【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>240
買うのはある程度人生経験積んでるおっさんだから大丈夫だろw >>242
ninja250Rの頃から既に女の子人気高かったけどね
あのデザインのどこがそんなに惹きつけるのか、そこはわからんけど
自分はZZRのラインの方が好き >>241
無茶苦茶すぎる
俺も大抵のインプレは「まあ大体そんな感じ」と自分の感想と合致してるけど、車格も走りも大型クラスとは全然違う
大型が良い悪いじゃなくて、少なくとも別物だわ
コイツの場合排気量コンプが根底にあるからめちゃくちゃな言葉になるんだろうが ゆーちゅーばーは再生数稼げれば良いから真面目に話聞かなくて良いですよw 自分は250は2気筒でいいみたいな空気の所へ一石を投じてくれたカワサキを見直したよ YouTuberの無責任インプレにはなんかモヤモヤとさせられるわ rr typeはやたらミーハーで次々目移りして乗り換えるくせに分かった風な口を利くのと
似たような動画をポンポン上げていいね&登録稼ぎが露骨なのが少し苦手です こんなとこにコメントしないでユーチューブにコメントしとけ信用できませんとｗ というか根本的にあの声と話し方が生理的に無理だった 納車してから一度たりともLモードなんかいれたこと無いけど再始動不具合は起きるけどな
あれ時々なるだけだし単純に暖まってると掛かりにくいだけなんだが、1回やってみただけで自分のに不具合ありませんねは草生えた 昔むかしWR250って名車があってのぅ
燃料ポンプのプロペラがガソリン吸って膨潤してスリーブに接触、
暖機後にエンジンが全然かからんというリコールが3回ぐらい繰り返されたものじゃ…
25Rも同類だったりして >>255
それ、DT200WRとはまた違うものなのか？ >>253
逆にオッサンからすると若いYouTuberの甲高い声でハイテンションはキツい。 >>235
こいつの動画毎回同じところグルグル回ってるだけだな。 >>235
大型バイクよりGSX-R125の方が楽しいって言ってたのにいつの間にか売ってて草 昨日鈴鹿サーキット走ってたら25Rがいたよ
まだセッティング決まってないのかやたら遅かったけど、ここからどう変わってくるか楽しみ 遅い国内版より50馬力のネシア版を購入したほうが幸せになれるかな？
12%も馬力が上って結構すごくね？
98馬力と110馬力みたいなもんでしょ >>262
しかも慣らしさえ終わらないうちに売却じゃなかったか
やべーやつ 自由が全ての250でデチューンされた国内仕様買ってお布施してくれよ
俺はネシア仕様買うから 軽二輪で5馬力の差は大きいな。
車重換算で15kgくらいの差になる。 何によってその馬力差が生じてるかだな
マフラーやECU程度だったら国内版買って改造するのでも良いな
マフラーなんかノーマル飽きたらどうせ変えるし マフラー変えた動画はあるけど
それによって馬力がどうこうって話はしてなかったと思うから
マフラー変えただけじゃ50馬力になるってことは無いかな 輸入モデルはあの変なナンバープレートのステーははずせるのかな アクラなら公式でベンチ公表してたぞ
1馬力アップくらい
殆どECUじゃないか？ラムエアインテークの口径は日本仕様は絞られてるけどゴムのふただからはずせるし フルエキ、燃調セッティング、ECU書き換えで馬力変わる。 >>235
ZX-25Rが良いのは間違いないが、かなりもり過ぎw
大型バイクとの比較なんか必要なしw
これを信じて買うとがっかりするよ。 ヤクルトくらいのシリンダーが４つ並んでるバイクと250cc単気筒のエンジンが４つ並んでるようなのを比較すること事態がクレイジーだがね 中古車市場やヤフオクとかに
国内モデル(フルパワー化済み)ってマシンが出回る訳だな どこぞの怪しいショップに大金ボラれてまでフルパワー欲しいなら
最初からカワサキ純正のフルパワーの方選ぶわｗ 国内とネシア仕様の比較、丸山さんとこでやってくれないかなあ >>279
やったとして、ネシア仕様の方が全然いいですね！比べたら日本仕様はうんこです！
なんて忖度まみれの丸山が言うわけないだろ >>281
CBR1000RRか何かの国内版リミッター付きと逆車のサーキット乗り比べの時に
180km/hまではあんまり変わらないとかのレビューしてた気がするわ 排熱が大型と変わらんという噂を聞いたんだがどうですか？乗ってるひと？
やけどしますか？ ５馬力程度の差ならすぐにその程度に慣れてしまうから大した問題じゃない >>274
むしろ既に所有しているユーザーが赤面して逃げ出すレベルｗ ほとんどECUだろうな。
アクラのレース管でも1馬力程度しかあがんねーんだから。 国内仕様改造には、フルエキ20万、ECUリセッティング工賃込み20万、位かな？ フルエキは10万〜でECUはサブコンで対応できるからトータルでも20万しないんじゃない？ ECU書換えなんか5万程度だぞアホか
ソックス社員乙 その5万とやらでやってくれる親切なショップさんを教えてやれよ、
国内仕様を予約して買ったおバカさん達になｗ うちの近くのsoxは糞接客だったから2度と行かんな
物理的なパーツでコストかけて制限する事はあまりしない
ECUで燃調と点火時期だけ変えてるだけだと思う このバイク買う奴は直4サウンドとかが良くて買うんだから
5馬力くらいの差なんてどうでもいいんじゃない？
馬力欲しいなら大型買えよって話で。
リッタークラスと比較したら45馬力でも50馬力でもどっちもクソ遅いよ このクラスだとkg/PSに影響大きいのはライダーの体重だなｗ JMCAフルエキ,ネシアECU,ラムエア解放で50psか？ 中古のインドネシア仕様の純正エキゾースト現地から安く入ってこないかな >>294
1馬力上げるためにどんだけ開発費かけてるんだと思ってるんだ？クズが >>296
JMCAのフルエキは触媒の関係であれだろ？変えるならネシア仕様の社外フルエキだろう 車検ない250四気筒選んだのは安全な速度域でF1サウンド轟かせるためなのに触媒ありだと音量下がるから論外 安価に音が良いのが乗れるって言うのが25Rを乗る理由の95割なのに触媒付きはさすがに冗談でしょ 耳が悪いおっさんには触媒無しじゃないと聞こえないんやな・・・ >>298
アレコレ喚くのは買ってからにしようね
まぁどうせ買えないんだろうけど笑 買えない持てない乗れない人が黙っちゃうテンプレ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>302
それは判るんだが、ネシアECUにしたとしてJMCAマフラーだと
O2センサーがどんな反応するのか不明だ、最悪エンジン始動できなくなる可能性も否定できん
ネシア仕様にするならマフラーもネシアで揃えた方が良いんじゃないかと思ったんよ 連スマン
センサーそのものは触媒前だから大丈夫だとも思うが >>235
お前は再生回数稼ぎたいだけのガイジだからな >>158
ああ それが正しい買い方だよ
まあすぐ飽きるだろうけどね >>161
周りの250ccとかにマウント取って高回転の音を聴かせるのが目的だろう
まあ周りは迷惑なだけで白けてるけどね
だって珍走の思考、行動と全く同じだからね >>312
最近のJMCAマフラーはカワサキのオプションパーツカタログに記載されるぐらいだから大丈夫じゃね >>207
おまえは信号ダッシュなんかの常用域の加速で毎回毎回1万回転超えクラッチミートする厚顔無恥なのか
まるで珍走みたいな奴だな いつもの
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>318
大丈夫であれば良いんだけど
ユーロ3のネシアとユーロ5前提のJMCAの差が気になるところなんだよ 発進のドン亀が我慢できないのは買わない方がいいな
>>310
もう納車されてる者もいるよｗ 昔、ホンダは割と早い段階でＣＢＲ２５０Ｆ出して４気筒化したが、カワサキは暫くの間ＧＰＺ、ＧＰＸでパラ２の45PS（ホントは出てないらしい）で頑張ってたっけ
今は昔と逆転したな ホンダも4発の開発してるってよ❗
いずれホンダも出るようだな。 まぁ今回のCBRのモデルチェンジも焼け石に水だろうからなぁ 開発しないとアジアマーケットで戦えないしな ホンダ頑張れよ スズキの250は完全に貧困層専門で行く気らしいな スズキ頑張らなくていいよ >>308
皆スルーしてるけど、敢えて言うわ。
いらねぇんだわ。それ。 >>331
それな！
今の日本バイク年齢層が50代が8割で如何にして欲しがるバイクを開発しないとバイク業界は消滅してしまうらしい。
そして今回のコレが中高年層ターゲットなのがよく分かる仕上がりと言ってる。 >>335
全然それなじゃない件…
一体何に共感したんだ？？ アジア圏>日本
日本は救済国として計画のウチだったか？ フルカウル250スポーツが中高年ターゲットな訳あるかw
アジアでも日本でも主な購入層は若者だよ >>333
これまでもいらないというレスあってもスルーしてたから、これからも自己満で続けるんじゃないかな
あ、自分も邪魔くさいのでいらないとおもってます >>272
ゴムはカウル外せば取れる？ETCつけるときにカウル外すからついでにしてみようかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
