、ECUリセッティング工賃込み20万、位かな？ フルエキは10万～でECUはサブコンで対応できるからトータルでも20万しないんじゃない？ ECU書換えなんか5万程度だぞアホか
ソックス社員乙 その5万とやらでやってくれる親切なショップさんを教えてやれよ、
国内仕様を予約して買ったおバカさん達になｗ うちの近くのsoxは糞接客だったから2度と行かんな
物理的なパーツでコストかけて制限する事はあまりしない
ECUで燃調と点火時期だけ変えてるだけだと思う このバイク買う奴は直4サウンドとかが良くて買うんだから
5馬力くらいの差なんてどうでもいいんじゃない？
馬力欲しいなら大型買えよって話で。
リッタークラスと比較したら45馬力でも50馬力でもどっちもクソ遅いよ このクラスだとkg/PSに影響大きいのはライダーの体重だなｗ JMCAフルエキ,ネシアECU,ラムエア解放で50psか？ 中古のインドネシア仕様の純正エキゾースト現地から安く入ってこないかな >>294
1馬力上げるためにどんだけ開発費かけてるんだと思ってるんだ？クズが >>296
JMCAのフルエキは触媒の関係であれだろ？変えるならネシア仕様の社外フルエキだろう 車検ない250四気筒選んだのは安全な速度域でF1サウンド轟かせるためなのに触媒ありだと音量下がるから論外 安価に音が良いのが乗れるって言うのが25Rを乗る理由の95割なのに触媒付きはさすがに冗談でしょ 耳が悪いおっさんには触媒無しじゃないと聞こえないんやな・・・ >>298
アレコレ喚くのは買ってからにしようね
まぁどうせ買えないんだろうけど笑 買えない持てない乗れない人が黙っちゃうテンプレ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
