【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part23
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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前スレ
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588735739/
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594783064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>256
慣れれば簡単に取り外しできるぞ
今年も冬仕様完了
ttp://imepic.jp/20201022/596730 ９月注文のクロスカブ 12月納車とか寒いし滑るし年式切り替えだしオワタ >>306
煽りではなく、ここまでしてクロスカフなのはなぜ？
スーパーカブじゃダメなの？ >>294,299
それって流れのいい直線の後の信号待ちだったりする?
何度か似たような経験あるけどいまいち原因が特定できてない。
・ちょっと寒い日
・60km/h出せる長い直線の赤信号
・青信号でスロットル捻って気がつく
・スターター長押しでも掛かりが悪い
・何回もキックしないといけない事も
カーボン噛みか回転下げにバグがあるのか。 >>309
クロスが好きで寒い時シールドつけたいのになんで普段からスーパーカブを選ばないといけないの？ クロスはハンドルも交換や高さえを上げられるし、車輪もプロより大きいし、前後同じ太さのタイヤだし、サスとボディのクリアランスも長いし、乗り味がスーパーカブよりかなりいい
スーパーカブじゃダメだったんですわ
それでわざわざJA44から乗り換えたんですよ
クロスカブは本当にいいバイクですね まず吸排気電装系全てノーマルなのか
それが問題だ。 うちのもたまーにエンストするけどだいたい停止寸前にシフトダウンしてエンブレかかった時
夢で一度みてもらったけどカーボンかみではなかった
イリジウムに換えてるのでそれが原因じゃないかと言われたな >315
吸排気系は全てノーマル
納車して約１ヶ月
走行距離 約900km
約500km走行後、購入店でオイル交換及びエレメント交換
信号待ちしてる時にだんだんアイドリングが弱々しくなってそのままプスンと止まった
直ぐにスターター押したらエンジンかかったけど
この先ちょっとだけ不安 電気かガスかの二択だろうけど。
コネクタ、電極に水噛んだとか?
エスパーじゃなきゃわからんわw 13000キロ
今まで3回エンストした 共通しているのは乗るのが1週間以上間が空いて、エンジンが暖まった頃の停止時に起こる 直後はセルで掛かりにくい 真冬や梅雨に丸一ヶ月乗れなかったこともあるけどエンストなんて一度もないな
現在16000km走行で、冬に一カ月乗れなかったのは10000kmぐらいの頃だった
気を付けてることといえば1000kmごとにオイル交換と、5000kmごとにプラグ交換してるぐらい 俺もオイルは1000キロで換えてるな。
低排気量ゆえに高回転域常用するし、
それでいてオイルの量少ないからね。 夢の言いなりに1000kmでオイル交換2000kmでオイル&フィルター交換
個人の自由です サービスマニュアルにも取扱説明書にも3000km毎って書いてあるのに
わざわざそれよりも早いサイクルで交換するのって
ただのお布施だろ
信じる者は救われるんだよ 俺も1000キロ。簡単だし安いし。
まあ人それぞれだが 1000キロでG1とか安いのにしたほうが燃費がいい
G2にしたら燃費が悪くなった 1000km毎の方は、Oリングも新品にしてる？
それとも使い回しかな？ >>329燃費がいいっていってもオイル代の方が高いよね 高いオイルのが燃費悪い
と言う意味ではないのかい？ オイル代の差額>燃費の差額 じゃないの？って言いたかった PCXのとき33000走ったけどオイル交換に出したのは5回位だと思う。それでも調子よかったんだけど気を付けよう。 初めての時は500で変えて、二回目は1,000キロで変えて、
端数が気持ち悪いから三回目1,500で変えて、それ以来しばらく2,000キロごとだったが偶数にしたくなったからこないだ1,000キロで変えた
次からはまた2,000キロペースにする
俺と似たようなやついると思う >>327
シビアコンディションに該当すれば2000kmぐらいで交換推奨のようです．
短距離での移動が多いとか． エンジンが止まるのは電力使いすぎとかじゃね
ナビ使って社外フォグ付けてグリップヒーター付けてとかやってたらオイルやエンジン関係なしにアレだろ 信号待ちでエンストした時ってローに入れてたるのかな。Nだと止まらない気がする。 Nになんか入れないけど止まらない
電力使い過ぎが当たりな気がするな
カブの発電量だとスマホに給電してるだけでいっぱいいっぱいぐらいじゃないのって思うけど、
最近はフォグランプとグリップヒーターも当たり前のように付けてる人多いからな 電力使い過ぎでの一時的なバッテリー上がりの可能性もあるけど、単純にバッテリーの劣化が原因のケースも多そう 自分の場合は半年1500kmで1回目発症したからバッテリー劣化は流石にない。
当時はUSB電源くらいしかつけてないし。
エンデュランスのグリヒoff、ミツバのGPSドラレコ、デイトナUSBで
キーon12.2V、アイドル13V前後、巡行時14V前後。
グリヒ使用中にエンストしたことはないけど減速による電圧急降下で点火不良の可能性はあるかも。 >>291
結局それ。慣れるまで乗れれば日常になる。最初はシフトインジケータも欲しかったけど今は全然いらない。 シフトインジゲータを付けたときは
神装備だと思ってた
ま、今でも大変お世話になっております 発進しようとしたら１速じゃなかった．
って時にシフトインジケータが欲しくなる． 停まる寸前にシフトダウンする癖がついてるから別に困らんなあ
まあたまーに2速だったって時があるけど大勢に影響ない カブ初めて乗ってるけど、むしろ２速発進の方が楽な気がする
つまり2,3,4しか使わない 軽トラの1速と同じ
空荷なら1は無くてもいいかな。 よく言われてるけどなんか負荷をかけてそうな感じするからおれは基本的には1速使ってるわ 体重によるんだろうな
90kgある俺は2速じゃダルい 体重65kmだけど1速から早めにシフトアップするほうが性にあってるなあ
たまに2速から発進したらあのヌメーっとした感じご気持ち悪い ２速発進はすごくノロノロ出る感じがしてツラい。スロットルを大袈裟に回せば進むのかもしれないけど、それよりはローにいれる方がいい気がしてしまう。 カブのエンジンもノーマルマフラーもいい音だね。小排気量だけどオートバイに乗ってるって気がすごくする。 >>347
クラッチが滑る時間が長くなるから，余計に減りそうに思う． 2速発進のデメリット
・ちんたら発進で周りに迷惑（雪国除く）
・非効率な回転数が増えて燃費が下がる
・燃焼効率が落ちて燃焼室内が汚れる
・半クラッチが長くなり摩耗する youtube見てると、くまモン買ってるのおっさんばっかりだな ほぼ通勤用で1000kmめの給油ではじめてリッター60を割り59になった。まださほど寒くないのに。次は1200kmで給油です。 >>358
くまモンていうより単に黒いのが欲しかった人が多いと思う くまモンは、くまモンロゴ剥がして赤い部分を青とか黄色に塗装するだけで印象ガラッと変わって良さそう 昨日洗車してワックスがけは出来なかったけど表面積が小さいから楽だった。Rフェンダーの裏もきれいに流したかったけど手が半分くらいしか入らなかった。 リアホイール外したらよかったのに
ついでにも丸洗いできるし そもそも小型以上のバイク乗ってるのってほとんどがおっさんじゃないかな… ライダーの平均年齢は54.7歳（日本自動車工業会調べ） 結局若い頃にバイクブームでそのまま乗り続けてるか、一旦四輪とかになって乗らなくなったけど何十年かぶりにリターンしたとかいう奴ばっかりなんだろ
クロスカブで30年ぶりにリターンした俺のことだけど >>367
俺もクロスカブでリターン。子がまだ学生だから
原二。子が社会人になったらカワサキかホンダの直4、リッターバイクだぴょん 慣らしが終わったら回すようになって燃費悪くなりがちなのか、機械が馴染んで燃費良くなりがちなのかどっちの傾向なんかね？ IRCのGP22が気になる、、、
どなたか履かれた方はいらっしゃらぬか >>368
昔は中型乗ってたからクロスカブに乗り始めたらまた大きいのに乗りたくなるかと思ってたけどなんかもうこれでいいやってなってる
まあオープンカー持ってるからというのもあるかもしれんけど >>371
CRF250Rallyの純正で前に履いてたわ
参考にならんかもしれんがオンでもオフでも可もなく不可もなく
ロードノイズはちょっと大きい気もするが気にするほどでもなかった >>373
CRFの純正なんだ！いいこと聞いたありがとう！ M35履かせてたのに廃盤なったね
タイヤ選択肢減る 同サイズ履いてるハンターがこれだけ売れてるんだからタイヤも色々出て然るべきだと思うんだが
そんなこともないのか 今ならシチューなんですけど、みなさんは初回１ヶ月点検までにどのくらい走りましたか！？ ミシュランはCITY PROも舗装路は（標準タイヤと比べて）明らかに走りやすくなるのでいいぞ
特に曲がるときのスムーズ感めちゃ快適
ただ中央部に一直線の縦溝があるタイヤ全部に共通することだと思うけど、路面に掘られてる縦溝に死ぬほどタイヤ取られる
縦溝ゾーン通過時だけは毎回生き地獄 まじかちょうどCITYPRO注文して到着待ちなんだわ、やったぜ！
グルービング工法は流れるけど怖いだけでたいしたことない 同じミシュランのパイロットストリート買ってみるかな
それかk888 >>306
正直なこと言うと
あまりかっこよくない。
ボディと同色にすればいいけどさ、ちょっと高くつくし ここ一週間ほど通勤で朝晩の走り始めの最初だけ二速に上げたときガッッチャッ！の振動がでかかったり二速に入りにくいことがあるけどなんでやろか？ >>382
それが横輪だかで同色に塗ったやつがあるけど同色にすればいいってもんでもないのよ
個人的には艶消し黒とかがいいんじゃないかと思う
あ、俺はレッグシールドなんかいらんけどね >>384
暖機はオイルをやわこくするため？今日の帰りは３回位踏んでも二速に入らんくて脇に停めたわ。ビビった。 いいかお前ら
クロスカブにとってのレッグシールドとは
イスラム教徒にとっての豚肉なんだよ
二度と口にするな汚らわしい 出たよ原理主義者
こいつもう、こう呼ばれることでキャラ確立してる気分になってそう 色は思い切って違う色を差し込んだ方がいいね
同系統の色だと少し違うだけでも余計に違いが目立つ レッグシールドを着けようが着けまいが、個人の自由じゃない？ 初年度は付けたけど、厚着をしたら要らなくなった
あげても良いが、付属のネジがどれか分からなくなってしまった >>395
全然気にしてないから分からない
速度はほんの少し上がる気がする >>386
ああ黒なら締まる感じでいいかもねえ。
自分で塗って見ようかしら ついてるものは外したくなり
ないものはつけたくなる
それがカスタムだろ 幼児期の記憶に、レッグシールドに関する忌まわしい経験があるのではないかと推察される ハンカバ、風防、レッグシールドつけてるやつは全員同列でださい みんカラに自作で迷彩柄のレッグシールド作ってる人いるな
センス良くカスタム出来ればレッグシールドもカッコいい ピカピカの初代クロスカブ黄を見た。なんだかカッコ良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
