【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>422
やろうと思えば50馬力以上吊るしで出せるんだけどな25Rわ 4気筒が消えて2気筒が主流になり、しばらくぶりに再販されるってなると
2気筒信者も現れるんだな
俺らの年代はバイクってのは4気筒がマスト、並列かV型かの違いはあれど
単気筒や2気筒はお嬢ちゃんバイクかオフロード用だったけどな～
おもんないやろ2気筒って カワサキより前にホンダが出せばよかったこれに尽きる ネシアの後輪42だから国内38.9と比較するとだいぶ違うねー
ecuいじるのってお幾らじゃろか？ カワサキだかH2が出せた
カワサキだから25Rが出せた
これに尽きる >>430
そこら辺は好みだし好きなの乗ればいいだけやん
いくらサーキット走行テストでバイクに差がある言うても結局psが無きゃ何にもならんしキャラが違うしな
2気筒ならではの4気筒ならではの楽しみ方があるのにzx25r専用スレに来てまで2気筒ガー単気筒ガーって騒ぐのほんと基地外やと思う >>435
同排気量だし一話題としてならそこまで拒絶する事は無いと思うけどね。
SSガーとか大型バイクガーとかだったら基地外だとは思うけど。 >>425
ラビットバイクの動画だとECU書き換えだけで
50馬力以上出そうだけど。
大型で5馬力は、違いわからんけど
小排気量の5馬力は、デカい
パワーウェイトレシオが違ってくるからね( ・ω・) CBRとZXは競合車種だから分かる
しかし流石に単気筒はないわ >>438
どうせその50psってのも実測じゃなくて理論値とか修正値とかなんだろうな。 >>436
そのSSガー大型ガーばりの内容の基地外だよ
普通に議論する分には構わないがその基地外らは都合悪いコメにはスルーでソース不明データ持ち出してやっぱこうなんだよとドヤ顔
これでは議論するどころか話にならんね >>433
シャシダイで空燃比計測してのセットアップ込みで10万ぐらい
インドネシアとエンジンが同じなら、吸排気系換えて出力空燃比よりにMAPを詰めればインドネシア仕様より更に馬力でる可能性も 何気にヤンマシ読み進めて25Rの燃費が16.66㎞/Lってのは覚悟してたけど航続距離的にキツいな。
ツーリングとかに出掛けたら給油が面倒だな。もっとタンク容量増やせんかったのか。
まぁそれも含めて11月の納車を楽しみにしてるとしよう。 >>443
あーさすがにそこまで悪くないから安心しろ
慣らしも終わってぶん回して遊んでるけどリッター20前後だから それはいい情報。
カタログ値と似たような感じだな。
さすがに200㎞も走らん内に給油考えるとか嫌だしな。 街乗り航続距離で言えば300前後はいくから北海道みたいなところに持ち込んでも大丈夫 北海道ツーなら基本的に常に満タン出来る様にするのお薦め
北海道住民は皆基本そうしてるらしい >>448
北海道出身者だけどなに言ってるかわからん >>427
いや、ここはZX-25Rが勝利して250cc開発競争が活気付くことを期待してたからな・・・
想像以上に燃費が悪かったことも含めて、そういうことは起こらなそうだとガックリしてる。 道民だけど常に満タンなんてしないぞ？流石に峠にはいる前は必ず給油するけどそれは本州でも同じじゃん >>451
あとは新型ニダボにどこまで伸びしろがあるかだろ
25Rは一応60馬力くらいまでは伸びるらしいから
ツインで41ってかなり無理して絞り出してるから弄ってどこまで伸びるか 単純にCBRの積み重ねたアップデートが勝った形だからライバルながら素直にCBRすげーって感想
ぶっちゃけ2気筒は排気量上げて参戦できたりするくらいレースじゃ4気筒が早い
25Rも2021版に期待だし他社の動きも楽しみだね 北海道の人が常日頃、人里離れた場所にいかないとならない風潮 この音で街中流してー
ttps://youtu.be/MfcpP60k2Eo CBR250RR＝テイエムオペラオー
ZX-25R＝ディープインパクト
（その心は、何度やっても結果は同じ）
とならないことを祈る。 北海道のバイク乗りって熊に追いかけられながらキツネを避けてジンギスカン食べてるんでしょ？ >>458
だいたい合ってるがキツネより注意しなきゃいけないのは鹿だな
あいつら命知らずのバカだからギリギリの距離で路上に飛び込んできやがる 二ダボは良く出来たバイクだと思うし速いけど、精緻な作りのクォーターマルチが出てしまうとなぁ
パラツインではSSとしての所有感で、どうしても見劣りしてしまう
ホンダが本気のマルチ出してきたら面白いんだがな。新型二ダボは応急処置程度だろう 市販車の場合
売れた台数が正義、サーキットタイムではない。 >>358
下は～1988年のゼロヨンデータだけど、ライダーが違う（軽量な高橋良夫、やたら速い宮崎敬一郎等）とはいえちょっと遅い感が
やはりライダー込みの重さかなあ・・・
（この上には2stレプリカや旧4発勢。そっちも見たいって人いたら書くから言って）
GPX250R. 13.60
GPZ250R. 13.74
GF250. 13.96
VT250FG. 14.16
VT250FC. 14.19
●ZX-25R 14.3
RZ250 14.32
●CBR250RR 14.4
RG250E. 14.53
250CS. 14.85
CBX250R S. 14.94
NZ250S. 14.99 >>450
250マルチはガス欠を恐れながら乗るバイクだからね >>454
レースなんて日本のライダーの99％にとっては関係ない事だろう ガス欠もいいがタイ産エンジンだから1万キロでエンジンからｶﾁｬｶﾁｬ異音鳴り出したり焼き付いたりする個体が続出しそうで怖いんだよな >>462
丸山は隼や14Rでも10秒切れないからな。
オートバイでは太田が14Rで「バイクに慣れる前からあっさり9秒台に入った」って書いてて草生えたわ。 >>462
書いてくれ
確か400マルチは12秒台で250マルチは13秒前半だったと記憶してる
ジクサーは17秒だけど サーキットのタイムなんかどうでもいいかな。行かないから。街乗りや峠道で
楽しければそれでいい。目を三角にしてタイムを語るのはお子様でしょ。 パフォーマンスの高い車輌である以上サーキットやレースの結果が気になる層もいるよ
勿論人それぞれだから気にしない層も大勢いる 二ダボみたいな煮詰め切ったバイクと出来たばかりのバイクがコンマ数秒差とか
どうなんだと思うよ >>471
確かに2発は市販車としてもう息詰まった感あるよな
それに比べて4発はまだ伸びしろある
後はもうコスト関係に東南アジア次第 いやいや、よくぞ作ってくれたと思うよ
やはり速さではなくフィーリングを楽しむバイクだね rrtypeさんが最新動画で言ってたけど、R6に比べたら25Rなんて赤ちゃんだもんなぁ…ホントそう思うよ こいつはもう現代のGS250FWと言っていいんじゃないだろうか？
素晴らしい >>475
サーキットでCBR250RRに敗北したことでZ250RSの期待は高まったかもな。
（ポジティブシンキング）
逆にホンダはあまりにもアッサリ勝ってしまったからとくに何もして来ないだろうなぁ・・・ >>476
その人はタイヤが滑ってもコントロール出来るくらい乗れてる人なんですか？
そうじゃないなら、ただの独り言だと思っちゃいますね。 最近のホンダはレースでは4輪以外はどのカテでも
苦戦してるねヤマハスズキカワサキは常に表彰台だというのに >>467
丸山氏は広報車に優しい走りだと思ったｗ
>>468
250だけなのと、急いだのでズレてるのは勘弁
仰る通り400マルチは12秒前半。2st400が11秒台
RGV250Γ88 12.24
NSR250R88 ..12.29
KR-1 12.45
NSR250R86 ..12.51
RG250ΓⅣ 12.59
TZR250 85 12.61
KR250 12.89
RG250ΓⅡ 12.95
NS250R 13.00
NS250F 13.05
RZ250R新. 13.23
RG250ΓⅠ ..13.28
GSX-R250R 13.31
GSX-R250 13.33
CBR250Four ..13.34
FZR250 ..13.37
FZ250FHAZER 13.38
MVX250F .13.42
RZ250RR ..13.50
RZ250R旧 13.60 なんだヤンマシのは筑波のショートかよ
2000とか鈴鹿でやれや 最近のホンダはカラーリングのセンスがダサすぎてな・・・
シンプルでいいのに変なシールベタベタ貼りやがって >>482
ありがとう
とりあえず毛根が死なない呪文をかけたよ rrのR6乗ってて車に煽られたってやつみたけど、ぶつくさ言ってねーでさっさとゆずるかちぎるかすればいいのにと思ったわ パっと見パニみたいなカラーだな。
日本車もライン入れたカラーリングにせずに単色にフレームで色付けるようなカラーリングにすればいいのになあ
ライン入れたりは後からでもステッカーペタペタ貼ればできるじゃろ >>467
うそでしょ？
丸山が太田より遅いなんてことは
2億%ないだろw >>465
25Rってインドネシア製じゃなかったっけ？
因みに俺のタイ製のNinja250Rは
30万kmでシフトドラムを回す爪が折れてエンジン載せ換えたが
そこまで行ってもタペット音は大してしなかった >>489
それそれそれなのよ俺が言いたいのはさー
ガキのミニ四駆かよっていうダサダサシールさえ貼ってなければ
CBR400Rを現金一括で買う用意があるというのに
グラフィックパターンが入っててもカワサキのほうがまだぜんぜんマシ >>469
スポーツバイクを限界（自分の）で走らせられるのはサーキット位しか無いし一度も
限界で走らせた事が無いのでは何年そのバイクに乗っていても性能の一部しか知らないままで
終わってしまう、なんかもったいないな。 >>491
2気筒と4気筒どっちがより精密さを求められるかって話をしてんだよおっさん
昔なつかし250cc4気筒は全部メイドインジャパン >>489
シールぺたぺた貼るのをダサいと思う人が増えない限りこの流れは変わらんと思う >>476
何乗っても変な森の道走ってるだけじゃねーかｗ カラーでいったら、自分は白か赤のカラー待ち。
ZX-6Rが白だったから、25Rもあるかな？と思ったらガッカリ( ・ω・) スタートダッシュ２５Ｒの勝ちじゃん公道レーサーには自信ついたねｗ スタートダッシュというよりは、スピードの伸び(ノリ)が二気筒より四気筒の方が良いからね。
そこは、今も昔も変わらないかと。 >>497
だがそこは、もしかするとあの施設から出てはいけない人なのかも知れないからな・・・
それでいつも同じ道という可能性もある。 >>495
昔懐かしい国産250マルチの精度より今のタイ産の方が精度高いに決まってんじゃねーか、何言っちゃってんの？東南アジアは管理がずさんなだけでパーツ単位での精度は高いなんて事もはや常識だろ
単に今の国産の精度がさらに上なだけで過去まで美化するなよ しかしまあわかっちゃいたけど、やっぱninja400には歯が立たないんだな
数値的には48と45なんだからもう少しやれると思ったんだがね
やっぱzx4r待つしかないかー まぁ排気量が違えばね
普通に考えてワンサイクルで取り出せる運動量が根本的に違うから、発売前から分かっていたことだし >>503
その期待は案外難しい気がするな。
400ccの4気筒にはホンダのVTECが待ち構えている。
ホンダのパラツインに敗北した状況でそこに攻め込む気力は
打ちひしがれるカワサキの開発陣に残っていないだろう。 所詮ニーハン
だがニーハンマルチにこそロマンがある 長年大事に育てた二ダボと差が無いことにホンダ開発陣はションベン漏らしたろ 筑波1000のコースレコード調べても全然出てこんw そもそもメーカー的にもガラパゴス400ccでバトっても仕方ないからな。
無難なところでZ250RS（バリオス二世？）だと思うのだが。 今回モデルチェンジした250RRはエンジン別物だからなあ…
レースで使うと一年で終わるクランクケースとか
殆どのパーツを刷新してきた
その改良した250RRがウェットのコース1000で
25Rと僅かの差だったらドライでコース2000や
もっと大きな国際コースで比較したらどうなることやら… まあ、そう考えると400ccが空白地帯になったことも日本で大型離れが進んだ原因でもあるのか。 >>509
上で出てるヤンマシの47秒っていうタイムは言われてる通り
恐らくウェットのタイムだからレコードと比較しても意味無いよ
俺が知ってる250四発で速い人のベストが36秒位だったかな >>503
250と400は比べたらあかん
特に新型Ninja400とか250の車体に400のエンジン積んだ軽さ正義マシーンや
反則やで ninja400ってそんな速いん？YouTubeインプレ漁って見てても軽自動車辺りに抜かれてたりして音も静かだしいまいち速そうに見えないんだよな。そりゃ法定速度守らなくちゃならんから仕方ないのも分かるけど。サーキットで勝負したらプリウス辺りになら勝てるかね？ >>506
ADV150じゃ話にもならないって事も分かったろ？ >>518
スクーターはあくまで街中最速を求める乗り物だからな。
それとは別にバイクも欲しいというところで社会情勢も鑑みて250㏄に概ね絞った段階。
最もバリエーションに富んでいて自分にベストマッチのものが見つかりそうだからね。 >>515
中免最速だっちゃ
CBとの一騎打ちだけどあっちが重くて走りマイルド過ぎるからね
忍400買うような人はそもそも飛ばす乗り方しない人が多いと思うよ微妙なポジションだけどツアラーモデルだよね >>520
公道（下道８高速２）の“パウンドフォーパウンド”でなら最速ランキングはどうなるだろうな？
実をいうと大型は１つもランクインしないと思ってる。
一方で小型スクーター軍団が渋滞で一気にランキングを上げると見る。 中免でパワー求めるならGSR400の後期フルパワーとか買えばいいんじゃね
昔のレプリカと違ってまだ程度いいのいっぱいあるし。 まあ個人的には公道だとCB250Rあたりが最強の可能性高いと思うな。
0-60km/hの加速性能、すり抜け性能、かっこ良さ、全ての要素で高得点を叩き出しそう。
大型はまあ渋滞に掴まってドボンかと。 >>503
Ninja400とか排気量違うバイクと比べてもね。
Ninja400はWSBKの300クラスで、無敵状態。
表彰台独占してるから。 それで思い出した( ・ω・)
WSBKの300で岡谷選手が日本人初優勝飾りましたね！もちろんNinja400で。
世界大会で久しぶりに日本の国歌が流れた瞬間でした。 まあ世界のホンダとはいえ
川崎重工のほうが規模がでかいからな
新幹線に造船飛行機ヘリまで作ってるし WSS300はエントリーの半数以上がNinja400だから…
60台以上が参戦してて盛り上がってるらしいけど、25Rの参戦なんてあるんだろうかね >>523
てめぇはスレチなんだよ
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