【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ ああ、
ついて行ける(相手が合わせろ)
なら可能だね ちょっと前まで乗りたいバイクじゃなかったけど，ZX25Rが出て
やれ四気筒だって感じになってきたんで
こいつもなんか乗ってもいいかって思い出した 笑
見積もりだしたら，欲しいもの付けて約100万らしい あはは クイックシフター ETC ヘルメットホルダー ラジエーターガードだけなのにたかすぎんか？レッドバロン 俺ETC1.0でケチったけど95万だった。
24回払ではんこ押しちゃったのでがんばって働くぜ… そんじゃそんなもんか？ 下取りがドリームよりだいぶいいからサインした
自分がにニダボ乗りになるとは思ってもみなかった （笑） オプションクイックシフターと盗難保険1年トリコロールでドリーム契約したけど93万 それじゃ高かったか？ ドリームは下取りが２０万近く低かっただからやめたよー！ sp忠男のパワーボックスパイプ新しいmc51に取り付けても大丈夫かな？ マフラー気になるな
今のところモリワキは対応してる
ＳＰ忠男いいんか？
CB250Rのはいいけどな 多分41PSモデルに社外マフラー（旧型用の）付けても
馬力やトルク下がる事は無いような気がする
悪くて同等、良くて1馬力以内の向上とかじゃね？
軽量化目的ならいいと思う 一般的に排気の抜けが良くなる＝低速トルクは薄くなるが最大馬力は上がる
よって出力特性が高回転よりになる傾向がある
まー本来性能が上がるとか下がるとか言う話じゃないからな
音含めて文字通りチューニングだよ
スリップオンなら音と見た目以外走行に支障が出るほど変わるわけじゃない スリップオンでしょ
対して変わんないんじゃない？
パワーパイプはどうよ？
フルエキは？
今日、はんこ押してきたけど，今回はノーマルで乗るつもり スリップオンでしょ
対して変わんないんじゃない？
パワーパイプはどうよ？
フルエキは？
今日、はんこ押してきたけど，今回はノーマルで乗るつもり どっちの距離が伸びるかですね
半年後位に教えてほしい >>66
確実にCB250Rでしょう
あれは下駄並みに便利です
カブの速い版だから CB250Rは割とスパノレタソって聞いたけど
下駄としてはCB250FかCBR250R 今年上半期は、CBR250RR/CB250Rの両方が販売台数ベスト10から消えた。
間違いなくZXの為の買い控えだろう。
ホンダもマルチ出すだろう、来年中にでも、一日でも早く。
ただ、ホンダ的にはレブルが半年で5000台（このままだと年間一万台ペース）だから、一応安泰ではある。
ZXとレブルは競合しないからね。
CBR四気筒待った無し状態よ。 ほんともう他社と被ってないバイクしか売れんように… 250マルチ出るのに4,5年はかかりまーす
つーか4発乗りたきゃ大きいのいくらでもあるのに
ホンダも首かしげながら作ってそう >>73
名車ホーネットを13年前まで作ってたんだから、首はかしげない。
250マルチが無駄ならば、そもそも主に一人しか乗らないバイクの存在こそが無駄。
趣味趣向で屋根もドアも無い乗り物が無駄。
単気筒エンジンで十分走れるのだから、二気筒以上が無駄。
150ccから高速乗れるのだから、250ccとか無駄。
モノサスがあるのに、CB1300の二本サスは無駄。
でも俺は全部無駄じゃないと思うので、250マルチも当然有り。 日本に目を向けて作ってるわけではないから
タイとかの東南アジア市場のおまけで日本に来てるだけ。 >>73
俺も4気筒乗りたいなら400以上買えばいいと思うわ～
250㏄のフルカウルは2気筒でどこまでいけるか？って感じでよっぽどワクワクする
4気筒250ｃｃフルカウルはMC22の時点でもうほぼ完成してると心底思うし、今更出しても（日本では）新鮮、
斬新、先見、」革新的な要素も皆無だからなあ インドネシアの人達には歓迎されるのはわかるけどね～
日本の俺らからしたら250ｃｃフルカウル4気筒なんかもうおなかいっぱい。
それより、Z900RSの250ｃｃ版（当然4気筒）や、CB750Fの250ｃｃ4気筒版の方が
日本ではよっぽど歓迎されると思うけどなー 軽自動車が結局3気筒に収斂したように
250の最適解は2気筒なんじゃないのかね？
変態カワサキに各社引きずられるんだろうか？
どうせなら3気筒で出せば良いかも コスパ、重量、フリクション＆熱損失（これを皆気にしないのが理解できない）
から考えたら、軽は3気筒、250ｃｃは2気筒が丁度いい塩梅なんだろうかな？とは思うな。
燃費面でもZX25Rだけ歴然として悪かったのが印象的だった
（今月のヤンマ死記事。ニンジャ400、MC51、Ninja250よりリッターあたり6以上悪かった。この3台はほぼ同燃費） ピークパワーとサウンドの4気筒だからなぁ
250の主戦場であるショートサーキットじゃ遅いし筑波2000まで行くと大型で走れってなるし 無駄は無駄でも
企業の観点で利益につながる無駄と
ただ赤字こさえるだけの無駄は全然違うから
4発ツインサスっていう昔に
すがるオッサン相手に商売したってジリ貧にしかならん
ましてやカワサキが25Rで食いつぶした市場を
あとから追っかけても赤字にしかならんよ ツインサスなんかどうでもいいし。
だからZ900RSは今でも好調に売れてるし >>78
今の技術力では2気筒がベターなんだろうね。
かと言って4気筒貶しすぎても技術革新なんて起きないわけで 地味に既存の技術を真面目にコツコツ磨いていってほしい。排ガス規制通しながら。
それ考えたら新型MC51は
技術者の努力の賜物だと心底敬意を表したい まーホンダ自動車じゃなくて本田技研工業だからな
内燃機じゃ負けられないだろ
内燃機を詰めて行ってもバッテリーの小型化が成功したら250クラスなんて真っ先にエンジン無くなるから難しいとこよね >>83
250ｃｃの市販4気筒ではMC22で一つの完成域に達してるし
400㏄4気筒ではホンダの独壇場だし
600SSは期間限定ではあるが復活したし
RRRはこれからもアップデートしていくだろうし
4気筒 に関しては250ｃｃではあんまやる気ないだけで、これからも頑張っていくと思うよ カムギア復活したら面白いのにね。
もしタイとかで出ても100万超えそうだけど、、、。 (･ω･)おらはこの2気筒でネイキッド作って欲しいわ このエンジン7000回転より上になると他のパラツインと違って急にレーシーな音になるからいいよな >>89
エンジンっていうかあの糞重くてデカいマフラー（サイレンサー）のおかげだよん
多少の重量増であることをわかった上で、音響チューンのために
凝った構造のマフラー採用したのはいいと思うが、悲しい事に、大半の人達は
サイレンサー変えるのよね・・・・
個人的には音質でノーマルサイレンサよりいい音のマフラーはまだ聞いたこと無い
これまで少なくとも200台以上のMC51見てきたけど マルチ乗りたいのは乗ったらいいと思うけど
マスメディアに乗ってってのもなんかな
４発なんてＣＢ４００ＳＦだってあったんだし >>71
どこのデータですか？それ。
俺が定期的にチェックしてる2輪新聞のデータ（少なくとも日本で一番信用できる）とは異なるんだけど。 2輪新聞軽2輪クラス集計だと
MC51もCB250もどちらもまだ普通にTOP１０入りしてるから。
まあどんなバイクが出てもこの先しばらくレブルが独走する事には変わらないと思う >>95
レブルには勝てんよね。足の短い人はみんな乗る
そこそこきれいだし，値段が手頃だし，安からず高からず 最初の加速で大人しい音でちょっとアクセル捻ったらﾎﾞﾛﾛﾛって管みたいな音のあとレーシーな音に切り替わるの良いよね… >>90
悪いけど排気音じゃなくてエンジン音なんだわ 新型注文しました。
新旧2台持ちになる予定。比較してから旧型売却する予定だけど値段下がるだろうなー ドリームなら初年最高7割、2年目6割3年目5割
82万のバイクだから計算すりゃほぼその額だよ ドリームってどうなん？
下取りレッドバロンの提示額の20万減額提示された >>104
店による。どこのドリームか書かないと解らない >>105
そうなんか、
まあ、この日曜納車やからどうでもやけど
よそでハンコ押してから電話かけてきてもなあ ふと思ったんだけど、ツインエンジンで「究極」を目指す・・・例えば新型のエンジンを
オールアルミフレームに載せて車重が150㎏以内に収まるとしたら、それはそれで面白い
マシンに化けるんじゃないかと。 乗る人間がダイエットした方が早い
どうせ70以上のデブばかりだろ痩せろ >>107
鋼管トラスで十分。
軽量化は自分で。 メーカはそこまではやってくれない。
フェンダレス、タンデムステップ除去、排気管総チタン化、
ホイール鍛造に交換、リチウムイオンバッテリー化、チェーン＆スプロケ軽量品に交換、
前後アクスルシャフト交換、ハンドル＆トップブリッジ交換、ミラー交換
少なくともここまでやれば非ABS車でかなり150kgに近づく。
俺はABS車で現在7kg軽量化した（俺自身は58ｋｇ→47kgに）
あと、ガソリンは常に半分以下にするのも非常に効果的。
軽量化に拘る奴なら、150㎞走れば十分だろ？ >>111
あのなあ。もう2ちゃん時代から50回以上書くがな、
軽量化に拘る奴は元々ストイックで己自身にも厳しんだよ。
毎日毎日365日食いたいもの我慢して筋トレして運動してるんだ。
しかしその苦労も、鏡に映った己の肉体見るたびに、至福の時間を味わえるので報われる。
温泉等で同年代のたるんだ肉体のオッサンみかけるたびに優越感に浸れるのも、また、いい。
あと、嫁（愛人等でも可）もいつまでも積極的で情熱的になってくれるぜ？ ７ｋｇ減してもたいして分かんないよ
Ｒ３で経験済み 体重70キロの人が65キロに体重落としても実感は無い。
でも、65キロの人も70キロの人も、5キロの米を買うと「重たい」と思う。
それと同じ。
男性で50キロの人が45キロになったらさすがに異変を感じるだろうけど、
身体が軽くなったと思うより、体力落ちたと感じるんじゃないかな？ アルミフレームなんかよりサス強化と振動軽減してくれた方が嬉しい
新型はフロントのチューニング変えたそうだけど乗り較べた人はいる？ >>118
土曜日納車やから，乗ってみたら教えるよ
軽いことはいいことやけど，マスの位置とか
フレームとかトータルバランスで変わるもんやからな
マフラーをフルエキにしても左右非対称に重量減ったり
いろいろあるな >>117
体重１０ｋｇ減したら気分も違う
軽くなる
もともと軽いやつが減したら話は違う そもそもデブ以外が10㎏も痩せたら事故る前に病院行った方がいいと思う >>109
それを言ったら600cc以上のほとんどのSSが公道には適さないってことになるわな。 それを言い出したら殆どの高性能スポーツカー、スポーツバイクは公道じゃ無用の長物なんだけどねぇ
強いていえばストリートで発揮できるものは「見栄」か 触れた時乗った時の雰囲気
エンジンをかけた時の音
走り出す時の動き
走る曲がる止まるの質感
知らない人には分からないもんだよ
と言うか、手に入らないから「変わらない」と思い込みたいんだろう >>121
病院行くより毎年健康診断で何も異常なしです。
各数値も何も問題無し。
低体重と毎年書かれるが、担当医によると
「それはただの特徴であって、良い悪いという事では無いですよ」 MC51って純正スタンドだと倒れ角って結構ゆるい？ >>129
17年式だけどほぼ垂直なくらい浅い
右側に下り勾配あると止められないかすぐひっくり返る
俺はスタンド倒した後の駐車コケ2度したくらい注意が必要 回答ありがとう、やっぱりショートスタンドに変えるべきか
エンデュランスとエフェックスのがあるけどエフェックスのはローダウンさせないとだめ？
ショートスタンドで傾き過ぎになるならスタンドシュー付けたいけどエンデュランスだと形状的に対応しないし
エフェックスはローダウン前提ってあってよくわからないんだよな あの角度になれると他のバイク駐車するとき不安になる アメリカンなんてみんな寝過ぎじゃね！？って思ってしまうな 1cmくらいカットして溶接した方が幸せになれる気がする MC41初期
角度も小さめなんだけど
サスペンションのサグが大きめなのでちょっとした力で簡単に沈み込むから
強風でも右に倒れそうで怖い
いままではこんなものと思ってたけどジクサー買って並べて停めてみると明らかに差がある
スタンド加工しようか考え中 スタンド払って乗り出す時に
少しでも車重が軽く思えるようにさせるための演出の一環だからね。
浅いスタンド角度は。
俺が乗り継いできた歴代バイクではZRX1200DAEGが一番角度小さくてあぶねーｗと思った
おかげで250ｋｇの車重なのにスタンド払う時点から「思ったよか重く感じないのね♪と錯覚できたけど やっと納車された，回さないから分かんないけど，低回転はＣＢ２５０Ｒのフィールに意外と似てるな 笑
クイックシフターは入っててもクラッチ切ってる 笑 今日見積もり取ってきたら納車が11月末って言われた…
売れてますやん >>142
白です
赤とか黒は更に2～3週間遅くなる、と言われました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
