【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 中免でパワー求めるならGSR400の後期フルパワーとか買えばいいんじゃね
昔のレプリカと違ってまだ程度いいのいっぱいあるし。 まあ個人的には公道だとCB250Rあたりが最強の可能性高いと思うな。
0-60km/hの加速性能、すり抜け性能、かっこ良さ、全ての要素で高得点を叩き出しそう。
大型はまあ渋滞に掴まってドボンかと。 >>503
Ninja400とか排気量違うバイクと比べてもね。
Ninja400はWSBKの300クラスで、無敵状態。
表彰台独占してるから。 それで思い出した( ・ω・)
WSBKの300で岡谷選手が日本人初優勝飾りましたね！もちろんNinja400で。
世界大会で久しぶりに日本の国歌が流れた瞬間でした。 まあ世界のホンダとはいえ
川崎重工のほうが規模がでかいからな
新幹線に造船飛行機ヘリまで作ってるし WSS300はエントリーの半数以上がNinja400だから…
60台以上が参戦してて盛り上がってるらしいけど、25Rの参戦なんてあるんだろうかね >>523
てめぇはスレチなんだよ
失せろスクーター >>522
GSR400は車体が重過ぎてエンジンが殺されてる
パワーと速さを求めるなら昔のレプリカの方がずっといい
2stは250も400も高いが4st400のレプリカは人気ないし 大型離れが進んだって、大型マンセーの時代はいつなのよ？w >>523
ADV爺の妄想どうでも良いから
CB250Rスレ行けよ >>515
例えば筑波2000でノーマルの初代インテRくらいには速い
プリウスなんて全く話になりませんｗ >>526
え？w
マジで言ってたら恥ずかしいな。
売上で言っても桁が違うのに。 もっと楽しいZX-25Rスレないの？？(´･ω･`) 一般消費者売りの方が売上高は高いよね
宇宙ロケットや軍需産業までやってるボーイングよりトヨタの方が売上高は多いしな もっさりエンジンに糞重い車体のせいで2ダボに負けちゃったか
コストけちりすぎちゃったかな >>535
こんな楽しいスレなかなかないぞ
ロマンチストの盲信者と現実主義者の間でくすぶる火種
初見が素朴な疑問という名のガソリンをぶち撒けてお祭り騒ぎの大炎上
そして唐突にガチ狂人がADVを語りだし阿鼻叫喚の地獄絵図
これほど混沌を極めたスリリングなスレはなかなかないぜ もっさりも何も速く走るには12000キープ当然ですし
こら初心者はムリよな >>540
短いコースにウェット路面なら軽い方が有利だからねぇ妥当な結果じゃね >>535
ここで最強だの最速だの厨二病な奴等は試乗すらしてないし免許すら取得してるかどうかも怪しいそれぽっいような知識だけ頭に詰め込んだ知ったかキチガイばかりだよ楽しいスレなんかならんぞ
というかどこでもいいから早くフェンダーレスキット出して欲しいドラレコがセッティングできねー Ninja250Rのときも注目されて売れるバイクが現れたらそのスレが荒れるのはいつもの事じゃん
このスレはまだマシの方じゃねーかな
この前のCBR250RRのときはそういう荒らしと反ホンダ活動家が入り乱れて機能不全で落ちちゃったぞ >>543
でも更に軽くてコーナーでも稼げるNinja400より速いんだよな。
新型CBR250RRは何処のコースに持ち込んでも速いんじゃないかとは思う。 >>510
過去にバリオスとバリオス2が出てるからもし次が出るなら3だな
もしくはナンバリング廃止 250cc二気筒じゃFISCOとかだと全くタイムが伸びんだろう 皆、サーキットなんかどうでもいいんだよ。そんなタイム、街乗りやツーリングじゃ役に立たない。 公道最強って… 車種じゃなくて、乗り手が最狂を競うだけでは。 >>544
アクティブとスナイパーが出してたと思ったが >>550
隙間があればネジ込んでいくアドレスや縁石すら通路にするセローとかも公道最狂だな >>549
せやな
街乗りやツーリングなら低速トルクのあるニダボの圧勝やな やっぱりインドネシア仕様買う。素人ユーチューバー見てて気が変わった。
SOX以外で出回るの待ちかな。来年あたりに納車したい。 国内仕様だと100kmまでの加速で二ダボに負けるからなぁ
カチ回してるようなサウンド響かせてても車体は前に進まないって言う >>529
だから昔のレプリカはもうボロしかねえだろ。
中古も高いし。 >>542
ネイキッド版は最高速落としてクロスミッションにしてもらいたいな。
その方が楽しそうだし。 >>551
どちらも10月中〜下旬発売予定だからもう少し待たないといかんストライカーも開発中だけど画像すらないsniperとアクティブはもちろん速攻予約した
sniperはナンバー角度自由自在とか言ってるけどあんなモロ振動受けるとこへボルト一本締め上げるだけでほんま大丈夫なんか？って思うわネジロック剤使えって書いてあるしな、ウィンカー配線も加工して自分でなんとかしろって書いてるしたぶんキャンセルすると思うわ 街乗りツーリングなら振動少ない、とかそういうとこだろ
街乗りで加速性能とか言っちゃってるのは常時シグナルグランプリでもやるのか？
100キロ＋αでも振動全然ないし快適だぞ？燃費悪いけどなー >>562
そして怖い怖いと言いながら気になってレスチェックに来てしまうモブキャラ
おまえもこのスレを彩る立派な役者のひとりだ
今後も派手なリアクション頼むぜ >>430
はあ？
4気筒250ｃｃなんか女と初心者向けで
俺らの時代は2ストVツインが絶対王者だったんだけどなあ ヤンマ死の記事改めてじっくり見てみたが
25RとRR、棲み分けできていいんじゃないと思ったよ
10数年くらい前のメガスポとSSみたいな関係だな
最高速、高速巡行性では勝って、ガチスポーツ能力（サーキットラップ）では負ける ってのが >>558
程度上のNSR250Rが100万超が普通になってきたな・・・・
10数年前が買い時だったんじゃないかな
俺的には今のうちにSPR、最終γ買っとくのがいいと思う 正直25Rがニダボに勝ってる所って音だけだよな
パワーは車重で帳消しだし
高速巡航くらいだったら2気筒で全然振動少ないし余裕だからな >>565
見た目どおりCBR250RRはレーサー、ZX-25Rはツアラーという解釈でいいんじゃないかしら？
ツアラーなのに燃費悪いってどうなんだ？ではあるけど、
そこは「短距離志向のツアラー」ということで。
ネイキッドモデルがどんなスタイリングで出てくるか。
東南アジアってネイキッドは不人気なのかな？
向こうのニーズ次第になるんだろうけどネイキッドモデルの登場に期待したい。 広いサーキットで250走らせるとくっそ退屈だぞ
必死にアクセル全開にしてる時間長くてw >>573
モデルチェンジ前のCBRはZX-25Rに1秒差で負けてるんだけどねw >>579
ツアラーの乗り心地だけど航続距離は短い。
一見微妙だけど運転してて楽しいなど他の要素で補ってるという形態かな。
まあでも満タンで250km走れるなら実用上は十分だと思うけどね。
パラツインと比べちゃうから厳しく見えるだけで。 >>580
ちょっと前まで県を跨いだ移動は自粛してただろ？
新しい需要だよ >>583
ややこしくてすまん、俺はサーキットの広さについて言ってたｗ >>583
新しい生活様式に準じたバイクか。
GoToBikeといった補助金が必要だな。 短距離志向のツアラーってなかなかのパワーワードだな
マラソンのペースで100m走に挑むランナーみたいな にダボはリコールでたな
カワサキお得意のお漏らしを
ホンダがやらかすとは >>479
違うね。売れてる売れてないでホンダは、動く。
レースに勝ったくらいで動く動かないとか。なにそれ？ >>588
ZX-25Rをどこにカテゴライズするべきか検討した結果、
「走りの楽しさを優先した短距離志向のツアラー」
といったところが一番しっくり来た。
まあ、そう悪くない着地点なんじゃないかな？
ふと調べてみるとゴールドウイングなんかも燃費はZX-25Rと同程度でタンクが4L大きいだけ。
ツアラーの王者ですら実はそこまで燃費も航続距離もあまり優れていない。
まあ、ロンツーをマラソンにたとえるなら勝つのはスーパーカブや小型スクーターなんだろうし。 4気筒積んどいて2気筒といい勝負してる時点で遅い
同じ排気量なら4気筒が勝って当たり前なんだから >>575
もう10回以上書くが
Z900RSの250ｃｃ版出したら、これこそ250ｃｃの4気筒決定版！みたいになると思う
音楽しみながら時にはスポーティにツーリング。 これこそ250ｃｃ4気筒の楽しみ方だと ”俺は” 思う
250ｃｃフルカウルじゃどうせホンダにには敵わないしね
ホンダは負けたら必ず倍返しでやり返すし しかし新型MC51がニンジャ400に勝ってしまうとは予想外だったｗ
ほんとすげえな。 やる気になったHondaの250ｃｃフルカウル車はいつの時代でも。 ｚ２５０ｒｓでないかな
フルカウルはなにかと面倒だし ヤングマシンの記事は、ホンダにもカワサキにも気をつかって、引き分けにしているんだよ。
それがわからないのは、素人( ・ω・) >>417
そもそも大型バイク自体今時大して珍しい物でもないからな
MT-07やSV650とかなんかZX-25Rより安いし
大型だからといってマウント取れる様な時代ではない >>598
大型ワイ「ふーん」ｸｲｯ
. ←ミラーに写る25Rお前ら >>593
フラッグシップの1000ccではフルボッコのまんまですけど？ >>494
そうかね
250ccシングルスポーツならそこらの道でも峠でもかなり限界まで使えるけどな >>475
そうだね
わかりやすく言えば珍走バイク
バリオス小僧とか見てれば一発でイメージ沸くでしょ >>523
まあCB250は実物見るとそうでもないな
かっこ悪くはないが、
廉価版ヴィットピレン/スヴァルトピレンというのがしっくりくる >>532
いや、ZX-25Rはスタートダッシュでプリウスに負けるよ
ジクサー250ならプリウスに余裕で勝てるけどね >>541
さすが人間界のサタン ジクオジが立てたスレだわ
愛 憎悪 苦痛 快楽 生 死 すべてがここに…これこそ人間 これこそ魔よ >>594
旧型じゃ絶対ニンジャ400に勝てない？ >>560
俺的にはttp://www.sippe.co.jp/此処のフェンダーレスが良い こんだけスレが伸びるってやっぱりスゴイなぁ
他車種出して25R下げしてる人ほど気になってしょうがないのだろうね >>542
初心者といか、公道の道路状況的に無理な事がほとんど
そして250マルチのパワーを出せるシーンならば、400ccや大型の方がずっと速いし楽しい >>553
バカだなあ
街乗りでもタイトなコーナリング速度でも軽量でパンチのある単気筒が圧勝で楽しい 真面目な話、250ccクラスにおいてその特性を一番発揮できるのが単気筒というのがわかってないド初心者が多くて驚きだわ
ここまでレベルが落ちてしまったかバイク界隈は 大型は楽しいかもしれんが
税金と保険料車検とパーツが高いんだよな >>610
わかるで
KTMのシングルとか速くて楽しいよな
まったり走りたいならSR400もありやな
高回転エンジンとは違った心地よさがある >>574
だから広いサーキットなら400ccでも大型でも駆ればいいじゃんって話だよ
250ccは普段使いやらタイトなコーナーが多い所やらで振り回せてなんぼだからね >>616
それもあるね
夏の渋滞は乗れたもんじゃない >>575
ZX-25Rはツアラーじゃないよ
珍走バイクって位置づけで問題ない
珍走とか、絶対受け入れがたいって言われるだろうけど、
じゃあ珍走とどこが違うの？
そこらの道でも高回転まで引っ張ってブイブイ言わせて周りに音をアピール
結局、250マルチの特徴は迷惑な音だけだろ
珍走と全く同じだ
何が違う？ >>615
厳密に言うなら、より軽いバイクが速い、だな
重い250より軽量な大型バイクの方が速い https://youtu.be/pbeqr9ae3AQ?t=70
珍走バイクなんて乗っとらんで爽やかなバイク乗ろうぜ
爽やかだが、普段使いのダッシュ力やタイトなコーナーでのコーナリング性能は250ccクラス随一だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
