【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ほらほら おまえらがんばって保守しろ
俺はどっちでもいいぞ ここが新しいADVスレね
偽装されすぎてて気づかなかったわ どこが偽装してるんだ？
武士のように戦う前に正々堂々と名乗ってるぞ おまえらと違って 100万なんて払う奴いないだろ30万払えば残り70万で売ればいい 今日は、筑波2000でオーナーミーティング開催
デモンストレーションマシンも四台アルヨ。 彼はバイクの話がしたいだけだよ
道を外れる事はない器量のある男だ
潰したいなら乱立しまくったりバイクと関係のない事で荒しまくるだろう そのような外道とは異なる おまえらがバイクを志す者ならば、彼も全力で応戦する事だろう
真剣勝負とは技量に関わらず良いものだ
はじめ 昔の4発250ネイキッドより遅いってホントですか？ コロ鍋 熟練者には楽しめない
チャンプ原田 よく出来てるよ。楽しいね。
もう来るなよ。 なんでクソ鍋はこういう
アホみたいな事しか出来んのだ。
頭が本当に悪いんだな 大型免許を取ろうよ
こんな小さい女の子が乗るようなのじゃなくてさ 排気量の違う車種と比べる連中がマジでわからん
400や大型とかと比べるやつ
そもそも車検のあるなしって言う大きな違いがあるんだから
比べるなら250以下と比べないとおかしいんだよ
25Rが発表されたころニュー速プラスにスレ立ってて同じように大排気量と比べる連中がいたけど
バイクのことよくわかってない奴が比べてるんだろうなと思ってたわ
このスレ見てるとそういうわけでもなくわかってるのに比べるやついるんだな 車検の有る無しは大きな問題じゃない人も
250には250の良さがある 車検はどうでもいい
バイクとしておもしろいかどうかだろ
で、ZX25Rはおもしろそうだから普段250ccになんか微塵も興味なかった層までザワザワしてるんだよな >>33
確かに大型ばっかり乗ってるような人間にとってはそうかもしれん
でも250を選ぶ人間は車検の有無に重きを置く人間が多い
それが理解できないってのが問題だわ 高回転まで回すのってエンジンに無理させてるみたいで昔から好きじゃないんだけどこのバイクは回してなんぼのエンジンだけあって高回転まで回しても余裕を感じるな。動画で12000ぐらいまで回してるのみても不快感がまったくない。
これ欲しいな。でもcbrの話もあるししばらく様子みようかな 二輪四輪合わせて現行車種で18000rpmの音が聞ける車種ってこれ以外にある？ 「親父…このバイク、音ばかりて前に進まないぞ？」
豆腐屋の親父
「…１万５回転まできっちり回せ…」 >>27
言われなくても、もう持ってるよ
大型乗りでも、このバイクには興味深々なんだぞ >>45
馬鹿にするような初心者に何思われてもいいやろ別に 250という理由で馬鹿にする人種と付き合わなくて済むからむしろ馬鹿にしてくれた方が良い >>31
酒気帯びで乗るなら事故るな
事故るなら乗るな >>42
25Rは重くて下り遅そうだしなぁ
まだニダボの方がしっくりくる >>38
ドゥカティ パニガーレV4Rで16500rpm >>15
どこ走っていいのかわからず走るシケインに。 なんか、それ一台しか所有できないみたいな旧共産圏の市民みたいのが混ざってるよな。
250でも1000でも何気筒でも好きなバイクを好きなだけ買えばいいじゃん。 そろそろ4気筒マウントは大型マウントおじさんと同じだって気付こうぜ >>36
> 高回転まで回すのってエンジンに無理させてるみたいで昔から好きじゃない
ショートストロークはピストンスピードは大した事ないから何とも思わない。 >>55
バルブの開閉回数は多いんじゃね？
バルブスプリングがすぐヘタりそうw >>52
400で大型のバイクを抜いてたので、ストレートで抜かれるのは慣れてます。 最近街でよく見るＫＴＭも音が悪いな デザイン良いのに >>55
なんとなくだよなんとなく。たぶん音が不快なんだと思う 元々人間って高周波の音苦手だから
毎日乗るなら単気筒トコトコサウンドの方がいいよ
これマジ >>59
バカニダボ乗りの悪口はそこまでだ！ポポポポポ 高回転サウンドサイコーって？？？
そういう人たち
オートバイに乗ってる理由は何なんだろうか？
旧車でマナー悪く走ってる人たちと同じ流派なのか？
流儀をとやかく言わないが、折角の新型なのに、残念でならない。
メーカーの開発陣は、どのように思い生み出してきたのか？そんな事を最近考えてしまう。
各社、各モデル狙いがあるはず、それらに共鳴できて幸せになるんじゃないのかな。
オートバイに乗るなら楽しまなきゃ幸せが逃げてくよ。 >>54
4気筒バイクのスレで4気筒の話をして4気筒マウントって頭おかしい？ レッドバロンの近くを通ると勝手に喋り出すウザいオッサン人形に軽く殺意をおぼえる なんのことかと思ったらCBR400RRが出るのか。
普通二輪免許カテゴリでけっこう魅力的なのが続くな。
大型マウンティングブーム終焉でメーカーがそっちに比重を置き始めたのか？
早まってZ400とかに行かないで良かったｗ 本気でライディングを楽しみたい人はそもそもこれ買わねーって
町中でブンブンいわせたいテクなしスキルなし下手糞向けのお手軽バイクだぞ 冷やかしで京都のプラザ見てきたけど…めっちゃくちゃ欲しくなったわw
車検ないのはやっぱ魅力だなぁ～
車2台とバイクで同年に車検3台重なってるのがまあまあ痛い CBRとZX-25Rの比較動画見たけど
やっぱ2気筒は全然ダメだな、官能的じゃあ無い
あんな排気音ならディーゼルでも良いんじゃないって思うわ >>70
2ダボが出た時このクラスでSS出して来るなんてホンダもやるもんだと思ったけど
こいつが出てしまうとパラツインじゃやっぱり少々見劣りしてしまうんだよなぁ 筑波より帰還、トリックスターのレース管すげえいい音だった 筑波より帰還、トリックスターのレース管すげえいい音だった 回せば勝手に早く走れる大型こそ下手くそお手軽バイクやん
プロですらライテク磨くのは小排気量使うのに >>63
別に市街地で空ぶかししたり、レース管に変えたりしなければ良いのでは?
「開発陣としても、かつての4気筒マシンの胸のすくような高回転パワーとサウンド、上質な回転フィールを現代に蘇らせたい」とのことですし。 >>31
山口メンバーやべえなｗ
タシロみたいにはなってくれるなよ
人柄としては好きだったんだが 落ちぶれていく感じだな VTEC搭載のCBR400RRが来ちゃうみたいだけど、これrrtypeとかその手の人にとっては痛手だろうな。
大型は乗りこなせないからというクオーターマルチに飛びついた人からすると、
可変バルブの４００とか、もうそれこそ欲しかったやつだろうからなぁ・・・
可変バルブだから下のトルクが薄いという問題もないし、
下手な大型は瞬殺できるくらいのパワーを持ってるだろうし。
ZX-25Rは本当に無駄に回しながらクオーターマルチに乗りたいという
ピンポイントな需要に配置換えだな。 まぁでも吉澤よりはマシだな
吉澤とか飯塚 とか
そういう奴らを攻め立てろよマスゴミは 車検無し＝改造無制限クラス。
ただし騒音規制や保安部品はしっかりな。 >>66
さすがにホンダは250ccで四分割みたいなバカな真似は二度はやらないか
400ccなら悪くないな >>67
その通りだよ
ジクオジはずーっとそれ言ってる
珍走と全く同じメンタルの奴が選ぶのがZX-25Rだって クオーターマルチで回し続けて楽しいか、全バルブ解放で一気にパワーが解放されるのが楽しいか？
どちらもフルカウルのスポーツツアラーと同一カテゴリ、免許区分も同じだからな。
一気に選択肢が増えて来た感じだな。
カワサキに散々４気筒の宣伝をさせて世間の注目を集めさせてから
ヒョイとこんなのを出して来るホンダは中々ズルいなｗ
宣伝なんかしなくてもZX-25Rに食いついた人たちは
「CBR400RR？VTEC搭載？なんだそれは？」
と嫌でも気になっちゃうよな。 >>68
250なら軽量シングルがいいな
海外メーカーを許容できるならデュークやピレンでもいいし少し古いDR-Z400SMなんかもいいな
二気筒はまあNinja400やR3ならいいな SV650やMT-07もいいだろう
250ならCBR250RRくらいはまあ練習になる
四気筒は最低400だな バイク経験豊富なら600SSかそれ以上でもいい 俺の3才の息子も言い訳する時そんな感じ
「XXX(自分の名前)はずーとそれ言ってる！」
泣きながらなw >>85
400に興味はないな
VTEC云々の前に400はオワコン、それこそ大型いったほうがいい
それに400マルチと250マルチは別物でしょ、400マルチじゃ結局超高回転にはならないからキャラが違う 250cc単気筒はつまらん
単気筒は単調
オフ車は仕方ないが 今日道の駅で25Rに乗ってる人に勇気出して話したんだが
爽やかなすらっとしたいい感じのおっさんやったぞ！
なんか抱かれてもいいって思った！
小太りのハゲなんか都市伝説だったんだと安心したぞ >>75
オーナーミーティング参加羨ましい( ・ω・) んで？
ホンダの出るかもわかんねえ妄想バイクでオナニーしたい雑魚？
もう終わり？w 早くソース出さねえとZX25R予約しちゃうぞーい？こら？ てかスーフォアのエンジン使って400RR作ったら恐らく200キロリッタークラスの重量だな もし仮にCBR400RRが出たとして、価格や重量面で相当頑張らないと売れないと思うよ。
スーフォアで装備重量200kgに税込100万だからね。
アルミ多様したら、それこそリッターSSと変わらない値段になる。 東京のKawasakiプラザに予約しにいったら
順番待ちって言われて電話番号教えてきた。
見積は出さないわ、カタログもないわで
売る気が感じられんかった。
順番待ち25人おるって。
それぐらいだと納車いつになるんや？ 東京のKawasakiプラザに予約しにいったら
順番待ちって言われて電話番号教えてきた。
見積は出さないわ、カタログもないわで
売る気が感じられんかった。
順番待ち25人おるって。
それぐらいだと納車いつになるんや？ カワサキ NINJA ZX25R ケイファクトリーspl
https://www.youtube.com/watch?v=Tet24uDfBTo
たまらんね それより丸山さん痩せちゃってるけど心配 >>100
プラザの初年度モデルの割り当て10台だったから、倍になっても1年以上先だね。 >>100
売る気がないんじゃなくて売りたくても売れないくらい予約殺到してるだけだぞ、今年ぶん既に完売したから
プラザは今は納期分からないから仮予約までしか受付してない マジで欲しくて買うにも来年納期だからな！
バカどもは熱も覚めるはず ヤングマシンの夢想記事のcbr400rrよりは確実だけどね。 モーターショーで発表されてから絶対買うと決めてた人は既に納車しとるからなー悩むとこうなる フルノーマルで袖ヶ浦だと1分23秒くらいだったな
原田哲也選手が乗って ことりちゃん
膝すりキャンプで気になる一台発見
きゃ～素敵♪抱いてってなるかも？( ・ω・) ブラックをローンで購入し支払中。
来月納車ですが乗らずに売却しようと思います。
いくらで売れますかね？ ホンダは多分２５4気筒出さないよ
3気筒じゃないかな CBR400RRなんて出るわけねーよ。どうせヤンマシがソースだろ
確実性なんて何にも無い >>111
ブラックって税抜き75万円でしょ？中古車だから新車より高く出来ないし
ショップ利益と商品化費用で30%くらいは欲しいから、だいたい50～60万円で売れるんじゃないかな。 600RRをセンターマフラーやめたら買ってもいい
というか久々にホンダ乗りたい
今グロムしかない いや、俺は最初から2022年春頃に買うバイクを今から探してるんだよ。
今ってZX-25Rに話題が集中しているように250-400がかなり手薄だからな。
第三次バイクブームの花形は125ccスクーター、みたいな様相になっててこれぞというバイクがない。
まあ、無理やり1台選ぶならCB250Rが良さげだけど。 >>98
CBR650Rが207kg 105万円～
CB400SFが201kg 88万円～
CB400SBが206kg 104万円～
CBR400RR(仮)はどうする？
650より軽くすると価格で上回るし馬力も足りない。
ラインナップ上入る隙間が無い。 >>121
CBR250RRの上位機種という装備、位置づけなら110万円くらいかもな。
ZX-25R SEが乗り出し100万ちょっとらしいから、乗り出し120万とかそんなとこを予想。 >>91
最新リッター4発SSと、20年選手のキャブの250シングル持ってるけど、25単コロ、こいつがまた面白くてね。
単調なんてとんでもない。シリンダーヘッド温度、気温、標高、前回エンジン回してからの期間の長さ、オイルの銘柄。
全部ファクター。毎回毎回、回り方が違う。開け方でも反応が違う。すっげー、面白い。最新4発SSの百倍遅いけど。
ランダムでもないの。割と読める。冬とか始動以後はチョーク無しで信号待ちで止めないコツとか。
クッソ遅いけど日常街中で何も退屈しない。月並みだけど対話だもん。 大型買えるじゃん！？
って声が上がりそうだけど、跨ってるだけになりがちなのが大型だし、
〇〇ライダーと名乗るモトブロガーが直線番長して奇声を上げてるのが大型乗りのイメージ。
これは一方的にディスっているのではなく、俺が大型を買ったとしてもそうなる可能性が非常に高いわけ。
やっぱ一般人の腕前で乗りこなせるもんでもないし、道路事情にも合ってないし。
なので俺は価格に関わらず大型は検討していない。目指しているものがそこにないから。 大型に乗ってるやつが偉いという世の中だというなら、
俺は別に偉くなんかなりたくないと跳ね返したい。
バイクは偉くなるために乗るもんじゃない。
↑かっこいい >>125
いや、良くも悪くもモトブロガーたちが「大型なんか買ってもこのくらいしか楽しみがない」というのを証明しちゃってんだよ。
で、それを見ながら「ああ、たぶん俺が買ってもこんな感じになるだろうな」と共感したというか？
それで大型はばっさり切り捨てたというわけ。
ZX-25R登場を良い機運として俺と同じ決断に至る人がこれから増えると思うよ。
大型バイクは言うなれば一眼レフカメラなんだ。大多数の結論は「スマホで十分」 一眼レフカメラを使えば誰でもいい写真を撮れるというわけじゃないし、
スマホではいい写真が撮れないということもない。
大型バイクにも同じことが言えるな、とZX-25Rに思い知らされたというわけだな。
それで最終結論としてひとまずADV150を買ったというわけ。
スクーターだけどパッとみCBR600っぽかったから。 >>115
ありがとうございます。
>>117
勢いで購入して激しく後悔ですね。 ADVADV言ってるのは池沼だろ
元々アウアウアーなのか
ADVで事故ってぱしろへんだすなのか あ、間違えたCBR650Rだな。
CBR650RとADV150ってたぶんオカンには見分けがつかない。 スレ開いたらCBR CBRて…CBR乗りってガイジしかいないのか
それとも例のポポポポポバカニダボ乗りか？スレチやあホンダら共 個人撮影動画だが、ようつべに今日の筑波ミーティングの様子上がっているね。
7分30秒あたりから筑波サーキットの様子。
へぇ～トリックスターは、デモ車両２台もって来たのかな？イカヅチマフラーとショートマフラータイプが映ってる。ショートタイプも良い音してるね！
行けなかったので、こういう動画は助かるわ( ・ω・) >>134
トリックスターのデモ車は2台、ピット上で見ていたが
スポーツ走行で混走の中、バックストレートに入ったのが解るほどだった
ショート管は予定価格￥10万くらいだったな >>135
情報ありがとう！
けっこうお手頃価格だね。
あとは、モーターステーションの動画待ちだな( ・ω・)
鶴田さんの話とかも聞きたいし。 >>136
言い忘れた、ショート管はレース専用だから安いけど音響兵器だと思えるほどに甲高い爆音
ノーマル管やアクラポ、ｋファクも走ってたけど、すげえ静かに感じたよ >>128
バイクは250cc(ミッション車w)と大型バイクの二台持ち。カメラはスマホとコンデジとミラーレスを使い分けしてる。
君は何か一つしか持てない縛りでもあるのかね？ こんな世の中だけど
爆音まき散らしながら走りたいわ
なんでこそこそ走らなあかんねんストレスたまるわ
サーキットでさえ音量規制って異常だろ >>139
ノーマルで充分良い音じゃない。
サーキットの音量規制を突破するとなると耳栓が必要なレベル。 >>139
たまにおかしなマフラーつけてすごい音出してるバイク見るけど
あれのなにが楽しいのか意味わからんっていうかすごい迷惑
なんなのあれ自己主張なの？かっこいいと思ってるの？
回転数を把握できる範囲で静かなほうがいいわ >>139
あんたはそれをいい音だと思っているんだろうけど
世間ではそんな音聞きたくないって人の方が多いのよ
例えばあんたが何百人かに騒音を撒き散らした分として、あんたが聞きたくないような何百人分の騒音を無理矢理聞かされたら嫌だろ？ 250なんて何でも良いだろ
やっぱりバイクは大型じゃなきゃね >>128
CBR600RR買えよ。買えるならねww CBR600RRとADVが同じに見えるとか眼球縛りでもしてんのか エンジン始動しない不具合リコールあるかな？初期ロットはこわいね～かなり出遅れたから静観して予約入れに行こ >>147
ダウンドラフトの仕組みの問題だからないような気もするけどな～ >>143
大型は夏場の排熱問題があるから乗れんわ
大型恒例の内股バーベキュー大会とか乗ってて苦痛のドMマシーンやん
そんで重くてデカイし燃費は普通車並
250か400でええわ >>149
つっても25Rは250の割には排熱凄いって話聞くけどな >>149
排熱なんぞジーパン履けば、そんな熱くないだろ。
燃費を気にするならMT-07やNC750でも乗っとけ
35km/Lくらいだぞ。 >>151
冗談抜きでNC750ちょっと欲しいんだよな
DCTも気になるしスーパーカブ750って呼ばれるマシンってだけで興味ある
ヨーロッパだとスーフォアより下の免許で乗れるとか素敵じゃん >>152
NC750はスーパーカブ750って呼ばれてるのｗ
すごい興味湧いてきたｗ 排熱凄いって言っても所詮250だから足がもわーっと暖かくなる程度だぞ、大型と比べたら全然 短いけどJAMさんも筑波サーキット弟の走行動画上げてるね。ライダーはまだ秘密。
ノーマルマフラーでエアクリ交換とECU書き換えで５２馬力出せるなら、良いんじゃない？
後輪で４６馬力くらいかな？( ・ω・)
トリックスターのショートマフラーは、公道不可なのか…情報ありがとうございます。 めっちゃいい音するな
海外ユーチューバーありがとう >>151
ジーパン履いててもやけどするのが真夏の大型バイクやぞ >>142
欧州のモナコやマン島だとハイチューンされた
マフラー音は住民にとってはごちそうなんだな
文句言うやつはほとんどいない日本は神経質なのが
多いからね >>155
51馬力のインドネシア仕様が実測42なんだからそれだけで46も出るわけないw >>159
たぶんそれはバイクがただ通りすぎて行くだけのものだからだろうな・・・
渋滞でうるさいバイクが滞留したり、音が反響したりしないんだと思う。 2ストの芝刈り機や耕運機の音は
聞いてて気分悪くなるが
あれが4ローターのような音なら
ずっと聞いていたい 250マルチの音は軽いからずっと聞いてたら飽きるし疲れるよ
音が薄い >>144
HONDA CBR600RRに捧ぐ バイク板代表 ジクオジより
https://www.youtube.com/watch?v=dgmGuaiRpag
うつむくなよ ふり向くなよ 君は美しい
戦いに敗れても 君は美しい
今ここに歴史を刻んだと
サーキットの土を手に取れば
誰も涙を笑わないだろう
誰も拍手を惜しまないだろう
また逢おう いつの日か
また逢おう いつの日か
君のその顔を忘れない
ただ一度めぐりくる最終ラップに
火と燃えて生きて来たのなら
誰の心も打てるはずだろう
誰の涙も誘うはずだろう
また逢おう いつの日か
また逢おう いつの日か
君のその顔を忘れない ZX-25Rの車重がやや重めなのはのちに400ccへ派生させたり、ターボ化することを
視野に置いてると噂されてるよね。 環境対策規制が厳しい近頃で過給装置は面倒臭いだろうから400cc共用車体ってのが在り得そうだな ターボやスーチャーよりNOSを搭載して欲しいんだよね。
20%ブーストで十分有用なはずだし。 250ccで70psなんてのを出したら川崎の独壇場だな。 後輪出力40数馬力だから今のコストで収まってる訳で。
軽量化もエンジン出力もリッターSS並みにするならリッターSSと同じ価格になる。 いざ実際に乗ってみると期待感が高すぎたのか意外と普通でちょっと冷めちゃった自分がいる。まあ所詮は250だもんな GSR400に乗り換えるといいよ
全ての面で凌駕してるから 馬力が70になったら70になっただけの補強が必要になって重くなる
補強ってのはフレームだけじゃなく安全に止まれるブレーキやタイヤも含む
250ccと言うミニチュアエンジンに70馬力日常使いに耐えられる耐久力を求めるとかなりの金額になると思う
求めるものが違うから素直に大型乗ろうぜ 70なら大丈夫やろ
パッド変えてスプリング固めてタイヤハイグリップでええのじゃないかな
250マルチで70とかロマンあっていいじゃん
まあ70出すのは難しいだろうけど 何を基準に70なら大丈夫やろって言ってるのかわからんがメーカーはそんな出来損ないで販売するわけには行かないんよ >>158
それでも喧しい奴らが毎晩走り回ったら煩く感じる人も居るんじゃね？
日本は神経質ってのは否定しないが、例えば欧米では虫の音を騒音と感じる人が多かったり、煩く感じる音って個々で違うからね >>158
おまえがマン島かモナコ出身の人物なら少しは理解してやってもいいが
そうじゃないなら文化の違うよその事情の都合のいい部分だけを持ち込んで
自分の身勝手な快楽のために周囲に迷惑をかけることを正当化しようとしてるだけの詭弁
暴走族レイプ魔泥棒と発想の根幹が同じ犯罪者予備軍だな まー不正レベルの音はモータースポーツ好きな俺でも日常生活で聴かせられたらうるせーよって蹴り飛ばしたくなるよね >>177
プラザでETCにトータル7万払ったのに…(´・ω・｀) >>177
二輪館だとカウル付きはトータル4万＋税ってとこか。 70馬力くらいなら大丈夫やろ、車体は
そんな出ないだろうけど >>175
しかし、250なら色々楽しむことが出来ても
大型では直線番長して奇声をあげるくらいしか中々楽しみようがないからな・・・
そういう面で一番進歩がないのが大型バイクというカテゴリかなと。
PlayStationが廃れてSwitchばかりになってしまったことと似ているかな。
PS4まではなんとなく買っていたけど、PS5はもうさすがに買わないという人も多いだろう。
ケンシロウ「大型はもう死んでいる！」
Z H2「ヒデブー」 そもそもカワサキ自身が「大型バイクはもう飽きられてる」「まずいな・・・」
と感じてるからこのZX-25Rが出てきたんだと思うな。 CBRが4発化するなら、アルミフレーム（スイングアームも）とフロントダブルディスク
ブレーキは絶対だろな 大型乗れる人はこんなバイク無視して大型乗ればいいんだよ。
普通免、子育て世代、ローン持ちの懐寂しいリーマンの自分にはこのバイク神すぎて。
ninja250からの乗り換えだけどもうほんと幸せ。 >>192
絶対てそんなの出したら大型と価格差無くなるやんけ
そんなの作るわけがないだろうよ普通に考えて
出来てもアルミはスイングアームまでが現実的 250ccで70psとか2stかな
ガンマ最終型とかそうだったけどさ(ノーマル状態は規制で40psに縛られてたが 125 750 900と三台持っているけど、この250に興味がある
ほんとオモチャ(いい意味で)としてちょうどいいと思うよこのバイクは >>198
スピードと音の噛み合ってなさが流石やね >>194
そもそもCBR250RRの大ヒットで排気量＝価格という図式が完全に崩壊したからな・・・
わしのADV150も小型スクーターのくせにちょっと庶民には手が出しにくい価格だけど売れとるらしいし。
ラーメンでいう「1000円の壁」ってやつか？
大金積んで直線番長買うより豪華な中型買った方が楽しいって時代なんだろ。 このバイクって昔のマルチみたいに6,000回転以上回してないとバッテリー上がるとかあるんですかね？ 2りんかん和光のつべ動画にインドネシア仕様の動画上がっているね( ・ω・)
実走じゃないけど、メーター読みで196km/h
加速じゃあ大型には敵わないけど、最高速度はなかなか。ひと昔前の180km/hリミッター有りのバイクより最高速度は、速いかもよ？ >>204
あれはインドネシア仕様
国内仕様すでに計測してるショップあるけど36とか37しか出てないよ。
そもそも某ブログとか何を根拠に日本仕様だと断定してたのか不明だし。
インドネシア仕様50馬力→実測42
日本仕様45馬力→実測37
数字的にも辻褄が合う >>203
お、最高速はninja400越えてる？ ググったらアクラとカワサキとでコラボしてプラザ専売のS-K2R1-APCの後軸計測値が42.72psだな ニダボ196キロ出てる
https://youtu.be/9AxvmUgLoAs
楽に抜いてるバイク有るけどリッターバイクかな？ >>206
実走行じゃあないけど、Ninja400並みには最高速度でるかなと( ・ω・)
約２分と短い動画だけど、トリックスターも動画上がったね。ライダーは山本選手かな？他の25Rを何度か抜いてるね。
ケツよりもスピードメーターとか撮してよ( ・ω・) このバイクいいなと思ってたけど最近スーフォアをセパハンにして乗るのもありかなと思ってきた ネイキッドのセパハンって最低でもシート高くしてバックステップにしないと妙なポジションになるよな
昔ゼファーにセパハン組んですぐ戻したわ 雨なので、ようつべ動画あさってたら
海外のZX25R動画でメーター読みで210km/hあったわ。これもダイノマシンの上での計測だから、参考程度だけれども( ・ω・) 250ccで70馬力にするなら4気筒では厳しい。
6気筒にして18000rpm以上回してやっと絞り出せるくらい。
勿論クランクは超絶軽いのでクラッチミートは7000rpm以上で。
軽量化の為シングルシートとロケットカウルで… 空気抵抗無ければ自転車でもそれくらい出せるからなw >>194
価格差と言うが鉄でフレーム作るのとアルミでフレーム作るのって原価単位では
そんなに大きな差じゃないだろ
鉄フレームが10万かかるとして、アルミだと15万くらいの差
ただ細かい積み重ねでトータルでは高額になるかもしれんが
ZX-25Rも発売前は100万超えって噂されてたけど注目浴びてたしな
100万でアルミやダブルディスクならそっちの方が魅力があるわ 逆にカワサキが今回80万に合わせる為に装備、仕様を廉下にしたなら
コンセプト的には不利だと思う、H・Y・S社が100万は越えるけど
パワーも装備も充実してるってなると高額な開発費をもう一度投資をしなければならない
からな コストとの兼ね合いもあるからフレームは高張力鋼の採用にしたんじゃね 今日発売のヤンマ死でついに新型MC51とのガチバトルデータ載ったらしいが
結果知ってる奴居る？
サーキット対決で >>220
それがカワサキにとって吉と出るか凶と出るかだろ
ライバルが・・・例えばホンダが来年10月にCBRを4発にして
55馬力、アルミフレーム、ダブルディスク、価格100万で販売 ってなったら
どっちが売れるかだよな、バイクなんて10万や20万くらいは普通にカスタム費かけるから
カスタムの範疇でできない装備があればマーケット的にはかなり不利
個人的にはZX-25Rの過熱状況を見てホンダやヤマハは250ｃｃの4発が100万越えても
市場には受け入れられるって、すでに判断してると思うけど >>222
かもね
まあハイテン採用しただけでも評価するし、今後はバイクも４輪みたいにフレームは複合素材での構成になるかも知れん >>224
ハイテンってninja250と同じだよ。 大型免許が簡単に取得できるようになったから中型の上限400ｃｃに需要は無いが
車検不要で高速道路が走れて、2人乗りも出来る高性能バイクには潜在的な需要が
あるんだってZX-25Rが証明したからな、今後の他メーカーの開発が楽しみだよｗ そらいくら好きでも一日中聞くわけでもあるまいし
ちょっとくらい我慢しろと言いたい
近所の夫婦の生活音を一日中聞いてる俺としては
これこそ迷惑 >>225
そうなん？
普通のスチール鋼管パイプだと思ってたわ >>226
ZX25Rで2人乗りは勘弁だなw
それこそレブルの方が向いてるよ。 >>225
ハイテン採用ってのはスイングアームのことだな。ニンジャ250は角材でしょ。 >>228
2013年のモデルチェンジでハイテンになった。
フレーム剛性に余裕ができたからエンジンの一部をラバーマウントして快適性が向上した。 出来るってだけで必ずしなくてもいいからなw
そこに絡むのは違う ポケモンゴーみたいに
2年くらいしたらみんな飽きるよ
その時に安く買うわ >>234
Ninja250Rの中古ですら40万ぐらいで売ってる見ると安くならねえよ
特に250や400クラスは >>235
プレミア価格か
途中で生産うちちきったらまずいな >>230
向いてる向いてないの話じゃないんだよ
法的にできるかできないかだよ、あんなちっちゃいダンデムシートで
向いてる訳ないじゃん >>232
そうだったのか、やるなカワサキ
実は昔、初代のNinja250Rを買ったんだがあまりに作りがチープでな >>222
ホンダもヤマハも事前準備やベースモデル、ベースエンジンがなければ、そんなにすぐに対抗車両は出せないでしょう。ユーロ6対応も考慮すると、どこまで高出力に対応できるのか。 筑波サーキットでのトリックスターのデモラン、生で見たかったな( ・ω・)
山本選手っぽい動画上がってるけど、何度見ても良いわ。最後の方のコーナーとか外側からオーバーテイクしてて痺れる～憧れる～！ >>91
お前の話しがつまらんわ。
てめぇの主観を他人に押し付けてるんじゃねぇよ。 >>239
マジか
2008年ファイナルのZRXを動体保存でコレクターしてるけど、これはどうなん？ >>244
ZRXは分からないな。
特に記載がなければ引っ張り強度490 MPa以下のスチールかも。 >>246
車検の度に一応買い取り査定してもらうのだが、その度に価格が高騰してなー
んじゃ保存するかと >>234
社外マフラー付きの中古でいいかなと思ってる 現代の剛性をアルミフレームで達成するとガッチガチになるぞ、アルミは弾性低いから あと経年で歪みやすいし、強度の関係で太くなる
メリットはそれでも軽くなる事と、錆びにくさだな トリックスターのつくばタイムビデオだと
１分8秒の後半だなはえーわ >>254
トリックスターは、当日デモ車両２台持って来たけど、どっちだろうね？( ・ω・)
たしか筑波のコースレコード(250cc直４)かが２分５秒だっけ？ 筑波だと市販車ベースでの250の4ストレーサーのファステットラップは6秒台だけど
ろくにセッティングもしないで8秒台かスゲーな >>257
最速は旧CBRの5秒台だな
ツインがギリ6～7秒 なんだニダボと良い勝負そうだな
MCでパワーアップしたのならニダボの勝ちかも知れん >>218
日本基準で考えるのが時代遅れ
東南アジアの目線で現実見ろよ トリックスターの画像はイカズチマフラーだな
ケツにカメラマウントを付けてた 街乗りしかつかわないからサーキットタイムより
フィーリングで速さを感じるだけでいいし
サーキットは敷居が高い一般道よりめんどくさい イカヅチマフラー仕様はstdをレーサー仕様にしてナンバー周りのフェンダーは取っ払ってた
自社のスライダーやバックステップもつけてたよ
対してショートはseをとりあえずマフラーだけ変えた感があった、ナンバーとかついてたし >>256
筑波のN250Fのレコードは旧CBR250RRの1'04.420
JP250のレコードは新CBR250RRの1'05.227
NT2のレコードはVTR250の1'06.396 >>264
こうやって見るとMC51も充分速いなあ ２５Ｒミーティング行きたかったけど
コロナで入場制限あるかと思っていかなかった
事前登録と問診と体温計ると思って >>265
ただ、JP250の場合はN250FやNT2とは参加者のレベルが違う（層が厚い）ので一緒には語りにくいように思う おまえら音がけたたましいだけでぜんぜん加速していかないって言うから
ずっとダイハツの軽自動車エンジンのイメージが拭えないんだが ユーチューブでおときいてたらイライラしてきた
いい音かもだけど人による二気筒のおとが人にやさしい？ >>251
アルミをスチールの発想で設計するとそうなる。
アルミは形状の自由度が高いから単純な重量比より軽くなる。 遅いのが長所じゃないの
大型2速でレッドまでまわすと180とかじゃん
そんなんどうすんの？って感じよ >>274
エンジン必ずレッドまで回さないと死ぬ病気かなんかか？
大型は圧倒的な中間加速を楽しむもんじゃないの？
大型は直線番長しか出来ないとかいう奴もいるけど、
基本的に直線が遅いバイクはつまらんだろ？ 車に興味ない奴も多いかもしれないが仮にスポーツカー乗ってる奴が普段乗りでしょっちゅうレッドまで回すかって言われたらほとんど回さんでしょ
車の1速なんて40くらいしか出ないのにそれでも回さないんだよ >>275
回したい人が買うバイクなんじゃないのこれ？ >>275
いや別に死にはしないけどw
大型持ってるから速さとか中間加速の楽しみもわかるよ、大型を否定してるんじゃなくて
まわす楽しみ、ギヤを選ぶ楽しみが低速で味わえるって素敵じゃん
速いのはもちろん楽しいけど、遅さの中で色々操作出来るのも楽しいじゃん 回すか回さないかじゃなくて
プレミアなイメージに心酔できる人が買うバイクだと思う
なんだかんだで注目の1台だしね >>275
回さないとイケないんだよ
早漏くんは羨ましいなぁ >>272
軽くなるのは分かってるって
しならないガチガチフレームか剛性のないやわやわフレームになるのは変わらないから >>275
DAEG乗ってるけどパワー持て余してるしなぁ～
確かに速いけどスピード出すとこ無いし街乗りメインだから乗換えようと思ってるけど納車に時間掛かるのが痛い >>281
ZX25Rのインタビューを間に受けてるのかな？
剛性としなりのコントロールはアルミフレームの方が得意だよ。
コストはかかるけどね。 >>147
走行中エンジンが止まるならリコールだけど
エンジンがかからないだけならサービスキャンペーン止まりの可能性も。 ↑
バイクが喋った！
ZX25Rのインタビュー×
ZX25Rの関係者インタビュー○ >>191
いやどう考えても東南アジアの裕福層狙いの新商売でしょ。
日本なんかどうでもいいって思ってるよ。生産も日本向けに回す気ないし。 いろんなとこ錆びたりしたらいやだなー東南アジア製はその辺が心配 >>222
新型のカブを45万円で売るメーカーが
そんな豪華装備の新規設計のバイクを100万円で売るわけない。 アジアで4気筒やマルチが売れるなら
ホンダヤマハも売るだろ
スズキはカワサキからＯＥＭ サビたらいっその事ヤレ加工してマッドマックス感を出せばいいんだよ ZX-25Rが売れればホンダもその市場を狙いに来るだろうけど
今の時代メインマーケットは日本じゃないし高いからそんなに売れないと思うぞ
単気筒か2気筒でお買い得でデザインカッコよければそのほうが売れる
Ninjaだって結局ZX-25Rは客寄せパンダみたいなもので実際に数が出るのは250と400だろう アルミはしなったら終わりだけど、元に戻ろうとする力が弱いからそのまま歪む
剛性自体はアルミの方が高い
スチールは戻るから力を受け流すのが得意
どっちが良いとかではなくて使い方 >>291
フレームの穴空き錆は、アキラメロン・・・ >>293
https://autosalon.tokyo/2019/07/04/5267980/
> 実は鉄フレームはしなりやすいものの、しなりストロークが足りない。>一方でアルミフレームは、基本特性としてはしなりにくい反面、剛性をコントロールしやすく、しなりストロークも得やすい。
>このしなりストロークが、立ち上がり性能に大きく影響してくる。 剛性自体はアルミの方が高いってよくわからんな
ヤング率はアルミの方が低いし
剛性は断面二次モーメントとヤング率のかけ算でしょ？
アルミは加工しやすくて断面形状を工夫しやすいけど材料自体は柔らかいから、
例えば縦剛性は高いけど横、ねじりは低いって落差が生じやすくて、
それがアルミフレーム特有のしなりになるんじゃないでしょうか？ >>242
単気筒荒らしのコロナ鍋が居る状態のZX25スレではお前のほうが押し付けだろ 250ccあたりのパフォーマンス領域なら鉄フレームの方が優位性が高いのでは
青木宣篤の話はあくまでMotoGPの世界の話だからな >>269
ＫＦはサウンドチューンしたら3気筒ターボとは思えん快音なのも似てるかもね
現行コペンの純正マフラーなんか歴代軽で最高のサウンドチューンだと思う
S660も見習えと思うわ どうせもう少ししたら大学の駐輪場に溢れるくらい停まっててクソ萎えるんでしょ知ってる >>218
パーツ単位で1.5倍になると、販売価格にはそれ以上になるよ。
あとアルミの加工は難しい。
インドネシアで量産は無理 >>289
基本的なバイクって部品を組み立てればカブでもリッターでも最低価格はあるよ
逆にリッターバイクの車体、装備に250ｃｃのエンジン載せて販売しても
ある程度は売れるって事じゃないかな車検レスの250は需要があるんだよ
国内の話だがな ある意味30年前に主流だった4気筒が復刻したのは良いがコストに捕らわれ
鉄のフレーム、スイングアーム、シングルディスクって夢が無いんだよ
途絶えた最先端の技術を再開するなら今現在の最良の技術を使って欲しかった
ポルシェが空冷に戻すみたいなもんだろ 日本基準でモノ語るなよ
メインは東南アジアなんだから君のは屁理屈
他で売れると踏んだから作っただけで日本はオマケ
それが現実 >>309
ハイテンのトラスフレームも現代の最新技術で計算されたもの、シングルディスクも現代の技術でシングルでもストッピングパワーが足りるから軽量化されたものですが･･･
というか250のキャパでアルミなんて使ったら捻れなくて路面追従性失われるから 日本は東南アジアのおこぼれ頂いてるだけであーだこーだ注文できる立場ではございません レーサーレプリカ全盛時代の250と単純比較するのは無理があるでしょ
国内市場は比べ物にならないくらい縮小してしまってるわけだし てかあれだ
未だにダブルディスクとか言ってるやつってスペックでしか車両見てなさそう
買わない理由探しに必死だな スペックおじさんは20年前の中古2スト買っていじってたらいいんだよ
俺は新車のZX25Rを楽しく乗るから つまり東南アジアでレプリカブームが起こればアルミフレームもあり得る訳だな
まぁ時代はEVに切り替わってるし無いだろうけどw フレームなんて普通に走ればなんでもいいよ。街乗りしかしないし 250で車検もないんだし、車体が売れればそれこそサードパーティがブレーキだスイングアームだカーボンパーツだの色々出してくる思うよ
個人的にはメタルスピードあたりでターボキットとか出たら面白そう そう言えば二宮が25Ｒの次は電動バイク出してくるって言ってた気がする 皆、耳の官能は求めるけど目の官能は求めないんだなぁw
まぁぼくちんは鉄フレームも嫌いじゃないけど
25Rは脱がせた時ちょっとダサいかなw
サイドのフレーム部にトラス構造作る補強が入ってないけど
わざと剛性落としてしならせてるのかな？
あっちなみにニダボのフレームはカッコいいと思います👌😉
https://i.imgur.com/IdDDrEo.jpg
https://i.imgur.com/U4yyWgz.jpg >>320
メタルスピードとかキャブで触媒レス時代の骨董バイク位しか対応できないだろｗ >>323
全体的にかっこよければフレームなんてなんでもいい フレームのダサさを自覚してかカウルで覆っちゃうのが最近多いけど
この下はダサいんだよな...って思うと萎えませんか？
まぁそう思わない人が多いから成立してるのはわかるけど よく考えたらすでに400以上のマルチ持ってるなら
買う必要ないな ここまで流れが早いスレも珍しいよな。必死で否定しようとする輩が張り付くのも人気の
裏付けだね。これだけ人気が出ると売れなくなって困るメーカーもあるだろうし、コンプレ
ックスや嫉妬が渦巻いてるんだろうな。バックオーダーもすごいらしいし。 >>327
ブラ脱がしたら、ちっパイでガッカリする人？ >>331
そんな女性に対する侮辱を引き出すような質問やめてもらえますかね？
フレームとおっぱいは違うし僕は女性のおっぱいなら何でも好きですよ😉 大型免許持ってない人ならこれは買うだろうけど
わざわざリッターから乗り換えるほどでもない
金あるなら別だけど 販売予定台数5,000台は予約済なんだろう。
今から買いに行っても来年モデルだろう。
ただ、追加装備で上がる可能性があるが。
何しろZ900RSといい、Kawasakiは凄いよ。
バイク乗りの夢を実現しているね。 カワサキなら2気筒も4気筒も選べるが他のメーカーじゃ無理だもんな。
そりゃ脅威だろう。嫉妬に狂うのも仕方ないw まあ途上国用に開発されたからね
ガソリンもタイヤもブレーキも安く済むように >>333
いや、跨がってるだけになりがちなおおがたからの乗り換えも多いと思う。
モトブログを見ても大型バイクってどうしても直線番長して奇声をあげるだけの代物になりがちだからな。
今どき外車や大型バイクに乗ってるからといってドヤれるわけでもなく。
（相当、田舎まで行けば緑色の鼻水を垂らした汚い子どもが寄ってくるかも知れんが） >>338
まあひとそれぞれ
リッターはもてあますけど
公道で飛ばす人はそんないないしゆっくりはしれるよう
モードセレクターもあるし >>313
たしかにガラパゴス400ccの拡充は各社期待薄かもな。
かといって、跨がってるだけで直線番長するしか面白みがない大型バイクもいらんし、消去法で250ccか。
すんなり、Z250RSが出ると良いのだがこれも東南アジアのニーズに左右されるかもな・・・
Z900RSの実績が後押ししてくれるといいのだが。
冷静に考えるとCBR400RRなんて出るわけないなｗ >>327
フレームがダサいとか思わないから問題ない でヤンマシの25Rvs二ダボの結果はどうだった
やっぱ4気筒の方が早いとは思うが差が気になるわ 最初は物珍しさもあって注目の的だけど
常にぶん回してると排熱と燃費の悪さで
耐久性にもよくないし最終的に原付2種に落ち着く >>191
東南アジアの四気筒未経験者に向けてアピールしてるだけだよ
昭和平成にすでに250マルチに乗った事のある日本人にはバレてるが、まあ未経験者が騙されればオッケーだし >>341
いや、当初は中型の選択肢があまりにもすくないので大型も含めて検討してたんだよ。
しかし、色々とモトブログなどを見ているうちに「これはないなｗ」となったというわけ。
どう見てもデカいだけで走らせて楽しいもんじゃないからな。 >>343
サーキットはCBR。直線勝負は25R。
両方とも偏差であり発売直後の2台に対して忖度されたお手本の様な記事でした。 >>193
でもしばらく乗れば250ccクラスの二気筒のオールラウンダーな側面、単気筒の軽快俊敏さに気づくんだけどね
その事に気づけばライダーとして一歩前進できるんだけど、まあ賢いやつばかりでもないわな >>198
音が軽いんだよね
1ヶ月も聞いてると嫌になってくるよ >>346
だから買えなくてスクーター（）なんだろ
コンプキモイわ >>216
アホらし・・
スペック至上主義の典型だな >>298
荒らすつもりならジクオジはこのスレを立ててないだろう >>1を見てみろ
彼の言葉の裏にあるものを読み取れないド素人共には彼が荒しにしか見えないんだろうけどねｗ サーキットでCBR勝っちゃったか
筑波2000くらいなら25R勝つとは思ってたけど意外だな
まぁ足回りと軽さと低速トルクがCBRの方が上だからショートサーキット勝てないのは分かってた
何だかんだ足回りが柔い25Rじゃ高速コーナー踏ん張れなかったんかな コロ鍋とADV爺ってキチガイ同士なのになんでお互いスルーしあうんだろうな
単気筒ジクサー（）vsADV150()で別スレ立ててそこで永遠にレスバしててくんないかな >>350
たぶん端から見ると俺じゃなくてお主が大型コンプレックスんだと思うぞw
俺はバイクもスクーターも偏見なく楽しむ都会的な人物。
スキーもスノボも両方やったらええやん？というスタンス。 やっぱサーキットじゃニダボだったかー
予想通りだったね😃 >>343
筑波1000（ウエットっぽい） 0-400m 0-1000m 実測馬力
ZX-25R 47.7秒 14.3秒 27.7秒 38.9ps
CBR250RR 47.1秒 14.4秒 28.1秒 35.9ps
大体こんな感じ。直線勝負でも想像より差が無いね。
筑波2000か袖ヶ浦で完ドライで再度お願いしたい。 >>354
レーサーとツアラーという本質的なところの差が出たんだろうな。
ライポジもニダボほどスポーティーじゃないし。 >>356
いや、25Rスレなのに私怨と嫉妬丸出しでいつも意味不明な理屈で大型叩いてる人間のどこが「大型コンプじゃない」んだ？
あとお主とかノリがキモいぞオッサン ADV爺、やたら大型相手にみっともなく怨嵯撒き散らしてるけどそもそも150ccのスクーターでは土台にも上がれてないのに気づいてない
25RとADV150は同格とか思ってそう >>358
まぁ同時に比較されたNinja400が直線勝負じゃ圧倒的ではあったけどね。
それでもCBRはそのNinja400にサーキットでは勝ってたからコーナーが速いんだろうな。 公道で乗るSSならアプリリアRS660が最強かも知れんな
100馬力でパワー有りすぎないし660cc2気筒だから全域トルクフルだろう
それでいて車重は25Rと同程度
楽しくない訳ねーわ
作りの良さも流石や
これが120万円くらいならこっち選んでたなー
https://www.as-web.jp/bike/627493/attachment/asimg_12-rs-660_675f69a7588aaae >>364
でもアプリリアだぞ？
乗ってる時間より修理でディーラーに預けてる時間の方が長くなるかもしれんぞ？ 俺もRS660か25Rで迷ってたけど、アプリリアの初期ロットはヤバいと店に言われてこっちにした
友人のV4Rとかはカウルズレが酷かったしな… >>362
土俵な
まあADVジジイにかける言葉を探すとすれば、スクーター一台持ちってそりゃもうただの移動手段だ
別にMTの大型ミドルでも400でも買ってこい話はそれからだ とは思うね 筑波1000だったか
250ccのメインステージって実際筑波1000くらいのサーキットだって事考えるとやっぱ二ダボすげーな アプリリアそんなに酷いのかw
友達が昔RS50乗ってて故障する話聞かなかったけどw >>365
そうなんだよなあ
俺もヴィットピレンやスヴァルトピレンの401に興味があるんだが、な
違う意味で実用に耐えなくなったりするからな >>36
アプリリアは品質がな…
RS660はデザイン格好いいし（若干頭でっかちだけど）気になってけど、アプリリア愛好家でさえ他人には気軽に勧められないほど品質はリスキー >>362
なんなん？w
大型バイクに乗っていることが免罪符という空想の世界からやって来た人なのかな？w
250ccバイクのスレなんだから「大型はええわ」という層が多数派なのは自然なことだと思うけどな。
ご時世的にもバーゲンプライスのZ H2がおおごけして「若者の大型離れ」が顕著でもある。 >>375
いや、みっともなく大型叩いてるのはお前だけだよ
あえて25Rに乗ってる人間が多数の中でお前だけがスクーターにしか乗れず嫉妬丸出しでスレチ連投してる 実を取るなら二ダボかninja400だな
25Rは趣味枠 そもそも日本のバイク産業が、、、。
東南アジアのニーズに合った製品が来るだけだと思うよ。 まあバイクは全部趣味の乗り物だからね
好きな方を取ればいい
どこぞの爺みたくコンプ拗らせて他人に迷惑かけなきゃね ここ数年バイカー減ってチャリダーが激増してる お前ら正直自転車興味あるだろ？ >>379
その通りだな
ホンダがSR400のような350cc位の単気筒を出す噂だが、あれはどこ向けなんだろうなｗ >>378
現行に速さこだわるならそこら辺しか選択肢がない ま、そのへんの道を楽しくかつ実用的に走るのに最も適した250ccは単気筒だな
にわかや、自称バイク好きの奴でも単気筒は全部一昔以上前のFTR223みたいなストリートバイクとか思ってるから驚きだけど >>386
ホンダはそれ系は無いかな
出すとしたら本家スズキがジクサー250の油冷エンジンを拡大排気量にしたジクサー350
それよりも北米豪州用に新生DR-Z400S/SMが先のような気がするけど >>378
250cc二気筒ってのは、一般道で乗るには単気筒よりもどうしても重くなるしコーナリング性能も落ちるし
高回転型にすれば速度が乗ってくるのは70km/h以上とかからだし、その速度域をしょっちゅう使う公道でのステージってのはよっぽど空いた幹線道路や大規模な峠や高速道路なんだよな
そんなステージをしょっちゅう走るのなら400や大型に乗れって話だしな
結局、250で二筒化ってのは、バイクを一台しか持てないビギナーに向けて、250ccで二気筒ってすごいですよオールラウンダーに何にでも使えますよとアピールしているにしかすぎず、
裏を返せばそれは何もかも中途半端な妥協の産物なんだよな250cc二気筒ってのは
本来二気筒は最低400cc位からがバランスがいい
同じ車体と重量のNinja400と250を比べてみろよ
何もかも全てにおいてNinja400が勝ってるだろ
あとZX-25R あれは、忖度したものの言い方すれば趣味だな
ありていに言えば、珍走バイクだよ
騒音を出して他人にアピールしたい 珍走と全く同じメンタルの奴が欲しがるバイク またジクオジが誰も触れない世の真実を曝露してしまったね SS風で250cc二気筒のNinja250Rを最初に出し、
今度は250cc四気筒をまた出してきたカワサキは
最も軟派なメーカーと言えるな
何も知らないビギナーウケを狙って養分にしたい軟派なメーカー
そして実際ユーザーはアホが多いからね 釣れる釣れる しかし今後もずっと東南アジアのおこぼれに預かるだけってのは面白くないな
もうちょっと発展して中間層増えたら欧米が外圧かけて奢侈税下がったりしないかな 後出しアホンダの動きを見てればわかりやすい
二気筒のNinja250Rが出た後、単気筒のCBR250Rを出したがビギナーのアホ共は理解しなかった
だからアホ共にもわかりやすくシャッキーンとした外観で装備をおごってCBR250RRを出してきたろ
でも実際はホンダは250ccクラスは単気筒が一番良い事をわかってるメーカーだから、裏ではCBR250Rの単気筒のエンジンを派生させCB250R CRF250L,Mラリー レブル250とラインナップは二気筒よりも多い
スズキは250cc二気筒の競走には積極的に参加せず独自路線のGSX250RやVスト250のようなツアラー
そして他メーカーの流れなんぞに迎合せず、実際使えて楽しいジクサーSF250を出してきた
今度はカワサキが250マルチのZX-25Rを出してきた 案の定バイクを知らないアホ共が釣られる
守銭奴ホンダはその流れを利用し、CBR400RRでも出すのかね
250マルチも開発してるかもしれんねアホ用に
だが裏ではCBR250Rエンジンの派生車のラインナップを欠かさない事だろう 結局アホ共は気づいて戻ってくるだろうからね ジクサー250SFとADV150でジムカーナしたらどっちが勝つ？
教えてキチガイ ジムカーナ上級にPCX150やADV150のようなスクーターがいない事が答え
https://zrx-drz.at.webry.info/202004/article_3.html
キングオブジムカーナの言葉でも聞くといいよ モトブログみて大型がつまんなそうとか言ってる奴、頭大丈夫か？
ちょっとでも違反すると即炎上するようなモトブログ界()で、
大型の楽しい乗り方なんて見せられるわけねーだろw 新型CBRがエンジンもサスも手が入ってだいぶ速くなってるらしい。
旧CBRはZX-25Rに1秒差つけられてる。
とはいえいつもの袖ヶ浦じゃなく狭い筑波1000なのはホンダに忖度してんのかねえ。 超精密機械であるクォーターマルチにはどこか高度な工芸品のような趣が漂うが
単気筒はその辺りが足りないんだよな
構造がシンプルだからリーズナブルにはなるけどな
そんな所有感を満たしてくれるのがZX-25Rなんだけど
野暮天の上、悪趣味なジクサー基地外には理解出来ないよなwww そういう割にはエンジンが再始動できないトラブルが続出しているね >>394
前提が違う、アジアロードレースAP250で活躍した車体が売れるからニダボが出ただけ
勝てば売り上げに直結してた、日本よりも多い人口の国で。
日本は正にオマケで販売したに過ぎない、だからこそのぼったくり。 >>399
記事内容を読んでるとかなり25Rに寄ってる感じだけどな。
袖ヶ浦でやっても結果は変わらなかったかも。
25Rに有利な1000mもの直線全開でコンマ4秒の差しかなかった方が驚きだわ。 >>347
というかショートコースは、MC51
ストレートの長い国際規格のコースならZX-25R
じゃない？( ・ω・)
重いと言われてるけど、やはり加速は四気筒のが上だね。 直線は完全有利かと思いきやだもんなあ
まあ性能には最初から期待してないからいいけど >>397
じゃあジクサー150とADV150で信号ダッシュしたらどっちが速い？
教えてキチガイ >>398
やたらしつこいけどここはZX-25R（250cc）のスレなんだし、
大型に乗って承認欲求を満たしたい類いの人が満足できるスレじゃないと思うんだなぁ。 日本人は自動車持ちすぎだよ
この狭い国土ででかい車乗り回すんじゃないよ ADV150で承認欲求満たしおじさん（爆笑）「ここは25Rのスレなんだから～」 >>389
今のパラツイン250が入門向けなのはメーカー自体がそうしてるからなぁ >>405
馬力上げたMC51と25Rじゃパワーウェイトレシオでの比較でも大差ないからね。
ほんの僅差になるのは、予想できた。 やたら大型マウントしたがるのが居るけど
大型からの乗り換えや増車組も居るって想像出来ないのかね
釈迦に説法だろう 個人的にはインドネシアと日本の25Rを比較して欲しいんだが
ニダボは興味ないんで >>414
たぶん大型バイクにさえ乗れば俺はひとかどの男として認めてもらえるだの、
わけのわからん妄想で大型バイクを買ったらそうでもなかったから、
こんな関係ないスレまで来て「俺の大型バイク見てよ？」と言いに来てるのかと。
彼らを見てると、なんかこう、他人の目を気にせず楽しめる趣味を探した方が良いんじゃないかと思えるよな。 まあ、彼らの場合、楽しい趣味が欲しいのではなく、
単に誰かから「いいね！」してもらいたいのかも知れんが・・・
じゃあ、「いいね！」してくれそうな人がいるとこに行けばいいのにな。
このスレに来ても「直線番長はお呼びでない！ﾋﾟｼｬﾘ」と返されるだけだろうに。 常識的に考えて大型とは別に所持したい人も多いだろうっていうのがわからないのですかね
バイクは一台しか持たない主義なのですかね ADV150スレでも出禁にされたスクーターアスペ親父が25Rスレで被害者ぶってんの草も生えない ヤンマ死買ってきたが
やっぱサーキットでは新型MC51に負けたかｗ
25Rがショボイんじゃなく、MC51が凄いんだろうな
改めて現行ツイン250ｃｃの底力を思い知った
これからも250ｃｃツインはスポーツ性追求して進化していってほしいな
4気筒の存在は否定しないんで、ファンバイクとしてまた別の道歩んでいけばいいと思う なんだこのスレ？
誰が一番キチガイか住人同士で天下一武道会でも開催してるのか？ 吊るしなら25R≒250rrって感じかね？
同クラスキャラ違いで、いい感じのライバルだわ
でだ、チューニングされたものの比較が気になるところ >>422
ポポポポ連呼厨が突然消えたのはそのせいか・・・
まあ、こちらは鳴り物入りで登場した新発売モデルだっただけにショックでかいかもな。
乾坤一擲の4気筒も王者CBR250RRの牙城を崩せずか。
CBRが負けてくれた方が新型開発合戦が盛り上がったのだがな。 >>426
なんか嬉しそうだけどADV250（CBR250RRのエンジン）とか妄想してんのか？ >>381
自転車にも手を出したけど疲れるからすぐバイクに戻ったわw >>422
やろうと思えば50馬力以上吊るしで出せるんだけどな25Rわ 4気筒が消えて2気筒が主流になり、しばらくぶりに再販されるってなると
2気筒信者も現れるんだな
俺らの年代はバイクってのは4気筒がマスト、並列かV型かの違いはあれど
単気筒や2気筒はお嬢ちゃんバイクかオフロード用だったけどな～
おもんないやろ2気筒って カワサキより前にホンダが出せばよかったこれに尽きる ネシアの後輪42だから国内38.9と比較するとだいぶ違うねー
ecuいじるのってお幾らじゃろか？ カワサキだかH2が出せた
カワサキだから25Rが出せた
これに尽きる >>430
そこら辺は好みだし好きなの乗ればいいだけやん
いくらサーキット走行テストでバイクに差がある言うても結局psが無きゃ何にもならんしキャラが違うしな
2気筒ならではの4気筒ならではの楽しみ方があるのにzx25r専用スレに来てまで2気筒ガー単気筒ガーって騒ぐのほんと基地外やと思う >>435
同排気量だし一話題としてならそこまで拒絶する事は無いと思うけどね。
SSガーとか大型バイクガーとかだったら基地外だとは思うけど。 >>425
ラビットバイクの動画だとECU書き換えだけで
50馬力以上出そうだけど。
大型で5馬力は、違いわからんけど
小排気量の5馬力は、デカい
パワーウェイトレシオが違ってくるからね( ・ω・) CBRとZXは競合車種だから分かる
しかし流石に単気筒はないわ >>438
どうせその50psってのも実測じゃなくて理論値とか修正値とかなんだろうな。 >>436
そのSSガー大型ガーばりの内容の基地外だよ
普通に議論する分には構わないがその基地外らは都合悪いコメにはスルーでソース不明データ持ち出してやっぱこうなんだよとドヤ顔
これでは議論するどころか話にならんね >>433
シャシダイで空燃比計測してのセットアップ込みで10万ぐらい
インドネシアとエンジンが同じなら、吸排気系換えて出力空燃比よりにMAPを詰めればインドネシア仕様より更に馬力でる可能性も 何気にヤンマシ読み進めて25Rの燃費が16.66㎞/Lってのは覚悟してたけど航続距離的にキツいな。
ツーリングとかに出掛けたら給油が面倒だな。もっとタンク容量増やせんかったのか。
まぁそれも含めて11月の納車を楽しみにしてるとしよう。 >>443
あーさすがにそこまで悪くないから安心しろ
慣らしも終わってぶん回して遊んでるけどリッター20前後だから それはいい情報。
カタログ値と似たような感じだな。
さすがに200㎞も走らん内に給油考えるとか嫌だしな。 街乗り航続距離で言えば300前後はいくから北海道みたいなところに持ち込んでも大丈夫 北海道ツーなら基本的に常に満タン出来る様にするのお薦め
北海道住民は皆基本そうしてるらしい >>448
北海道出身者だけどなに言ってるかわからん >>427
いや、ここはZX-25Rが勝利して250cc開発競争が活気付くことを期待してたからな・・・
想像以上に燃費が悪かったことも含めて、そういうことは起こらなそうだとガックリしてる。 道民だけど常に満タンなんてしないぞ？流石に峠にはいる前は必ず給油するけどそれは本州でも同じじゃん >>451
あとは新型ニダボにどこまで伸びしろがあるかだろ
25Rは一応60馬力くらいまでは伸びるらしいから
ツインで41ってかなり無理して絞り出してるから弄ってどこまで伸びるか 単純にCBRの積み重ねたアップデートが勝った形だからライバルながら素直にCBRすげーって感想
ぶっちゃけ2気筒は排気量上げて参戦できたりするくらいレースじゃ4気筒が早い
25Rも2021版に期待だし他社の動きも楽しみだね 北海道の人が常日頃、人里離れた場所にいかないとならない風潮 この音で街中流してー
ttps://youtu.be/MfcpP60k2Eo CBR250RR＝テイエムオペラオー
ZX-25R＝ディープインパクト
（その心は、何度やっても結果は同じ）
とならないことを祈る。 北海道のバイク乗りって熊に追いかけられながらキツネを避けてジンギスカン食べてるんでしょ？ >>458
だいたい合ってるがキツネより注意しなきゃいけないのは鹿だな
あいつら命知らずのバカだからギリギリの距離で路上に飛び込んできやがる 二ダボは良く出来たバイクだと思うし速いけど、精緻な作りのクォーターマルチが出てしまうとなぁ
パラツインではSSとしての所有感で、どうしても見劣りしてしまう
ホンダが本気のマルチ出してきたら面白いんだがな。新型二ダボは応急処置程度だろう 市販車の場合
売れた台数が正義、サーキットタイムではない。 >>358
下は～1988年のゼロヨンデータだけど、ライダーが違う（軽量な高橋良夫、やたら速い宮崎敬一郎等）とはいえちょっと遅い感が
やはりライダー込みの重さかなあ・・・
（この上には2stレプリカや旧4発勢。そっちも見たいって人いたら書くから言って）
GPX250R. 13.60
GPZ250R. 13.74
GF250. 13.96
VT250FG. 14.16
VT250FC. 14.19
●ZX-25R 14.3
RZ250 14.32
●CBR250RR 14.4
RG250E. 14.53
250CS. 14.85
CBX250R S. 14.94
NZ250S. 14.99 >>450
250マルチはガス欠を恐れながら乗るバイクだからね >>454
レースなんて日本のライダーの99％にとっては関係ない事だろう ガス欠もいいがタイ産エンジンだから1万キロでエンジンからｶﾁｬｶﾁｬ異音鳴り出したり焼き付いたりする個体が続出しそうで怖いんだよな >>462
丸山は隼や14Rでも10秒切れないからな。
オートバイでは太田が14Rで「バイクに慣れる前からあっさり9秒台に入った」って書いてて草生えたわ。 >>462
書いてくれ
確か400マルチは12秒台で250マルチは13秒前半だったと記憶してる
ジクサーは17秒だけど サーキットのタイムなんかどうでもいいかな。行かないから。街乗りや峠道で
楽しければそれでいい。目を三角にしてタイムを語るのはお子様でしょ。 パフォーマンスの高い車輌である以上サーキットやレースの結果が気になる層もいるよ
勿論人それぞれだから気にしない層も大勢いる 二ダボみたいな煮詰め切ったバイクと出来たばかりのバイクがコンマ数秒差とか
どうなんだと思うよ >>471
確かに2発は市販車としてもう息詰まった感あるよな
それに比べて4発はまだ伸びしろある
後はもうコスト関係に東南アジア次第 いやいや、よくぞ作ってくれたと思うよ
やはり速さではなくフィーリングを楽しむバイクだね rrtypeさんが最新動画で言ってたけど、R6に比べたら25Rなんて赤ちゃんだもんなぁ…ホントそう思うよ こいつはもう現代のGS250FWと言っていいんじゃないだろうか？
素晴らしい >>475
サーキットでCBR250RRに敗北したことでZ250RSの期待は高まったかもな。
（ポジティブシンキング）
逆にホンダはあまりにもアッサリ勝ってしまったからとくに何もして来ないだろうなぁ・・・ >>476
その人はタイヤが滑ってもコントロール出来るくらい乗れてる人なんですか？
そうじゃないなら、ただの独り言だと思っちゃいますね。 最近のホンダはレースでは4輪以外はどのカテでも
苦戦してるねヤマハスズキカワサキは常に表彰台だというのに >>467
丸山氏は広報車に優しい走りだと思ったｗ
>>468
250だけなのと、急いだのでズレてるのは勘弁
仰る通り400マルチは12秒前半。2st400が11秒台
RGV250Γ88 12.24
NSR250R88 ..12.29
KR-1 12.45
NSR250R86 ..12.51
RG250ΓⅣ 12.59
TZR250 85 12.61
KR250 12.89
RG250ΓⅡ 12.95
NS250R 13.00
NS250F 13.05
RZ250R新. 13.23
RG250ΓⅠ ..13.28
GSX-R250R 13.31
GSX-R250 13.33
CBR250Four ..13.34
FZR250 ..13.37
FZ250FHAZER 13.38
MVX250F .13.42
RZ250RR ..13.50
RZ250R旧 13.60 なんだヤンマシのは筑波のショートかよ
2000とか鈴鹿でやれや 最近のホンダはカラーリングのセンスがダサすぎてな・・・
シンプルでいいのに変なシールベタベタ貼りやがって >>482
ありがとう
とりあえず毛根が死なない呪文をかけたよ rrのR6乗ってて車に煽られたってやつみたけど、ぶつくさ言ってねーでさっさとゆずるかちぎるかすればいいのにと思ったわ パっと見パニみたいなカラーだな。
日本車もライン入れたカラーリングにせずに単色にフレームで色付けるようなカラーリングにすればいいのになあ
ライン入れたりは後からでもステッカーペタペタ貼ればできるじゃろ >>467
うそでしょ？
丸山が太田より遅いなんてことは
2億%ないだろw >>465
25Rってインドネシア製じゃなかったっけ？
因みに俺のタイ製のNinja250Rは
30万kmでシフトドラムを回す爪が折れてエンジン載せ換えたが
そこまで行ってもタペット音は大してしなかった >>489
それそれそれなのよ俺が言いたいのはさー
ガキのミニ四駆かよっていうダサダサシールさえ貼ってなければ
CBR400Rを現金一括で買う用意があるというのに
グラフィックパターンが入っててもカワサキのほうがまだぜんぜんマシ >>469
スポーツバイクを限界（自分の）で走らせられるのはサーキット位しか無いし一度も
限界で走らせた事が無いのでは何年そのバイクに乗っていても性能の一部しか知らないままで
終わってしまう、なんかもったいないな。 >>491
2気筒と4気筒どっちがより精密さを求められるかって話をしてんだよおっさん
昔なつかし250cc4気筒は全部メイドインジャパン >>489
シールぺたぺた貼るのをダサいと思う人が増えない限りこの流れは変わらんと思う >>476
何乗っても変な森の道走ってるだけじゃねーかｗ カラーでいったら、自分は白か赤のカラー待ち。
ZX-6Rが白だったから、25Rもあるかな？と思ったらガッカリ( ・ω・) スタートダッシュ２５Ｒの勝ちじゃん公道レーサーには自信ついたねｗ スタートダッシュというよりは、スピードの伸び(ノリ)が二気筒より四気筒の方が良いからね。
そこは、今も昔も変わらないかと。 >>497
だがそこは、もしかするとあの施設から出てはいけない人なのかも知れないからな・・・
それでいつも同じ道という可能性もある。 >>495
昔懐かしい国産250マルチの精度より今のタイ産の方が精度高いに決まってんじゃねーか、何言っちゃってんの？東南アジアは管理がずさんなだけでパーツ単位での精度は高いなんて事もはや常識だろ
単に今の国産の精度がさらに上なだけで過去まで美化するなよ しかしまあわかっちゃいたけど、やっぱninja400には歯が立たないんだな
数値的には48と45なんだからもう少しやれると思ったんだがね
やっぱzx4r待つしかないかー まぁ排気量が違えばね
普通に考えてワンサイクルで取り出せる運動量が根本的に違うから、発売前から分かっていたことだし >>503
その期待は案外難しい気がするな。
400ccの4気筒にはホンダのVTECが待ち構えている。
ホンダのパラツインに敗北した状況でそこに攻め込む気力は
打ちひしがれるカワサキの開発陣に残っていないだろう。 所詮ニーハン
だがニーハンマルチにこそロマンがある 長年大事に育てた二ダボと差が無いことにホンダ開発陣はションベン漏らしたろ 筑波1000のコースレコード調べても全然出てこんw そもそもメーカー的にもガラパゴス400ccでバトっても仕方ないからな。
無難なところでZ250RS（バリオス二世？）だと思うのだが。 今回モデルチェンジした250RRはエンジン別物だからなあ…
レースで使うと一年で終わるクランクケースとか
殆どのパーツを刷新してきた
その改良した250RRがウェットのコース1000で
25Rと僅かの差だったらドライでコース2000や
もっと大きな国際コースで比較したらどうなることやら… まあ、そう考えると400ccが空白地帯になったことも日本で大型離れが進んだ原因でもあるのか。 >>509
上で出てるヤンマシの47秒っていうタイムは言われてる通り
恐らくウェットのタイムだからレコードと比較しても意味無いよ
俺が知ってる250四発で速い人のベストが36秒位だったかな >>503
250と400は比べたらあかん
特に新型Ninja400とか250の車体に400のエンジン積んだ軽さ正義マシーンや
反則やで ninja400ってそんな速いん？YouTubeインプレ漁って見てても軽自動車辺りに抜かれてたりして音も静かだしいまいち速そうに見えないんだよな。そりゃ法定速度守らなくちゃならんから仕方ないのも分かるけど。サーキットで勝負したらプリウス辺りになら勝てるかね？ >>506
ADV150じゃ話にもならないって事も分かったろ？ >>518
スクーターはあくまで街中最速を求める乗り物だからな。
それとは別にバイクも欲しいというところで社会情勢も鑑みて250㏄に概ね絞った段階。
最もバリエーションに富んでいて自分にベストマッチのものが見つかりそうだからね。 >>515
中免最速だっちゃ
CBとの一騎打ちだけどあっちが重くて走りマイルド過ぎるからね
忍400買うような人はそもそも飛ばす乗り方しない人が多いと思うよ微妙なポジションだけどツアラーモデルだよね >>520
公道（下道８高速２）の“パウンドフォーパウンド”でなら最速ランキングはどうなるだろうな？
実をいうと大型は１つもランクインしないと思ってる。
一方で小型スクーター軍団が渋滞で一気にランキングを上げると見る。 中免でパワー求めるならGSR400の後期フルパワーとか買えばいいんじゃね
昔のレプリカと違ってまだ程度いいのいっぱいあるし。 まあ個人的には公道だとCB250Rあたりが最強の可能性高いと思うな。
0-60km/hの加速性能、すり抜け性能、かっこ良さ、全ての要素で高得点を叩き出しそう。
大型はまあ渋滞に掴まってドボンかと。 >>503
Ninja400とか排気量違うバイクと比べてもね。
Ninja400はWSBKの300クラスで、無敵状態。
表彰台独占してるから。 それで思い出した( ・ω・)
WSBKの300で岡谷選手が日本人初優勝飾りましたね！もちろんNinja400で。
世界大会で久しぶりに日本の国歌が流れた瞬間でした。 まあ世界のホンダとはいえ
川崎重工のほうが規模がでかいからな
新幹線に造船飛行機ヘリまで作ってるし WSS300はエントリーの半数以上がNinja400だから…
60台以上が参戦してて盛り上がってるらしいけど、25Rの参戦なんてあるんだろうかね >>523
てめぇはスレチなんだよ
失せろスクーター >>522
GSR400は車体が重過ぎてエンジンが殺されてる
パワーと速さを求めるなら昔のレプリカの方がずっといい
2stは250も400も高いが4st400のレプリカは人気ないし 大型離れが進んだって、大型マンセーの時代はいつなのよ？w >>523
ADV爺の妄想どうでも良いから
CB250Rスレ行けよ >>515
例えば筑波2000でノーマルの初代インテRくらいには速い
プリウスなんて全く話になりませんｗ >>526
え？w
マジで言ってたら恥ずかしいな。
売上で言っても桁が違うのに。 もっと楽しいZX-25Rスレないの？？(´･ω･`) 一般消費者売りの方が売上高は高いよね
宇宙ロケットや軍需産業までやってるボーイングよりトヨタの方が売上高は多いしな もっさりエンジンに糞重い車体のせいで2ダボに負けちゃったか
コストけちりすぎちゃったかな >>535
こんな楽しいスレなかなかないぞ
ロマンチストの盲信者と現実主義者の間でくすぶる火種
初見が素朴な疑問という名のガソリンをぶち撒けてお祭り騒ぎの大炎上
そして唐突にガチ狂人がADVを語りだし阿鼻叫喚の地獄絵図
これほど混沌を極めたスリリングなスレはなかなかないぜ もっさりも何も速く走るには12000キープ当然ですし
こら初心者はムリよな >>540
短いコースにウェット路面なら軽い方が有利だからねぇ妥当な結果じゃね >>535
ここで最強だの最速だの厨二病な奴等は試乗すらしてないし免許すら取得してるかどうかも怪しいそれぽっいような知識だけ頭に詰め込んだ知ったかキチガイばかりだよ楽しいスレなんかならんぞ
というかどこでもいいから早くフェンダーレスキット出して欲しいドラレコがセッティングできねー Ninja250Rのときも注目されて売れるバイクが現れたらそのスレが荒れるのはいつもの事じゃん
このスレはまだマシの方じゃねーかな
この前のCBR250RRのときはそういう荒らしと反ホンダ活動家が入り乱れて機能不全で落ちちゃったぞ >>543
でも更に軽くてコーナーでも稼げるNinja400より速いんだよな。
新型CBR250RRは何処のコースに持ち込んでも速いんじゃないかとは思う。 >>510
過去にバリオスとバリオス2が出てるからもし次が出るなら3だな
もしくはナンバリング廃止 250cc二気筒じゃFISCOとかだと全くタイムが伸びんだろう 皆、サーキットなんかどうでもいいんだよ。そんなタイム、街乗りやツーリングじゃ役に立たない。 公道最強って… 車種じゃなくて、乗り手が最狂を競うだけでは。 >>544
アクティブとスナイパーが出してたと思ったが >>550
隙間があればネジ込んでいくアドレスや縁石すら通路にするセローとかも公道最狂だな >>549
せやな
街乗りやツーリングなら低速トルクのあるニダボの圧勝やな やっぱりインドネシア仕様買う。素人ユーチューバー見てて気が変わった。
SOX以外で出回るの待ちかな。来年あたりに納車したい。 国内仕様だと100kmまでの加速で二ダボに負けるからなぁ
カチ回してるようなサウンド響かせてても車体は前に進まないって言う >>529
だから昔のレプリカはもうボロしかねえだろ。
中古も高いし。 >>542
ネイキッド版は最高速落としてクロスミッションにしてもらいたいな。
その方が楽しそうだし。 >>551
どちらも10月中～下旬発売予定だからもう少し待たないといかんストライカーも開発中だけど画像すらないsniperとアクティブはもちろん速攻予約した
sniperはナンバー角度自由自在とか言ってるけどあんなモロ振動受けるとこへボルト一本締め上げるだけでほんま大丈夫なんか？って思うわネジロック剤使えって書いてあるしな、ウィンカー配線も加工して自分でなんとかしろって書いてるしたぶんキャンセルすると思うわ 街乗りツーリングなら振動少ない、とかそういうとこだろ
街乗りで加速性能とか言っちゃってるのは常時シグナルグランプリでもやるのか？
100キロ＋αでも振動全然ないし快適だぞ？燃費悪いけどなー >>562
そして怖い怖いと言いながら気になってレスチェックに来てしまうモブキャラ
おまえもこのスレを彩る立派な役者のひとりだ
今後も派手なリアクション頼むぜ >>430
はあ？
4気筒250ｃｃなんか女と初心者向けで
俺らの時代は2ストVツインが絶対王者だったんだけどなあ ヤンマ死の記事改めてじっくり見てみたが
25RとRR、棲み分けできていいんじゃないと思ったよ
10数年くらい前のメガスポとSSみたいな関係だな
最高速、高速巡行性では勝って、ガチスポーツ能力（サーキットラップ）では負ける ってのが >>558
程度上のNSR250Rが100万超が普通になってきたな・・・・
10数年前が買い時だったんじゃないかな
俺的には今のうちにSPR、最終γ買っとくのがいいと思う 正直25Rがニダボに勝ってる所って音だけだよな
パワーは車重で帳消しだし
高速巡航くらいだったら2気筒で全然振動少ないし余裕だからな >>565
見た目どおりCBR250RRはレーサー、ZX-25Rはツアラーという解釈でいいんじゃないかしら？
ツアラーなのに燃費悪いってどうなんだ？ではあるけど、
そこは「短距離志向のツアラー」ということで。
ネイキッドモデルがどんなスタイリングで出てくるか。
東南アジアってネイキッドは不人気なのかな？
向こうのニーズ次第になるんだろうけどネイキッドモデルの登場に期待したい。 広いサーキットで250走らせるとくっそ退屈だぞ
必死にアクセル全開にしてる時間長くてw >>573
モデルチェンジ前のCBRはZX-25Rに1秒差で負けてるんだけどねw >>579
ツアラーの乗り心地だけど航続距離は短い。
一見微妙だけど運転してて楽しいなど他の要素で補ってるという形態かな。
まあでも満タンで250km走れるなら実用上は十分だと思うけどね。
パラツインと比べちゃうから厳しく見えるだけで。 >>580
ちょっと前まで県を跨いだ移動は自粛してただろ？
新しい需要だよ >>583
ややこしくてすまん、俺はサーキットの広さについて言ってたｗ >>583
新しい生活様式に準じたバイクか。
GoToBikeといった補助金が必要だな。 短距離志向のツアラーってなかなかのパワーワードだな
マラソンのペースで100m走に挑むランナーみたいな にダボはリコールでたな
カワサキお得意のお漏らしを
ホンダがやらかすとは >>479
違うね。売れてる売れてないでホンダは、動く。
レースに勝ったくらいで動く動かないとか。なにそれ？ >>588
ZX-25Rをどこにカテゴライズするべきか検討した結果、
「走りの楽しさを優先した短距離志向のツアラー」
といったところが一番しっくり来た。
まあ、そう悪くない着地点なんじゃないかな？
ふと調べてみるとゴールドウイングなんかも燃費はZX-25Rと同程度でタンクが4L大きいだけ。
ツアラーの王者ですら実はそこまで燃費も航続距離もあまり優れていない。
まあ、ロンツーをマラソンにたとえるなら勝つのはスーパーカブや小型スクーターなんだろうし。 4気筒積んどいて2気筒といい勝負してる時点で遅い
同じ排気量なら4気筒が勝って当たり前なんだから >>575
もう10回以上書くが
Z900RSの250ｃｃ版出したら、これこそ250ｃｃの4気筒決定版！みたいになると思う
音楽しみながら時にはスポーティにツーリング。 これこそ250ｃｃ4気筒の楽しみ方だと ”俺は” 思う
250ｃｃフルカウルじゃどうせホンダにには敵わないしね
ホンダは負けたら必ず倍返しでやり返すし しかし新型MC51がニンジャ400に勝ってしまうとは予想外だったｗ
ほんとすげえな。 やる気になったHondaの250ｃｃフルカウル車はいつの時代でも。 ｚ２５０ｒｓでないかな
フルカウルはなにかと面倒だし ヤングマシンの記事は、ホンダにもカワサキにも気をつかって、引き分けにしているんだよ。
それがわからないのは、素人( ・ω・) >>417
そもそも大型バイク自体今時大して珍しい物でもないからな
MT-07やSV650とかなんかZX-25Rより安いし
大型だからといってマウント取れる様な時代ではない >>598
大型ワイ「ふーん」ｸｲｯ
. ←ミラーに写る25Rお前ら >>593
フラッグシップの1000ccではフルボッコのまんまですけど？ >>494
そうかね
250ccシングルスポーツならそこらの道でも峠でもかなり限界まで使えるけどな >>475
そうだね
わかりやすく言えば珍走バイク
バリオス小僧とか見てれば一発でイメージ沸くでしょ >>523
まあCB250は実物見るとそうでもないな
かっこ悪くはないが、
廉価版ヴィットピレン/スヴァルトピレンというのがしっくりくる >>532
いや、ZX-25Rはスタートダッシュでプリウスに負けるよ
ジクサー250ならプリウスに余裕で勝てるけどね >>541
さすが人間界のサタン ジクオジが立てたスレだわ
愛 憎悪 苦痛 快楽 生 死 すべてがここに…これこそ人間 これこそ魔よ >>594
旧型じゃ絶対ニンジャ400に勝てない？ >>560
俺的にはttp://www.sippe.co.jp/此処のフェンダーレスが良い こんだけスレが伸びるってやっぱりスゴイなぁ
他車種出して25R下げしてる人ほど気になってしょうがないのだろうね >>542
初心者といか、公道の道路状況的に無理な事がほとんど
そして250マルチのパワーを出せるシーンならば、400ccや大型の方がずっと速いし楽しい >>553
バカだなあ
街乗りでもタイトなコーナリング速度でも軽量でパンチのある単気筒が圧勝で楽しい 真面目な話、250ccクラスにおいてその特性を一番発揮できるのが単気筒というのがわかってないド初心者が多くて驚きだわ
ここまでレベルが落ちてしまったかバイク界隈は 大型は楽しいかもしれんが
税金と保険料車検とパーツが高いんだよな >>610
わかるで
KTMのシングルとか速くて楽しいよな
まったり走りたいならSR400もありやな
高回転エンジンとは違った心地よさがある >>574
だから広いサーキットなら400ccでも大型でも駆ればいいじゃんって話だよ
250ccは普段使いやらタイトなコーナーが多い所やらで振り回せてなんぼだからね >>616
それもあるね
夏の渋滞は乗れたもんじゃない >>575
ZX-25Rはツアラーじゃないよ
珍走バイクって位置づけで問題ない
珍走とか、絶対受け入れがたいって言われるだろうけど、
じゃあ珍走とどこが違うの？
そこらの道でも高回転まで引っ張ってブイブイ言わせて周りに音をアピール
結局、250マルチの特徴は迷惑な音だけだろ
珍走と全く同じだ
何が違う？ >>615
厳密に言うなら、より軽いバイクが速い、だな
重い250より軽量な大型バイクの方が速い https://youtu.be/pbeqr9ae3AQ?t=70
珍走バイクなんて乗っとらんで爽やかなバイク乗ろうぜ
爽やかだが、普段使いのダッシュ力やタイトなコーナーでのコーナリング性能は250ccクラス随一だけどな 珍走は特攻服や軽装だが
このバイクはかちっとプロテクターが付いた
ライダージャケットじゃないとかっこ悪くて乗れない >>622
そういう表面的な事じゃないよ
もっと物事の本質を見ろ無能 >>619
まあそうなるかな
自分はサーキットメインで遊びたいが
やっぱ音が楽しみだな どうしてこうお互いを目の敵にした様な応酬ばかりなんだ？どっちもどっちで楽しいバイクでいいじゃないか
Ninja内でもヒエラルキー作ったり、カワサキ好きって寛容さが足りない奴ばかりだな 正確に言うと、ZX-25R 250マルチは珍走メンタルと全く同じ奴が欲しがるバイクって事だ
メーカーもそれをわかってて珍走メンタルのやつ向けに出してる
だから、本当にバイクの中身がわかっててバイクが好きな奴からは批判される事が多いね >>626
ダサいよな
だがそれがいい
実際、普段使いや小規模峠で本気だせば250シングルが思う存分振り回せて速いし実際乗ってて楽しい
そういう根底の本質の部分
それがわかってない奴は250マルチとか乗りたがる >>625
勢いのあるスレは何をどうやっても荒れるんよ
荒らすのが目的って人がたくさん来るから
しゃあない >>625
それをやっているのは25Rオーナーやオーナー予備軍じゃない人なのよ
そもそもカワサキ車オーナーでもないというw 美味しいものでも毎日食べれば飽きる
そこで私はSR400との２台体制をおすすめします
真逆と呼べるバイクと交互に乗り換えることにより両方の良さが引き立ちます
SR400を買うことにより、ただのおかずだった25Rがご飯にもなるのです
さぁ皆で買おうSR400 >>631
そうそうｗ
荒らしは人気のバロメーターってね
何故荒らしが来るのか、その心理を考えると笑える >>632
なんでSRなんだよw 中免しかないのかよ。
真逆って言うならハーレーとかなんじゃないの？ >>634
いや大型だと25Rが遅すぎて乗るの嫌になるかなと思って
SR400なら25Rはえー出来る 嫌になるというか納車前ではあるけど飽きは早いと思うw
手元に来てない状況ではあるが一年持てばいいかも。元々飽きっぽいし。
とバイク屋にも言われたが下取りは高くなるから気にすんなとも。 >>635
普通に、250ccクラスは普段使いやそこらの道でも振り回せる単気筒がいい
400や大型は好みの乗ればいいよ どれでも大抵パワーを持て余し速いから
250マルチはどうしても珍走メンタルを満足させたいやつはまあ買わばいい
実際乗って勉強してみるといいわ 速さを求めたいならＮＳＲ２５０ＳＰ買えばいい
100万あれば買えるでしょ いつのまにＮＳＲ300万になったん？
今調べたらすごいことになってるな
ほんの少し前まで100万くらいだったのに よくこんな赤ちゃんバイクに80万も出すよな
こんなの買うくらいならNチビ買うわ Nチビって高身長イケメンの私でも乗れますか？
あっすいません、イケメンは関係なかったですね
忘れてください 25Rのどこがツアラーなんだ？
ポジションだけでいってんのなら今の250全部ツアラーだよ zxだしツアラー扱いは違うだろ
てか公式はSSて言ってるし（その是非はともかく） >>625
負けるわけにはいかない理由があって書き込んでる人達が2、3人ほどいるからね～ｗ
そうじゃない俺らはどっちがどうなろうが感情的になる事も無いし、損も得もせず
ただ面白おかしく駄弁るだけ。 >>653
2ちゃん時代なら勝利の雄叫びレスでかなり消費されてたんだろうなあ～としみじみ人が多かった頃を偲ぶ・・・ 焼け石に水モデルチェンジでそんなに売り上げ伸びるとも思えんしな >>655
ていうか、王者敗北で戦国時代突入かっ！？
という煽りだったのに挑戦者のKO負けだったからな。
こうあっさり勝ってしまうとホンダが頑張って新モデル投入とかもないだろうし、盛り下がるよな。 >>658
これでもしCBRが負けてたら、CBRの価値がゼロになったもんなｗ
25Rは4気筒ってだけで価値があるから、棲み分けって意味で良かったと思う >>607
これええやん！ワイも注文するわサンキュー >>660
それはさすがに必死すぎだけど、ホンダが動かないことで
相対的にカワサキのケツに火がついてネイキッド版早期投入の期待は高まったかな。
2022年春購入予定の俺からすると、Z250RS vs CB250Rという構図になってきた感じだ。
（今回の結果によってADV250の方はただの着せ替えフォルツァである可能性が高まった） >>663
お？おうｗｗ
なんかわからんが2022年に出てるといいな！ >>663
お前しょっちゅう2022年ジャストに自分の欲しいバイクが出る！って事実無根の妄想ひけらかしてるけど、なんで22年なの？
年老いた親の保険金でもはいるのか？
気持ち悪いし、お前が望むバイクも出ないよ バイクの速さは8割は乗り手次第なんだから遅い奴は25Rだろうが大型だろうが一緒。
好きな乗れよ。 1993年ZXR250Rが45馬力チョコっと弄って50～60馬力弱
2020年ZX-25Rも45馬力
リッターバイクを目印にすれば1995年150馬力→2020年200馬力＝130％Up
カタログ上でも60馬力チョコっと弄って70馬力くらいは出ても不思議じゃないけどな >>669
リッターはフィンガーロッカーなどで高回転化されたからこその馬力アップだからな
ZXRから高回転化されてないZX-25Rで同じ上昇率を求めるのは酷かと つうかユーロ5対応させたらまた40馬力に逆戻りなんだろうな～
とは思う >>670
フィンガーファイブかフィンガーロッカーだか知らんが付けりゃ良いじゃん
ケチって持てる技術の出し惜しみって興ざめする。 まぁこのままだとガソリン車禁止も冗談じゃなく現実味を帯びてるからなぁ
自動車は早ければ2030年代と言われてるし >>672
リッターの技術転用して160万円とかになっても今と同じように売れると思うか？
特にインドネシアで売れないとその車種は商売として失敗だぞ？ webikeにヨシムラのマフラーとプロライナーって所のロングショート差し替え出来るマフラーが登録されたね 国内仕様の大型が逆車同様に馬力アップしたのは、2016年の音量規制緩和もあるな 俺は電気モーターでもいいっていうか静かで滑らかな加速感が好きだし
インフラの整備や性能の向上も加速するだろうし
そんな時代になっても急にADVのことを語りだす奴はいるだろうし
その度にスレタイの確認させられレスバトルが始まるんだろう
だから電動バイクの時代来てくれて一向に構わんよ >>671
ユーロ5で40馬力の250ｃｃバイク最高速が140ｋｍとしよう
規制無視で70馬力の250ｃｃバイク最高速が190ｋｍとしよう
300ｋｍ離れた目的地にユーロ5仕様は2時間と10分程度かかる
一方、規制無視の仕様は1時間40分程度
エンジンが動いてる時間が30分短い
これって排ガス自体は少ないんじゃないの？ 電気自動車作るのにそうとうＣＯ２だすわけだが
地球環境にいいとは思えない
その辺の空気はきれいかもしれんが >>678
euro4からeuro5で排ガス値は半分以下
規制を無視してそこまで馬力出そうとするとeuro4の何倍も規制対象の物質を排出することになる
例え走行時間が3/4になってもペイできる量じゃない >>680
そうか残念ｗまぁ排気量の小さなバイクはあんま影響無いけど
5000ｃｃとか10000ｃｃとかの大型長距離トラックなんかは稼働時間も大事なんだろな バイクを車並みの規制にするのは実質的な馬力規制なんだろうね >>673
米カリフォルニア州では2035年から新車はEVのみと今日発表あったぞ。
ハイブリッドすらアカンらしい。 そんな事言い出したら250ccのCo2排出量なんざ1000台集まってもジェット旅客機に比べれば無視していいくらい微々たるもんだし
中国機が来る度に飛んでく戦闘機に比べたらほぼ無いに等しい 15年しかないと考えるか、15年もあると考えるかだな メディアにとって自動車メーカーはドル箱の広告主だから
世論を煽ることはしてこなかったのにちょっと驚きの決定だわね
まさか広告禁止でいじめ放題サンドバック状態のタバコより先に規制がかかるとは まあやってみてどうなるかってとこじゃない？
バッテリーの処分とか未知数なところあるし >>684
運べる人数が違うし海を渡り速く運べる
一概には二輪車と比べられないよ
あと排ガス規制はco2の規制ではないよcoやNOxが対象 >>669
当時のリッターはそこまで大馬力を追求されていなかったし
パワーアップの余裕があったリッターと既にパワー引き出されてた250の差は大きいかと
更に小排気量に不利な排ガス規制で当時と同等程度がせいぜいに
あとZXR250Rは1993年には40馬力規制を受けた
その前は45馬力表示だけどそれ以上出してたね
>>678
本題とズレてすまんが70馬力なら230km/hは出る >>678
高速片道450キロ
80キロ巡航 給油13ℓ 所要時間5 6時間ちょっと
150キロオーバー巡航 給油26ℓ 所要時間3時間半
時間じゃない そんな簡単じゃねーよ
ブサは100キロ巡航なら20近く走るが、300キロ巡航だと6を切る >>666
今は新型コロナで車庫が無いんよ。
バイク持ってる人たちが電車通勤からバイク通勤に切り替えてるらしくて、
近隣の月極ガレージが全部埋まっちゃってるｗ
夜間は２、３台しか止まってないんだけどなぁ。
聞くとこによると教習所もすごいらしいよ。
電車通勤やめたいって人が殺到してるらしくて。
（ただしこの乗り遅れ組はもう駐輪場がない事実を知らないｗ
免許を取ってバイクを買えばいいと思ってるｗ） 4スト250で70馬力は草
リッター換算だと280馬力やぞw
スピード出ないからラムエアも期待出来ないのにカワサキすげーわ BEETのマフラー第3ロット完売、第4ロット（2月下旬）残りわずからしいぞ
相当売れてるね >>700
Kファクトリーのが音良さそうだけどなー
ゴールドカラーがバイクに合わないけどｗ サーキット10周くらいならエンジンもつんじゃない？
それでもエンジンだけで150万はするだろうけど >>699
排ガス規制無視ってことだから過給器付ければいいし
排ガス規制無視なら2stでもいいよね
最終ガンマの輸出仕様なら吸排気変更だけで出るし >>695
あ、なぜわしのバイク購入予定が２０２２年春なんだ？って話になったので。
・アーバンさんは都会暮らしなので家にバイク置き場がない
・近隣の月極駐輪場はコロナ禍でバイク通勤に切り替えた人たちで埋まっている
→アーバンさんの家周辺＝その人たちの通勤先。つまり通勤の人たちも会社に駐輪場がないので月極駐輪場を借りた上でバイク通勤をしている。それが都会のバイク事情。
（スクーターはコロナ禍の前に買ったのでセーフ。一ヶ月遅かったらその分の駐輪場も確保できないとこだった。）
つまり、コロナ禍で都会のバイクインフラがパンクしてる事情があるので、
諸々事情が落ち着いた２０２２年の春頃になるんだって話をしている。
新型コロナで足元の二輪需要はめちゃくちゃ高まってるらしいんだけど、
ガレージにしろ教習所にしろインフラがボトルネックになって需要に応えられない状況なのよ。
なぜそうなったかというと二輪メーカーやパーツメーカーが
二輪インフラが衰退していくのを黙って見ていたから。
だから新型コロナでバイクが脚光を浴びる状況が来たのに、
駐輪場が空いてない、教習所が空いてない、で売れない状況になってるんだよ。
目先の利益ばかり追い掛けてるバイク屋の自業自得。 つまり、カワサキとパーツ屋は新型コロナで駐輪場も教習所もパンクして空いてないのに、
そうとも知らず必死でZX-25Rを宣伝していたということになる。
買いたくてもそれを置く車庫がないんです。免許を取りに行こうにも空いてないんです。
Z H2がだだ滑りしたのはこれが原因。 短距離志向のツアラーという割に13レスとは
なかなかの航続距離じゃないか >>704
クソみてえな
自分語りやめてもらってイイですか？
だーれも望んでないんで。 まあでもこれだけ宣伝したら「欲しくなった人」はいると思うよ。
駐輪場が空いてないとか、教習所が空いてないとか、
今はお金があっても買えない事情があるだろうけどね。
２０２２年の春まで待て。 >>709
いや、>>1は君が望んでるからこのスレを立てたわけじゃないと思う。
そういうことに気付いて行くのが大人になるということだろうな。
俺は大人だから誰かに望まれてるから書いてるわけじゃない。
自己確立してるというかな。 >>711
お前はガキだな
周囲の迷惑も考えずにそうやって自己正当化して生きてきたんだろう
子供部屋おじさんの末路だよ
そうやって大型もZX-25Rも買えずに言い訳を繰り返して恥を晒してけよ めちゃくちゃ欲しいんだけど納期どのくらいかかるの？ >>713
ＳＮＳで芸能人を誹謗中傷とかやめとけよｗ
如何にもやりそうだから忠告しとくｗｗ >>716
お前は自分のこと芸能人か何かだと思ってるの？w
とりあえず顔真っ赤にして効いてるのはわかったよ 家の真横にバイク置き場あるんだけど屋根無しなんだよな、、、屋根付き高いしカバーとか面倒だからしたくないけどこのバイク停めとくの怖いわ。駐車場とか無駄じゃんなんでこんないっぱいあんのとか考えてた俺のバカバカ 25Rに限らず新車はすぐ盗まれるからカバーはしたほうがいいぞ 盗難保険とかの謳い文句のバイクが年間何台盗まれてる～ってやつ9割原チャだよ。盗難対策はしたところで盗るやつは盗るんだから盗難保険に入りなよ >>721
屋根なしとありと、それぞれいくらすんの？
都内？ 新車云々以前にカバーはかけるべき
雨ざらしじゃなくても埃とか被るし寿命に大きく差がでる
エンジンぶん回して乗るよりこっちの方が寿命短くなるね いつか車が四台くらい入るガレージ持つ暮らしが出来るといいね ガレージ入れててもカバーかけるよ？ｗ建物の屋根とか程度紫外線は貫通してくるからUVカットのカバーかけんと劣化するわ >>725
都内。屋根無し5000円。階段下のスペースに入れれる駅から遠い変なとこも5000円。バイクガレージ15000円って感じ。屋根無しの俺ん家から徒歩数秒の駅近バイク置き場奇跡的に空いてるけどパッと見ゴミ置き場で真横に自販機、目の前コンビニで車通り多い道路隣接というこのバイク置くには怖すぎるロケーション笑 ヨシムラとモリワキ神話はとっくにおわってるよね
今は普通のパーツ屋さんノーマルマフラーの出来がよすぎる >>732
スズキ車ならヨシムラはまぁ分かるけど
他メーカーでヨシムラ付けてるとマフラーメーカーそれしか知らねぇのかよって思うわ >>730
光が透けるような素材の屋根なら通るだろうけど
光が完全に見えないような屋根でも貫通してるものなん？ >>737
ポリカーボネートの屋根の事言ってるんだろ
ポリカの屋根は紫外線通すよ車のライトがくすんだからな >>690
CBR400Fだったかな？発売当時57馬力、翌年にGSX400R・FZ400Rが59馬力
レプリカ創成期の話だけどもっとパワーをもっとスピードをって各社技術を磨いてた
その名残がZXR250R→ZX-25R、空白の30年でどれだけ技術、テクノロジーが進歩
したのか本気で作って欲しかったってのが本心で夢だよねコストも良いけど
そういう最先端の技術に魅力を感じるのもバイクの世界観じゃないかな。 なるほど、カバー必須か。じゃバイクガレージかガレージ付き住居だな。 まあ工業製品は決定的な寿命の、ゴム製品の10年の寿命に縛られるからな
特に日本は高温多湿でやられやすいから、想定外だった外車はトラブルをおこしやすかったし
どっちにしろ製造から15年も経てばシール類の劣化でオイルや冷却水が漏れてくる。
特に肉厚のないバイクのシールは顕著 >>731
やっす。
世田谷や八王子など郊外の方か？足立江戸川でももっとしそうだが。 屋外のカバー保管も難点があって、下がコンクリや砂利ならまだマシだけど草地とかだと結露が籠もるし、蜘蛛とかが卵産んでたりで虫の巣になりがちだよなあ >>727
しかし、田舎はバカンスで非日常を求めて行く分にはいいけど、
そこに住むのはぜったい嫌って感じｗ
やはり大都会の利便性や発展した街並み、賑わいに慣れちゃってるからな。
地方都市ですら「もうすぐ軍艦島」という怖さを感じてしまう。 >>746
バイクカバーは風や湿気が抜けるように自分でスリット入れとくのがいいと思う。 >>738
バイク好き以外の一般人には
あれ乗ってるひと吉村さんって言うんだ ｸｽｸｽ
くらいに思われてる んなこと言ったら日本の製造メーカーで名字の会社いくつあるよ
カタカタ表記かローマ字表記かの差しかない >>745
鋭いな、世田谷区だ！足立江戸川と一緒にしてもらっちゃ困るな！笑
まぁ１ヶ月探しまくって空いてるとこだからなんかしらあるんだろうな。俺の契約しようと悩んでるさっき書いたとこなんてマンションの目の前にあるゴミ置き場みたいな2台だけのバイク置き場だし。てかそもそも250以上置けるバイク置き場が空いてないし少ないすぎる、、、 >>637
はいはい、頑張って単亀頭買ってくださいなwww >>740
ポリカーボネートの屋根でググったらほとんど透明の波板じゃん
そりゃ紫外線通すだろ そういえばカーカーとかバンス＆ハインズとか最近聞かなくなったなぁ >>747
俺は逆に都会は遊びに行くにはいいけど住みたいとは思わんな >>711
まあ>>1はジクオジその人なんだけどな >>752
まあ、郊外だからこそコロナ禍ど真ん中でも車庫が見つかったとプラスに考えねばだな。
四輪の駐車場はそこそこ空いてるとこあるんだけどな。 ニダボ買ったよー！ ほぼ値段はきみたちと互角かぁ？ 町であったらよろしく 笑 照り返しにも紫外線はあるぞー
シャッター付で完全シャットアウトできるならいいけど屋外に屋根があるだけの場所なら雨風はしのげても紫外線はむりぽ >>764
まだ問い合わせてないから本当に空いてるかわからんけどな。むしろ都心でバイクの駐車場探そうとするのは別に構わんけど月極駐車場空いてないって当たり前だと思う笑 ポリカーボネート 紫外線でググったけど、カットするじゃん >>768
俺、建築系だから解るけどポリカってグレードの差が大きい
紫外線カットってなっててもほどんど素通りのもあれば、キチンとカットしてるのも
あるお値段次第、一番いいのはアルミ板にすれば紫外線は100％カットされる 高価だけどね 一般のポリカーボネートでもUVカット率は100％とヒットするが >>771
キチンと作ったものなら100%カットするだろうけど
中には安いだけの粗悪品売ってる悪質業者も居るんじゃなかろうか いや、路面から反射するじゃろ。
冬の雪山、夏のコンクリートとか照り返しやばいぞ。雨凌げるったってカーポート程度じゃ昨今の豪雨には歯が立たんだろうし。なにもいうわん。テント型バイク収納にしとけ… 月極で簡易ガレージは設置させてくれんやろ、結局カバーかけるしかない ポリカもアクリルも紫外線はカットするだろ
熱線と勘違いしてんな もう通るか通らないかはどうでも良いって
結局地面から紫外線はやってくるから屋根の有無は関係ないって 紫外線の照り返しは雪なら80％でアスファルトは10％だとグーグル先生が・・・ >>778
その10％の照り返しで普通に日焼けするだろ？ 車両引き取って100km走ったけど4000回転縛り無理ゲーなんだが… >>780
最高馬力発生回転数の半分で平気、4000縛りなんてエンジン逆に痛める カーポートの下に10年間置いてるけど、樹脂パーツもゴム部品も全く劣化してないな、無いと有るとでは違うんじゃね？
カーポートの奥に置いてるってのもあるかもだが エンジン痛めるようなやり方メーカーが指定するわけねーだろ ならしの時に指定された回転数を超えてエンジンぶん回して壊れたら
データ取られてて保障受けられないとかあるの？
納車即日レッドゾーンぶちこみたいんだが そもそも工場からの出荷時にレッドまで回してるから無問題 >>784
車種関係なしの慣らし基準だぞ、参考になるかよ
4000ってマジで25Rの場合ほぼアイドリングだからな？アイドルで200キロも走ってエンジンにいいわけねぇだろ 慣らしなんてそこまで関係ないぞ
ちゃんと初回のオイル交換はやった方がいいけど はいはい。4000でエンジン痛める根拠頼む
素人がメーカーの慣らし方法にダメだしとか笑うわ そもそも今の国産メーカー指定の慣らしって現代のエンジンには合ってないんじゃなかったか？
BMWとかトライアンフはがっつり回してがっつりエンブレしろってメーカー指定慣らしだったよな 堪え性が無いのでメーカー推奨の慣らしなんて無理だわ
過度に回転数上げなきゃ良いくらいの感覚でやってる まださらっと見ただけなんですが
タンクを固定する前側のボルトが見当たりません
どこからアクセスするか分かる方いますか？
やっぱりサイドカウル外さないと無理ですかね ハードブレイクインが海外の方法だけど
急な操作をしていいわけではない。
あくまでもゆっくりとアクセルを開けてエンジンブレーキもゆっくりかける。 >>795
Twitterで2人ほどやってたのは見た
残念ながら俺はまだやってない 現代車両の工作精度だとナラシはエンジンの回転数よりトランスミッションの各ギヤやサス、ブレーキ等にアタリを付ける方が重要
レブリミットの指示もエンジン本体の保護よりライダーの保護、例えばいきなりのパワーバンド突入による制御不能や皮剥き前の新品タイヤによるスリップダウンを防ぐなど、まあ「お前がこのバイクに慣れろ」て意味の方が大きいと
特に免許取り立てでいきなり大型SSとか買っちゃう層にはホント大事 共振疲労が原因の不具合続出してるしエンジンよりも配線の方が怖いわ。エンジンは遅かれ早かれ壊れるもんだしその度にパーツを交換すればいい >>792
25Rに当てはまるかはわからないけど大体のバイクは前側はゴムフックみたいなので止まってるだけだから上に持ち上げながら後ろに引けば取れるはず
俺もまだ25Rは外してないから違ったらすまん 6速レブ付近まで回すと逆にビリビリとした振動消えてある意味快適だったわ 初代のNinja250Rの慣らしは最初は6,000だったけど途中から4,000になって
その理由を中の人がインタビューで「排気量の違いで慣らしの縛りが違ってたから統一しただけです」とか ようは車種ごとに決めるのがめんどくさくなっていくつまで回るか関係なしに統一したとｗ >>801
ありがとうございます
明日やってみます
カウルとか結構複雑に組み合ってる感じで
バラすのに時間掛かりそうかもです 新車ってエンジンの慣らし以前にブレーキが利かないと思うんだが。タイヤも滑るし。
いきなりブン回したいとか言ってる人は中古でしか買ったことがないんか？ 11月納車に向けてカスタム案を色々あーだこーだと考えてて一番楽しい時期だか どうせ完成検査では組んでいきなりレブリミットまで回してるから深刻に気にすることではないという話もある
でも、普通のバイクならともかく、17000まで回るバイクで慣らしなしでいきなりぶん回しまくったらどうなるかは誰にもわからんよな
その辺は今インドネシア人たちが検証してるんだろうけど >>810
>>785以外誰もぶん回すとは言って無くね？交通の流れにすら乗れない回転数だから普通に走るっていってるだけだと思うよ どうせ売るんだからあんま深く考えなくてもいいだろう 何故売る前提なのかｗ
10年くらいは乗ってやれよｗ 10年乗るならもっと作りが良くて流行性のないバイク乗りたいなSR400とか まともなバイクならメンテしてれば10年はもつだろ
その前に維持費がかかりすぎて新車乗り換えた方がコスパよくなるタイミングが訪れるけどさ 今のタイミングだと乗り換え先がクソみたいなのになりかねんからな
4年後にはユーロ６準拠に変わるし 大型は排気量で大丈夫だろうけど
低排気量はどんどんつまらないバイクが増えていくだろうな もうめんどくさいから6000回転で200km走ってきた100km毎に1000回転ずつ上げて500kmでオイル交換予定 >>817
車種別に慣らし方法指定してるメーカーあんの？ 慣らし運転(wikipedia)
メーカーの発表としては、以下のようなものがある。
必要なし: トヨタ、ホンダ
絶対ではないがしたほうがよい: 日産、マツダ
したほうがよい: スズキ、スバル
絶対必要: カワサキ 250なんて小さなバイクは慣らし不要だろ？
壊れても安いんだし気にするな 慣らしせずに高回転まで回したって壊れたりはせんよ
日本製エンジンのトラブルフリー性能なめんな
ただし丁寧に慣らしを行わない場合は吹け上がりとかレスポンスとかパワーとか
本来望めるはずの性能が微妙に劣ったものになる可能性が高い >>823
コミューターだったら共通だけどスポーツカー旗艦クラスなら
あとは海外かな、BMWとかS1000RRとかは指定ある、しかも慣らしリミッター付けられるから初回点検しないと制限かかったまま
ンダホだってNSXとかはメーカーがシャシダイで慣らしてから納車とかだし ホンダのクルマは確か昔から独自で造った慣らし用の化学物質を新車に入れてるから「慣らし運転しなくていいですよー、無料の初回点検だけは必ず持ってきて下さいねー」と言われたな 今日道の駅デビューする！
おっさんでハゲかけだけど話しかけてくれよ！ トヨタ自動車株式会社 お客様相談センター
お問い合わせ・よくあるご質問
慣らし運転はした方がよいですか？
慣らし運転の必要はありません。
ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。
お客様が新しい車に慣れられるための期間を慣らし運転の期間と考えてください。 小さくても1000ccある車と250バイクは比較対象にならんやろ >>835
逆じゃね？小さい方が精密に作らなあかんし、大きければザルクリアランスでも排気量で動いちまう >>836
だから小さくて精密なエンジン程慣らしの必要があるという認識も出来るね そもそも車は最高回転数も常用回転数も全然低いですのでw
車でも回転数高いスポーツモデルだったらもしかしたら慣らし推奨してるかも🤔 今どき慣らし運転でここまで盛り上がれるのがカワサキ車らしいとこだろうな。 カワサキはこれでも2018年にマニュアル改定されて慣らし運転が緩くなったのぜw 道の駅で脂ぎってるおっさんと若者が黒の25Rを囲って喋ってた！
どっちが持ち主なんだ！？って思いながら道の駅をあとした さっき泥踏んでPCXの外装慣らし未遂や
もう卒業すべき歳や おまいは卒業迎えた元JKに制服ちょうだいって手当たり次第声かけるんか？w 見積もり額が250らしからぬ値でビビったが本日正式に契約完了
11月には納車予定とのことで御座る！(￣-￣)ゞ 昨日納車したんだけど今日出先でエンジン掛からなくなって焦った 良い音だな～
欲しい
ネイキッド版出して
オッサンには前傾辛い（ ; ; ）
https://youtu.be/rhkAlijuEyE 初年度分完売って言うけど、近所のバイク屋には発売日からずっと展示されててまだ売れてないな…。意外と人気無いのか？ >>861
どこのバイク屋？
近かったら行くし教えて 展示車はあくまでも展示用じゃね？ってのが有るから多分販売用じゃない可能性 >>862
店名出すのはちょっとアレなんで、板橋区の環七沿いとだけ。
ってかGooBike見たら即納出来そうなの結構ヒットするぞ。 うちの近所も黒なら大丈夫と先月言われ、先週も聞いてみたら10月入荷分ありますよと
人気なのはSEだけなのかも >>859
セルスターター掛けてる時にアクセル回したら起動出来て行けました。
その十数分後にコンビニで駐車したあとまたエンジン停止させた状態からスタートしたら一発で掛かりました。 ヤングマシン１１月号かったよ
意外とはやいんやな
新型だけあるか >>866
ガソリン入れすぎによるエンジンかからないってやつかね？
動いてよかったやん。
買おうと思ってたけどもう少し考えることにした。 >>86
満タンで給油はしたけどやったのは店員でライン超えて入れたのかは見てなかった。
ただメーター一目盛り減った後になった >>861
バイクの場合、メーカーから販売店へ完売したという意味だから、
販売店が完売したという意味ではないはず。 >>861
近所ではないが、パーツ揃ったら弄ってデモカーにするという所がある
すでにようつべで｢◯◯のマフラー付けてみた｣みたいな動画があるが、あれみたいなもんか？ >>844
立ちごけは初心者より熟練者の油断の方が多い件 チャチというよりカウル外して並べたらCBRがかなり貧相に見えるだろうな
これは仕方なし ホイールがゴールドになって締まりがなくなったと思うのは俺だけか？前の黒の方が引き締まって見える、とくにトリコロールが エンジンかからないのはエンジン停止したときにエアクリーナーボックスに混合気が残るからだそうな
ダウンドラフトの構造上の問題らしいけど詳しくはわからん >>774
テント型するにもテントのパイプを固定ブラケットにて地面へのアンカー打ちしないと突風や自動車が揺れるくらいの風力には耐えられる吹き飛ぶ。そこを踏まえてテント型バイク収納。 日本人って美的センスないからな
CB-SFみたいな糞デザインが売れちゃうのが証拠 俺も速そうでレーシーなのは黒ホイールだと思うな
ただ金の方がワンランク高そうに見えるし社外ホイールっぽくも見えるから弄りたいけどお金無い人には金ホイールはいいよね
まー俺はレーシーなのが好きだから黒が良かったけど 全体がグレーか黒のトーンに金は似合うけど
本体カラーが複数ある中での金色は主張がどっちつかずになるかな。 今のところこの程度でリコールにはならんよwwエンジン掛からなくて修理とかにならないとな
まあ初期ロットの運命みたいなもん
どの乗り物でもちょこちょこ不具合みたいなもん出るし次年度で改良される感じじゃね 一昔前にヤマハのバイクで燃料ポンプに不具合があってエンジンが始動しなくなった時もリコールにならなかったしな。
冷えればかかるんだが真夏のツーリング中に冷めるまでに二時間以上も待たされた事は忘れない。 >>889
その位ならブローバイをエアクリに戻す管引っこ抜いて
大気開放すれば治まるんじゃね？
どうせ車検も無いんだし ついに街中や峠でチラホラ見るようになってきた（京都府）
思ったよか控えめな音なんだな。 正直、MC51の1万rpm前後の音の方が迫力あるかな・・？って感じね >>896
もう ”実車” の音聞いたから言えるんだよね？それ。 ドゥカティとホンダの音比べてるようなもんだから意味がない 最近「ZX-25Rの動画」で乾燥重量130kg程度の
「NSR250より軽く感じる」と言う基地外がいた(汗)
全くさぁ、「ステマ」が酷いね本当に、でも笑えないのが
「三角マーク」のスクータに「ちぎられまくり」
で「183kgの重さ」を「もろに感じさせる」
鈍足な加速で笑えない感じ。見事に想像通りスクータ
に負ける、ってか乾杯する出足だなぁ。これ悲しいのよ
なりが「ガチのSS」で80万円もする高価な車両が
あっさり「20万円台」の125スクータに負ける
あ、勿論、街中で「ふぉぉ〜ん」する気あるなら別よ
ま、ヒンシュクも良いとこさぁね。うるせぇ！
クソバイク野郎っ！って睨まれるのがおちだなぁ(冷汗)
経験者は語る。FZR250R。 TZR250R(ドライ127kg)とFZR250R(ドライ145kg)、共に私がお付き合いした車輌だが、「雲泥の差」があるほどにドライ145kg(ウエット170kg程度)は重かったぞ、最近のYoutubeはクソステマ野郎ばかりで「吐き気」を催す、嘘つきばかりだが動画は正直で、スクータ125に完璧に出足で引き離される映像は昔の自分を見るようで悲しいものだよ。
Youtubeのクソステマ野郎の動画に騙されるな、自分で試乗して184kgがどんなものか感じるんだそれから、スクータ125に出足で完敗する惨めさもきっと試乗で味わえるから味わってくれ。悲しいぞぉ、「見てくれは筋骨隆々のアスリート」スーパースポーツなのに、車輌価格1/4の125スクータに街中出足で「完全に」「引き離される現実」な。昔からそーなんだよ250マルチはさ、おまけに「クソ重たい仕様」だからなぁ、ノーマルは残念な車輌だよ、ただね、色々と手を入れて軽量化して行けば54ps(170kg程度)にはなるだろうね、そこに「希望」がある。 125のスクーターがそんなに気になるなら高速乗れよ
125はいないからw >>901
別に125と比べられてもねぇ～
まぁ、乗ってから文句や自慢、批判してくんなまし。俺，ちなみに今ならし、ちょっと回すといい音しますよ～
たまらんね。買って良かったと。 そら街乗り加速なら日本製の125ｃｃスクーター最速だろう 実際125のスクーターと0-100が3秒代のバイクで0-60加速勝負したらスクーターが最強なの？ これからは電動スクーターが加速最強になるよw
後進国日本じゃ電動化はまだまだだからエンジン車でもイキれるだろうけど trtypeさんが羨ましい。
既に納車&慣らしも終わらせて、毎日好きなだけ25Rに乗れるとかどんだけ勝ち組なんだorz
おれは金なくて買うことすら出来ないのに(´･ω･`) アクラのマフラーって
膨張室ありJMCA
膨張室ありオプションキャタライザー対応
レース管
の3種類？ >>906
不用意に開けるとバク転する大型と
短軸距高重心にも関わらずフロントが浮くことすらない現２スク
どっちの加速がどうだって？ 気違い臭いID:emrxFPhi0も
>>あ、勿論、街中で「ふぉぉ〜ん」する気あるなら別よ
ってちゃんと言ってるしな、250のが速いって ジェット戦闘機もうるさくてマッハのスピードでるけど
カタパルトないとダッシュは自転車にも負ける >>910
ウィリーコントロールとかついてるよ
どっちが早いのって質問の答えにはなってなくない？
ぶっちゃけスクーターが0-60最速なの？俺はリッターssとかのが早いと思うんだよな
まぁどーでもいいんだがw パワーバンド外さないように回すのがクォーターマルチの難しいところでもあり醍醐味なんだよ
ドラッグレーサー仕様じゃないんだよ
それでもフルスロットルでダッシュすれば原付二種にも負けないけど
そんなアホらしい勝負をするオーナーなんて居ないんだよ たかがスクーター如き相手になんで加速競争しなきゃいけないんだ？恥ずかしい やっと納車されたけど乗ってて楽しいわ
運転してるときに聞こえる吸気音が心地良い
慣らしはじれったいけどレベル上げに行くかって感じで運転したくなる >>918
これ、なんでクロスミッションにしなかったんだろ？ >>895
ニダボって乗ってて聞くと高回転の音も結構いいね～って思うんだけど、同じ音を外から聞くとやっぱり耕運機の音なんだ。それを聞くとめちゃくちゃ萎える v^2=2gh
大型スポーツバイクの加速度は最大1.2G、10mもありゃ時速55km/hまで加速できる
スタート後6秒でやっと43km/hのウサイン・ボルトや、同2秒で40km/hがせいぜいの言2に勝ち目はない
あと戦闘機は化石単発のF16ですら0-1000でH2Rと互角、なめたもんじゃない
双発で超高機動のラプターとか持ち出されたらバイクに勝ち目はない。0-400ですら怪しい まぁH2は法定速度巡航からいきなりワープしたみたいに加速するからな
戦闘機云々はまぁ、二輪じゃないからどうでもいいよｗ オートバイのYouTube動画出てたな( ・ω・)
平嶋のなっちゃんがメーター読み180km/h
実測値で166km/h
おおたさんがメーター読みで多分190km/h以上
実測値で175km/h
富士スピードウェイで計測
おおたさん曰くもっと出るんじゃないかなと 水温上がるのはやくない？
22度でもすぐに100度まで上がってファン回りだす
あと前後に動かしてフロントブレーキかけたらキャリパーあたりからカタって音がするパッドが動いてるのかな？ 数値的には馬力は４００なみだかんな。
トルクは数値上すかすかだけど
そりゃ、最高速出るやろ >>932
250のフルカウルはパワーの割にラジエーター小さくてすぐ水温上がるよ
このバイクに限ったことじゃない CBR250RRの17年型はメーター読みで190キロ出してたから、20年型は25Rを越えるくらいか？ そもそも250ccで最高速（）とかあんま気にしちゃダメじゃね？
6Rに余裕で抜かれるんだから
重要なのは走り心地とか楽しさでしょ >>938
最高速は馬力しだい数値で分かる
乗り味は数値化できない 笑
好みだかんな >>939
もう分かってるんじゃ？
最高速は馬力なみにＺＸ２５Ｒ
峠道は腕次第だけどパワーバンドが狭い分＋速度レンジが低い分ニダボ
乗り味は好みだけど世の中的には４気筒押しが多い 丸山さんとか
でもカワサキもホンダも意地見せてるから意外と面白い >>936
ちょうど良い比較動画
一年前に同じオートバイ誌の企画でMC51を
富士スピードウェイで走らせてる
ライダーは、大関さおりさん
平嶋なつみさんと同じで富士スピードウェイ走るのは、初めて
その時スピードメーターは、170km/hで
実測値が158km/h
ライダーの体格差とかもあるけど、ノーマルの状態ならそんなものかと( ・ω・)
他にも個人にMC51を富士スピードウェイで最高速トライしてる動画YouTubeにあるけど、スピードメーター上は170km/hくらい 戦闘機とのの比較どころか、重量の重い物ほど最初は動かないのは、モンスター級馬力の車とバイクが加速力でいい勝負するので知られるとこだろ
当たり前だか軽いスクーターのほうが０加速は速い。戦闘機しかり。距離が短いほど顕著。
言ってしまえば、１m加速なら生身の人間が最速だし、軽いチョロQとかゴキブリ有利 もっさりエンジンでしかも不具合多発
どーすんのこれ そりゃ1000馬力1.6トンより200馬力250kgの方がパワーウェイトで有利だから当然でしょう
ちなみに125スクーターの0-60km/hはせいぜい6秒程
25Rは2.5秒程。全開同士なら全く相手にならない
「街中では煩くて回せない」というのは確かにあるが
とりあえず8000rpm維持で同等以上に走れてしまう アジア圏で慣らし運転って概念が無いって言われる国は多いみたいだけど日本人よりハードな使い方してるイメージなんだけどつまりそういう事なんだろうか >>950
そのとおり
性能低下とか気にしないとか まぁ実際、機械の癖に気を使わせたり手間かけさせるとは何事だとは思うよね 日本人は物に愛着持ったりする人多いしね
道具と割り切らずに相棒と思ったり
名前付けたりピカピカに磨いたりするし
新車買ったら神社でお祓いしたり御守り付けたり フローティングディスクはガチャガチャ音するよ
浮いてるんだから熱逃がすために スクーターは日常用途で所有してるの多いだろ。俺も通勤快速PCXハイブリッドだ
こっちは他のバイクなんてまるで意識なんてしてないよ。普通に加速してるだけ
まれに後ろで高回転で忙しく変速しながら追いかけてくるのがいるがｗ 保安部品付いてるフルノーマルの状態で
富士スピードウェイでのメーター読みと実測値
ZX25R
太田さんメーター読み不明、実測値175km/h
平嶋さんメーター読み180km/h実測値166km/h
MC51(38馬力モデル)
大関さんメーター読み170km/h実測値158km/h
他の個人動画もメーター読み170km/h
保安部品(ミラーやナンバー等)外したMC51
十勝スピードウェイでメーター読み180km/h
YouTube調べ( ・ω・) しかしカワサキは凄いポテンシャルのエンジン作ったな >>947
ほんとに乗ったか？全然もっさりしてないぞ
不具合も再始動性が時々悪いことがあるだけで他の不具合ないしホットスタートが苦手な車種は他にもいくらでもあるでしょ。 なっちゃんの最高速みたけど、富士の直線上の計測ポイントの通過中は、まだ加速していたと話してる >>961
頭打ちしてしまう二気筒勢とまだ伸びるマルチの差だとストレートエンドで相当差が付くな まあ、250でNinja400並みのスピード出るなら楽しいだろうよ
軽さはNinja400で音はZX25Rてとこだろ
俺の経験上、188でリミッター発動してそれ以上はスピード出なくなるからZX25Rも同じだと思うぞ >>963
25Rにスピードリミッターは元々付いてないぞー開発者が明言してる >>959
燃焼室の精度確保のために機械加工で仕上げるとか
小さいエンジンだから仕方なくやってるんだろうけど、普通のエンジンなら
羨ましすぎる製作方法だからね。 タイで作っててもエンジンは
日本で組み立ててるのか >>924
一番重要なのは
自分の愛用メット被って実際の運転中に聞こえてくる音 が全てだよ。
自分が乗ってない時の音なんかどうでもいい。 てか回して煩いって言ってる人って間違いなく現車見てもないし聞いたこともないのが明らかなんだよね
25Rは純正マフラーのままだとぶん回しても普通に静かだぞ？ 逆パターンで
自分が乗ってる時はイマイチなのに、他人の同仕様の音がいい音に聞こえてた時もあったなｗ
これ（街で見かけた快音マフラー）参考にして買うとガッカリする 心の奥底ではこのエンジン音を他人にも聞いてほしい
と思ってるのが大半迷惑だろうが本人は陶酔してる
鍛えた体を見てほしいのと同じ 25Rはシャシダイ197までは確認した
空気抵抗あるからそこまで伸ばせないだろうが >>960
ウンチク語るだけの知ったかばかりの巣窟だぞスピードリミッターなしすら知らない馬鹿がドヤ顔で語ってて草生える ほかのメーカーが自粛してる中
カワサキは自由だなＨ２とか３００ｋｍｈ規制もくそくらえだし むかしの250の4気筒スポーツって性能重視でキャブが大口径なのに
1気筒あたり容積が小さくてショートストロークだから、エンジンはかかりにくい印象。
キャブがインジェクションになっても流体の動き方とか物理特性は変わらないから
かかりが悪くても、そんなに不思議な感じはしない。 >>958
MC51乗ってたけど保安部品ついたままメーター読み180でスピードリミッター当たるまで出たよ。
2020モデルもリミッターあるのかな。 >>917
別に他人に見て欲しいと思った事無いなあ。
温泉行くたびに、同世代のたるんだ肉体の奴ら見るたびに優越感勝手に湧くしｗ
それに、他人がどうこうとか関係なしに
鏡見るだけでウットリタイム30分いじょう味わえるし、副次的効果か、おぺにも元気だし
嫁も50過ぎても積極的だし。 >>977
俺は進行形だけど同じく出るよね。
>>979
完全ノーマル走行距離1000チョイ状態で出ましたよ。
どんなバイク買っても慣らし終ったら即最高速チャレンジが基本っす♪ >>982
溜まった有給消化中の4連休で昼間から酒のんで至福の時なんだよねｗ
昨日は有名スポットで時間気にせず走って駄弁ってZX25に遭遇してお腹いっぱいの一日だった♪ ツイッターでＣＢＲコミュニティーみたいの出来てるが
ある日突然２５Ｒ乗りになったら裏切り者扱いされるの？ >>980
スレ立てはよ
無理なら早めに宣言しなされ
皆々様次スレ立つまで減速でよろしゅうたのんます
11月納車は遠いなぁ >>971
別に他人様になんかきいてもらいたいなんて思ってないからwww
自己満足の世界さっ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 0時間 2分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
