【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599524531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured コロ鍋といい
>>81
といい、サイコ野郎が多いなw ニダボもZX-25Rも、排気系とECUとタイヤをガチ弄りしてようやく400ccの下位に届くかどうかだぞ
あんまり夢見すぎるなよ >>83
よく読め
「リッターバイク並」でなく「リミッターバイク並」って書いてあるぞ
どういう意味か知らんけど 排気量あたりっていいたいんだろう
日本語が不自由らしい >>86 >>87
ほんとだ
意味はよくわからんな まぁちょっと前の国内モデルはリミッター付いてたからな
逆車フルパワーとか言われてた時代
どっちにしろ意味判らんが ニンジャ400の話聞きに地元の個人店行ったら入荷したての25R黒がありましたまだ予約もないとのこと
結論からいうと黒はかなりチープでしたこりゃみんなKRT一択でしょうな 逆に即買いなら狙い目かもね
四気筒エンジンそのものに価値を見出してる人向け 買った奴のモトブログ動画ほど誉め讃えてるし参考にはならない!自分で試乗して納得出来たなら買って下さい >>66
ホワイトベースの人が予見してた懸念が的中か。
ま、最初は仕方ないか。 アクスルとかピボットシャフトってやっぱグリス塗られてない？ SOXのインドネシア仕様、現状日本に４台だけらしいｗｗ フェンダーレスカスタムしてる人には申し訳ないんだけどフェンダーレスにしても全然カッコよくならないと思う
泥はねして汚れるし カッコよさなんか個人の価値観によって全く違うよねー >>102
おっしゃるとおりでございます
スレ汚し失礼致しました 観音サウンドだと聞いていたんですが
実際は2亀頭サウンドだそうですね
どうなっているんですか？ 原田がNinja250と乗り比べてるやん
若干奥歯に物が挟まったような解説だったが タイヤとかネガ要素を25Rに付けとかないと、危なくてタイム比較なんかできんよ ガンダムで例えると
シャアザクなのにふつうのザクより遅いって感じ？ チャンピオンが解説してるんじゃもう胡散臭いコロ鍋の出る幕が無いな
遅い速いでなくどっちが楽しめるかの点で高評価
スタダッシュどれが1番とかニッチなのはどうでもいいわ どうも今Youtubeで上がってるZX25R関連の動画は、絶賛だらけで胡散臭い。
ほぼ案件なんだろうな。
忌憚のない意見が出てくるのはこれからだろうね。 有名モトブロガーや雑誌関係以外のマイナーYouTuberは案件じゃ無いだろ
そこそこチャンネル登録者が居る人は案件かもしれんが
流石に末端の人は違うと思うわ 百聞は一見に如かずでさ 一回試乗すりゃいいじゃん馬鹿みたいに
ユーチューブ漁ってないで どっちかっていうと
バイク業界が盛り上がって欲しいと願う純粋な人たちの善意が
盲目的にZX-25Rを稀代の名車に仕立て上げようとしているように見える
要するに神輿として担がれてる状態 >>111
絶賛だらけな訳ないだろ
慣らし中でボロカス言ってるのが多いぞ
ま、これから絶賛だらけな訳だがw ２５Ｒの人気に嫉妬してる人達がとにかくサゲ評価が欲しくて欲しくて仕方ない状態 踊る阿呆も見る阿呆も楽しんでるじゃん
自分は踊る阿呆ですけどね 200キロの慣らしなんて数時間で終わるから、というか普通に6000までは回してたわ
4000で走ると燃費悪いわカーボン溜まるわでいいことなんて無い カワサキが自らSSって言ってんのにまだSSじゃないって言い張るガイジいるんだなw カワサキもネットメディアにも金バラマキしてステマしなくても
ちゃんといいものは評価されんのにな。絶賛ばかりじゃなくて本質的な意見がないとな。 >>121
メーカーが何を言うのも自由
ユーザーがどう思うかも自由 >>78
いや正鵠を射ているよ
だからチミこそが浅いのさ 枕詞ってメーカーが明言してるのかw
良心的なユーザーサポートやな アクラポビッチのJMCA仕様はやはり静か過ぎて寂しいなw このまえミニサでZXR400Rを何度もラップした
はるかに重くて馬力の無い25Rだとどうなるのか？
ちなみにバイクは250シングルだ >ZXR400Rを何度もラップした はるかに重くて馬力の無い25Rだとどうなるのか？
ZXR400R 装備重量186kg 59ps
ZX25R 装備重量184kg 45ps >>104
やっぱサーキットの速さでは2気筒の方が速いんだろうな
原田さんは大分気をつかってコメントしてるねw >>136
後ろのニンジャ250はノーマルじゃないしな。流石に分が悪いだろ。
Ｋファクトリーのサイト見る限り保安部品外して給排気と足回り弄ってそうだぞ。 普段使いしか使わないんだからレースでの意見とかいらないだろう！ >>136
この動画のキモは、ZX25Rが楽しいバイクだっていうこと。
楽しいさっていうのは購入理由として大事なことだよ。 北関東でいえば
トミン・・・Ninja
つくば・・・互角
もてぎ・・・25R
こんなとこやろ まぁ下手な奴が乗ったら２発の方がアクセルのツキが良くて速く走れるだろうよ
250の４発で連続したタイトコーナーだと高回転維持して回ってくのは曲芸のようにムズい >>145
自分は上手いと過信してる奴ほどやらかすからな
いや俺はそういう次元の奴らとは違うと言ってる奴ほどやらかすからな
命大事にな >>147
サーキットなら思う存分やってくれていいぞ
プロのレーサーほど公道が危険なことを解っているから
公道では安全マージンを取った運転をする
峠を含め一般道で限界走りする連中は危険予測能力が欠落してる
そして事故を起こすと必ず「下手くそのせいで事故った」と言う
罪のない他人を巻き込んだことに悪びれもせずに
なぜカワサキがZX-25Rをわざわざデチューンして発売しなければならなかったのか
そこまでバイク業界を追い詰めたのは誰なのかよく考えるべき まあ危険予測能力の欠落した人間の反応なんてこんなもんよね
俺はそういう現場を何度も見てきた救急隊員かもしれないし
巻き込まれた被害者だった人間かもしれないし
加害者になって片足動かなくなった上に賠償金を払い続けてる人かもしれない
あるいはバイクメーカーの中の人かもしれない
匿名掲示板で身分を話しても意味がないからどう思われても構わないが
君たちに欠けているのはそういう想像力なのよ
だから自分は危険なんだと自覚をして欲しいんだよねっていう話し 忖度なしのガチンコ勝負はどこもやらんと思う
タイヤとかマフラーとか変えてどこかしら逃げ道用意した忖度バトル横行の予感 >>139
>>143
これだと新型MC51のノーマルの方が速そうだなぁ
17kg軽量なのが最大の武器か 日本とインドネシア仕様の違いは排ガス規制の影響なのに
デチューンとかw 国内仕様はまずインドネシア仕様のパーツに替えるのからスタートだな
+5馬力確定だしw >>153
原田さんがストレートエンドで早めにアクセルを戻しているのかもしれないけど、
素人がCBRで袖ヶ浦を走った動画と比べても最高速が変わらんのがな。
タイム的には軽さを武器にCBRの方が速いかもしれん。 もう他メーカーから４発が現れてしまった以上、ＣＢＲも４発化せざるを得ないだろけどね
今のＣＢＲ２５０ＲＲがかつてのスーパーホークⅢにダブって見える みんな最速（）とかCBRが大好きだな
250唯一の4発だから買うのであって、速いから買うのではない俺にとってはCBRは購入対象にならないんだよねー
って個人的感想 ヘンテコな表示だけど書いてることは正しい
四気筒が売れる理由は速いとかじゃなく四気筒であることが最大の理由だわな
社外の集合管付ける理由も軽量化とか高回転云々でなく「音が滅茶苦茶良いから」だろうし みんなこのバイクで何するのが目的？
街乗り？
ツーリング？
サーキット？
グル珍？
何目的の人がこのバイク欲しがるのかな？ プロレーサーが公道でも運転うまい訳じゃないんだけど
サーキットでの危機回避能力と公道の危機回避能力は全く別物
安全マージンとかいう話じゃないねぇ >>161
バイクの乗り方が解らないのか？まずは教習所で習って来い 速い遅いしか眼中にない人は免許の範囲で自分が買える一番大きな排気量のバイクに
乗ったほうがいいよ。ほとんどの人はサーキットに興味無いし、わざわざここに来てクダ
をまくことはない。 またループ荒らしが
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>154
それをデチューンって言うんやで
この国の多くのバイク乗りは最高出力落とすとなんでもかんでも デチューン と呼ぶ。
俺的には（日本販売に際しての）適化 だと思うけどね ネシア仕様のECUとフルエキ入れれば50PS出るんだろうか
流石にJMCA認証でもフルエキならネシア仕様の純正よりパワー出るよな…？ 昔と違って電子制御が進みまくった今ならECUだけで賄えてしまう可能性が高いけどね >>167
ギアから物理的にデチューンしてあるらしいよ >>167
マフラー変えただけじゃ1,2馬力くらいしか上がらないから無理 >>164
そんな事ないだろ？
自分の愛車の性能確かめたくないのか？サーキットで。
カタログスペック眺めてる満足してるならプラモデルでいいじゃんw >>170
なってない
違うのはECUラムエアマフラー
ギア比はリアスプロケット違うだけ そりゃミッション２基用意したら無駄に滅茶苦茶カネがかかりそうだ サーキットやレースに全く興味ないやつが25R買ってたぞ
時々フォーンって回せれば十分で普段はまったり走るんだと 用途なんて人それぞれだろ
趣味の乗り物なんだから迷惑かけない範囲で好きに乗ればいいじゃん >>116
ほんそれ。
くやしいのぉ～くやしいのぉ～ てかエンジン自体も同じ物だからな
ECUで出ないように制御してるだけ、元々壊れてもいい前提なら63ps出るような素体だぞ >>172
普段使いで楽しければそれでいい。サーキットで速かろうが遅かろうがほとんどの
人は興味ない。君はサーキットとプラモデルを楽しんでくれ。 >>172
サーキット走るのに、なんでトランポとレーサー用意しないの？？？
ナンバー付きでトロトロ走りたい？ >>180
その「ほとんどの人」って表現はおかしいだろ？
お前個人の意見でしかないのにな。
多くのバイク乗りはフルスロットルしてみたい。膝擦ってコーナーリングしてみたいって思うものだよ。でも何となく敷居が高くてサーキット行けないってのが「ほとんどの人」だろ？
スポーツバイクなんて買ったら尚更だろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
