【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>234
Ninja250Rの中古ですら40万ぐらいで売ってる見ると安くならねえよ
特に250や400クラスは >>235
プレミア価格か
途中で生産うちちきったらまずいな >>230
向いてる向いてないの話じゃないんだよ
法的にできるかできないかだよ、あんなちっちゃいダンデムシートで
向いてる訳ないじゃん >>232
そうだったのか、やるなカワサキ
実は昔、初代のNinja250Rを買ったんだがあまりに作りがチープでな >>222
ホンダもヤマハも事前準備やベースモデル、ベースエンジンがなければ、そんなにすぐに対抗車両は出せないでしょう。ユーロ6対応も考慮すると、どこまで高出力に対応できるのか。 筑波サーキットでのトリックスターのデモラン、生で見たかったな( ・ω・)
山本選手っぽい動画上がってるけど、何度見ても良いわ。最後の方のコーナーとか外側からオーバーテイクしてて痺れる〜憧れる〜! >>91
お前の話しがつまらんわ。
てめぇの主観を他人に押し付けてるんじゃねぇよ。 >>239
マジか
2008年ファイナルのZRXを動体保存でコレクターしてるけど、これはどうなん? >>244
ZRXは分からないな。
特に記載がなければ引っ張り強度490 MPa以下のスチールかも。 >>246
車検の度に一応買い取り査定してもらうのだが、その度に価格が高騰してなー
んじゃ保存するかと >>234
社外マフラー付きの中古でいいかなと思ってる 現代の剛性をアルミフレームで達成するとガッチガチになるぞ、アルミは弾性低いから あと経年で歪みやすいし、強度の関係で太くなる
メリットはそれでも軽くなる事と、錆びにくさだな トリックスターのつくばタイムビデオだと
1分8秒の後半だなはえーわ >>254
トリックスターは、当日デモ車両2台持って来たけど、どっちだろうね?( ・ω・)
たしか筑波のコースレコード(250cc直4)かが2分5秒だっけ? 筑波だと市販車ベースでの250の4ストレーサーのファステットラップは6秒台だけど
ろくにセッティングもしないで8秒台かスゲーな >>257
最速は旧CBRの5秒台だな
ツインがギリ6〜7秒 なんだニダボと良い勝負そうだな
MCでパワーアップしたのならニダボの勝ちかも知れん >>218
日本基準で考えるのが時代遅れ
東南アジアの目線で現実見ろよ トリックスターの画像はイカズチマフラーだな
ケツにカメラマウントを付けてた 街乗りしかつかわないからサーキットタイムより
フィーリングで速さを感じるだけでいいし
サーキットは敷居が高い一般道よりめんどくさい イカヅチマフラー仕様はstdをレーサー仕様にしてナンバー周りのフェンダーは取っ払ってた
自社のスライダーやバックステップもつけてたよ
対してショートはseをとりあえずマフラーだけ変えた感があった、ナンバーとかついてたし >>256
筑波のN250Fのレコードは旧CBR250RRの1'04.420
JP250のレコードは新CBR250RRの1'05.227
NT2のレコードはVTR250の1'06.396 >>264
こうやって見るとMC51も充分速いなあ 25Rミーティング行きたかったけど
コロナで入場制限あるかと思っていかなかった
事前登録と問診と体温計ると思って >>265
ただ、JP250の場合はN250FやNT2とは参加者のレベルが違う(層が厚い)ので一緒には語りにくいように思う おまえら音がけたたましいだけでぜんぜん加速していかないって言うから
ずっとダイハツの軽自動車エンジンのイメージが拭えないんだが ユーチューブでおときいてたらイライラしてきた
いい音かもだけど人による二気筒のおとが人にやさしい? >>251
アルミをスチールの発想で設計するとそうなる。
アルミは形状の自由度が高いから単純な重量比より軽くなる。 遅いのが長所じゃないの
大型2速でレッドまでまわすと180とかじゃん
そんなんどうすんの?って感じよ >>274
エンジン必ずレッドまで回さないと死ぬ病気かなんかか?
大型は圧倒的な中間加速を楽しむもんじゃないの?
大型は直線番長しか出来ないとかいう奴もいるけど、
基本的に直線が遅いバイクはつまらんだろ? 車に興味ない奴も多いかもしれないが仮にスポーツカー乗ってる奴が普段乗りでしょっちゅうレッドまで回すかって言われたらほとんど回さんでしょ
車の1速なんて40くらいしか出ないのにそれでも回さないんだよ >>275
回したい人が買うバイクなんじゃないのこれ? >>275
いや別に死にはしないけどw
大型持ってるから速さとか中間加速の楽しみもわかるよ、大型を否定してるんじゃなくて
まわす楽しみ、ギヤを選ぶ楽しみが低速で味わえるって素敵じゃん
速いのはもちろん楽しいけど、遅さの中で色々操作出来るのも楽しいじゃん 回すか回さないかじゃなくて
プレミアなイメージに心酔できる人が買うバイクだと思う
なんだかんだで注目の1台だしね >>275
回さないとイケないんだよ
早漏くんは羨ましいなぁ >>272
軽くなるのは分かってるって
しならないガチガチフレームか剛性のないやわやわフレームになるのは変わらないから >>275
DAEG乗ってるけどパワー持て余してるしなぁ〜
確かに速いけどスピード出すとこ無いし街乗りメインだから乗換えようと思ってるけど納車に時間掛かるのが痛い >>281
ZX25Rのインタビューを間に受けてるのかな?
剛性としなりのコントロールはアルミフレームの方が得意だよ。
コストはかかるけどね。 >>147
走行中エンジンが止まるならリコールだけど
エンジンがかからないだけならサービスキャンペーン止まりの可能性も。 ↑
バイクが喋った!
ZX25Rのインタビュー×
ZX25Rの関係者インタビュー○ >>191
いやどう考えても東南アジアの裕福層狙いの新商売でしょ。
日本なんかどうでもいいって思ってるよ。生産も日本向けに回す気ないし。 いろんなとこ錆びたりしたらいやだなー東南アジア製はその辺が心配 >>222
新型のカブを45万円で売るメーカーが
そんな豪華装備の新規設計のバイクを100万円で売るわけない。 アジアで4気筒やマルチが売れるなら
ホンダヤマハも売るだろ
スズキはカワサキからOEM サビたらいっその事ヤレ加工してマッドマックス感を出せばいいんだよ ZX-25Rが売れればホンダもその市場を狙いに来るだろうけど
今の時代メインマーケットは日本じゃないし高いからそんなに売れないと思うぞ
単気筒か2気筒でお買い得でデザインカッコよければそのほうが売れる
Ninjaだって結局ZX-25Rは客寄せパンダみたいなもので実際に数が出るのは250と400だろう アルミはしなったら終わりだけど、元に戻ろうとする力が弱いからそのまま歪む
剛性自体はアルミの方が高い
スチールは戻るから力を受け流すのが得意
どっちが良いとかではなくて使い方 >>291
フレームの穴空き錆は、アキラメロン・・・ >>293
https://autosalon.tokyo/2019/07/04/5267980/
> 実は鉄フレームはしなりやすいものの、しなりストロークが足りない。>一方でアルミフレームは、基本特性としてはしなりにくい反面、剛性をコントロールしやすく、しなりストロークも得やすい。
>このしなりストロークが、立ち上がり性能に大きく影響してくる。 剛性自体はアルミの方が高いってよくわからんな
ヤング率はアルミの方が低いし
剛性は断面二次モーメントとヤング率のかけ算でしょ?
アルミは加工しやすくて断面形状を工夫しやすいけど材料自体は柔らかいから、
例えば縦剛性は高いけど横、ねじりは低いって落差が生じやすくて、
それがアルミフレーム特有のしなりになるんじゃないでしょうか? >>242
単気筒荒らしのコロナ鍋が居る状態のZX25スレではお前のほうが押し付けだろ 250ccあたりのパフォーマンス領域なら鉄フレームの方が優位性が高いのでは
青木宣篤の話はあくまでMotoGPの世界の話だからな >>269
KFはサウンドチューンしたら3気筒ターボとは思えん快音なのも似てるかもね
現行コペンの純正マフラーなんか歴代軽で最高のサウンドチューンだと思う
S660も見習えと思うわ どうせもう少ししたら大学の駐輪場に溢れるくらい停まっててクソ萎えるんでしょ知ってる >>218
パーツ単位で1.5倍になると、販売価格にはそれ以上になるよ。
あとアルミの加工は難しい。
インドネシアで量産は無理 >>289
基本的なバイクって部品を組み立てればカブでもリッターでも最低価格はあるよ
逆にリッターバイクの車体、装備に250ccのエンジン載せて販売しても
ある程度は売れるって事じゃないかな車検レスの250は需要があるんだよ
国内の話だがな ある意味30年前に主流だった4気筒が復刻したのは良いがコストに捕らわれ
鉄のフレーム、スイングアーム、シングルディスクって夢が無いんだよ
途絶えた最先端の技術を再開するなら今現在の最良の技術を使って欲しかった
ポルシェが空冷に戻すみたいなもんだろ 日本基準でモノ語るなよ
メインは東南アジアなんだから君のは屁理屈
他で売れると踏んだから作っただけで日本はオマケ
それが現実 >>309
ハイテンのトラスフレームも現代の最新技術で計算されたもの、シングルディスクも現代の技術でシングルでもストッピングパワーが足りるから軽量化されたものですが・・・
というか250のキャパでアルミなんて使ったら捻れなくて路面追従性失われるから 日本は東南アジアのおこぼれ頂いてるだけであーだこーだ注文できる立場ではございません レーサーレプリカ全盛時代の250と単純比較するのは無理があるでしょ
国内市場は比べ物にならないくらい縮小してしまってるわけだし てかあれだ
未だにダブルディスクとか言ってるやつってスペックでしか車両見てなさそう
買わない理由探しに必死だな スペックおじさんは20年前の中古2スト買っていじってたらいいんだよ
俺は新車のZX25Rを楽しく乗るから つまり東南アジアでレプリカブームが起こればアルミフレームもあり得る訳だな
まぁ時代はEVに切り替わってるし無いだろうけどw フレームなんて普通に走ればなんでもいいよ。街乗りしかしないし 250で車検もないんだし、車体が売れればそれこそサードパーティがブレーキだスイングアームだカーボンパーツだの色々出してくる思うよ
個人的にはメタルスピードあたりでターボキットとか出たら面白そう そう言えば二宮が25Rの次は電動バイク出してくるって言ってた気がする 皆、耳の官能は求めるけど目の官能は求めないんだなぁw
まぁぼくちんは鉄フレームも嫌いじゃないけど
25Rは脱がせた時ちょっとダサいかなw
サイドのフレーム部にトラス構造作る補強が入ってないけど
わざと剛性落としてしならせてるのかな?
あっちなみにニダボのフレームはカッコいいと思います👌😉
https://i.imgur.com/IdDDrEo.jpg
https://i.imgur.com/U4yyWgz.jpg >>320
メタルスピードとかキャブで触媒レス時代の骨董バイク位しか対応できないだろw >>323
全体的にかっこよければフレームなんてなんでもいい フレームのダサさを自覚してかカウルで覆っちゃうのが最近多いけど
この下はダサいんだよな...って思うと萎えませんか?
まぁそう思わない人が多いから成立してるのはわかるけど よく考えたらすでに400以上のマルチ持ってるなら
買う必要ないな ここまで流れが早いスレも珍しいよな。必死で否定しようとする輩が張り付くのも人気の
裏付けだね。これだけ人気が出ると売れなくなって困るメーカーもあるだろうし、コンプレ
ックスや嫉妬が渦巻いてるんだろうな。バックオーダーもすごいらしいし。 >>327
ブラ脱がしたら、ちっパイでガッカリする人? >>331
そんな女性に対する侮辱を引き出すような質問やめてもらえますかね?
フレームとおっぱいは違うし僕は女性のおっぱいなら何でも好きですよ😉 大型免許持ってない人ならこれは買うだろうけど
わざわざリッターから乗り換えるほどでもない
金あるなら別だけど 販売予定台数5,000台は予約済なんだろう。
今から買いに行っても来年モデルだろう。
ただ、追加装備で上がる可能性があるが。
何しろZ900RSといい、Kawasakiは凄いよ。
バイク乗りの夢を実現しているね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています