【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この手のバイクはエンジンの気持ち良い回し切り感を楽しむもの
大型バイクじゃ公道で回し切るなんて本来なら出来る筈もない
装備も充実してるし存分に回して楽しむ人に訴求できればそれで充分
それ以外は外野だよ 業界のためにも売れるのはいい
でも各メーカーがニーハン4発に偏重するほど売れるのは困ります でももう計画分は売れちゃってバックオーダー抱えてるから… >>393
・乗り出すと軽い
・燃費気にする必要ある？
・ノーマルなら1日400キロ走っても全く疲れない
・高速なら風きり音に排気音かき消されてほぼ聞こえない
以上 無理やり自分を納得させるための嘘をを重ねることになんの意味があるんだろう 超高回転や大型SSと同じ装備とかで飾り付けたメッキが
剥がれてきた、ただそれだけだな。 基地外は自分が如何に矛盾をしてるか理解出来ないから無駄
まともな人は普通ここに書き込まないしいくらアンチ書き込んでも妬みや嫉妬に見られるだけなんだよ
そんなに他人のバイクが気になんの？ww
バカじゃないの〜 >>421
すごくいいな。
ようやく本来の姿を見られたというか？
と同時に日本にはあまり居場所がないバイクだなと。 >>427
そうやね日本だとそこまでしてネシア仕様欲しいとは思わないかな
保証外れるしどの道ECU書き換えとか出るだろうから物足りなきゃそっちでやる方が無難 いや、ネシア仕様云々ではなくて回さない楽しくない時点で
日本の公道では居場所がなさそうだなと。 >>429
それを言ったら大型皆そうだよ
持て余すパワーに公道で回せないしな
かろうじて公道でギリギリ高回転回せるのが250マルチのいいところだけどまあその辺の価値観皆それぞれだからそう思ったのならそれで良いと思う
zx25r乗る人は遅い速いはどうでもいいのがほとんどだろうし乗りたいの見つかるといいね スポーツバイクはガソリン垂れ流すものだと学校でお勉強したので問題なし >>429
低いギアなら速度制限内でも高回転で回せる。
むしろ頻繁にギアチェンジする必要があるから回さざるを得ない。
そのためのクイックシフターだし、これらを楽しめる人が買えばいい。
逆に低回転で快適にっていうなら、車の方がいい人もいるだろ？
どんな道具にも得手不得手はあるし、専用スレでネガりなさんな。 もう素人の試乗動画はいらねえっつうの
金出して買ってから物言えや再生数乞食が 金もらってやってる糞忖度動画でも見てオナニーしてろよカス ひとそれぞれ感覚が違うからなー。
参考になるのは排気音くらいですね。
バワーフィーリングとか加速は試乗して自分自身で体感するのが一番だな。 実際、リッターだと１速でもレッドまで回せば高速でもアウトなスピードになるしな。
下道じゃ２速までしか使えない。高速だって６速は入らない。
最近これどうなん？と考えるようになったわ 大型あるあるやんね
そんな大型バイクはサーキット場にでも連れていって6速まで使ってあげたらいい >>436
>>437
大型未経験だと、こんな勘違いしちゃうんだw
カワイイwww >>438
リッターSSの事だぞ
お前の型遅れのポンコツじゃピンとこないだろうがw オートポリスでも2〜4速だね
5速に入れても良いけど
下道は5速、バイパスや高速は6速
>>436
>>437
には、夢の世界なんやろなぁ… 公道だからこそ6速使うんだと思うけど?
常にぶん回してないと死んじゃう人? 自分のだと
１速レッド手前は120km/h
3速の60km/hが3600回転
高速巡航のスピード域の80ー100km/h だと3200ー4000回転
下道３速入れるとたるいし、高速の６速もたるい まぁリッターssでも25Rでも６まで入れるけど、25Rでも3速もあれば法定速度は余裕でオーバーしちまうから
燃費の問題で6に入れるだけ 250cc4気筒で燃費走行なんてしたらかったるくるて乗ってられないぞ
ぶん回さざるを得ない 250cc でも、車の後での巡航じゃあ6速に入れっぱなしだよ。
ただ、大型と違うのは、ワインディングで1速から6速まで使えるってこと。 >>429
CB400four （通称ヨンフォア）よりも
約２倍の回転数を回せるし
２５０なのにパワーも追い越している…
「スピードの向こう側」の領域を見られるかもしれない >>436と>>437は大型で5、6速はレッドゾーンまで持ってけないって
言ってるだけだと思うけどそんなに変かな
自分も6速レッドなんて出したことないよ >>443
公道で6速回しきるのか？
化け物だなwww このｱｳｱｳｶｰもありえないくらい馬鹿だし、どうなってんのこのスレ cb1300だけど6速って高速道だと楽に乗れるんだが
全力疾走してるより流してる感覚なんだけど 公道で回せない、から話は始まってんのに
「6速も使うよ」ってどれだけ馬鹿なの？w >>433
お前風見志郎って名前で某ブロガーの動画に同じようなコメントしてたやろ R1000乗ってたときは下道は3速までしか使わんかったな
4速以上だと加減速が気持ちよくない
高速で加減速しない状況では6速まで使ってた
250なら下道でも4速以上使うだろうな
それが楽しいと感じるか面倒と感じるか試乗してみたいな >>447
25Rの燃費走行だと8000前後が一番効率よくて燃費がのびる
その回転域だと90キロ前後なんだけど こいつに本物のリッターSS乗せてやりたい
まあ免許ないだろうし無理な話だけど 免許もバイクも持ってないバカは書き込めない様に改善してほしいね 昔の2ストレプリカに比べたら
不具合も少ないし快適だろ。 誰が誰と戦っているのやら、良く分からなくなってきた R1で100km/hを6速で走ると4500rpmを少し下回るくらい。
静かに巡行できて良い。
スロットル開けたいなら2速3速使うし…
「6速まで全開で使えなきゃ無駄」というのは余裕がないというか強迫観念にとらわれてるんじゃない？
軽二輪直線6速まで使い切り番長君はコーナリングの限界は使えないんだろ？ >>449
「スピードの向こう側」の領域って
死後の世界のこと？ 最近見た一番速かったのはとしまえんの横の道２００ｋｍくらいで
かっ飛ばしてたバイク便のＲ１だわ >>462
比べたらって
その2ストレプリカは一切不具合は出なかったが
NSRしか乗ってなかったが他社のは不具合あったのか？ >>343
いや、ホーネットやバリオス小僧はマジでそんな感じだよ 見た事あるだろう
それでも軽量250ccシングルが本気でクラッチミートすればやっぱりシングルのスタートダッシュ力が勝るけどね 2stレプリカって気筒数も少ないしそもそも2st自体部品数も少なくて構造も単純だから壊れないって言うね
オイル周りや排気デバイスのトラブルとかセッティング間違って焼き付き抱き付きとかはあるだろうけど
どう考えてもクオーターマルチのが複雑でしょう >>469
おいコロ鍋、IP無しスレでADV爺に喧嘩売られてるぞ
すぐそっち行ってこい >>469
>軽量250ccシングルが本気でクラッチミートすればやっぱりシングルのスタートダッシュ力が勝るけどね
妄想が酷いなw >>353
常用域の加速か シモ剣もZX-25R買ったんだって？ほんとか知らんが
性能比較グラフが楽しみだな
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) 個人的には1万回転ぐらいが楽しそうだ。ぶん回すのはエンジンが発狂してるみたいであんま好きじゃない https://youtu.be/ZMadFRTcVok?t=94
ZX-25Rの常用域の加速
遅いとは口に出せずもう笑ってもうとるやん >>470
複雑だけどCB250F系のエンジン（CBR250FOURを始祖とするホンダの市販250ｃｃ4気筒エンジン全て）だけは
世界で有数の壊れないエンジンの代表格に当たるよ。
フェラーリのエンジニアが研究用に購入したのは知る人ぞ知るエピソード。 >>471
コロ鍋憎しとはいえシグナルグランプリ（０回転スタートを強いられる）で
スクーターを出して来るのは反則だよ。
一瞬でバックミラーから消し去られるのは仕方がない。
漫画「頭文字Ｄ」もあくまでも四輪対決の構図を崩さなかったろ？
相手が二輪を出して来ればとハチロクなんて一瞬でブッ千切られてプロジェクトＤ敗北となるが、
それはお寒いので六田登もやらなかった。 結局コロ鍋はADV爺に論破されたまま負けか
ジクサーはクソスクーター以下のクソ単気筒バイクとして認知される訳だ >>478
ADV爺も来たな
で、そのスクーターとやらは単気筒のジクサーSFよりも加速力あるのか？ コロ鍋はADV乗っててミッション車乗ってないのにクラッチの話ししてんの失笑なんだけど
本気でクラッチミートとか何を言ってるのかしら >>476
普段原2スクーターしか乗らないから余裕で早いわ >>473
そのグラフのスロットルの開度は全開ではなく車種によってバラバラらしい。
「ジクサーの単気筒に有利な回転数でクラッチミートな」
「スロットル全開禁止な」
「計測は30km/hまでな」
ジクサー大勝利www 一速だと、うえっへっへっへｗｗｗｗえ これ・・・・うえっへっへ
今１万回転回してます うえっへっへっへっへｗｗｗｗｗｗこれ スピード・・・・出てない・・・・うえｈっへへっへｗｗｗ
これが250cc四発かぁ そっか〜・・・・
まあ普段大型に乗ってますから余計に感じるのかなぁ うえｈっへっへっへｗｗｗ(必死にフォロー) >>476
大排気量経験してる人とそうじゃない人では感想、感覚もまるで違うからね〜ｗ
俺が最初に250ｃｃマルチ（カタログ45馬力）経験した時は250以上乗った事なかったから
高回転の伸び＆パワーはすげえ！！と感動したけど、リッターオーバー車や600SS経験した後で
久々に乗ったら（その道のスペシャリストお墨付きの極上MC22）なんだこれｗ 回る事は天井知らず感で
回りまくるが、パワーバンドアクセル全開でも全然加速感無いやんｗ って感じてしまったｗ 論破されてる状況で都合悪い事には目瞑るから話にならんよ
自分が正義！って基地外だからな
基地外が論破してる場面に1回も遭遇した事ない NSRはセンターシール抜けがなぁ…
「去年」対策部品が出たけどw >>476
なんなんこの動画・・・普通に酔うわｗ
まあ、でもぼちぼち一般目線のインプレが出て来るようになったね。 https://youtu.be/ZMadFRTcVok?t=222
お？どうだ 高回転！べｈっへえはっはっはっはｗｗｗｗｗｗ
ス、スピードが・・・出てないｗｗｗｗ そっかぁ〜・・・そうだったかぁ〜・・・(落胆)
３速12000回転で59キロ・・・ぶはっｗｗ
いやぁ〜・・・うえっへっへええｗｗｗ こんなもんだったかなぁ〜・・・・(落胆)
もう必死にフォローする言葉を探してるがかける言葉が見つからない感じがよく出てるね ジクサーは1000はいいけど
SFとミドルはチープなクソバイクだと有名 >>433
おまえらも普通に街乗りをしょっちゅうする素人やろｗ
素人動画の街乗りこそ参考にしろ
真実から目を背けてるんじゃないよ >>485
大排気量経験してるって何度も言ってるよねこの主
そこでしかフォローしようがないんだよ 必死にフォローしようと試行錯誤してる >>495
では、どうやってスロットル開度を揃えたのかな？ たぶん見ていて思うのは「不自由感」が大型と似たとこあるんだろうね。
そういう部分で「大型に近い」という風に評されているのかなと。
重かったり熱かったり燃費が悪かったり渋滞に嵌ると地獄だったり。
そこに妥協してでも大型に乗るのがカッコイイ、という方向性というかな？
そういう系統の人にはいいバイクだけど、そうじゃない人には「なんじゃこれ？」なんだろうなと。
ふむふむ、分かって来たぞ。
で、ややこしい話だけどそういった精神性？価値観？文化？の背景として
娯楽に乏しい田舎では趣味を楽しむにも一球入魂型が偉いという価値観があって、
バイクの場合だとバイクに乗るからには大型に乗ってないと認めない。
とかそういう風土があるんだよ。
都会住みの俺からするとそういう無駄な窮屈さがただただ面倒臭い人たちだけどｗ ZX25R VS CBR250RR
https://youtu.be/2VQonEHvsS4
置いて行かれる二ダボｗｗこういう真実出てきたねｗ なので俺みたいなのからするとZX-25Rはその先進装備に興味津々ではあるけど、
こんなののなにが楽しいんだかさっぱり分からんという感じだな。
まあ、元から「アクセルはリニアな方が楽しいに決まってるだろ」というシングル派というのもあるな。
シングル派ゆえにスクーターにも寛容なんだろうなと。 どのモデルだろうとモデルなりの良さがあるじゃん
何であれはダメとかわざわざ声高らかに言うのか全く理解できん >>499
いやお前が信仰するADV（スクーター）じゃ250cc最低辺の単気筒ジクサーSFにも信号ダッシュで負ける貧弱さだから、25Rバカにできないと思うよ >>500
そこはたぶんマニアックすぎるモデルなのに一般層にまで向けて大々的に宣伝しすぎたことがあるだろうな。
自らあーだこーだ言われる宣伝をしてしまったとこがある。 >>500
多分自分の推す一車種以外は絶滅して欲しいんだろ
選択できないよう一つのメーカーのモデルチェンジすらしない一車種だけの世界が来て欲しいと あとは乗った瞬間すでに楽しいというバイクを求めている人と、
苦しい道のりを経てようやく峠なりサーキットなり楽しいところに辿り着くストーリーを楽しみたい人の違いも感じられるな。
ライバル車とされるCBR250RRは完全に前者で乗った瞬間からずっと楽しめるということを目指しているバイク、
対してZX-25Rは完全に逆の方向性。
ライバル車と言われているけどコンセプトからもう全然違うものなんだと思う。 なんか妄想とポエムまで始まったんで、貼っときますね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>506
いいよ。
俺はもう完全に理解した。
ZX-25Rのことを？
違うよｗ
君のことを、だ。 元GPライダーの原田さんも袖ヶ浦フォレストでのインプレ動画あげてるな
Ninja250との比較だが
意外と低速コーナーも速いとか
レースするならやっぱり25R 計算してみたら差がちょっとの意味がわからん
数字見たらパラツインより1.5倍くらいガソリン食うってことが分かるだけじゃん
あと車重つったら普通取り回し時の問題が大きいのにパワーウェイトレシオがとか2の次だし マジキチず
・コロ鍋
シングルガー単気筒ガーを連呼する最弱ジクサーSF信奉者
最近イライラしてるのか文章が煽り気味
・ADV爺
150ccスクーター公道最強論(笑)を唱える素で文章がクソキモなポエマー
・八尺様
ニダボに親を殺され「ポポポ」としか喋れなくなった
・クソテンプレマン
スレが荒れると自前のテンプレをコピペし始める正義マン
なお内容 スレチだから他所行ってやってくれ
安価ジクサなんぞ興味無いから https://youtu.be/LLzwc4LxE5U?t=338
みんな言うんだけど、楽しい 加速がいい 軽い を連呼するんだよなあ
これぞ250ccクラスだわ ジクサーSFの場合みんな言うんだけど、加速がカス、車体がチープでダサい、遅い、通勤用バイク
これぞ250cc最低辺だわ（それでもADVよりは上） >>508
見たけど4気筒にはハイグリップ履かせちゃイカンルールでもあるのか？
フルエキでカチ回してる車体だぞ
メーカー要請が有るのか忖度してるのか知らんが前のウィズミーの袖ヶ浦もそうだったし
ハラダさんがマルヤマさんが言う気は無いが不健全な空気感じるわ ninjaSL無き今、250ccで軽い単気筒のスポーツバイクを選ぶならCBR250Rだな。
ビジネスバイクにカウル付けたルック車と比べてみるとスポーツに対する本気度が段違い。
CB250R(水冷) 144kg 27ps
ジクサー(油冷) 158kg 26ps ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
