【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 単純にCBRの積み重ねたアップデートが勝った形だからライバルながら素直にCBRすげーって感想
ぶっちゃけ2気筒は排気量上げて参戦できたりするくらいレースじゃ4気筒が早い
25Rも2021版に期待だし他社の動きも楽しみだね 北海道の人が常日頃、人里離れた場所にいかないとならない風潮 この音で街中流してー
ttps://youtu.be/MfcpP60k2Eo CBR250RR=テイエムオペラオー
ZX-25R=ディープインパクト
(その心は、何度やっても結果は同じ)
とならないことを祈る。 北海道のバイク乗りって熊に追いかけられながらキツネを避けてジンギスカン食べてるんでしょ? >>458
だいたい合ってるがキツネより注意しなきゃいけないのは鹿だな
あいつら命知らずのバカだからギリギリの距離で路上に飛び込んできやがる 二ダボは良く出来たバイクだと思うし速いけど、精緻な作りのクォーターマルチが出てしまうとなぁ
パラツインではSSとしての所有感で、どうしても見劣りしてしまう
ホンダが本気のマルチ出してきたら面白いんだがな。新型二ダボは応急処置程度だろう 市販車の場合
売れた台数が正義、サーキットタイムではない。 >>358
下は〜1988年のゼロヨンデータだけど、ライダーが違う(軽量な高橋良夫、やたら速い宮崎敬一郎等)とはいえちょっと遅い感が
やはりライダー込みの重さかなあ・・・
(この上には2stレプリカや旧4発勢。そっちも見たいって人いたら書くから言って)
GPX250R. 13.60
GPZ250R. 13.74
GF250. 13.96
VT250FG. 14.16
VT250FC. 14.19
●ZX-25R 14.3
RZ250 14.32
●CBR250RR 14.4
RG250E. 14.53
250CS. 14.85
CBX250R S. 14.94
NZ250S. 14.99 >>450
250マルチはガス欠を恐れながら乗るバイクだからね >>454
レースなんて日本のライダーの99%にとっては関係ない事だろう ガス欠もいいがタイ産エンジンだから1万キロでエンジンからカチャカチャ異音鳴り出したり焼き付いたりする個体が続出しそうで怖いんだよな >>462
丸山は隼や14Rでも10秒切れないからな。
オートバイでは太田が14Rで「バイクに慣れる前からあっさり9秒台に入った」って書いてて草生えたわ。 >>462
書いてくれ
確か400マルチは12秒台で250マルチは13秒前半だったと記憶してる
ジクサーは17秒だけど サーキットのタイムなんかどうでもいいかな。行かないから。街乗りや峠道で
楽しければそれでいい。目を三角にしてタイムを語るのはお子様でしょ。 パフォーマンスの高い車輌である以上サーキットやレースの結果が気になる層もいるよ
勿論人それぞれだから気にしない層も大勢いる 二ダボみたいな煮詰め切ったバイクと出来たばかりのバイクがコンマ数秒差とか
どうなんだと思うよ >>471
確かに2発は市販車としてもう息詰まった感あるよな
それに比べて4発はまだ伸びしろある
後はもうコスト関係に東南アジア次第 いやいや、よくぞ作ってくれたと思うよ
やはり速さではなくフィーリングを楽しむバイクだね rrtypeさんが最新動画で言ってたけど、R6に比べたら25Rなんて赤ちゃんだもんなぁ…ホントそう思うよ こいつはもう現代のGS250FWと言っていいんじゃないだろうか?
素晴らしい >>475
サーキットでCBR250RRに敗北したことでZ250RSの期待は高まったかもな。
(ポジティブシンキング)
逆にホンダはあまりにもアッサリ勝ってしまったからとくに何もして来ないだろうなぁ・・・ >>476
その人はタイヤが滑ってもコントロール出来るくらい乗れてる人なんですか?
そうじゃないなら、ただの独り言だと思っちゃいますね。 最近のホンダはレースでは4輪以外はどのカテでも
苦戦してるねヤマハスズキカワサキは常に表彰台だというのに >>467
丸山氏は広報車に優しい走りだと思ったw
>>468
250だけなのと、急いだのでズレてるのは勘弁
仰る通り400マルチは12秒前半。2st400が11秒台
RGV250Γ88 12.24
NSR250R88 ..12.29
KR-1 12.45
NSR250R86 ..12.51
RG250ΓW 12.59
TZR250 85 12.61
KR250 12.89
RG250ΓU 12.95
NS250R 13.00
NS250F 13.05
RZ250R新. 13.23
RG250ΓT ..13.28
GSX-R250R 13.31
GSX-R250 13.33
CBR250Four ..13.34
FZR250 ..13.37
FZ250FHAZER 13.38
MVX250F .13.42
RZ250RR ..13.50
RZ250R旧 13.60 なんだヤンマシのは筑波のショートかよ
2000とか鈴鹿でやれや 最近のホンダはカラーリングのセンスがダサすぎてな・・・
シンプルでいいのに変なシールベタベタ貼りやがって >>482
ありがとう
とりあえず毛根が死なない呪文をかけたよ rrのR6乗ってて車に煽られたってやつみたけど、ぶつくさ言ってねーでさっさとゆずるかちぎるかすればいいのにと思ったわ パっと見パニみたいなカラーだな。
日本車もライン入れたカラーリングにせずに単色にフレームで色付けるようなカラーリングにすればいいのになあ
ライン入れたりは後からでもステッカーペタペタ貼ればできるじゃろ >>467
うそでしょ?
丸山が太田より遅いなんてことは
2億%ないだろw >>465
25Rってインドネシア製じゃなかったっけ?
因みに俺のタイ製のNinja250Rは
30万kmでシフトドラムを回す爪が折れてエンジン載せ換えたが
そこまで行ってもタペット音は大してしなかった >>489
それそれそれなのよ俺が言いたいのはさー
ガキのミニ四駆かよっていうダサダサシールさえ貼ってなければ
CBR400Rを現金一括で買う用意があるというのに
グラフィックパターンが入っててもカワサキのほうがまだぜんぜんマシ >>469
スポーツバイクを限界(自分の)で走らせられるのはサーキット位しか無いし一度も
限界で走らせた事が無いのでは何年そのバイクに乗っていても性能の一部しか知らないままで
終わってしまう、なんかもったいないな。 >>491
2気筒と4気筒どっちがより精密さを求められるかって話をしてんだよおっさん
昔なつかし250cc4気筒は全部メイドインジャパン >>489
シールぺたぺた貼るのをダサいと思う人が増えない限りこの流れは変わらんと思う >>476
何乗っても変な森の道走ってるだけじゃねーかw カラーでいったら、自分は白か赤のカラー待ち。
ZX-6Rが白だったから、25Rもあるかな?と思ったらガッカリ( ・ω・) スタートダッシュ25Rの勝ちじゃん公道レーサーには自信ついたねw スタートダッシュというよりは、スピードの伸び(ノリ)が二気筒より四気筒の方が良いからね。
そこは、今も昔も変わらないかと。 >>497
だがそこは、もしかするとあの施設から出てはいけない人なのかも知れないからな・・・
それでいつも同じ道という可能性もある。 >>495
昔懐かしい国産250マルチの精度より今のタイ産の方が精度高いに決まってんじゃねーか、何言っちゃってんの?東南アジアは管理がずさんなだけでパーツ単位での精度は高いなんて事もはや常識だろ
単に今の国産の精度がさらに上なだけで過去まで美化するなよ しかしまあわかっちゃいたけど、やっぱninja400には歯が立たないんだな
数値的には48と45なんだからもう少しやれると思ったんだがね
やっぱzx4r待つしかないかー まぁ排気量が違えばね
普通に考えてワンサイクルで取り出せる運動量が根本的に違うから、発売前から分かっていたことだし >>503
その期待は案外難しい気がするな。
400ccの4気筒にはホンダのVTECが待ち構えている。
ホンダのパラツインに敗北した状況でそこに攻め込む気力は
打ちひしがれるカワサキの開発陣に残っていないだろう。 所詮ニーハン
だがニーハンマルチにこそロマンがある 長年大事に育てた二ダボと差が無いことにホンダ開発陣はションベン漏らしたろ 筑波1000のコースレコード調べても全然出てこんw そもそもメーカー的にもガラパゴス400ccでバトっても仕方ないからな。
無難なところでZ250RS(バリオス二世?)だと思うのだが。 今回モデルチェンジした250RRはエンジン別物だからなあ…
レースで使うと一年で終わるクランクケースとか
殆どのパーツを刷新してきた
その改良した250RRがウェットのコース1000で
25Rと僅かの差だったらドライでコース2000や
もっと大きな国際コースで比較したらどうなることやら… まあ、そう考えると400ccが空白地帯になったことも日本で大型離れが進んだ原因でもあるのか。 >>509
上で出てるヤンマシの47秒っていうタイムは言われてる通り
恐らくウェットのタイムだからレコードと比較しても意味無いよ
俺が知ってる250四発で速い人のベストが36秒位だったかな >>503
250と400は比べたらあかん
特に新型Ninja400とか250の車体に400のエンジン積んだ軽さ正義マシーンや
反則やで ninja400ってそんな速いん?YouTubeインプレ漁って見てても軽自動車辺りに抜かれてたりして音も静かだしいまいち速そうに見えないんだよな。そりゃ法定速度守らなくちゃならんから仕方ないのも分かるけど。サーキットで勝負したらプリウス辺りになら勝てるかね? >>506
ADV150じゃ話にもならないって事も分かったろ? >>518
スクーターはあくまで街中最速を求める乗り物だからな。
それとは別にバイクも欲しいというところで社会情勢も鑑みて250tに概ね絞った段階。
最もバリエーションに富んでいて自分にベストマッチのものが見つかりそうだからね。 >>515
中免最速だっちゃ
CBとの一騎打ちだけどあっちが重くて走りマイルド過ぎるからね
忍400買うような人はそもそも飛ばす乗り方しない人が多いと思うよ微妙なポジションだけどツアラーモデルだよね >>520
公道(下道8高速2)の“パウンドフォーパウンド”でなら最速ランキングはどうなるだろうな?
実をいうと大型は1つもランクインしないと思ってる。
一方で小型スクーター軍団が渋滞で一気にランキングを上げると見る。 中免でパワー求めるならGSR400の後期フルパワーとか買えばいいんじゃね
昔のレプリカと違ってまだ程度いいのいっぱいあるし。 まあ個人的には公道だとCB250Rあたりが最強の可能性高いと思うな。
0-60km/hの加速性能、すり抜け性能、かっこ良さ、全ての要素で高得点を叩き出しそう。
大型はまあ渋滞に掴まってドボンかと。 >>503
Ninja400とか排気量違うバイクと比べてもね。
Ninja400はWSBKの300クラスで、無敵状態。
表彰台独占してるから。 それで思い出した( ・ω・)
WSBKの300で岡谷選手が日本人初優勝飾りましたね!もちろんNinja400で。
世界大会で久しぶりに日本の国歌が流れた瞬間でした。 まあ世界のホンダとはいえ
川崎重工のほうが規模がでかいからな
新幹線に造船飛行機ヘリまで作ってるし WSS300はエントリーの半数以上がNinja400だから…
60台以上が参戦してて盛り上がってるらしいけど、25Rの参戦なんてあるんだろうかね >>523
てめぇはスレチなんだよ
失せろスクーター >>522
GSR400は車体が重過ぎてエンジンが殺されてる
パワーと速さを求めるなら昔のレプリカの方がずっといい
2stは250も400も高いが4st400のレプリカは人気ないし 大型離れが進んだって、大型マンセーの時代はいつなのよ?w >>523
ADV爺の妄想どうでも良いから
CB250Rスレ行けよ >>515
例えば筑波2000でノーマルの初代インテRくらいには速い
プリウスなんて全く話になりませんw >>526
え?w
マジで言ってたら恥ずかしいな。
売上で言っても桁が違うのに。 もっと楽しいZX-25Rスレないの??(´・ω・`) 一般消費者売りの方が売上高は高いよね
宇宙ロケットや軍需産業までやってるボーイングよりトヨタの方が売上高は多いしな もっさりエンジンに糞重い車体のせいで2ダボに負けちゃったか
コストけちりすぎちゃったかな >>535
こんな楽しいスレなかなかないぞ
ロマンチストの盲信者と現実主義者の間でくすぶる火種
初見が素朴な疑問という名のガソリンをぶち撒けてお祭り騒ぎの大炎上
そして唐突にガチ狂人がADVを語りだし阿鼻叫喚の地獄絵図
これほど混沌を極めたスリリングなスレはなかなかないぜ もっさりも何も速く走るには12000キープ当然ですし
こら初心者はムリよな >>540
短いコースにウェット路面なら軽い方が有利だからねぇ妥当な結果じゃね >>535
ここで最強だの最速だの厨二病な奴等は試乗すらしてないし免許すら取得してるかどうかも怪しいそれぽっいような知識だけ頭に詰め込んだ知ったかキチガイばかりだよ楽しいスレなんかならんぞ
というかどこでもいいから早くフェンダーレスキット出して欲しいドラレコがセッティングできねー Ninja250Rのときも注目されて売れるバイクが現れたらそのスレが荒れるのはいつもの事じゃん
このスレはまだマシの方じゃねーかな
この前のCBR250RRのときはそういう荒らしと反ホンダ活動家が入り乱れて機能不全で落ちちゃったぞ >>543
でも更に軽くてコーナーでも稼げるNinja400より速いんだよな。
新型CBR250RRは何処のコースに持ち込んでも速いんじゃないかとは思う。 >>510
過去にバリオスとバリオス2が出てるからもし次が出るなら3だな
もしくはナンバリング廃止 250cc二気筒じゃFISCOとかだと全くタイムが伸びんだろう 皆、サーキットなんかどうでもいいんだよ。そんなタイム、街乗りやツーリングじゃ役に立たない。 公道最強って… 車種じゃなくて、乗り手が最狂を競うだけでは。 >>544
アクティブとスナイパーが出してたと思ったが >>550
隙間があればネジ込んでいくアドレスや縁石すら通路にするセローとかも公道最狂だな >>549
せやな
街乗りやツーリングなら低速トルクのあるニダボの圧勝やな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています