【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 自由が全ての250でデチューンされた国内仕様買ってお布施してくれよ
俺はネシア仕様買うから 軽二輪で5馬力の差は大きいな。
車重換算で15kgくらいの差になる。 何によってその馬力差が生じてるかだな
マフラーやECU程度だったら国内版買って改造するのでも良いな
マフラーなんかノーマル飽きたらどうせ変えるし マフラー変えた動画はあるけど
それによって馬力がどうこうって話はしてなかったと思うから
マフラー変えただけじゃ50馬力になるってことは無いかな 輸入モデルはあの変なナンバープレートのステーははずせるのかな アクラなら公式でベンチ公表してたぞ
1馬力アップくらい
殆どECUじゃないか？ラムエアインテークの口径は日本仕様は絞られてるけどゴムのふただからはずせるし フルエキ、燃調セッティング、ECU書き換えで馬力変わる。 >>235
ZX-25Rが良いのは間違いないが、かなりもり過ぎw
大型バイクとの比較なんか必要なしw
これを信じて買うとがっかりするよ。 ヤクルトくらいのシリンダーが４つ並んでるバイクと250cc単気筒のエンジンが４つ並んでるようなのを比較すること事態がクレイジーだがね 中古車市場やヤフオクとかに
国内モデル(フルパワー化済み)ってマシンが出回る訳だな どこぞの怪しいショップに大金ボラれてまでフルパワー欲しいなら
最初からカワサキ純正のフルパワーの方選ぶわｗ 国内とネシア仕様の比較、丸山さんとこでやってくれないかなあ >>279
やったとして、ネシア仕様の方が全然いいですね！比べたら日本仕様はうんこです！
なんて忖度まみれの丸山が言うわけないだろ >>281
CBR1000RRか何かの国内版リミッター付きと逆車のサーキット乗り比べの時に
180km/hまではあんまり変わらないとかのレビューしてた気がするわ 排熱が大型と変わらんという噂を聞いたんだがどうですか？乗ってるひと？
やけどしますか？ ５馬力程度の差ならすぐにその程度に慣れてしまうから大した問題じゃない >>274
むしろ既に所有しているユーザーが赤面して逃げ出すレベルｗ ほとんどECUだろうな。
アクラのレース管でも1馬力程度しかあがんねーんだから。 国内仕様改造には、フルエキ20万、ECUリセッティング工賃込み20万、位かな？ フルエキは10万〜でECUはサブコンで対応できるからトータルでも20万しないんじゃない？ ECU書換えなんか5万程度だぞアホか
ソックス社員乙 その5万とやらでやってくれる親切なショップさんを教えてやれよ、
国内仕様を予約して買ったおバカさん達になｗ うちの近くのsoxは糞接客だったから2度と行かんな
物理的なパーツでコストかけて制限する事はあまりしない
ECUで燃調と点火時期だけ変えてるだけだと思う このバイク買う奴は直4サウンドとかが良くて買うんだから
5馬力くらいの差なんてどうでもいいんじゃない？
馬力欲しいなら大型買えよって話で。
リッタークラスと比較したら45馬力でも50馬力でもどっちもクソ遅いよ このクラスだとkg/PSに影響大きいのはライダーの体重だなｗ JMCAフルエキ,ネシアECU,ラムエア解放で50psか？ 中古のインドネシア仕様の純正エキゾースト現地から安く入ってこないかな >>294
1馬力上げるためにどんだけ開発費かけてるんだと思ってるんだ？クズが >>296
JMCAのフルエキは触媒の関係であれだろ？変えるならネシア仕様の社外フルエキだろう 車検ない250四気筒選んだのは安全な速度域でF1サウンド轟かせるためなのに触媒ありだと音量下がるから論外 安価に音が良いのが乗れるって言うのが25Rを乗る理由の95割なのに触媒付きはさすがに冗談でしょ 耳が悪いおっさんには触媒無しじゃないと聞こえないんやな・・・ >>298
アレコレ喚くのは買ってからにしようね
まぁどうせ買えないんだろうけど笑 買えない持てない乗れない人が黙っちゃうテンプレ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>302
それは判るんだが、ネシアECUにしたとしてJMCAマフラーだと
O2センサーがどんな反応するのか不明だ、最悪エンジン始動できなくなる可能性も否定できん
ネシア仕様にするならマフラーもネシアで揃えた方が良いんじゃないかと思ったんよ 連スマン
センサーそのものは触媒前だから大丈夫だとも思うが >>235
お前は再生回数稼ぎたいだけのガイジだからな >>158
ああ それが正しい買い方だよ
まあすぐ飽きるだろうけどね >>161
周りの250ccとかにマウント取って高回転の音を聴かせるのが目的だろう
まあ周りは迷惑なだけで白けてるけどね
だって珍走の思考、行動と全く同じだからね >>312
最近のJMCAマフラーはカワサキのオプションパーツカタログに記載されるぐらいだから大丈夫じゃね >>207
おまえは信号ダッシュなんかの常用域の加速で毎回毎回1万回転超えクラッチミートする厚顔無恥なのか
まるで珍走みたいな奴だな いつもの
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>318
大丈夫であれば良いんだけど
ユーロ3のネシアとユーロ5前提のJMCAの差が気になるところなんだよ 発進のドン亀が我慢できないのは買わない方がいいな
>>310
もう納車されてる者もいるよｗ 昔、ホンダは割と早い段階でＣＢＲ２５０Ｆ出して４気筒化したが、カワサキは暫くの間ＧＰＺ、ＧＰＸでパラ２の45PS（ホントは出てないらしい）で頑張ってたっけ
今は昔と逆転したな ホンダも4発の開発してるってよ❗
いずれホンダも出るようだな。 まぁ今回のCBRのモデルチェンジも焼け石に水だろうからなぁ 開発しないとアジアマーケットで戦えないしな ホンダ頑張れよ スズキの250は完全に貧困層専門で行く気らしいな スズキ頑張らなくていいよ >>308
皆スルーしてるけど、敢えて言うわ。
いらねぇんだわ。それ。 >>331
それな！
今の日本バイク年齢層が50代が8割で如何にして欲しがるバイクを開発しないとバイク業界は消滅してしまうらしい。
そして今回のコレが中高年層ターゲットなのがよく分かる仕上がりと言ってる。 >>335
全然それなじゃない件…
一体何に共感したんだ？？ アジア圏>日本
日本は救済国として計画のウチだったか？ フルカウル250スポーツが中高年ターゲットな訳あるかw
アジアでも日本でも主な購入層は若者だよ >>333
これまでもいらないというレスあってもスルーしてたから、これからも自己満で続けるんじゃないかな
あ、自分も邪魔くさいのでいらないとおもってます >>272
ゴムはカウル外せば取れる？ETCつけるときにカウル外すからついでにしてみようかと >>319
信号の度に毎回1万回転超えクラッチミートで発進する光景想像したらクソワロタ
まわりの車とかからは頭がヤバい奴にしか見えないよなw ぼったくり体質のホンダじゃ価格的に勝負にならないでしょ。
性能的にもホンダが4気筒出す頃にはZX-25RがモデルチェンジでパワーアップしてCBRがまた周回遅れにされるw でもCBXやらNSRやらCB-SFやらホンダって後出しジャンケンに滅法強いんだよな・・・ 後出しでも何でも良いもん作ってくれたら乗り換える
kawasakiにこだわりがあるわけじゃ無いしな
25Rで250cc4気筒はもういいやってなる可能性もあるがw >>340
よく分かってない子が買ってよく分からないまま絶賛してるとこあるから、
このブームが長続きするとはちょっと思えないんだよね。
公道でツーリングしてる分には小柄な女の子がよく乗ってるNinja400にあっさりぶっちぎられて「え？」って顔されるよね？
おまけに燃費も悪いからたびたびピットイン。
「おっさん、トイレ近いなw」とまたニヤニヤされる。
そしてようやく便所から出て来たと思ったら今度はエンジンがかからない・・・
（もうあのオジサン呼ぶのやめようよﾋｿﾋｿ）
それでも、「こいつは大型並にすごいやつなんだ、当然分かるよね？」と自慢話はしなければならない。
相当おかしいやつじゃないと乗りこなせないと思うわ。 >>348
ちょっと何言ってるか分からないから話しかけないで欲しい
相当おかしいのはお前や >>348みたいな真正の人はたまに出てくるけどホント怖いわ…、マジで何言ってるか分からないし障害なんやろな 他人のバイクを気にする奴って本当に頭ズレてるっての気付かないんやろな
何のためにバイク乗ってんのって感じ >>319
あくまで予想だけど島田だから普通にアイドルからの加速だとおもうぞ
なんかここ見てると本当に250マルチに乗ったことがあるのかと疑問に思うことが多々あるんだよな
加速にしたってシングルツインとマルチじゃ最初の数mくらいマルチが遅いくらいであとは相手にならんからな
さも同じレスポンスで吹け上がるかのように前提条件つけつつシングルツインは下からトルクあるからーとか言うけど根本的に吹け方が違いすぎるんだぞ？シングルツインが下のおいしいとこに到達する前に一気に吹けきってピーク回転数まで行ってしまうのがマルチ >>346
ninja250R以降、遅れた後出しに即被せられて、毎回悲惨だよ
て言うか、もう既にバイクカテゴリ(スクーター、ビジバイ除く)だとトップシェアはカワサキだし いや、なんというか、このスレを見ていてもこのバイクは
バイクというよりZX-25Rという別の乗り物なんだよ。
専用の奇人変人免許が必要。
キチガイを吸い寄せる魔力があるのだろうな。 >>355
凄いなお前
基地外なのに自覚があるんだ 日本でこれだからインドネシアでも二ダボ信者が日本以上に発狂してると思われる なんとなくイメージなんだけど、ZX-25R乗りは高い確率でラーオタw
それも伏せ丼とかやるタイプの。もちろん、やたら早口で喋る。
知人をお気に入りのラーメン店に連れていってはずっと講釈を垂れてウザがられている。
食通気取りだが高級レストランへ行ったことはない。
鉄道も好き。 松葉杖消えたか。図星だったみたいだなw
クソボロいスクーター乗ってるいかにも貧乏丸出しのオッさん。
人生の敗北者w ずっとリッター乗ってきたけどこのバイクやけに気になるんだよな
基本装備がいいから盆栽しつつ近所走り回るのが楽しそう rr type?
まぁオーナーの1人だからな！許せる訳で買ってない試乗者の動画は論外だろ >>362
いやでもZX-25Rに騒いでる人ってだいたいこんな感じなんだと思うｗ
たぶんこの人、このスレに貼り付いてるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
