【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 俺んとこも白が半月ぐらい納期早かったな
ネットの納車報告白ばっかで俺も白だから
あんまりウキウキしなくなっちゃった… >>144
みたいですよ
自分も白狙い。コレの白に乗りたくて免許通い出した グリヒとクイックシフター付けてコミコミ81万
ETCは純正は高いから他店で着けろってw >>143
初期型の時に比べたら全然マシよ
つうか今でもZX25Rより普通に売れてそうｗ >>149
25Rは4月以降の納車も怪しいって言われたよ
そんなに待てないw 生産計画台数を上回る予約が入ると納期はどんどん遅れる 来年2月納車はKRTだけだよ
黒は普通に年内納車される >>156
カワサキのおかげで いいバイク安く乗れる感謝
ＺＸなんちゃらも思ったより悪くないんだろうけど
どっかで見たカッコの 燃費悪い
ガソリンスタンドとお友達バイクはかんべんだ
その上 なんせ重いもんね
２５０のメリットって何？って聞きたい
ＺＸなんちゃらに関しては
僕的には 大型乗った方が？
って感じだね
まあ、人それぞれなんだけどね カワサキ広報
「販売計画台数の5000台に到達しました」
「これは予約台数であり、登録台数ではありません」
「すべての車両が登録されるかは定かではありません」
「増産についても検討していく予定です」 こっちにもアンチ、あっちにもアンチwやっぱニーハン乗りはキッズやなーw >>157
まあ、ああいう事はスポーツバイクトップシェアのカワサキにしか出来んからな
昔ならホンダが率先してやってた事だろうけどしゃーない
あのフレームでの400(国によっては300)の4発が本命だろうし >>164
ホンダも昔そうやったんや
後出しじゃんけんって感じかとおもた
でも，ホンダは４発，出さないって言う人もいるね
あんなに安く出せないって
どうなるのかな？ とりあえず今は２気筒でいいや コミコミ30万のmc41 と新車でコミコミ72万のmc51…初めてのバイクをどちらにしようか… MC51よかったよ MC41ってCB250Rといっしょでしょ
CB250Rもいいけど，MC51はさらにいい
でも，ポジションきついのがいやならだめだけど･･･ >>165
カワサキが四気筒をヤメない限り、もうCBRは売れない。
間違いなくCBR四気筒を出す。
二気筒を残すかは不明。
あるいは、CBR250RRはそのまま、ホーネット復活で行くかも。 4発造ったら2発は止めるよ
スズキ、カワサキと違って近似車種の併売を嫌うメーカーだからなー つか、ホンダじゃないと嫌だって、そういう人しかもはや選ばないメーカーだからな
併売するほどの体力も購買層も無い カワサキは嫌いじゃないけど好みじゃないんだよな
ホンダに拘りはない
ただ250で好みだったのが二ダボだっただけ
600ならR6だし1000ならトリプルRかなー
それ以外なら断然パニガーレ 昔は安心ホンダなんて言われてたけど実際今じゃどこも壊れんしな 逆じゃねーか？
昔は純国産だったが今は全メーカー共に中華パーツ、東南アジアパーツで良くない意味で横並び >>173
その真逆の乗り物って、今じゃランクルだけじゃね？
ランクルだけは今でも日本の部品で全部作ってたはず。
地球の果ての僻地を走るのには、世界でランクルだけという。
世界の果てで故障＝死、だから絶対に壊れちゃいかんという。
日本じゃ売ってないけどね（たまに国内仕様が出るけど）。 >>168
４気筒がいいて思うのか？
燃費悪くてツアラーに向かない
低回転、弱いし，重いから
峠じゃそれほどはやくない
値段は高い
４気筒ありがたがる層に
いきわたったら終わり
まあ、完全な偏見かもだけど あれは２ｓｔ程じゃないけど回転落とさずに乗るにはウデが要るからなぁ
傍目でも乗ってる奴が上手いか下手かはすぐ判る
ちゃんと乗れれば峠でも圧倒的に速いよ
「扱い易さ」も性能のうちと見れば乗り手を選ぶバイクの評価は一考の余地はあるかもな >>177
へー、CBR250RRは音チューンもしたらしいな
２気筒らしさの演出やったんやなあの音 話の流れから、高回転型4気筒25Rの話だろうに…… >>177
わかる。
10000rpm以上キープしてたら下りでは大概の大型車と同等か以上な走りできるしね
峠レベルじゃGPR300程度のグリップあればパワーバンド全開や思いっきりフロントに加重かけても踏ん張るし >>168
出した所でユーロ5クリアする頃には
また2気筒全盛に戻ってるよ
25Rもユーロ5通したら45馬力じゃあいられるわけないし
今度こそただ重いだけの音バイクになってしまうよ >>182
その音にしたって２年もすれば，音だけで全然速くないなんって言われないか？
今は法定速度ないでいい音聞けて素晴らしいって言ってるやつが
だいたい常時甲高い音立ててるバイクなんかうるさいだけって言われるように思うんだけど
メリハリが大事なんだよね。 「下りでは」
そういう都合の良い、限定的なシチュエーション「だけ」語って、なんか自分自身でモヤモヤしたりしないもんなの？ >>182
そんな先のことを言い出したら色々な都市でガソリンエンジン車の乗り入れが禁止になるらしいぞ バイク市場のインドですら2030年までにはevのみ販売にシフトする目標を立てるっぽいし2040年50年にはガソリン車自体が禁止になる国もでて来る。
そうなると先のないバイクのエンジン開発をするよりevに力を入れていくだろうね。 >>184
重たいバイクなのに「下り」がいいなんて
「のぼり」がよほどダメってこと？
普通、軽いほうが「下り」は有利だと思うんだけど >>186
今がガソリン車の一番いい時代なのか？
リッターSSみたいなバケモン乗れるのも今のうち
でも、僕はCBR250RRで十分だよー >>188
俺も有名スポット通うようになるまでは
おまえさんと同じ意見だったな。独りで思うまま走る分には十分以上に気持ちよく満足してたよ。
バイク好きが集まる峠道に通うようになって、ある程度走れるようになってからというもの、
2ストを除く250ｃｃ相手には全然不足無いんだが
SSと一緒に走るとモアパワーが欲しくなってしまった
特に登り坂とある程度距離のある直線で。
それ以外では十分ついていけるのがかえって悔しい
負けず嫌いの性格なのは自覚してるが、損な性格なんだろうなあ〜 メインがBMWのR1250RSだから
ニダボの弱点だとかそんなもん全然感じず
全部個性として見えるわ
○○が苦手、とかネガティブに考えるのやめれば
幸せになれるよ >>189
ニダボは登りもいけるしょ
重たいZXなんとかの話やないか 笑 文盲乙。
>>189をあと10回声に出して全文朗読してみなちゃい。 ユーザー層がこんな奴ばっかりとか思われるのヤダな…… 健全なユーザーはこんな糞みたいなインターネッツ見ないで
まともなSNS見てるから安心しなちゃいｗ ＳＮＳはメーカーや販売店の息のかかったのが販促活動の一環としてやってるのが大分混じってるから話半分に見ないとな >>182
新型CBR250RRはもちろんだけど25Rも含めて今年発表の新型は元々ユーロ5準拠だよ、ユーロ5施行されてもそのまま通るように作ってあるしユーロ5自体がユーロ4の延長だから既存車種も苦労なくクリア可能だよ
問題は24年のユーロ6のほう >>199
某紙はユーロ4って書いてあったけど
ま、すぐ対応できるようにはしてあるんだろうけど 笑 >>200
20年でEUがユーロ5、日本はまだ4だけどすぐ導入されるので最初から5基準で作ってる
ちなみに4基準で作るとネシア仕様になるよ 再来週納車だけど長えなあ…
俺の車体番号何番ぐらいかなあ こんにちは
トリコロール？のグランプリレッドかっこいいねえ
すげえ画質いいレビューブログ見てなんだかムラムラしてきちゃったよ >>203
裏山！自分は住んでるトコの都合と初めてのバイクってコトで中古の別車に逃げたよ…
>>204
ユー買っちゃいなYO! トリコロールのグランプリレッドとパールホワイトで悩むなぁ >>202
ネシア仕様はいまだに3基準なんですが。
だから25Ｒは50PS出せてる
4基準の日本仕様はそのおかげで45に留まってる。
なんか色々勘違いと混同してるっぽいね。アンタ。 >>207
準拠、ね
変わってもそのまま対応出来るって事であって現在施行されてる排ガス規制じゃないよ トリコロールってカッコいいけど塗り分けとデカール代で33000円って考えるとめちゃくちゃ割高だよね
車の特別色と同じかよっていちゃもんつけたくなる
そんな俺もトリコロール納車待ち >>207
インドネシア仕様はEURO4基準ですよ、でないと1年そこそこでモデルチェンジになる。
同じ様に日本もEURO5基準ですよ、インドネシア仕様でも現在の日本ならEURO4なので発売できますが1年でモデルチェンジです、だから5で作られてます >>209
四輪だと別途5万みたいな特別設定色もありますけどたしかにバイクで3.3万も高いですよね
単色艶有赤って人気なかったのかな？今回の赤黒が謎…ああいうの現地だと好まれるんですかね 俺もシンプルな赤が欲しかったんだけど今回の赤黒が好みじゃなくてトリコロールにした 250ｃｃ4気筒は散々乗ったんでZX25Rは欲しいと思わんが、
新型MC51の価格が据え置きになった点では評価したいｗ >>216
だから買ったんだよ 笑
流行のバイクなんてって感じだから
CBR250RRの方がいいよな MC41乗りから見てもMC51擁護は気持ち悪い
只でさえZXに押されてるのに更にMC51を貶めてるように見える CBR250RRは、
2017年上半期 1911台
2018年上半期 1651台
売れていたが、今年の上半期はFORZAの945台より少ないからなあ。
あきらかにZX-25R購入の為の買い控えが起きている。
今年の下半期はZX-25Rがどこまで売れるのか、実に興味深い。
まあ、既にホンダは四気筒作ってると思うけどね。
ZXにぶつけるか、ホーネット復活にするか、どっちから始めるか、だろうなあ。
カワサキはバリウス復活させると思うし、フルカウル→ネイキッドか、
ネイキッド→フルカウルか、あるいは一度に両方展開か。 あの創始者である名物社長が生きてたら売り上げに関係なくカワサキに先を越された時点で大激怒してると思うけどね
あの社長が死ぬ前と後では別の会社になっちまったな ホンダがマルチ出してもカムギア搭載しないと売れなさそう
しかしカムギアは騒音の兼ね合いで搭載出来る代物じゃなくなったしな >>222
俺はMC51持っているから関係ないが、もしも今持ってなかってもZX-25RよりもMC51を買う
理由はカワサキだから スポーツバイクトップシェアのkwskをなんとなく避けたいって気持ちは分からんでもない
ツーリング行くと、半分ぐらいkwskだもんな マシになったらしいとはよく聞く
俺は個人的に昔にKRとＧＰＺで細かいトラブルにヤラれまくったから未だに敬遠してるけど
今は避ける理由は無いだろう そりゃ発売されて随分経ったから需要のある層には行渡って更なる高性能車が現れたから賞味期限は切れたんだろう
元来、スポーツカー・スポーツバイクってそんなもんだろう 燃費の悪い4発250なんて乗ったら
結局大型4発欲しくなるんだよねぇ
燃費ほぼ変わんねぇんだもん
ハイパワーな方がいいに決まってる そうか、生粋の250ccユーザーだから知らんのか
大型欲しくなるんじゃなく他の大型スレ見てたら分るが、今ZXが爆売れしてる中は大型から下りてきた連中の受け皿部分が結構占めてる
単に四発が好きだという理由でCB４００か大きいのに乗ってるのが相当いるからな >>233
維持費が違うから、大型とは比較にならない。
キミも「ハイパワーな方が良い」と言ってしまっている。
それはつまり「魅力」なわけよ。
二気筒よりも公道でより回る四気筒もまた「魅力」のひとつ。
魅力は個人でそれぞれだから、キミには要らない魅力。
かつて250において四気筒に魅力が無くなって市場から消えた訳じゃないから。
排ガス規制で一斉に消えただけで、250マルチを欲する人達はずっと居た。
今年ZXを買ったメイン層は「マルチを待ってました」という人が圧倒的に多いだろう。
CBR250RRからの乗り換えも少なくないだろう。 >>236
CB250Rスレでうるさいのは迷惑言われてる あと、小さいバイクにしか乗ったことない人間には全く理解出来ないだろうけど
大きいのや四発を欲しがる奴は燃費なんて最初から全く気にしてない
昔の２ｓｔ乗りやRX-7の乗ってた奴はもっと顕著 >>238
燃費どうでもって言ってもツーリング行ったら困るやろ
さすがに200しか走らんとか無いわ そんなの去年出た不評の新型カタナとか一部の大型バイクだろ >>239
普通に走りゃ航続300な、雑誌のくそ情報鵜呑みにしすぎ
300あれば十分 とりあえずスレチだからこれぐらいでやめとくけど回さないと走れないのと回して走れるは別物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
