【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 後出しアホンダの動きを見てればわかりやすい
二気筒のNinja250Rが出た後、単気筒のCBR250Rを出したがビギナーのアホ共は理解しなかった
だからアホ共にもわかりやすくシャッキーンとした外観で装備をおごってCBR250RRを出してきたろ
でも実際はホンダは250ccクラスは単気筒が一番良い事をわかってるメーカーだから、裏ではCBR250Rの単気筒のエンジンを派生させCB250R CRF250L,Mラリー レブル250とラインナップは二気筒よりも多い
スズキは250cc二気筒の競走には積極的に参加せず独自路線のGSX250RやVスト250のようなツアラー
そして他メーカーの流れなんぞに迎合せず、実際使えて楽しいジクサーSF250を出してきた
今度はカワサキが250マルチのZX-25Rを出してきた 案の定バイクを知らないアホ共が釣られる
守銭奴ホンダはその流れを利用し、CBR400RRでも出すのかね
250マルチも開発してるかもしれんねアホ用に
だが裏ではCBR250Rエンジンの派生車のラインナップを欠かさない事だろう 結局アホ共は気づいて戻ってくるだろうからね ジクサー250SFとADV150でジムカーナしたらどっちが勝つ？
教えてキチガイ ジムカーナ上級にPCX150やADV150のようなスクーターがいない事が答え
https://zrx-drz.at.webry.info/202004/article_3.html
キングオブジムカーナの言葉でも聞くといいよ モトブログみて大型がつまんなそうとか言ってる奴、頭大丈夫か？
ちょっとでも違反すると即炎上するようなモトブログ界()で、
大型の楽しい乗り方なんて見せられるわけねーだろw 新型CBRがエンジンもサスも手が入ってだいぶ速くなってるらしい。
旧CBRはZX-25Rに1秒差つけられてる。
とはいえいつもの袖ヶ浦じゃなく狭い筑波1000なのはホンダに忖度してんのかねえ。 超精密機械であるクォーターマルチにはどこか高度な工芸品のような趣が漂うが
単気筒はその辺りが足りないんだよな
構造がシンプルだからリーズナブルにはなるけどな
そんな所有感を満たしてくれるのがZX-25Rなんだけど
野暮天の上、悪趣味なジクサー基地外には理解出来ないよなwww そういう割にはエンジンが再始動できないトラブルが続出しているね >>394
前提が違う、アジアロードレースAP250で活躍した車体が売れるからニダボが出ただけ
勝てば売り上げに直結してた、日本よりも多い人口の国で。
日本は正にオマケで販売したに過ぎない、だからこそのぼったくり。 >>399
記事内容を読んでるとかなり25Rに寄ってる感じだけどな。
袖ヶ浦でやっても結果は変わらなかったかも。
25Rに有利な1000mもの直線全開でコンマ4秒の差しかなかった方が驚きだわ。 >>347
というかショートコースは、MC51
ストレートの長い国際規格のコースならZX-25R
じゃない？( ・ω・)
重いと言われてるけど、やはり加速は四気筒のが上だね。 直線は完全有利かと思いきやだもんなあ
まあ性能には最初から期待してないからいいけど >>397
じゃあジクサー150とADV150で信号ダッシュしたらどっちが速い？
教えてキチガイ >>398
やたらしつこいけどここはZX-25R（250cc）のスレなんだし、
大型に乗って承認欲求を満たしたい類いの人が満足できるスレじゃないと思うんだなぁ。 日本人は自動車持ちすぎだよ
この狭い国土ででかい車乗り回すんじゃないよ ADV150で承認欲求満たしおじさん（爆笑）「ここは25Rのスレなんだから～」 >>389
今のパラツイン250が入門向けなのはメーカー自体がそうしてるからなぁ >>405
馬力上げたMC51と25Rじゃパワーウェイトレシオでの比較でも大差ないからね。
ほんの僅差になるのは、予想できた。 やたら大型マウントしたがるのが居るけど
大型からの乗り換えや増車組も居るって想像出来ないのかね
釈迦に説法だろう 個人的にはインドネシアと日本の25Rを比較して欲しいんだが
ニダボは興味ないんで >>414
たぶん大型バイクにさえ乗れば俺はひとかどの男として認めてもらえるだの、
わけのわからん妄想で大型バイクを買ったらそうでもなかったから、
こんな関係ないスレまで来て「俺の大型バイク見てよ？」と言いに来てるのかと。
彼らを見てると、なんかこう、他人の目を気にせず楽しめる趣味を探した方が良いんじゃないかと思えるよな。 まあ、彼らの場合、楽しい趣味が欲しいのではなく、
単に誰かから「いいね！」してもらいたいのかも知れんが・・・
じゃあ、「いいね！」してくれそうな人がいるとこに行けばいいのにな。
このスレに来ても「直線番長はお呼びでない！ﾋﾟｼｬﾘ」と返されるだけだろうに。 常識的に考えて大型とは別に所持したい人も多いだろうっていうのがわからないのですかね
バイクは一台しか持たない主義なのですかね ADV150スレでも出禁にされたスクーターアスペ親父が25Rスレで被害者ぶってんの草も生えない ヤンマ死買ってきたが
やっぱサーキットでは新型MC51に負けたかｗ
25Rがショボイんじゃなく、MC51が凄いんだろうな
改めて現行ツイン250ｃｃの底力を思い知った
これからも250ｃｃツインはスポーツ性追求して進化していってほしいな
4気筒の存在は否定しないんで、ファンバイクとしてまた別の道歩んでいけばいいと思う なんだこのスレ？
誰が一番キチガイか住人同士で天下一武道会でも開催してるのか？ 吊るしなら25R≒250rrって感じかね？
同クラスキャラ違いで、いい感じのライバルだわ
でだ、チューニングされたものの比較が気になるところ >>422
ポポポポ連呼厨が突然消えたのはそのせいか・・・
まあ、こちらは鳴り物入りで登場した新発売モデルだっただけにショックでかいかもな。
乾坤一擲の4気筒も王者CBR250RRの牙城を崩せずか。
CBRが負けてくれた方が新型開発合戦が盛り上がったのだがな。 >>426
なんか嬉しそうだけどADV250（CBR250RRのエンジン）とか妄想してんのか？ >>381
自転車にも手を出したけど疲れるからすぐバイクに戻ったわw >>422
やろうと思えば50馬力以上吊るしで出せるんだけどな25Rわ 4気筒が消えて2気筒が主流になり、しばらくぶりに再販されるってなると
2気筒信者も現れるんだな
俺らの年代はバイクってのは4気筒がマスト、並列かV型かの違いはあれど
単気筒や2気筒はお嬢ちゃんバイクかオフロード用だったけどな～
おもんないやろ2気筒って カワサキより前にホンダが出せばよかったこれに尽きる ネシアの後輪42だから国内38.9と比較するとだいぶ違うねー
ecuいじるのってお幾らじゃろか？ カワサキだかH2が出せた
カワサキだから25Rが出せた
これに尽きる >>430
そこら辺は好みだし好きなの乗ればいいだけやん
いくらサーキット走行テストでバイクに差がある言うても結局psが無きゃ何にもならんしキャラが違うしな
2気筒ならではの4気筒ならではの楽しみ方があるのにzx25r専用スレに来てまで2気筒ガー単気筒ガーって騒ぐのほんと基地外やと思う >>435
同排気量だし一話題としてならそこまで拒絶する事は無いと思うけどね。
SSガーとか大型バイクガーとかだったら基地外だとは思うけど。 >>425
ラビットバイクの動画だとECU書き換えだけで
50馬力以上出そうだけど。
大型で5馬力は、違いわからんけど
小排気量の5馬力は、デカい
パワーウェイトレシオが違ってくるからね( ・ω・) CBRとZXは競合車種だから分かる
しかし流石に単気筒はないわ >>438
どうせその50psってのも実測じゃなくて理論値とか修正値とかなんだろうな。 >>436
そのSSガー大型ガーばりの内容の基地外だよ
普通に議論する分には構わないがその基地外らは都合悪いコメにはスルーでソース不明データ持ち出してやっぱこうなんだよとドヤ顔
これでは議論するどころか話にならんね >>433
シャシダイで空燃比計測してのセットアップ込みで10万ぐらい
インドネシアとエンジンが同じなら、吸排気系換えて出力空燃比よりにMAPを詰めればインドネシア仕様より更に馬力でる可能性も 何気にヤンマシ読み進めて25Rの燃費が16.66㎞/Lってのは覚悟してたけど航続距離的にキツいな。
ツーリングとかに出掛けたら給油が面倒だな。もっとタンク容量増やせんかったのか。
まぁそれも含めて11月の納車を楽しみにしてるとしよう。 >>443
あーさすがにそこまで悪くないから安心しろ
慣らしも終わってぶん回して遊んでるけどリッター20前後だから それはいい情報。
カタログ値と似たような感じだな。
さすがに200㎞も走らん内に給油考えるとか嫌だしな。 街乗り航続距離で言えば300前後はいくから北海道みたいなところに持ち込んでも大丈夫 北海道ツーなら基本的に常に満タン出来る様にするのお薦め
北海道住民は皆基本そうしてるらしい >>448
北海道出身者だけどなに言ってるかわからん >>427
いや、ここはZX-25Rが勝利して250cc開発競争が活気付くことを期待してたからな・・・
想像以上に燃費が悪かったことも含めて、そういうことは起こらなそうだとガックリしてる。 道民だけど常に満タンなんてしないぞ？流石に峠にはいる前は必ず給油するけどそれは本州でも同じじゃん >>451
あとは新型ニダボにどこまで伸びしろがあるかだろ
25Rは一応60馬力くらいまでは伸びるらしいから
ツインで41ってかなり無理して絞り出してるから弄ってどこまで伸びるか 単純にCBRの積み重ねたアップデートが勝った形だからライバルながら素直にCBRすげーって感想
ぶっちゃけ2気筒は排気量上げて参戦できたりするくらいレースじゃ4気筒が早い
25Rも2021版に期待だし他社の動きも楽しみだね 北海道の人が常日頃、人里離れた場所にいかないとならない風潮 この音で街中流してー
ttps://youtu.be/MfcpP60k2Eo CBR250RR＝テイエムオペラオー
ZX-25R＝ディープインパクト
（その心は、何度やっても結果は同じ）
とならないことを祈る。 北海道のバイク乗りって熊に追いかけられながらキツネを避けてジンギスカン食べてるんでしょ？ >>458
だいたい合ってるがキツネより注意しなきゃいけないのは鹿だな
あいつら命知らずのバカだからギリギリの距離で路上に飛び込んできやがる 二ダボは良く出来たバイクだと思うし速いけど、精緻な作りのクォーターマルチが出てしまうとなぁ
パラツインではSSとしての所有感で、どうしても見劣りしてしまう
ホンダが本気のマルチ出してきたら面白いんだがな。新型二ダボは応急処置程度だろう 市販車の場合
売れた台数が正義、サーキットタイムではない。 >>358
下は～1988年のゼロヨンデータだけど、ライダーが違う（軽量な高橋良夫、やたら速い宮崎敬一郎等）とはいえちょっと遅い感が
やはりライダー込みの重さかなあ・・・
（この上には2stレプリカや旧4発勢。そっちも見たいって人いたら書くから言って）
GPX250R. 13.60
GPZ250R. 13.74
GF250. 13.96
VT250FG. 14.16
VT250FC. 14.19
●ZX-25R 14.3
RZ250 14.32
●CBR250RR 14.4
RG250E. 14.53
250CS. 14.85
CBX250R S. 14.94
NZ250S. 14.99 >>450
250マルチはガス欠を恐れながら乗るバイクだからね >>454
レースなんて日本のライダーの99％にとっては関係ない事だろう ガス欠もいいがタイ産エンジンだから1万キロでエンジンからｶﾁｬｶﾁｬ異音鳴り出したり焼き付いたりする個体が続出しそうで怖いんだよな >>462
丸山は隼や14Rでも10秒切れないからな。
オートバイでは太田が14Rで「バイクに慣れる前からあっさり9秒台に入った」って書いてて草生えたわ。 >>462
書いてくれ
確か400マルチは12秒台で250マルチは13秒前半だったと記憶してる
ジクサーは17秒だけど サーキットのタイムなんかどうでもいいかな。行かないから。街乗りや峠道で
楽しければそれでいい。目を三角にしてタイムを語るのはお子様でしょ。 パフォーマンスの高い車輌である以上サーキットやレースの結果が気になる層もいるよ
勿論人それぞれだから気にしない層も大勢いる 二ダボみたいな煮詰め切ったバイクと出来たばかりのバイクがコンマ数秒差とか
どうなんだと思うよ >>471
確かに2発は市販車としてもう息詰まった感あるよな
それに比べて4発はまだ伸びしろある
後はもうコスト関係に東南アジア次第 いやいや、よくぞ作ってくれたと思うよ
やはり速さではなくフィーリングを楽しむバイクだね rrtypeさんが最新動画で言ってたけど、R6に比べたら25Rなんて赤ちゃんだもんなぁ…ホントそう思うよ こいつはもう現代のGS250FWと言っていいんじゃないだろうか？
素晴らしい >>475
サーキットでCBR250RRに敗北したことでZ250RSの期待は高まったかもな。
（ポジティブシンキング）
逆にホンダはあまりにもアッサリ勝ってしまったからとくに何もして来ないだろうなぁ・・・ >>476
その人はタイヤが滑ってもコントロール出来るくらい乗れてる人なんですか？
そうじゃないなら、ただの独り言だと思っちゃいますね。 最近のホンダはレースでは4輪以外はどのカテでも
苦戦してるねヤマハスズキカワサキは常に表彰台だというのに >>467
丸山氏は広報車に優しい走りだと思ったｗ
>>468
250だけなのと、急いだのでズレてるのは勘弁
仰る通り400マルチは12秒前半。2st400が11秒台
RGV250Γ88 12.24
NSR250R88 ..12.29
KR-1 12.45
NSR250R86 ..12.51
RG250ΓⅣ 12.59
TZR250 85 12.61
KR250 12.89
RG250ΓⅡ 12.95
NS250R 13.00
NS250F 13.05
RZ250R新. 13.23
RG250ΓⅠ ..13.28
GSX-R250R 13.31
GSX-R250 13.33
CBR250Four ..13.34
FZR250 ..13.37
FZ250FHAZER 13.38
MVX250F .13.42
RZ250RR ..13.50
RZ250R旧 13.60 なんだヤンマシのは筑波のショートかよ
2000とか鈴鹿でやれや 最近のホンダはカラーリングのセンスがダサすぎてな・・・
シンプルでいいのに変なシールベタベタ貼りやがって >>482
ありがとう
とりあえず毛根が死なない呪文をかけたよ rrのR6乗ってて車に煽られたってやつみたけど、ぶつくさ言ってねーでさっさとゆずるかちぎるかすればいいのにと思ったわ パっと見パニみたいなカラーだな。
日本車もライン入れたカラーリングにせずに単色にフレームで色付けるようなカラーリングにすればいいのになあ
ライン入れたりは後からでもステッカーペタペタ貼ればできるじゃろ >>467
うそでしょ？
丸山が太田より遅いなんてことは
2億%ないだろw >>465
25Rってインドネシア製じゃなかったっけ？
因みに俺のタイ製のNinja250Rは
30万kmでシフトドラムを回す爪が折れてエンジン載せ換えたが
そこまで行ってもタペット音は大してしなかった >>489
それそれそれなのよ俺が言いたいのはさー
ガキのミニ四駆かよっていうダサダサシールさえ貼ってなければ
CBR400Rを現金一括で買う用意があるというのに
グラフィックパターンが入っててもカワサキのほうがまだぜんぜんマシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
