【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part24【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600144806/-100
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>542
ネイキッド版は最高速落としてクロスミッションにしてもらいたいな。
その方が楽しそうだし。 >>551
どちらも10月中〜下旬発売予定だからもう少し待たないといかんストライカーも開発中だけど画像すらないsniperとアクティブはもちろん速攻予約した
sniperはナンバー角度自由自在とか言ってるけどあんなモロ振動受けるとこへボルト一本締め上げるだけでほんま大丈夫なんか？って思うわネジロック剤使えって書いてあるしな、ウィンカー配線も加工して自分でなんとかしろって書いてるしたぶんキャンセルすると思うわ 街乗りツーリングなら振動少ない、とかそういうとこだろ
街乗りで加速性能とか言っちゃってるのは常時シグナルグランプリでもやるのか？
100キロ＋αでも振動全然ないし快適だぞ？燃費悪いけどなー >>562
そして怖い怖いと言いながら気になってレスチェックに来てしまうモブキャラ
おまえもこのスレを彩る立派な役者のひとりだ
今後も派手なリアクション頼むぜ >>430
はあ？
4気筒250ｃｃなんか女と初心者向けで
俺らの時代は2ストVツインが絶対王者だったんだけどなあ ヤンマ死の記事改めてじっくり見てみたが
25RとRR、棲み分けできていいんじゃないと思ったよ
10数年くらい前のメガスポとSSみたいな関係だな
最高速、高速巡行性では勝って、ガチスポーツ能力（サーキットラップ）では負ける ってのが >>558
程度上のNSR250Rが100万超が普通になってきたな・・・・
10数年前が買い時だったんじゃないかな
俺的には今のうちにSPR、最終γ買っとくのがいいと思う 正直25Rがニダボに勝ってる所って音だけだよな
パワーは車重で帳消しだし
高速巡航くらいだったら2気筒で全然振動少ないし余裕だからな >>565
見た目どおりCBR250RRはレーサー、ZX-25Rはツアラーという解釈でいいんじゃないかしら？
ツアラーなのに燃費悪いってどうなんだ？ではあるけど、
そこは「短距離志向のツアラー」ということで。
ネイキッドモデルがどんなスタイリングで出てくるか。
東南アジアってネイキッドは不人気なのかな？
向こうのニーズ次第になるんだろうけどネイキッドモデルの登場に期待したい。 広いサーキットで250走らせるとくっそ退屈だぞ
必死にアクセル全開にしてる時間長くてw >>573
モデルチェンジ前のCBRはZX-25Rに1秒差で負けてるんだけどねw >>579
ツアラーの乗り心地だけど航続距離は短い。
一見微妙だけど運転してて楽しいなど他の要素で補ってるという形態かな。
まあでも満タンで250km走れるなら実用上は十分だと思うけどね。
パラツインと比べちゃうから厳しく見えるだけで。 >>580
ちょっと前まで県を跨いだ移動は自粛してただろ？
新しい需要だよ >>583
ややこしくてすまん、俺はサーキットの広さについて言ってたｗ >>583
新しい生活様式に準じたバイクか。
GoToBikeといった補助金が必要だな。 短距離志向のツアラーってなかなかのパワーワードだな
マラソンのペースで100m走に挑むランナーみたいな にダボはリコールでたな
カワサキお得意のお漏らしを
ホンダがやらかすとは >>479
違うね。売れてる売れてないでホンダは、動く。
レースに勝ったくらいで動く動かないとか。なにそれ？ >>588
ZX-25Rをどこにカテゴライズするべきか検討した結果、
「走りの楽しさを優先した短距離志向のツアラー」
といったところが一番しっくり来た。
まあ、そう悪くない着地点なんじゃないかな？
ふと調べてみるとゴールドウイングなんかも燃費はZX-25Rと同程度でタンクが4L大きいだけ。
ツアラーの王者ですら実はそこまで燃費も航続距離もあまり優れていない。
まあ、ロンツーをマラソンにたとえるなら勝つのはスーパーカブや小型スクーターなんだろうし。 4気筒積んどいて2気筒といい勝負してる時点で遅い
同じ排気量なら4気筒が勝って当たり前なんだから >>575
もう10回以上書くが
Z900RSの250ｃｃ版出したら、これこそ250ｃｃの4気筒決定版！みたいになると思う
音楽しみながら時にはスポーティにツーリング。 これこそ250ｃｃ4気筒の楽しみ方だと ”俺は” 思う
250ｃｃフルカウルじゃどうせホンダにには敵わないしね
ホンダは負けたら必ず倍返しでやり返すし しかし新型MC51がニンジャ400に勝ってしまうとは予想外だったｗ
ほんとすげえな。 やる気になったHondaの250ｃｃフルカウル車はいつの時代でも。 ｚ２５０ｒｓでないかな
フルカウルはなにかと面倒だし ヤングマシンの記事は、ホンダにもカワサキにも気をつかって、引き分けにしているんだよ。
それがわからないのは、素人( ・ω・) >>417
そもそも大型バイク自体今時大して珍しい物でもないからな
MT-07やSV650とかなんかZX-25Rより安いし
大型だからといってマウント取れる様な時代ではない >>598
大型ワイ「ふーん」ｸｲｯ
. ←ミラーに写る25Rお前ら >>593
フラッグシップの1000ccではフルボッコのまんまですけど？ >>494
そうかね
250ccシングルスポーツならそこらの道でも峠でもかなり限界まで使えるけどな >>475
そうだね
わかりやすく言えば珍走バイク
バリオス小僧とか見てれば一発でイメージ沸くでしょ >>523
まあCB250は実物見るとそうでもないな
かっこ悪くはないが、
廉価版ヴィットピレン/スヴァルトピレンというのがしっくりくる >>532
いや、ZX-25Rはスタートダッシュでプリウスに負けるよ
ジクサー250ならプリウスに余裕で勝てるけどね >>541
さすが人間界のサタン ジクオジが立てたスレだわ
愛 憎悪 苦痛 快楽 生 死 すべてがここに…これこそ人間 これこそ魔よ >>594
旧型じゃ絶対ニンジャ400に勝てない？ >>560
俺的にはttp://www.sippe.co.jp/此処のフェンダーレスが良い こんだけスレが伸びるってやっぱりスゴイなぁ
他車種出して25R下げしてる人ほど気になってしょうがないのだろうね >>542
初心者といか、公道の道路状況的に無理な事がほとんど
そして250マルチのパワーを出せるシーンならば、400ccや大型の方がずっと速いし楽しい >>553
バカだなあ
街乗りでもタイトなコーナリング速度でも軽量でパンチのある単気筒が圧勝で楽しい 真面目な話、250ccクラスにおいてその特性を一番発揮できるのが単気筒というのがわかってないド初心者が多くて驚きだわ
ここまでレベルが落ちてしまったかバイク界隈は 大型は楽しいかもしれんが
税金と保険料車検とパーツが高いんだよな >>610
わかるで
KTMのシングルとか速くて楽しいよな
まったり走りたいならSR400もありやな
高回転エンジンとは違った心地よさがある >>574
だから広いサーキットなら400ccでも大型でも駆ればいいじゃんって話だよ
250ccは普段使いやらタイトなコーナーが多い所やらで振り回せてなんぼだからね >>616
それもあるね
夏の渋滞は乗れたもんじゃない >>575
ZX-25Rはツアラーじゃないよ
珍走バイクって位置づけで問題ない
珍走とか、絶対受け入れがたいって言われるだろうけど、
じゃあ珍走とどこが違うの？
そこらの道でも高回転まで引っ張ってブイブイ言わせて周りに音をアピール
結局、250マルチの特徴は迷惑な音だけだろ
珍走と全く同じだ
何が違う？ >>615
厳密に言うなら、より軽いバイクが速い、だな
重い250より軽量な大型バイクの方が速い https://youtu.be/pbeqr9ae3AQ?t=70
珍走バイクなんて乗っとらんで爽やかなバイク乗ろうぜ
爽やかだが、普段使いのダッシュ力やタイトなコーナーでのコーナリング性能は250ccクラス随一だけどな 珍走は特攻服や軽装だが
このバイクはかちっとプロテクターが付いた
ライダージャケットじゃないとかっこ悪くて乗れない >>622
そういう表面的な事じゃないよ
もっと物事の本質を見ろ無能 >>619
まあそうなるかな
自分はサーキットメインで遊びたいが
やっぱ音が楽しみだな どうしてこうお互いを目の敵にした様な応酬ばかりなんだ？どっちもどっちで楽しいバイクでいいじゃないか
Ninja内でもヒエラルキー作ったり、カワサキ好きって寛容さが足りない奴ばかりだな 正確に言うと、ZX-25R 250マルチは珍走メンタルと全く同じ奴が欲しがるバイクって事だ
メーカーもそれをわかってて珍走メンタルのやつ向けに出してる
だから、本当にバイクの中身がわかっててバイクが好きな奴からは批判される事が多いね >>626
ダサいよな
だがそれがいい
実際、普段使いや小規模峠で本気だせば250シングルが思う存分振り回せて速いし実際乗ってて楽しい
そういう根底の本質の部分
それがわかってない奴は250マルチとか乗りたがる >>625
勢いのあるスレは何をどうやっても荒れるんよ
荒らすのが目的って人がたくさん来るから
しゃあない >>625
それをやっているのは25Rオーナーやオーナー予備軍じゃない人なのよ
そもそもカワサキ車オーナーでもないというw 美味しいものでも毎日食べれば飽きる
そこで私はSR400との２台体制をおすすめします
真逆と呼べるバイクと交互に乗り換えることにより両方の良さが引き立ちます
SR400を買うことにより、ただのおかずだった25Rがご飯にもなるのです
さぁ皆で買おうSR400 >>631
そうそうｗ
荒らしは人気のバロメーターってね
何故荒らしが来るのか、その心理を考えると笑える >>632
なんでSRなんだよw 中免しかないのかよ。
真逆って言うならハーレーとかなんじゃないの？ >>634
いや大型だと25Rが遅すぎて乗るの嫌になるかなと思って
SR400なら25Rはえー出来る 嫌になるというか納車前ではあるけど飽きは早いと思うw
手元に来てない状況ではあるが一年持てばいいかも。元々飽きっぽいし。
とバイク屋にも言われたが下取りは高くなるから気にすんなとも。 >>635
普通に、250ccクラスは普段使いやそこらの道でも振り回せる単気筒がいい
400や大型は好みの乗ればいいよ どれでも大抵パワーを持て余し速いから
250マルチはどうしても珍走メンタルを満足させたいやつはまあ買わばいい
実際乗って勉強してみるといいわ 速さを求めたいならＮＳＲ２５０ＳＰ買えばいい
100万あれば買えるでしょ いつのまにＮＳＲ300万になったん？
今調べたらすごいことになってるな
ほんの少し前まで100万くらいだったのに よくこんな赤ちゃんバイクに80万も出すよな
こんなの買うくらいならNチビ買うわ Nチビって高身長イケメンの私でも乗れますか？
あっすいません、イケメンは関係なかったですね
忘れてください 25Rのどこがツアラーなんだ？
ポジションだけでいってんのなら今の250全部ツアラーだよ zxだしツアラー扱いは違うだろ
てか公式はSSて言ってるし（その是非はともかく） >>625
負けるわけにはいかない理由があって書き込んでる人達が2、3人ほどいるからね〜ｗ
そうじゃない俺らはどっちがどうなろうが感情的になる事も無いし、損も得もせず
ただ面白おかしく駄弁るだけ。 >>653
2ちゃん時代なら勝利の雄叫びレスでかなり消費されてたんだろうなあ〜としみじみ人が多かった頃を偲ぶ・・・ 焼け石に水モデルチェンジでそんなに売り上げ伸びるとも思えんしな >>655
ていうか、王者敗北で戦国時代突入かっ！？
という煽りだったのに挑戦者のKO負けだったからな。
こうあっさり勝ってしまうとホンダが頑張って新モデル投入とかもないだろうし、盛り下がるよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
